Wenn die Grosse, dann die S Version. Klar... muss man bezahlen wollen/können. Zudem hat sie dann in Punkto Sicherheit (Bremsen etc.), semiaktives Fahrwerk, Beleuchtung, Keyless, Tempomat und Screen schon noch div. weitere Vorteile wie "nur" den Motor bzw. die Leistung. Das Drehmomentloch ist übrigens in der Zwischenzeit erheblich geringer geworden. Es gib verbesserte Mappings (Update) und eine neue Airbox. Damit ist es kaum oder gar nicht mehr vorhanden. Übersetzung: Ja die ist verschieden. Klar. Man kann es aber relativ schnell per Ritzel-Wechsel den eigenen Bedürfnissen anpassen ;-)
Die Kleine scheint wirklich ein guter Wurf zu sein. Ich sitze da super drauf und war mit dieser Meinung auf den HMT nicht alleine - dort habe ich auch "beste Sitzposition der Mittelklasse insgesamt" gehört. Die "inneren Werte" stimmen! Ein toller Einstieg von Ducati in die Reiseenduro-Mittelklasse! Leider finde ich die Multistrada potthässlich, daher kommt sie für mich nicht infrage. Auch das zu hohe Gewicht könnte manchen stören, und da eine Reiseenduro zuverlässig sein muss wäre eine Duc nicht meine erste Wahl. Wenn sie sich als zuverlässig herausstellen sollte, wird das vermutlich ein echter Kassenschlager für Ducati.
Frage: das Drehmomentloch der DVT ist ja quasi seit Erscheinen berühmt-berüchtigt. DUC hat 2016 und nun auch 2017 ein Software Update gebracht bzw in den aktuellen 2017 DVT Modellen auch die Airbox umfangreich geändert (größere Ansaugöffnung etc). Mich würde interessieren, ob die in eurem Test verwendete 1200er hier alle Änderungen drinnen hatte? Denn die im Video gezeigte Drehmoment-Kurve der 1200er lässt auf Stand 2015 vermuten....Danke...
Ich habe eine 2015 DVT-S und bin sie nun ~17tkm gefahren. Ich kenne sie daher auch recht gut nach dem ersten Software Update aus 2016 und das brachte bereits eine spürbare Verbesserung der Delle. Ich kann nicht glauben, das sich nicht auch diese softwareseitige Verbesserung auf eine reale Drehmomentmessung nieder schlägt. Nun zeigt aber die Zeitschrift eine mehr oder weniger deckungsgleiche Drehmomentkurve wie das 2015er Model ohne all diese Änderungen.
Die Aussagen von Jet fink decken sich NICHT mit vielen anderen Aussagen von Muiltistrada Besitzern in div. Foren etc. Da wird vielfach ausgesagt, dass mit der neuen Software das Leistungsloch weg ist. Teilweise spätestens nach dem Airbox-Update.
Na ja.......das werde ich mal selbst testen;-)) Bin übrigens im Jahr ca 20.000km mit meiner MS1200S unterwegs, und sie ist ein Traum was das Reisen angeht. Und die Power ist einfach nur toll, man bekommt dieses verschmitzte Grinsen unter dem Helm wenn man am Kabel zieht. Hab ich das auch noch bei der 950? .......(das möchte ich nach diesem Test wissen;-)) Ducati heißt pure Emotion und ein bisschen Machopower, und das erwarte ich von dem Lebensgefühl DUCATI. Ansonsten gibt es bestimmt vernünftigere Bikes für geruhsames Touring. Mal ganz abgesehen von den Folgekosten. Es grüßt der Klaus
Vernunft schlägt Power, offene und ehrliche Worte, man hätte zuerst ganz klar an den Sieg der 1200 geglaubt. Da ich mich für über die Multistrada informiert hatte, ein paar Infos. 152PS, 128 Nm laut Ducati Homepage für die 1200er bei 232Kg Gewicht. ;-)
ich bin letzte Woche beide zur Probe gefahren . Eine 1260 S und eine 950 S . Danach habe ich gewusst das es die "Kleine " wird .. der 950 er Motor geht fantastisch .. Auch steht sie vorne ein bisschen höher da . Und der kleine Schalldämpfer sieht viel besser aus als die Doppel Tröte der Großen .. Bin seit Samstag stolzer Besitzer einer 950 er …. Auch Dank der Aussagen in diesem Video das die Kleine wohl die bessere von beiden ist ...Kann ich nur bestätigen .
