Pourquoi cette Porsche GT3 est impossible à conduire ?
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- Опубликовано: 30 апр 2023
- Aujourd'hui je vous propose de découvrir une série de course avec la Porsche GT3 2023 sur Assetto Corsa Competizione (ACC). On va prendre la direction du nouveau circuit Valencia Ricardo Tormo. Cette porsche m'a causé pas mal de problème, je m'attendais pas à ça
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Il a plusieurs raisons a ta perte de ton équilibre arrière :
1ère - Tu perds l'arrière à la décellération donc augmente ton précharge de différentiel tu peux le mettre a plus de 200/250 voir aux max
2ème - Tu bloque l'arrière droit car tu mets trop contrainte en anticipant le virage pendant le début de ton freinage (manque d'appui arrière ou augmente le Break bias pour se virage ) pour freiner moins fort de l'arrière (pour moi ici erreur du pilote)
3ème - Idem tu manque de précharge de différenciel et au moment ou tu relache tu prends un accoup à l'accrohe des pignons au relachement de l'accelérateur et la voiture ce dérobe.
Il y aucun souci pour moi juste un rapport de direction trop bas (qui donne des accoups) et une préchange de différentiel trop bas monte là a 250 sur le setup tu va revivre et le rapport de direction a 16 sa devrait calmer l'arrière.
J'ai juste envie de dire arrêter d'acheter des setups sans savoir sur quoi chaque éléments va agir et aller apprendre le comportement de chaque éléments et comment ils réagissent.
Bon jeu à toi et tous ici 😀
Il y a que moi qui voit les freins avant surchauffer à chaque virage ? J'en suis à 2:30 et les freins sont déjà rouges ...
T'as tellement raison
Surtout les setups Coach Dave qui valent absolument rien mdr
Si tu aimes bien freiner avec le frein moteur, il faut faire attention au régime moteur sinon blocage de roue ou perte d'adhérence sur la roue qui est la plus allégé dans le virage. C'est bien de jouer sur le coeff de blocage de décélération du différentiel.
J'apporte ma contribution sans doute un peu tardive 😉
Les Setup Coach Dave sur la Porsche ont des valeurs de haute de caisse en Aero, qui sont a mon gout un poil extrême. La différence de hauteur avant / arrière donne du pivot a la voiture c'est valable sur toutes les voitures, mais la Porsche est hyper sensible a cette différence. Certain setup CDA sont a 72mm a l'arrière et 53mm a l'avant c'est juste monstrueux ! La voiture devient une vrai toupie, trop de frein et/ou de volant en entrée , trop de gaz et/ou de volant en sortie et c'est le bac a gravier assuré !
Avant de me faire mes propre setup, j'ai baissé la valeur de haute de caisse des setup CDA pour retrouvé des valeurs "civilisées" souvent entre 60mm et 66mm max pour retrouvé une voiture beaucoup plus stable.
Super cette vidéo pour aider à mieux comprendre et se poser les bonnes questions, j’en ai appris beaucoup dans les commentaires.
Merci à tous👍🏽
Salut Naga, faire ses propres setup est important. Ou si tu reprends un setup déjà tout fait. Le rouler, le comprendre et le modifier pour son pilotage. Tu as une mauvaise répartition des masses sur la voiture. Tu roules avec un train avant très léger car le réservoir est sur l’avant et en sprint tu mets peu d’essence . Et un train arrière peut-être trop haut et dans les freinages en appui, tu l’as perd.
Elle est extrêmement complexe à comprendre cette Porsche. J’ai regardé tte ta vidéo
Merci pour ton commentaire très instructif
@@NagaRacing si tu veux un setup, j’en ai peut-être un qui te conviendra. J’ai travaillé dessus quelques heures. Il faudra que l’adapte peut-être à ton style de pilotage.
J'ai une impression qui faut freinée plus tot dans certain virage, pour accéléré a l'entrée de la corde et avoir une adhérences constante du train arrière, se qui evite les coup de raquette..
Encore un petit conseil. Il faut pas utilisé les setups coach Dave. J’ai eu le même problème avec la Porsche GT3 R 991II.
