Salut laurent super tuto genial jai terminer le mien grâce à toi mais voilà je suis embêtée avec la durite de diaphragme je c pas je ou il faut la brancher
bonjour enfin un tuto clair et pro J'ai 2 motos : une 2 carbus et une 4 carbus Ton système fonctionne sur une 2 carbus ? et comment faire merci patrick
J'ai oublié de préciser qu,'il fallait mettre de l'huile pour faciliter le montage de la 5/8 ds la 6/9. C'est nettement mieux que de chauffer la durite qui va se ramollir et s'ecraser
Hello, je n'ai pas tout de suite compris l'utilité des diaphragmes et/ou de la perte de charge.......jusqu'a mon premier essai ! LoL Pour la perte de charge, j'ai inséré une aiguille de seringue dans les tuyaux.....Re-merci pour le tuto.
Le problème avec les dépressiomètres a mano c'est le battement ds les aiguilles, il faut que ton système soit bien calibré pour que la lecture soit possible.
Question méthode des tubes : j'ai fait le montage que tu as préconisé avec les diaphragmes à part que j'ai mis du 5/8 à partir de la planche jusqu'à la moto sur une longueur de 2m50 ... résultat le liquide s'emballe trop dans les tubes de 6/9 pour aller dans les 5/8. Je crois que tu as mis du 5/8 uniquement sur une longueur de 1m10 à partir de la planche et ensuite tu as du 6/9 sur 2m50 à partir des diaphragmes jusqu'aux carbus ? En tout cas il me manque au total 1m10 de tube ... J'ai remarqué que dans RUclips des vidéos de certaines motos ont des tubes plus courts que d'autres vidéos ... peut-être que la pression dans les tubes est plus importante sur certaines motos ? ... je suis bon pour retourner chez Casto ! je vais prendre du 6/9 pour faire comme tu as fait mais en sachant que au niveau de mes carbus il me faudra passer en 5/8 pour emboiter dessus.
+lusoprazer. c'est ca j'ai 1,10 m de 5/8 a partir du haut de la planche, puis je termine par de la 6/9 jusqu'a l'adm. En ce qui me concerne la longueur est ideale pour pouvoir connecter a la machine tout en laissant le dépressiomètre accroché au mur. Si tu as trop de battement ou si tu veux faire plus court il faut soit diminuer encore le diaphragme et / ou augmenter le diamètre des durites. Dans ton cas utilise de la 6/9 comme préconisé ds le tuto, ca devrait régler ton soucis
J'ai un soucis moi Avec mon fazer 600 2003 4 carbu j'ai essayer votre méthode mais quand je démarre la moto elle aspire directement l'huile et tout s'emballe à l'intérieur
bonjour, j'ai fait le meme systeme que ton tuto mais ma moto aspire l'huile (de la 10w40) par cylindre 2 et 4 quelle est l'utilité des diaphragmes? peut etre que j'ai pas mis assez d'huile? merci pour ta reponse
Les diaphragmes permettent justement de ne pas aspirer l'huile en créant une perte en charge. Tu peux jouer sur: le diamètre diaphragmes (plus petits ds ton cas) , la hauteur de la colonne, la section des durites, la quantité d'huile. Quelle est ta mob ?
+Laurent gsr merci pour ta réponse, alors pour info les colonnes font 65cm, les durites sont du 6/9 et 5/8 pour aller sur les tétines des pipes d'admission et il ya a environ 30cm d'huile de boite dans chaque colonne (avec cette huile ça aspire moins vite. et J'ai une zx7r. si j'ai bien compris pour le diaphragmes faut que je prenne des T genre en 3 ou 4 mm que je coupe et que je mette ça à une jonction de tuyau?
Sur ma Honda ST 1100 j'ai beaucoup plus de compression que sur ta moto, donc j'ai dû faire un diaphragme super fin avec un tube de spray dégrippant ... Il faut savoir que ma moto avec ses 15 ans d'age est bien plus vieille que ta moto, de plus j'ai une rampe carbus, ce n'est pas une injection directe ; c'est peut-être pour ça que je ne parviens pas à bien régler la synchro ?
