МОРСКОЙ ТЕПЛОВОЗ. OXE Diesel (русский перевод)
HTML-код
- Опубликовано: 12 дек 2020
- Единственный в своем роде МОРСКОЙ ТЕПЛОВОЗ - мотор, объединяющий в себе качества подвесного и стационарного мотора. И этот мотор - дизельный. А значит он может заправляться там, где заправляются буксиры - небольшие, но мощные суда, которые водят баржи по воде.
Не так давно и на просторах нашей родины появились эти Шведские монстры - OXE Diesel и представители компании OXE Marine сами расскажут о своём замечательном двигателе.
Ну а мы перевели и озвучили это видео, для вашего удобства. Приятного просмотра!
___________________________________________
Двигатели OXE созданы для тяжёлых условий эксплуатации и подходят для наших широт просто идеально.
Количество экземпляров в России сейчас можно пересчитать по пальцам, а самый первый завезённый в нашу страну мотор OXE Diesel 175 сейчас находится в нашем шоуруме, полностью обслуженный и готовый к любым испытаниям.
Чтобы стать его будущим владельцем, звоните по номерам:
☎️ 8 495 540 52 78
☎️ 8 800 550 75 47
📩 info@boatlab.pro
ну или просто приезжайте к нам в гости, знакомиться с OXE лично.
___________________________________________
___________________________________________
🧐Получить консультацию или задать вопрос эксперту можно пройдя по ссылке - b24-u3g2tu.bitrix24.site/crm_...
Запишитесь на консультацию или визит в наш сервисный центр, чтобы лично познакомиться с вашей будущей рыболовной лодкой!
⠀
🔎Поможем в выборе корпуса рыболовной лодки
⚓️Разработаем проект рыбопоисковой системы
🛠Установим и настроим все оборудование
⠀
==================
⠀
🥇Первые на рынке тюнинга лодок для рыбалки!
🏁Собрали более 300 рыболовных лодок и катеров с 2012 года!
🏆 Наши Клиенты - победители PAL и других престижных рыболовных соревнований!
🙋♂️ Увлеченная рыбалкой команда профессионалов!
⠀
Наши услуги:
⠀
▪️Продажа лодок/двигателей/прицепов
▪️Установка и настройка рыбопоискового оборудования
▪️Тюнинг корпусов, двигателей, прицепов
▪️Пошив тентов и чехлов для транспортировки
▪️Ремонт корпусов, покраска, перетяжка палубных покрытий
▪️Ремонт подвесных и стационарных двигателей
▪️Стоянка и хранение лодок, ТО и Консервация
▪️Продажа рыбопоискового оборудования, запчастей
▪️Трейд-ин рыболовных лодок и оборудования
⠀
==================
⠀
☎️ +7 800 550 7547
☎️ +7 495 540 5278
📩 sales@boatlab.pro
⚡️ Ссылка для записи - b24-u3g2tu.bitrix24.site/crm_...
⠀
📍Московская обл, г. Кашира, ≈1 час от МКАД по скоростной трассе М4. Ждем вас в гости!
===================================
🔗 Наш сайт: boatlab.pro
___________________________________________
Инстаграм: / boatlab.pro_official
___________________________________________
Фейсбук: / posts
___________________________________________
ВКонтакте: boatlabpro
___________________________________________
Телеграмм: t.me/boatlabpro
___________________________________________
Наш Яндекс-Дзен: zen.yandex.ru/id/5e8f8018aecc...
===================================
🚤 Полезные ресурсы:
Наш сайт с лодками NorthSilver
northsilverboats.ru/
___________________________________________
Наш сайт с лодками LUND
www.lundboat.ru/
___________________________________________
Наш сайт с лодками TUNA
tunaboat.ru/
___________________________________________
Наш сайт по сети NMEA 2000
nmea2000.ru/
===================================
💬 Дополнительная информация:
Новости: boatlab.pro/posts
___________________________________________
Больше наших проектов: boatlab.pro/photoalbums
___________________________________________
Каталог товаров на сайте: boatlab.pro/products
___________________________________________
Наш форум: boatlab.teamforum.ru
___________________________________________
Наша группа по рыбопоисковой технике и эхолокации:
/ pro.fishing.ru
___________________________________________
Наши вакансии. Работа в BoatLab.Pro: joblab.ru/e/444370/
___________________________________________
___________________________________________
🤟 Для вас работали:
Озвучка и монтаж: Кирилл Минченков.