Sag doch mal Bitte was zum Fahrverhalten der beiden. Ich hatte die 1260S und fand das Fahrverhalten in Kurven bzw das Einlenkverhalten gewöhnungsbedürftig. Irgendwie kippelig, als ob sie in die Kurve fällt und man quasi die ganze Zeit gegensteuern muss. Durch neue Reifen (Michelin Road 5) hat sich das etwas gelegt und sie lief etwas stabiler. Mein Händler sagte mal dass man die Multi "übers Vorderrad" fährt, wie eine Supermoto. Hat die 950 auch dieses Verhalten oder fährt sie sich durch das größere Vorderrad und anderen Radstand/Geometrie besser?
@@thedoctor61 die 950 er geht wie von selber durch die Kurven. .bei meiner 1200 er BMW hab ich das auch das man schwer zu tun hat in den Kurven . Sobald der Vorderreifen etwas V förmig abgelaufen ist muss man in der Kurve ständig dagegen halten . Die 950 er Multistrada geht dagegen wie auf Schienen .keinerlei Kraftaufwand nötig . Auch nicht bei abgefahrener Bereifung. Hab jetzt 4500 km gefahren. Und immer noch bin ich total begeistert von ihren Fahrleistungen. das einzigste was nervig ist . Unter 3000 Umdrehungen ruckelt es ordentlich. Wo ich mit der BMW noch im 3. Gang abbiegen kann muss ich mit der Multistrada schon in den 2. Gang . Aber jenseits von 3000 Umdrehungen geht die Post ab . Da lässt der Testastretta mit seinen 113 PS die BMW mit ihren 131 PS locker stehen.. mach am besten mal eine Probefahrt. Kurven sind die Paradedisziplin der kleinen Multi ...
@@MRS-el3wy ja ganz untertourig mögen diese Motoren nicht, aber für ein V2 ok. Der Motor meiner aktuellen FJR1300 ist in der Disziplin "untertourig" natürlich eine andere Liga :) Stichwort Kurven, bei mir hier im östlichen Teil der Republik gibt es leider keine Kurven um mal verschiedene Modelle zu testen. Wie ist der Sitzkomfort der 950er? Ich fand es auf der 1260S nach ca 5 Stunden echt unangenehm. Im Urlaub sitze ich da schonmal locker 8 Stunden täglich drauf.
@@thedoctor61 Der Sitzkomfort ist auf Kurzstrecken bis 100 km ok . 500 km am Stück würde ich damit aber nicht fahren wollen... da brennt der Hintern. Die Bank ist schon sehr hart . Auf Kurzstrecken schön griffig. Als Reiseenduro würde ich die Multistrada 950 nicht bezeichnen .
Warum überrascht das denn so? Man muss doch nur rund 13 Jahre zurückgehen und bei Suzuki die an die V-Stroms denken, wo auch die 650er die 1000er ausstach.
bei 0:59 sieht man mal wie bescheiden dieser haessliche Plastikschnabel verarbeitet ist. Dafuer geb ich keine 13000 Euro aus. Dann lieber ne 1090er KTM.
Dieses Video war gut, nicht so langweilig und steif wie die meisten Videos von Euch.
Wenn die Grosse, dann die S Version. Klar... muss man bezahlen wollen/können.
Zudem hat sie dann in Punkto Sicherheit (Bremsen etc.), semiaktives Fahrwerk, Beleuchtung, Keyless, Tempomat und Screen schon noch div. weitere Vorteile wie "nur" den Motor bzw. die Leistung.