J'ai eu un peu les mêmes soucis avec la Porsche pour train sur Spa pour les 6h de la PRB. J'ai bossé comme un fou la semaine dernière pour régler les problèmes. Je serais pas te dire ce que j'ai fais car je m'y connais pas trop en setup mais ça se règle. J'ai vu dans les com que ça parlait du diff et de la répartition du freinage, ce sont des pistes à regarder en effet. ^^
lfm c'est la vie haha, commençant dans le domaine grace a toi j'aime bien ce genre de video et j'attends avec impatience la finalité
Hello à tous, je vois certains qui veulent cracher sur les CDA4 mais aucun setup n'est parfait. Les setups sont bons, il faut surtout savoir qu'avec tous les setups le circuit de Valencia est très consommateur de gomme. Sachant que la Porsche est la pire dans ce domaine, il faut donc toujours s'attendre à la perdre à la fin de la course. L'idée ici est de se questionner sur certaines parties du setup, du pilotage et essayer de tous devenir meilleur dans notre pratique.
Un commentaire aussi très intéressant (de Hugue) est de dire que c'est bien d'acheter des setups sur internet mais il faut aussi les comprendre pour pouvoir y faire des ajustements. Merci pour tous vos retours très intéressants les potes. Bonne lecture aux nouveaux (et abonne toi avant que je te fasse survirer)
tu as tout a fait raison les setups ne sont pas obligatoirement bon pour tous les pilotes
Ta video me fais très plaisir car je pensais que c'était moi qui avait un soucis, j'ai abandonné cette porsche au profit d'une féfé beaucoup plus prédictible ! je ne comprends pas les pertes de contrôle avec la porsche 2023 non plus !!! Lfm c'est la vie ;-)
J'utilise Coach Dave aussi , vraissemblablement un problème avec la porsche sur Valence ! Et peut-être même avec la porsche tout court ... les setups Coach Dave fonctionne parfaitement avec la féfé et comme je tente de remonter mon SR , je ne prends pas de risques !
Au top ce genre de vidéo commenté 👍😎
C'est énorme ! Je me suis fait la même réflexion y a 1heure !.. 1ère week kyalami avec le setup baseline Go Setup. La Porsche était géniale, saine, joueuse mais facile à cerner. La je retente sur valence avec le setup Coach Dave.. et c est la cata. Un effet chewing gum "damper" horrible. pourtant je l'ai à 0, en glisse constamment sur toutes les courbes serrées.. un enfer. Déçu d'avoir pris ce setup pour ce circuit en tout cas, car ça vient de là.. même avec le setup agressif de base la voiture est bien mieux.. j'espère que ce se sera ok sur les autres circuits Coach Dave ^^
Oui oui oui... lfm c’est peut être pas autant la vie qu’on ne pense. Bon hyper intéressant comme "problèmes". Je me garde de donner des conseils, je n’ai toujours pas passé une roue dans le multi. Ça m’a presque donné envie. Peut être appliquer votre conseil : faites vous votre set up pour être à l’aise avec le véhicule qui je l’admets également demande un pilotage "où l’on sait ce que l’on fait" sinon sanction. Très sympa dans tous les cas.
Gg pour la vidéo elle était super intéressante 👍(LFM c’est la vie)
Hello à tous, même problème avec la Ferrari et setup Coach Dave sur ce circuit, hier je pars 10ème, je fini 20.... idem que toi, voiture incontrôlable, sur les autres circuits testés je n'ai pas ce problème, je débute.... mais hier soir c'était une Féfé setup caisse à savon 😄(comme on dis chez nous) a+
Perso je trouve vraiment que je suis à l'aise avec cette voiture avec les réglages d'origine car j'ai fait mes meilleures courses / chronos avec.
Vraiment elle est incroyable et justement je la contrôle mieux que les anciennes
Je l’ai testé aujourd’hui et par rapport à la 991.2 le volant est tout léger et je trouve qu’elle remonte moins d’info du coup.
Je dirais même , Lfm en vr c’est la vie !😉 me suis inscrit 😉
Bonjour Naga, Merci pour cette vidéo .....
