SimRacing - Comment être rapide en GT3 ?
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- Опубликовано: 1 окт 2024
- Le GT3 c'est une catégorie qui est devenue ultra-populaire ces dernières années. Que ce soit en réel ou en virtuel.
Mais aujourd'hui on va pas parler de comment le GT3 est devenu populaire.
Non, dans cette vidéo on va plutôt parler de comment devenir un pro du GT3. Parce que, pour être honnête avec toi, tout le monde peut-être rapide en GT3. Mais très peu sont TRèS rapide. Et pour ça je te donne quelques clés pour le devenir.
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Les gt3 ont au contraire beaucoup d aero les pilotes le disent eux même et leurs point faible est leurs puissances .Elles ont également beaucoup de châssis.
Autrement la conclusion des pilotes, facilement trouvable sur le net, dont Romain monti confirme que les gt 3 ont trop de châssis et trop d aero par rapport à leurs puissance souvent trop bridées à cause des bop . Leurs aero et leurs châssis sont devenu tellement efficace que les véhicules pourraient aller beaucoup plus vite avec plus de puissance, cette puissance manquantes par rapport à leurs super adhérence ( du à leurs châssis et à leurs aeros) et frustre beaucoup de pilote.
Les voitures qui manquent d aero sont plutôt les gt4 qui ne peuvent réellement compter que sur un travail des trains roulant coursifies un faible aero et une puissance adaptée à ce très faible aero puisque elle sont encore plus castrées niveau puissance que les gt3. Donc les gt4 non ni aero ni puissance.
Les gte ont elle un peu plus d aero que les gt3 et plus de trains roulant et des moteurs avec plus de puissance, mettant ainsi plusieurs secondes par tour au gt3 tout comme les gt3 mettent plusieurs secondes par tour au gt4.
Donc non les gt3 ont un très bon aero .
Ensuite il y a les gt2 qui ont un aero très faible et une puissance bien plus élevée que les gt3 avec un des trains roulant équivalent en gt3.
Mais l aero supérieur des gt3 fait qu en course les g3 mettent plusieurs seconde aux gt2 pourtant bien plus puissante.
Seul les gt4 déficitaire en aero mais aussi en puissance se font battre par les gt2.
Voilà pour un résumé rapide.
La bop se fait sur la bride moteur, pour les moteur turbo il a une bride sur les turbo et pour les moteur atmo c est une bride sur le système d aspiration moteur et d éjection des gaz d échappement à cela s ajoute un leste de poids situé du côté passer pour ne pas perturbé l équilibre du véhicule.
Actuellement par exemple les mclaren 720s prennent 40 kilos de leste contre 5 kilos pour les porsche gt3 et 0 kilos pour les mercedes et lexus.
Merci wikipedia 😁😂
Merci pour mes oreilles quand t'as fais la demo du frein moteur
Mdrrr ooops 🥴
mdrr la 2 et la 1 de l'enfer qu'ils nous a mis l'autre
J'avais raté cette excellente vidéo. Un truc important à savoir c'est que les rapports et le différentiel sur les gt3 sont fixes.
Sachant que le réglage des angles de puissance et de décélération du différentiel sont ce qui donnent à la voiture sont comportement général (et qu'il faut régler en premier sur n'importe quelle voiture de course) , il faut soit fouiller sur le Web pour trouver les valeurs constructeur et ainsi choisir une voiture qui pourrait correspondre à notre pilotage, soit toutes les essayer.
Les différentiels en gt3 sont en général calibrés pour un pilotage "karting", qui freine droit mais qui pivote bcp en accélération ! Pour un pilotage point & shoot il faudra pas mal travailler le reste du setup pour inverser la tendance ;)
Top la vidéo GT3 , j'adore et aussi pour les GTE le mix des deux est excellent , c'est le tuto "must have" pour moi