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老實說 我覺得這設計真的不錯,維修上也只需要修復單一驅動源,NISSAN 充電式車子發展算久了...推出這種產品 真的很實用.....電池容量小,就算電池真的掛了 我相信也花不了多少錢....不會像一般電車一樣....
是的～電池也是個成本，但不是很貴～
電池要價近$150000
e-power系統單純是它的優點.但是缺點就是因為缺乏高速時的引擎連動系統.所以還是得經由發電機-電池-馬達來驅動.效率的損失大約為85%*80%*85%=0.578..算0.6就好..對比豐田THS的高速直驅減速扭矩轉換器及行星齒輪為90%*90%=0.81..本田eHAV由於是單級齒輪.更達到90%以上的轉換效率(不過由於它只能在特定工況下才能連動.故實際行駛時會在0.9及0.6中間不斷切換)..比起來以加油行駛來說.epower的總和效率還是低了一些.
@@thunderpighsieh3049 但動力天壤之別喔。 謝謝
@@thunderpighsieh3049 還有 豐田 本田 在日本有數據紛爭 這些都值得探討
@@all-powerful-king 對，用更大的馬達自然需要更大馬力的引擎去充電，省油能力就更差了沒錯
@@all-powerful-king 在我看來這三種系統其實就是專利問題衍生出來的結果，從引擎到驅動要提高效率，方法就是那些，誰先卡住最高效率的方式，其他人就只能鑽專利漏洞，而太多專利互相交叉和干涉就很多可以扯的
很實用的視頻，學習了，謝謝！
EV開啟的按鈕，位置不好快速啟動，目前我是高速ECO+D（高速公路定速97）,市區ECO+B，油耗大概17左右，不過最近天氣熱
EV的位置，只好自己習慣了～
利用上坡開啟ev,這個沒試過,下次試看看,謝謝,辛苦了喔🥰
@@willy500605 足夠電的時候 電門不要踩太大時 可以試試玩玩
請問下次可以出一部，全市區的測試嗎？尤其是要在塞車的時候測試，才能展現出油電車的優勢
我想想看要如何處理，謝謝您～
結論就是要常常開，不然就是浪費，電池也容易GG
@@葉-v6j 沒錯～
你的測试很實際但儀表顯示的油耗和實際值誤差多不多呢？
您可以參考 GO車誌的冠儀試車 她測出來非常準
ruclips.net/video/tJ-qF1r7C9Y/видео.html
這居然是零百只要7秒全時四輪驅動的油耗，也太猛了吧
對啊，只要會開，這台車也是可以很省油的～ 😘
感謝，辛苦了！
開啟ev是自動開的還是手動呢?
@@lwtsai407 手動，無法自動～
您說的是"自動駕駛"嗎？很遺憾目前acc的技術等級還不夠格稱為"自動駕駛"
請問電池多大顆阿~~
@@王立澄 兩度電池，實際可用20～80% 大約1度多
奇怪，為何我在市區只用eco+B檔，油耗就是只有10.5km/l?
ruclips.net/video/NlwyNd2qzhw/видео.html這個是純市區油耗的測試影片，請參考～ 主要不要怠速等人或塞車太久，再來有時候要多利用ＥＶ純電模式。試試看吧～
如果去台中高速都是110km/h如何去80km/h?
有快速道路可以用，再來是，高速公路有時快有時慢，平均也落在90上下吧。我之前台北到台南，有跑出19.8喔～一桶油加市區塞車，也有預估1000公里一桶～
ruclips.net/video/oDWN-1kSFgY/видео.html
@@all-powerful-king 1000km…! 太利害啦吧希望我也做得岀來
請問在高速上該不用e-Padel? 這對充電會快一點嗎？因為比較少用剎車而真的要用的時候又可以充電還有就是EV模式有最高限制嗎？另外就是當你在高速駕駛時，是不是要不停地按B檔讓汽車使用純電駕駛？本人明天取車週五自駕遊往墾丁，希望能做出一個好成績出來，謝謝師兄分享慳油秘笈🙏🏼
@@nigoape11 e-Pedal模式回充方式可以去看一下之前的模式比較測試影片。對充電不會比較快。而且減速都會直接帶煞車，而不是先馬達回充優先。Ｂ檔是有帶動能回充，就像油車的檔煞。但不是純電行駛。要純電行駛時間長一點，就要按下ＥＶ按鍵。車子取到之後，先慢慢摸索一下。操作方式先，會比較好。
👍👍
![BRASIL vs. PERÚ [4-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 10](http://i.ytimg.com/vi/tbyOJKXfQnI/mqdefault.jpg)
老實說 我覺得這設計真的不錯,維修上也只需要修復單一驅動源,NISSAN 充電式車子發展算久了...推出這種產品 真的很實用.....電池容量小,就算電池真的掛了 我相信也花不了多少錢....不會像一般電車一樣....