Das Drehmomentloch ist übrigens in der Zwischenzeit erheblich geringer geworden. Es gib verbesserte Mappings (Update) und eine neue Airbox. Damit ist es kaum oder gar nicht mehr vorhanden.
Übersetzung: Ja die ist verschieden. Klar. Man kann es aber relativ schnell per Ritzel-Wechsel den eigenen Bedürfnissen anpassen ;-)
Die Kleine scheint wirklich ein guter Wurf zu sein. Ich sitze da super drauf und war mit dieser Meinung auf den HMT nicht alleine - dort habe ich auch "beste Sitzposition der Mittelklasse insgesamt" gehört. Die "inneren Werte" stimmen! Ein toller Einstieg von Ducati in die Reiseenduro-Mittelklasse!
Leider finde ich die Multistrada potthässlich, daher kommt sie für mich nicht infrage. Auch das zu hohe Gewicht könnte manchen stören, und da eine Reiseenduro zuverlässig sein muss wäre eine Duc nicht meine erste Wahl. Wenn sie sich als zuverlässig herausstellen sollte, wird das vermutlich ein echter Kassenschlager für Ducati.
Frage: das Drehmomentloch der DVT ist ja quasi seit Erscheinen berühmt-berüchtigt. DUC hat 2016 und nun auch 2017 ein Software Update gebracht bzw in den aktuellen 2017 DVT Modellen auch die Airbox umfangreich geändert (größere Ansaugöffnung etc). Mich würde interessieren, ob die in eurem Test verwendete 1200er hier alle Änderungen drinnen hatte? Denn die im Video gezeigte Drehmoment-Kurve der 1200er lässt auf Stand 2015 vermuten....Danke...
Ich habe eine 2015 DVT-S und bin sie nun ~17tkm gefahren. Ich kenne sie daher auch recht gut nach dem ersten Software Update aus 2016 und das brachte bereits eine spürbare Verbesserung der Delle. Ich kann nicht glauben, das sich nicht auch diese softwareseitige Verbesserung auf eine reale Drehmomentmessung nieder schlägt. Nun zeigt aber die Zeitschrift eine mehr oder weniger deckungsgleiche Drehmomentkurve wie das 2015er Model ohne all diese Änderungen.
Die Aussagen von Jet fink decken sich NICHT mit vielen anderen Aussagen von Muiltistrada Besitzern in div. Foren etc.
Da wird vielfach ausgesagt, dass mit der neuen Software das Leistungsloch weg ist. Teilweise spätestens nach dem Airbox-Update.
Na ja.......das werde ich mal selbst testen;-))
Bin übrigens im Jahr ca 20.000km mit meiner MS1200S unterwegs, und sie ist ein Traum was das Reisen angeht.
Und die Power ist einfach nur toll, man bekommt dieses verschmitzte Grinsen unter dem Helm wenn man am Kabel zieht.
Hab ich das auch noch bei der 950? .......(das möchte ich nach diesem Test wissen;-))
Ducati heißt pure Emotion und ein bisschen Machopower, und das erwarte ich von dem Lebensgefühl DUCATI.
Ansonsten gibt es bestimmt vernünftigere Bikes für geruhsames Touring. Mal ganz abgesehen von den Folgekosten.
Es grüßt der Klaus
Vernunft schlägt Power, offene und ehrliche Worte, man hätte zuerst ganz klar an den
Sieg der 1200 geglaubt. Da ich mich für über die Multistrada informiert hatte, ein paar
Infos. 152PS, 128 Nm laut Ducati Homepage für die 1200er bei 232Kg Gewicht. ;-)
ich bin letzte Woche beide zur Probe gefahren . Eine 1260 S und eine 950 S . Danach habe ich gewusst das es die "Kleine " wird .. der 950 er Motor geht fantastisch .. Auch steht sie vorne ein bisschen höher da . Und der kleine Schalldämpfer sieht viel besser aus als die Doppel Tröte der Großen .. Bin seit Samstag stolzer Besitzer einer 950 er …. Auch Dank der Aussagen in diesem Video das die Kleine wohl die bessere von beiden ist ...Kann ich nur bestätigen .