===================================
#BoatlabPro #OXE #OXEMarine #OXEdiezel #Мотор #Двигатель #боатлабпро #боатлаб 
Спорт
Друзья, если видео было полезно - ставьте 👍 и делитесь видео с друзьями!
______________________________________
Навигация по видео:
00:00 - Введение. Что такое OXE Diesel и для кого он
01:38 - Знакомимся с мотором поближе. Подвесной стационар?!
02:23 - Силовая установка, или голова мотора
02:46 - Что под колпаком
03:30 - Ременная передача
04:30 - Редуктор двигателя
05:39 - Подводная часть корпуса
06:29 - Топливо
07:01 - Экологически чистый мотор
07:31 - Соответствие сертификатам качества
08:41 - И ещё немного важной информации
===================================
Если интересно, что за сертификаты и организации на 07:37 - вот вам расшифровки:
EPA (United States Evironmental Protection Agency) - это агенство по охране окружающей среды США;
IMO (International Maritime Organization) - морская организация под флагом ООН, занимается морским судоходством и в т.ч. безопасностью и морской экологией
RCD (Recreational Craft Directive) - Евросоюзная директива о минимально необходимых технических и других требованиях к маломерным судам
У Виктора крутая фамилия 🤣🤣🤣
Шикарный видео 👍
У скандинавов запрещено использование бензиновых моторов на судах госслужб. На этом видимо и держится компания. Иначе по такой цене на гражданском рынке врядли кто-то купит.
Ходил на 175ке, крутой мотор! Но вес и цена ппц! Для водного такси подоидет, я высаживаю на одной лодке от 120 до 360 литров в день бензина, на водном такси! Есть Ямаха 200 и 250. На этом движке расход был не 40 в час а 15, в самый раз! Думаю oxe 300 подошел бы на Волжанку Long Cabin. Еще не ясно про обслуживание и ремонт.
OXE Англия !!!
350 часов или 10 лет...???
Вот молодцы
Всё можно сказать значительно короче - 60 тыс евро против 12 тыс долл. сопоставимых по характеристикам двигателей.
Странно, заявляя про независимый контур охлаждения, показывают насос подачи забортной воды в систему охлаждения.
Наработка моторов Сузуки до капитального ремонта 2000 часов, а рекламируемый мотор только 350, прогресс однако!!!
350 часов или 10 лет...это инженеры брали в расчет 35 часов в год... чет я сомневаюсь...
Я за сезон столько накатывал. Бред конечно.
Ok the bes ...perojek enjen disel enjek terbaik
Дизель хорош! Все пишут о высоких оборотах но зачем его крутить если у него есть момент который посредством редуктора можно передать в большие обороты винта. Единственно конечно цена космос. Я думаю на нем не наэкономить столько чтоб уровнять меньшую цену бензинке и большему расходу
я думаю тут дело не только в экономии, а в высоком крутящем моменте. Не нужно давать высокие обороты, а это повышение ресурса
Первый дилерский центр
Чушь какая-то! В начале сказали что двигатель имеет замкнутый цикл охлаждения, и не использует для этого забортную воду! А потом показывают насос и фильтр забортной воды!
Круто. Но сколько стоит мотор?
а mercury с его легчайший массой в классе, с бензиновыми V12?
В 1990 году Yanmar японский получил премию за подвесные моторы серии D. Японские промысловики их сколько лет пользуют без понтов показушных, как в этом видео.
Все на ремнях, вся силовая передача, очешуенное инженерное решение, хоть стой, хоть падай.
Ещё yanmar и турбовый 240 л.с мотор просто пушка
Мотор называется 6LP-DTE
Может он и хорош,но цена всё перечёркивает окончательно.