Salut, C'est un peu différent avec une rampe de carbu et ça dépend du type de rampe. Sur fz6 tu ne joues que sur le debit d'air des 4 corps d'adm via des boisseaux. Sur une rampe tu regles mécaniquement la position des papillons par cylindre et très souvent tu peux avoir un carbu de référence et même que 3 vis de réglage. Bref c'est moins simple et ça vaut le coup de regarder ce que dis la doc.
Effectivement j'ai un carbu de référence ainsi que 3 vis de réglages (1 pour les cylindres coté gauche, 1 pour le coté droit et 1 pour la balance). Comme tu dit, les vis permettent de régler l'ouverture des volets (papillons) d'air. A vrai dire, je pense que mes 3 vis ne permettent pas un réglage très précis, raison pour laquelle je ne parviens pas à mettre les 4 tubes du dépressiomètre au même niveau. Ma doc de RMT ne dit pas beaucoup d'explications sur le sujet de la synchro.
+lusoprazer Tu regles ton ralenti à 1750 Tu commences réglage cylindre 3 (lui est la reference et n'a pas de vis) et 4 Tu équilibres ensuite 1 et 2 Et ensuite la vis du milieu te sert à équilibrer le groupe 1-2 et 3-4 C'est ce que dit la rt du bandit 1200 Tu remets ton ralenti à 1200 +-100trs
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
![[TUTO] SUZUKI 1200 BANDIT SYNCHRO !!!](/img/1.gif)
Même si la vidéo date de 6ans, merci pour ce tuto .
0:39 ...pour 30€ chez Casto, y a tout ce qu'il faut...j,adoré la poésie
Merci pour le tuto je passe chez Leroy Merlin demain faire mon depresiometre👌🏼🏍💨
tres bonne explication. merci
Super explication , merci pour ton tuto
Salut laurent super tuto genial jai terminer le mien grâce à toi mais voilà je suis embêtée avec la durite de diaphragme je c pas je ou il faut la brancher
Sympa ✌🏍🏍🏍
bonjour
enfin un tuto clair et pro
J'ai 2 motos : une 2 carbus et une 4 carbus
Ton système fonctionne sur une 2 carbus ? et comment faire
merci
patrick
bravo super vidéo
Super tuto, merci.....
Joli tuto ! Merci
ou trouve t on la durite merci
Bonjour, est ce que ça peut fonctionner pour un moteur Marine Yamaha 100 cv 4 carbus ?
Je n'ai rien compris à propos de diaphragme. Quelqu'un peut-il expliquer cela plus en détail, svp ?
J'ai oublié de préciser qu,'il fallait mettre de l'huile pour faciliter le montage de la 5/8 ds la 6/9. C'est nettement mieux que de chauffer la durite qui va se ramollir et s'ecraser
Salut laurent ton diaphrame si j ai bien compris c est que tu rajoute les tubes 5/8 ds les tubes 6/9 avec des petit bout de t couper
Parfait
Tres bon tuto mais on vois pas trop le diaphrame comment c brancher sur les tubes je pense par un t sur un des 4 tubes qui va vers la moto
Slt quelle quantité d'huile as-tu mis?
salut ! j'aipas saisie. cest quoi un diaphragme ?
Hello, je n'ai pas tout de suite compris l'utilité des diaphragmes et/ou de la perte de charge.......jusqu'a mon premier essai ! LoL Pour la perte de charge, j'ai inséré une aiguille de seringue dans les tuyaux.....Re-merci pour le tuto.
Merci pour l'histoire des diaphragmes, j'espère que ça servira sur la mienne.
J'ai tenté de faire un dépressiomètre avec des manomètres à dépression mais sans résultat.
Conclusion : je vais suivre ta méthode des tubes.
Le problème avec les dépressiomètres a mano c'est le battement ds les aiguilles, il faut que ton système soit bien calibré pour que la lecture soit possible.
Question méthode des tubes : j'ai fait le montage que tu as préconisé avec les diaphragmes à part que j'ai mis du 5/8 à partir de la planche jusqu'à la moto sur une longueur de 2m50 ... résultat le liquide s'emballe trop dans les tubes de 6/9 pour aller dans les 5/8.
Je crois que tu as mis du 5/8 uniquement sur une longueur de 1m10 à partir de la planche et ensuite tu as du 6/9 sur 2m50 à partir des diaphragmes jusqu'aux carbus ?