à la 10éme mn, La voiture pars de l'arrière, et ça coïncide avec plusieurs changement de rapport. Avec une voiture de course propulsion il faut éviter de rétrogader en courbe. Sinon il faut faire un talon pointe afin d'éviter le blocage du train arrière. Si tu ne fais pas le talon pointe le freinage lié au rétrogradage donne un fort couple de descéleration aux roues arrières et ça peut faire bloquer les roues (un peu comme si tu tirais un frein a main)....
C'est une piste à suivre.... Le changement de rapport doit soit s'accompagner d'un talon pointe (mais sur une voiture moderne comme cette porsche, c'est normalement automatique), soit se faire roues avant dans l'axe.....
Dis nous si tu as trouvé une réponse à ton problème.
Bonne continuation
Ha oui... Je suis trop vieux !!! Lol
Salut j ai la même sensation aussi avec les setup coach Dave si tu rappelle je tes poser la question dans le live hier en plus j ai monter des moteurs vibreur à chaque virage ils vibrent pneu qui glisse
Pour moi ils sont complètement ratés, je sais pas pourquoi mais je n'ai aucune sensation de contrôle avec ces set up alors que les versions 1.8 m allaient très bien
J'ai fait le même constat, j'ai beaucoup de mal avec cette Porsche.
PS : LFM, c'est la vie (en vrai j'en sais rien mais je te crois sur parole !)
ahahah !
Salut naga ! Depuis la nouvelle physique j’ai du mal à trouver un bon réglages pour garder les pneus en bonne température. Je suis plus alaise avec la Porsche qu’avec la Honda pourtant je rouler qu’avec elle avant. Je pense qu’il faut rouler et tester en condition pour trouver les bon réglages
Ton 3 eme problème vient de ton freinage t’es déjà en train de t’inscrire dans ton virage tu fais ton pic de frein tu as du steering et après ton dégressif est pas bon. Je penses que la nouvelle physique rends plus difficile le pilotage surtout au freinage elle est beaucoup plus réaliste.
C'est a dire les freins 2 stp ?
@@fastissimo6777 d'accord et qu'est ce ça change entre 1 et 4 ?
@@fastissimo6777 merci !
Fonce voir les setup de Go setup ! Bcp plus qualitatif et safe la plus part du temps ! CDA ont des setup qui sont tres majvais en terme d'adherence et de suspension ! Apres avoir test plusieurs je touve que c'est les mieux , sinon continue comme ça tu gere
Jai remarqué que les setups CDA etaient tres survireurs. Ils ont un pincement négatif sur l'arriere souvent. Je les prend comme une base et je readapte quelques points en fonction de ma conduite (AMG GT3 EVO)
soit tu es trop lent en sortie de virage. accélère plus tôt.
soit; et; la pression des pneus avant est trop haute, ( je penche plutôt pour ca ), donc tes pneus sont froids sur les 2 extérieurs. par conséquent, les bords ne touchent pas le bitume. tes pneus sont ronds, alors qu'ils devraient être plat. tu n'as pas 100% de la surface de contact au sol.
a froid c'est, ok mais a chaud la pression augmente! environ 0.3 bars.
- donc réduit tes pressions avant. attention ça augmente l'adhérence en même temps.
la répartition du freinage peut aider mais le but est de freiner le mieux possible. si tu freine plus tard, c'est mieux. n'oublie pas que la porche gt3 a une répartition de poids de 61%AR / 39%AV, ce qui te donne une meilleure adhérence a l'arrière et donc plus de potentiel de frein que sur l'avant.
- en enlevant de l'appuis aérodynamique, et en dégonflant les pneus, et éventuellement en réduisant la barre anti roulis, tu devrais récupérer de l'adhérence a l'avant, et faire chauffer un peut plus tes pneus correspondent en même temps.
- en conservant une répartition de freinage plus a l'arrière, pour éviter le sous virage au freinage, du au Transfer de masse qui est plus sensible sur l'avant avec une porche GT3, et aussi compenser la perte de freinage aérodynamique du a la réduction d'appuis de l'aileron av, (attention sous virage possible ) tu freineras mieux.
se ne sont que des pistes mais bon, j'espère que ça t'aidera.
dans tous les cas, commence par la pression des pneus avant. ça peut suffire!
trop de réglage tue le réglage, alors reste avare sur les modifications.