Sag doch mal Bitte was zum Fahrverhalten der beiden. Ich hatte die 1260S und fand das Fahrverhalten in Kurven bzw das Einlenkverhalten gewöhnungsbedürftig. Irgendwie kippelig, als ob sie in die Kurve fällt und man quasi die ganze Zeit gegensteuern muss. Durch neue Reifen (Michelin Road 5) hat sich das etwas gelegt und sie lief etwas stabiler. Mein Händler sagte mal dass man die Multi "übers Vorderrad" fährt, wie eine Supermoto. Hat die 950 auch dieses Verhalten oder fährt sie sich durch das größere Vorderrad und anderen Radstand/Geometrie besser?
@@thedoctor61 die 950 er geht wie von selber durch die Kurven. .bei meiner 1200 er BMW hab ich das auch das man schwer zu tun hat in den Kurven . Sobald der Vorderreifen etwas V förmig abgelaufen ist muss man in der Kurve ständig dagegen halten . Die 950 er Multistrada geht dagegen wie auf Schienen .keinerlei Kraftaufwand nötig . Auch nicht bei abgefahrener Bereifung. Hab jetzt 4500 km gefahren. Und immer noch bin ich total begeistert von ihren Fahrleistungen. das einzigste was nervig ist . Unter 3000 Umdrehungen ruckelt es ordentlich. Wo ich mit der BMW noch im 3. Gang abbiegen kann muss ich mit der Multistrada schon in den 2. Gang . Aber jenseits von 3000 Umdrehungen geht die Post ab . Da lässt der Testastretta mit seinen 113 PS die BMW mit ihren 131 PS locker stehen.. mach am besten mal eine Probefahrt. Kurven sind die Paradedisziplin der kleinen Multi ...
@@MRS-el3wy ja ganz untertourig mögen diese Motoren nicht, aber für ein V2 ok. Der Motor meiner aktuellen FJR1300 ist in der Disziplin "untertourig" natürlich eine andere Liga :)
Stichwort Kurven, bei mir hier im östlichen Teil der Republik gibt es leider keine Kurven um mal verschiedene Modelle zu testen.
Wie ist der Sitzkomfort der 950er? Ich fand es auf der 1260S nach ca 5 Stunden echt unangenehm. Im Urlaub sitze ich da schonmal locker 8 Stunden täglich drauf.
@@thedoctor61 Der Sitzkomfort ist auf Kurzstrecken bis 100 km ok . 500 km am Stück würde ich damit aber nicht fahren wollen... da brennt der Hintern. Die Bank ist schon sehr hart . Auf Kurzstrecken schön griffig. Als Reiseenduro würde ich die Multistrada 950 nicht bezeichnen .
@@thedoctor61 wenn du keine Landstraßen mit Kurven hast dann brauchst du auch keine Multistrada.. da bist du mit deiner Yamaha besser bedient.
ach so, seht doch mal zu, dass Ihr den Sound besser hinbekommt, sehr dumpf
Können Lehrer nicht kopfrechnen? 2500.-? ;-)) Von 13k zu 16.5k sind 3.5k Differenz!
Warum überrascht das denn so?
Man muss doch nur rund 13 Jahre zurückgehen und bei Suzuki die an die V-Stroms denken, wo auch die 650er die 1000er ausstach.
bei 0:59 sieht man mal wie bescheiden dieser haessliche Plastikschnabel verarbeitet ist. Dafuer geb ich keine 13000 Euro aus. Dann lieber ne 1090er KTM.
At least put some English subtitles!! Who the fuck can speak German?!
Well, danes, germans, austrians, swiss, polacks, Czech, some french and some north italians etc speak and understand german ;-)
@@sreneefsen6944 me to (-:
Ist geil das Moped ! kann ich ja sagen weil das jetzt Audi dahinter steckt !