En tout cas il me manque au total 1m10 de tube ...
J'ai remarqué que dans RUclips des vidéos de certaines motos ont des tubes plus courts que d'autres vidéos ... peut-être que la pression dans les tubes est plus importante sur certaines motos ?
... je suis bon pour retourner chez Casto ! je vais prendre du 6/9 pour faire comme tu as fait mais en sachant que au niveau de mes carbus il me faudra passer en 5/8 pour emboiter dessus.
+lusoprazer.
c'est ca j'ai 1,10 m de 5/8 a partir du haut de la planche, puis je termine par de la 6/9 jusqu'a l'adm. En ce qui me concerne la longueur est ideale pour pouvoir connecter a la machine tout en laissant le dépressiomètre accroché au mur. Si tu as trop de battement ou si tu veux faire plus court il faut soit diminuer encore le diaphragme et / ou augmenter le diamètre des durites. Dans ton cas utilise de la 6/9 comme préconisé ds le tuto, ca devrait régler ton soucis
J'ai un soucis moi Avec mon fazer 600 2003 4 carbu j'ai essayer votre méthode mais quand je démarre la moto elle aspire directement l'huile et tout s'emballe à l'intérieur
Je n'est pas de diaphragme car j'ai pas trop pigé le truc j'ai 55cm de en hauteur sur la planche et 1.50m du haut de la planche en 6/9
bonjour, j'ai fait le meme systeme que ton tuto mais ma moto aspire l'huile (de la 10w40) par cylindre 2 et 4
quelle est l'utilité des diaphragmes? peut etre que j'ai pas mis assez d'huile?
merci pour ta reponse
Les diaphragmes permettent justement de ne pas aspirer l'huile en créant une perte en charge. Tu peux jouer sur: le diamètre diaphragmes (plus petits ds ton cas) , la hauteur de la colonne, la section des durites, la quantité d'huile. Quelle est ta mob ?
+Laurent gsr merci pour ta réponse, alors pour info les colonnes font 65cm, les durites sont du 6/9 et 5/8 pour aller sur les tétines des pipes d'admission et il ya a environ 30cm d'huile de boite dans chaque colonne (avec cette huile ça aspire moins vite. et J'ai une zx7r.
si j'ai bien compris pour le diaphragmes faut que je prenne des T genre en 3 ou 4 mm que je coupe et que je mette ça à une jonction de tuyau?
Sur ma Honda ST 1100 j'ai beaucoup plus de compression que sur ta moto, donc j'ai dû faire un diaphragme super fin avec un tube de spray dégrippant ...
Il faut savoir que ma moto avec ses 15 ans d'age est bien plus vieille que ta moto, de plus j'ai une rampe carbus, ce n'est pas une injection directe ; c'est peut-être pour ça que je ne parviens pas à bien régler la synchro ?
Salut,
C'est un peu différent avec une rampe de carbu et ça dépend du type de rampe. Sur fz6 tu ne joues que sur le debit d'air des 4 corps d'adm via des boisseaux. Sur une rampe tu regles mécaniquement la position des papillons par cylindre et très souvent tu peux avoir un carbu de référence et même que 3 vis de réglage. Bref c'est moins simple et ça vaut le coup de regarder ce que dis la doc.
Effectivement j'ai un carbu de référence ainsi que 3 vis de réglages (1 pour les cylindres coté gauche, 1 pour le coté droit et 1 pour la balance). Comme tu dit, les vis permettent de régler l'ouverture des volets (papillons) d'air.
A vrai dire, je pense que mes 3 vis ne permettent pas un réglage très précis, raison pour laquelle je ne parviens pas à mettre les 4 tubes du dépressiomètre au même niveau.
Ma doc de RMT ne dit pas beaucoup d'explications sur le sujet de la synchro.
+lusoprazer
Tu regles ton ralenti à 1750
Tu commences réglage cylindre 3 (lui est la reference et n'a pas de vis) et 4
Tu équilibres ensuite 1 et 2
Et ensuite la vis du milieu te sert à équilibrer le groupe 1-2 et 3-4
C'est ce que dit la rt du bandit 1200
Tu remets ton ralenti à 1200 +-100trs