1ere course LFM tput a l'heure j'ai perdu la Porsche au meme endroit. dans lavant dernier virage. Presque tous le monde est sorti dans ce virage. Selon les track guide il faut sortir sur le vibreur a gauche mais c'est au mieux une perte de temps au pire un spin pour moi. Je pense que sur la fin ta gomme était usée par la course plus abîmée par les soucis du début. Peut-être un problème de setup coach dave. En tout cas j'ai essayé de faire un setup perso pour ma part je narrive a rien après Presque 5h de boulot
bonjour Naga, est-ce que tu aurais une vidéo explicative des différentes carte moteur de la Porsche stp? merci
Salut Naga ,sur la première course la pression des pneus a l'avant n'est pas bonne du tout ...
Salut NAGA! les conseils en Hacker car, mon briefing ça va t'aider, fait du dégressif au lieu d'être sur l'ABS ;) la balance est bonne à 52 devant, le moteur est sur les roues arr, penses y, c'est un sac à dos! Si tu veux un E-Coaching hésite pas :p
Merci Vincent
Salut Naga,
J’apprécie beaucoup ton objectivité.
Ce n'est pas parce que tu aimes ACC que tu perds tout esprit critique.
A mon avis, c'est un problème de réglage qui as provoque ces survirages car dans la 1ere course tu n'as eu aucun souci.
Salut Naga
met la precharge differencielle a 300 le frein moteur est moins violent c'est peut ètre ça
300 tes fou?
Salut Naga. Moi j'utilise les setups Coach David pour la BASE. Je modifie très légèrement ses setup et les adaptes a mon pilotage et ca marche. J'avoue que cela prends un peu de temps Bien sur je ne suis pas un alien (loin de la), mais j'améliore mes performances. Nous n'avons pas tous la même façon de piloter. Il me semble que tu as un pilotage souple et très peu agressif. Alors la voiture est elle régler pour toi et ta façon de piloter ??????(d'ou la bande extérieur du pneu froid) Voila ce que je pense (peut être j'ai tord ??). Let's Go
LFM c'est la vie !
Le problèmes qu'elle glisse tant ne viens que du setup... malheureusement CDA ont sorti des setup presque dans la minute ou la maj est sortie, je pense qu'il ont royalement bâclé leurs setup... j'ai eu l'occasion de tester un setup CDA et ce n'est vraiment pas fameux....
J'espère que ça pourras t'aider 😉
@@fastissimo6777 exactement, une qualité ou je suis sûre c'est pour les GO SETUP, ils viennent de sorti la ferrari et OUI la ce sont de vrai setup (a améliorer personnellement) mais quel plaisir d'avoir de bon setup !
Bonjour naga
En tout humilité je ne suis qu'un simple mais je pense que le set UP s'est modifié a partir du moment où tu as perdu 30 kgs ou 30 litres d'essences. Le comportement peut être piégeurs quand la voiture s'allège . Mon commentaire est a prendre avec prudence mais mérite peut-être d'être vérifié. Bien à toi naga
Parfois tu freine et tu tournes en même temps ce qui fait vriller la voiture. Une solution pour ça est de peut-être un peu remonté la répartition des freins a 49,3% pour que quand tu tournes et freines en même temps qu’elle ne se retourne pas. Il faut pas oublier que la 911 a un moteur a l’arrière, ce qui augmente encore un peu la difficulté. Mon seul avis est de mettre la répartition des freins a 49,3 %. Dis moi si tu auras une fois essayer. Sinon encore super video comme dab…
Ouai, à 49.3 ça passe en force! :p
Laisse tomber la Porsche et signe vite chez Audi ... Je suis curieux de lire les commentaires car cela va m'aider, moi aussi . Merci à toi pour ton partage 👍👍👍
LFM c’est la vie, mon œil !
Lfm c'est la vie... Bon ben je poste très en retard et il y a déjà un paquet de commentaires donc je ne vais pas trop en rajouter... La précharge c'est effectivement je pense le problème principal sur ce setup...