Соглашусь. Над ценой надо работать ☝️😜
350 часов? Что слышу это вообще копейки ,если я судно беру для хороших переходов, и двигатели будут работать 10часов в день то через месяц я из выбрашу,
Бензин это легкое топливо к условиям хранения и использования которого существуют повышенные технические требования из за его взрывоопасности. Катер большой, 10 метровый алюминиевый катамаран с полноценной рубкой. Топливные цистерны 2х400 L = 800 L. При расходовании бензина, в полупустых баках образуется большое количество паров под давлением. В жаркую погоду это все может и само рвануть, без посторонней помощи. Для частного пользования - не проблема. Но ни в один нефтяной терминал или промышленный порт такое судно не впустят. Часто приходится делать геофизику или гидрографию для BP. Так они не только катер на бензине, автомобили только дизельные впускают на территорию нефтяного терминала. Как говориться, Корабельный Устав написан кровью..)) Что касается GM то к самому двигателю претензий нет. Это стандартный обкатанный движок. Кстати, он не морского исполнения а обычный, автомобильный. Все что портится, портится из за его неправильной интеграции в OXE. Меняли в основном электрику но это по гарантии в первый год. Механики сами тоже что-то покупали но по мелочам. Выходила из строя трансмиссия, топливная аппаратура, электрика, корпус. Крышки сами переделали, иначе невозможно было эксплуатировать. Расходников мы купили на 800 часов работы вместе с двигателями, как чувствовали...
Очень интересный опыт. Спасибо большое. Надо нам с вами дружить:-)))
@@BoatLabPro И последнее, вдогонку... У них там руководство меняется как перчатки. Компания переходит из рук в руки раз в 1-1.5 года. Каждое новое руководство говорит: "Ты кто такой, мы тебя не знаем? Давай до свидания!" ...)))
Тема дизелей на лодке очень интересная и очень дорогая !!
Очень хотел купить в этом году, только цифра в 4500000 рублей за 250 лошадей отбило все желание, неизвестно как еще они ходить будут.
@@AMG63BOATS с таким набором ремней, количеством шестерней, фильтров, я думаю не долго!!! Да и я даже представить его вес не могу
@@AMG63BOATS
4.5 миллиона ?! За мотор ....
За 4.5 миллиона можно купить новый японский внедорожник дизельный , ещё и останется . Чего они там курят , видимо весьма забористая дрянь .
Все круто,но как быть с сернистым топливом в России?отдельно перегонку соляры делать?
OXE Diesel от CIMCO MARINE: Полный отстой! Шведы впаяли нам его за 45 К евро каждый. Мы одними из первых приобрели 2х200 hp и до сих пор проклинаем этот день своей жизни. Обслуживаем сами, ничего сложного. Сам движок это GM (на опель инсигния). Новшество только в системе передачи на движитель. 1. Не индустриальная модель. Не годиться для интенсивного использования. 2. Сырой и несовершенный дизайн. 3. Корпус начинает разрушаться практически сразу несмотря на анодную защиту. 4. Кожухи мотора буквально срывает напором воды. Пришлось переделывать самим. В результате, все механизмы оказались в воде и пришлось менять всю электрическую часть. 5. Турбины не выдерживают номинальных, заявленных оборотов, перегреваются на 3000 оборотах. Как результат, невозможно развить полную мощность. 6. Компания не отвечает за свою продукцию. 7. Добиться технической поддержки невозможно. Бабки срубили и забыли. Потом просто не отвечают на емаилы. Спустя пару лет признали, что некоторые части, турбины в частности, были неправильно рассчитаны и недоработаны но высылать новые отказались. 8. Двигатель невозможно поднять на ходу на мелководье, что на полметра увеличивает осадку. 9. Весит почти полтонны. Короче, качество 2+, техподдержка 0. Ответственность производителя 0. Один и единственный плюс, это дизель. Мы были вынуждены брать для работы, чтобы соответствовать стандартам морской безопасности.
Интересное мнение!! Давно эксплуатируете?
@@BoatLabPro С 2017 года
@@raufasgerov9135 немалый срок. А о каких критериях морской безопастности идёт речь? Почему бензиновый мотор нельзя использовать?
И ещё: запчасти от двигателя GM приходилось использовать? Автомобильные?
@@BoatLabPro дьаа ньуу-на, все отвращение получил от этого мотора, все уже слюни не буду пускать, ведь есть еще один производитель дизельного подвесного мотора СХО 300 и дизайн хорош, глаза радуется а как будет в деле время покажет. Или может кто то уже использует?
Какая фамилия у второго инженера..
Да и у первого не промах фамилия)))
Ресурс этих ременных передач какой? Сомнительное решение. По аналогии с мотоциклами: есть цепь, зубчатый ремень и кардан. Так вот цепь и ремень нуждаются в подтяжке и замене, а кардан это вечный узел, только несколько тяжелее.
