Самая легкая стоковая Orbea Alma M-LTD OMX + Spirit Fork. Хардтейл 8,4 кг
HTML-код
- Опубликовано: 22 апр 2024
- Orbea Alma - впечатляющее творение испанских инженеров, около 80 лет занимающихся созданием велосипедов для всех видов и стилей катания.
Это воплощение самых смелых инновационных решений, перевернувших представление об эволюции и границах самого кросс-кантри.
Применение новейших инженерных решений, современное производство позволили создать уникальный по своим характеристикам гоночный велосипед на алюминиевой раме, ничем не уступающий своей технологичностью карбоновой версии (дебютировавшей на трассах Олимпийских игр с ошеломляющем успехом, принёсшим Катарине Пендель медаль в Рио, и в том же году победу в Чемпионате мира по маунтинбайку - в третий раз).
Новая геометрия подразумевает не только более совершенную с технологической точки зрения раму, но и собственный прогрессивный взгляд на ключевые параметры велосипеда, влияющие на скорость, управляемость, манёвренность и комфорт.
РУЛЕВАЯ СИСТЕМА
Семейство Orbea "XC" имеет совершенно новый интегрированный кокпит и его внешний вид с совершенно уникальным дизайном. Система включает в себя дополнительное (приобретается отдельно) компьютерное крепление, совместимое со всеми основными брендами, использующими стандартные адаптеры.
Рама велосипеда может быть выполнена из карбона (модели M) или алюминия (модели H).
4X4 DYNAMIC STRUCTURE
Внешние силы, действующие на раму - вес райдера, силы при поворотах, вибрации от неровностей, торможение - влияют на контроль, управляемость и сцепление. Изгиб на верхней трубе добавляет мягкости при езде, как будто вы плывёте по неровностям. К тому же, верхние перья новой Alma тоньше, что обеспечивает максимум сцепления на неровной поверхности без компромиссов в плане общей жесткости конструкции. Верхняя труба в районе рулевого стакана усилена ради пущей жёсткости на кручение и сделана конусной для исключения ненужного материала.
WORLD CUP GEOMETRY
Улучшение гоночной геометрии Alma привело к эволюции в элитных гонках.
-- Более острый угол рулевой (69.3°/69.5°) обеспечивает стабильность на невероятно требовательных трассах.
-- Угол подседельной трубы и заниженная высота руля увеличивает точность управления и эффективность педаляжа.
-- Укороченные перья (420/430 мм) увеличивают управляемость без уменьшения стабильности.
BWC
Инновационная концепция Big Wheels Concept позволяет каждому выбрать для себя и размер рамы, и размер колёс - больше комфорта или больше динамики.
Вы получите велосипед максимально отвечающий вашим требованиям и бюджету.
Каждый райдер может испытать легендарную управляемость кантрийных велосипедов Orbea независимо от требуемого размера рамы и колёс.
Концепция Big Wheels Concept (BWC) от Orbea проста.
Вместо того, чтобы все рамы были с одним размером колёс, мы предлагаем райдерам разного роста рамы нужной ростовки и колёса разного диаметра.
Линейка состоит из пяти размеров рам и двух размеров колес.
Рамы размеров S, M - под колеса 27.5”.
Рамы M, L, XL - под колеса 29”.
BOOST
С задними перьями 420/430 мм и осью 12 мм Alma стала более точной и отзывчивой. Стандарт Boost 148 подразумевает расширение задней оси до 148 мм, что смещает чейнлайн наружу на 3 мм и увеличивает грязевой зазор в районе каретки. 3 мм не выглядят значительным числом, но они позволяют укоротить перья на 10 мм и увеличить зазоры для покрышки шириной 2.4”. Все это улучшает управляемость и проходимость на грубых покрытиях. 
Спорт
Отличное решение для города для парка не нужна амортизиционная вилка такой давно хотел с такой велик 😊
Действительно, супер решение для города за 800к рублей ...
Денис, было бы оч здорово, если при детальном обзоре ещё проговаривались какие основные компоненты установлены 💥
Спасибище заранее 💪
Привет из Калуги ✨
Визуально по видео: групсет Срам XX1 Eagle 12 скоростей, тормоза (вроде бы) Срам Левел Ультимейт, колёса ДТ, покрышки Максис Рекон Рейс 29 ширина (наверное) 2,4.
Хорошо. Обращу на это внимание.
И петлички уже наконец закажу.
@@say_cheese3578 Орбея на свои топчики ставит колеса oquo. Это видимо испанцкий местный хай-энд.
Лично я, живя в городе совсем не нуждаюсь в передней аморт вилке. Я вообще не вижу смысла в амортах в городе. С другой стороны, на чистом шоссере в городе тоже не Айс. Рассматриваю имеенно жесткую вилку на найнере. И вес нормальный и скорость с рулежкой.
Есть такое
Лично я имею шоссейный велосипед и был бы не против иметь велосипед с аморт. вилкой. Даже в городе амортизация имеет смысл.
@@whyisitimpossible8628 Отличный аморт стоит как ваш шоссер ! Остальное, скорее пародия на аморт. Скручиваемость вилки с амортом значительно выше ( и это плохо). Вес... и этот минус очень большой. Скорость с аморт вилкой меньше. В итоге, баловство на пару поездок, а затем блокируем такую вилку и ездим без амортизации. И зачем оно нужно?
Езжу 50/50 асфальт и грунты. У меня мтб. Считаю вилку полезной и не готов от нее отказываться. Пробовал с заблокированной катать - жёстко. Дискомфорт. Покрытие далеко не идеальное даже в городе. Блокирую вилку только на крутых подъёмах .
@@theegorplay2126 Когда такая эксплуатация, то я согласен. Но, когда город с плиткой и без перепадов.... Лично я за угольную вилку и за малый вес.
Где такой купить ?
У нас такой можно купить. В ЛС @denisvoroshnin в телеграм
Какая цена этой ракеты ?
Цена сейчас со скидкой чуть меньше 700 тыс
Китайцы все больше выглядят как правильный выбор
@@stuvademakaroner9607ещё бы рамы нормальные и навеска с колёсами им
Ну какая еще зимняя эксплуатация? Кто там в Испании зиму вообще видел? Просто на плоскаче аморты не нужны. До местного велосипедиста-гедониста такие технические решения туго доходят. 95% считают что аморты им производители для комфорта ставят.