Ai eu des comportement similaire sur la Porsche GT3 sur AMS2... L'augmentation drastique de la précharge a résolu le problème... Go go go gooooooo
Merci ludo
Bon courage moi Acc je suis plus trop fan depuis que je suis aller sur I racing rien a avoir avec acc les course sont plus propre et la physique et nettement meilleurs que acc 🎉
Tant que tu trouves ton bonheur c'est ce qui compte ! Amuse toi bien
Coatch Dave -2 et répartition des freins -1 🤣🤣
Les pneus sont pratiquement toujours sur les vibreurs '' peut être depuis la 1.9 cela a un impacte.....Moi ce que j'aimerais ...ces que maintenant les vibreurs aurais une impacte très négative sur les pneus et une détérioration accéléré de ceux-ci ..... je suis un peu épuisé de voir en générale des courses de VIBREURS ...... si un jours cela peux réellement nuire a ceux qui emprunte cette ligne .... WOW serais juste très bien ....parce que aujourd'hui ces pratiquement juste de cela que je remarque '''les 4 roues sur un vibreurs ca fait pas très pro ...vue que les sim racer ce dise PRO ....ces pas vraiment ce que je remarque..... Bonne journée.
La première course se passe bien, tu changes le setup pour la seconde course, donc ça vient du setup !, mais ou ?, moi je prends le setup rapide de base et la porsche ne roule pas si mal, sinon hors propos je viens de regarder un live de notre ami Jardier honzik avec la Porsche, lui il a trouvé le truc..............et ça me tue car pour faire de bons chronos et réaliser un bon setup il faut bac +17, c'est un peu dommage car cela me cantonne à jouer en solo.....de peur d'être ridicule et je ne suis pas le seul dans ce cas.
En tout cas continue à nous faire plaisir avec tes lives, bonne soirée chez toi.
@@fastissimo6777 Oui ça je le sais bien !, mais avec mon pédalier (G29) qui a du jeu et qui n'accélère pas en plein c'est pas facile .
je pense que tu peux retourner ta course en mémoire autant que tu veux parfois ca vient du setup de la voiture qui n est pas abouti et les modifications a la voler qui ont empirer le comportement de ta voiture je rappel que ce n est pas une vrai voiture tu conduit un programme informatique qui simule la conduite et si ce programme n est pas abouti ,tu simule la conduite avec une caisse a savon et peut importe l anticipation la propreté de ta conduite les réglages le programme informatique l emporte toujours l IA mal écrit pour cette voiture et le circuit joue bcp sur d autres circuit la voiture ce comporte mieux , hormis le dernier DLC les 3 ajout en voitures 2023 depuis la V1.9 je galère sur d autres voitures alors qu' avant la MAJ aucun soucis récurant quand je faisait de la merde c'était du a ma conduite avec et ou des setup pas adapter a la piste ou la météo
Bonjour! Naga, à mon avis ton setup a une mauvaise répartition des masses! Et un mauvais réglage pour favoriser une bonne répartition des masses ces deux points vont ensemble mais se règlent séparément…. Si tu es intéressé, je peux t’envoyer un setup qui fonctionne avec explications…
Précharge du différentiel trop élévé sur un retrogradage dans virage qui se serre = Spin garanti
Ne pas setup sa voiture soi-même, c'est accepter qu'elle ne réagisse pas toujours comme on le voudrais.
Valable quel que soit le prix du dit setup. Et de sûrcroit quand on accepte pas de devoir prendre le temps de comprendre un minimum comment tout cela fonctionne
Salut ! Je commente très rarement mais ! Je pense que tu dis toi-même le problème sans t'en rendre compte "j'ai pris le setup untel"... Un setup est personnel ! La 1.8 a mis bcp de monde en erreur et cette 1.9 est salvatrice au niveau des setup. Exit les setup dl 5s avant la course. Ils peuvent servir de base mais il faut les adapter à soit.
Dans l'idéal il faut même les faire intégralement, car là tu sais ce que tu as mis dedans et tu sais comment la voiture va réagir dans chaque situation !