На рубли он стоит сегодня 8.000.000. за эти бабки можно купить пару катеров с моторами 🤦🤦🤦
Интересно, как он с нашим дизелем уживается? И сколько 175 лс весит?
Уживается как и любой Opel insignia🤣. А сколько весит я рассказал в видео с выставки, где познакомился с этими моторами.
ruclips.net/video/INR7H13XrWk/видео.html
@@BoatLabPro ну не всегда наш дизель даже на брендовых заправках хороший ...
То что голова от инсигнии это хорошо, сдох мотор,воткнул контрафактную голову и дальше в путь, но он изначально в 4 раза дороже стоит чем сузуки.
@@BoatLabPro самый страшный дизель это дизель на Опеле Инсигния 😀
@@user-pq1gc9hw7b чем он так страшен?
Да да да все хорошо. Но есть yamaha 2t, даже утопленик, достал, свечей колодцы продул и поехал дальше, а тут система на систему...
Сами.закроитесь накрутили цену и сам мотор сырой
Разработка бред! Это мертвая идея!!! Что за умники это придумали🤦🏻♂️
Что в ней бредового? Напишите и обоснуйте 😜
Ремней шестерней тьма, фильтров, вес ебучий 100% и о какой долговечности речь, если гребной вал на ремне? Первый удар винта о препятствие и давай до свидания! Сложные конструкторские решения, надёжная техника, это простота конструкции! Дизельные моторы не однократно выпускались в виде плм, но не один не прижился, даже серийные с мертвыми продажами умерли при родах!
Не один автомобильный мотор, внедренный в лодку, в виде стационара, не прожил и половины ресурса самой неудачной ямахи, высокие обороты открывают возможности моторов жрать масло и при этом изнашивать детали в 10 раз быстрее! На Ютубе много водных проектов с самыми надёжными бензинками, которые ложилися спать как звонку! Разработка двух тактного двигателя не спроста, это техника идеальна держит критические нагрузки, не один современный плм 4х тактный даже не вывозит, о каких автомобильных двигателях речь?
Темболее opel 😂 это разработка чисто от безвыходности, в России она не актуальна, темболее ценообразование космос! Этот мотор помрёт там где его выпустят, не больше не меньше
@@kasper3372 не умрет. Переживет еще и внуков. А если будет простой атмосферник так вобще будет жить вечно. Да. ремни менять надо, но на сегодня ремни ормированые металом оченнь и очень живучие. Я сам не верил пока не увидел как служит ремень армированый
Ну и херня 350 часов а 3000 часов не хотел ещё неизвестно сколько это окси отходит ну просто кусок дорогого гавна
Походу коммон райл... С нашей соляной не айс
перевод от гоблина??? нехватает матерка чутка🙂
Банальная рекламная агитка. Перевод весьма мутный.
О! Сделайте лучше! Мы с удовольствием перезальем ролик! Когда ждать от вас текст?
350часов или 10лет?350часов по 5 часов в день. И того 70 дней То-есть за один сезон путешествий по внутренним водам он закончится? Ну нах*р ваши подвесники. Стационарные дешевле будут.
Да не верь в это враньё.У двухтактных подвесников моторесурс 1500-2000 моточасов,у четырёхтактных 4000-7000 моточасов.Ну если его конечно не выключать и херачить на максимальных оборотах сутками,то конечно очень быстро сдохнет.Но и дизель так же помрёт,поэтому производители и пишут при коммерческой эксплуатации гарантия полгода,а при спортивной её НЕТ ВООБЩЕ.
@@MILITARISTAGGRESSOR у стационарного янмара заявлено (на самом деле у меня 128000+м/ч) 100000 моточасов это в 14+ раз больше чем 7000. А хороший, ресурсный подвесник в 14 раз дешевле? Тише? Экономичней? Что там ещё у подвесника есть? Не люблю одноразовые вещи.
@@user-ot3zw6wo5q Ну так никто и не спорит, дело хозяйское. Кому что нравится.
@@user-ot3zw6wo5q 128 тысяч часов это 14,5 лет без перерыва, 24 часа в сутки. Кто-то привирает тут. Думаю делить на 10 надо.
@@i3epra двиг старше меня б/у 86г выпуска и счётчик мото-часов оригинальный с заводской пломбой, купил у шведов, а они применяли практику не выключать двигатель на зиму