是的～電池也是個成本，但不是很貴～
電池要價近$150000
e-power系統單純是它的優點.但是缺點就是因為缺乏高速時的引擎連動系統.所以還是得經由發電機-電池-馬達來驅動.效率的損失大約為85%*80%*85%=0.578..算0.6就好..對比豐田THS的高速直驅減速扭矩轉換器及行星齒輪為90%*90%=0.81..本田eHAV由於是單級齒輪.更達到90%以上的轉換效率(不過由於它只能在特定工況下才能連動.故實際行駛時會在0.9及0.6中間不斷切換)..比起來以加油行駛來說.epower的總和效率還是低了一些.
@@thunderpighsieh3049 但動力天壤之別喔。 謝謝
@@thunderpighsieh3049 還有 豐田 本田 在日本有數據紛爭 這些都值得探討
@@all-powerful-king 對，用更大的馬達自然需要更大馬力的引擎去充電，省油能力就更差了沒錯
@@all-powerful-king 在我看來這三種系統其實就是專利問題衍生出來的結果，從引擎到驅動要提高效率，方法就是那些，誰先卡住最高效率的方式，其他人就只能鑽專利漏洞，而太多專利互相交叉和干涉就很多可以扯的
很實用的視頻，學習了，謝謝！
EV開啟的按鈕，位置不好快速啟動，目前我是高速ECO+D（高速公路定速97）,市區ECO+B，油耗大概17左右，不過最近天氣熱
EV的位置，只好自己習慣了～
利用上坡開啟ev,這個沒試過,下次試看看,謝謝,辛苦了喔🥰
@@willy500605 足夠電的時候 電門不要踩太大時 可以試試玩玩
請問下次可以出一部，全市區的測試嗎？尤其是要在塞車的時候測試，才能展現出油電車的優勢
我想想看要如何處理，謝謝您～
結論就是要常常開，不然就是浪費，電池也容易GG
@@葉-v6j 沒錯～
你的測试很實際
但儀表顯示的油耗
和實際值
誤差多不多呢？
您可以參考 GO車誌的冠儀試車 她測出來非常準
ruclips.net/video/tJ-qF1r7C9Y/видео.html
這居然是零百只要7秒全時四輪驅動的油耗，也太猛了吧
對啊，只要會開，這台車也是可以很省油的～ 😘
感謝，辛苦了！
開啟ev是自動開的還是手動呢?
@@lwtsai407 手動，無法自動～
您說的是"自動駕駛"嗎？很遺憾目前acc的技術等級還不夠格稱為"自動駕駛"
請問
電池多大顆阿~~
@@王立澄 兩度電池，實際可用20～80% 大約1度多
奇怪，為何我在市區只用eco+B檔，油耗就是只有10.5km/l?
ruclips.net/video/NlwyNd2qzhw/видео.html
這個是純市區油耗的測試影片，請參考～ 主要不要怠速等人或塞車太久，再來有時候要多利用ＥＶ純電模式。試試看吧～
如果去台中高速都是110km/h如何去80km/h?
有快速道路可以用，再來是，高速公路有時快有時慢，平均也落在90上下吧。我之前台北到台南，有跑出19.8喔～一桶油加市區塞車，也有預估1000公里一桶～
ruclips.net/video/oDWN-1kSFgY/видео.html
@@all-powerful-king 1000km…! 太利害啦吧希望我也做得岀來
請問在高速上該不用e-Padel? 這對充電會快一點嗎？因為比較少用剎車而真的要用的時候又可以充電還有就是EV模式有最高限制嗎？
另外就是當你在高速駕駛時，是不是要不停地按B檔讓汽車使用純電駕駛？
本人明天取車週五自駕遊往墾丁，希望能做出一個好成績出來，謝謝師兄分享慳油秘笈🙏🏼
@@nigoape11 e-Pedal模式回充方式可以去看一下之前的模式比較測試影片。對充電不會比較快。而且減速都會直接帶煞車，而不是先馬達回充優先。
Ｂ檔是有帶動能回充，就像油車的檔煞。但不是純電行駛。要純電行駛時間長一點，就要按下ＥＶ按鍵。
車子取到之後，先慢慢摸索一下。操作方式先，會比較好。
👍👍