Concernant l'erreur au bout de ligne droite c'est pas un PB de BB. Tu perds la voiture car tu la laisse qq instants en roue libre. Une GT3 le roue libre n'existe pas, d'autant plus dans un virage à fort appui !
elle déleste de l'arrière, tu n'as plus la répartition de freinage que tu avais sur l'ancienne (48%), là tu est a + de 49%
Sur Iracing, quand tu bloques au freinage/ou tu spin les pneus montent en température a fond... et après tu fais spin sur spin, blocage sur blocage. pendant 1-2 tours faut faire ultra attention si t'as eu une surchauffe OU que t'es passé dans l'herbe/le gravier et que les pneus sont sales.
ca me fait penser à ca. après je connais pas assez ACC pour affirmer que c'est la température des pneus et le passage dans le gravier qui fait que ta porsche était dure à tenir après ton premier dérapage mais imo c'est une voie à étudier ;)
de plus, quand tu vois que tes freins chauffent trop sur l'avant il faut changer ton brake bias et balancer plus sur l'arrière.
@@fastissimo6777 ? tu délires
9min LFM vie
LFM c la vie
lfn c la vie
Lfm c'est la vie
Lfm c est la vie
Lfn c'est la vie
On me parle de 26.7 sur la Porsche :(
Salut Naga je suis loin d être bon pour les setups mais je pense que le setup ne correspondez pas a ton pilotage puis j ais remarquer sur la Porsche si tu mais du TC1 il faut en mettre sur le TC2 UN CLIC de moins que le TC1 . Apres je la trouve plus joueuse que la 991. Mais comme on le dis ces le pilotage d une Porsche . Moi perso je prends plusieurs setups sur youtube ils y en a qui me vont super bien pour mon niveau de pilotage et d autres c est une catastrophe . Je te suis depuis un bon moment tu n as pas un pilotage très agressif je dirais même très fluide et très propre donc je suis presque sur que c est le setup qui ne te correspondez pas
Merci pour la vidéo . La BOP peut être mais sûrement le set up qui ne convient pas à ton pilotage. Tu devrais essayer de rouler avec ton set up. Peut être que tu seras plus confiant et au final plus rapide.
Après vu les réactions de l'auto déjà voir le toe avant et arrière parce que les coups de raquette c'est pas net.
Lfm c'est la vie, pour ma part j'suis comme toi, les setup cda sont pas mauvais mais mal optimisé pour la porsche et au bout de 15/20 min c'est une savonnette, en courbe tu lève le pied ça part,tu chatouille le frein ça part, tu accélère ça part😢 à chaque session je retouche leur setup pour que ça aille mieux. Petite parenthèse pour le break bias , en dessous de 50% c'est + de frein à l'avant et au dessus de 50% c'est + à l'arrière. Mis à part ça je kiffe la 992 mais elle est vraiment galère à dompter la bete😊
Salut, c'est pas l'inverse pour le break bias ?🤔
@@jobarkim bah non, pour tester j'ai mis a 40% et j'ai fais un tour de circuit pour voir la différence et tu vois sur la jauge T° des freins avec les pneus que ceux de devant deviennent vert rapidement alors que derrière ca reste bleu, pour être sûre j'ai fait l'inverse j'ai mis au max et là la jauge devient verte beaucoup plus rapidement à l'arrière j'en ai conclu qu'une valeur plus grande augmente les freins a l'arrière une valeur plus petite bascule sur l'avant, essaye tu verra, j'ai fait ca pour trouver dans quel sens se faisait la bascule av/ar parceque je trouvais pas d'info la dessus ou alors c'était pas clair, moi avec la porsche c'est d'office en dessous de 50 comme avec la 991
angle de carrossage surement mauvais
Changer de jeu ... venir sur un vrai jeu de simulation
Flm c'est la vie😅
LFM c'est la vie mais t'as intérêt à apprendre à report les incidents car il y a de sacrés phénomènes en piste !
Pour ma part j ai lâché l'affaire avec les setup coach dave, je les trouve pas bien fait par rapport à ceux de la 1.8. Les voitures ne sont pas stables du tout....
@@fastissimo6777 en tout cas moi j y arrive pas du tout avec, même en y allant molo l avant glisse, ça spin
dsl mais setup a chier