Excelent videoclip! Felicitări, Mihai! Despre locomotiva expusă în fața gării Oravița ca răspuns la dorința ta și a noastră, de altfel: ”Neagra” cum este supranumită locomotiva cu abur 50.065 este astăzi scoasă din uz. Construită în anul 1921 de către StEG (Societatea Privilegiată a Căilor Ferate Austriece), aceasta are cinci osii motoare și este una dintre puținele locomotive din dotarea rețelei CFR ce puteau circula pe linii cu o rază a curbei mai mică de 120m. Dedicată liniilor feroviare grele de munte, are toate plăcuțele de înmatriculare și fabricație originale și complete; face parte din prima generație a seriei 50.000 înglobând sisteme și dispozitive reprezentative pentru industria de locomotive austriacă. Este clasată în 2000 cu număr de ordine 2686/31.07.2000 fiind introdusă la tezaur în lista bunurilor culturale mobile ale Patrimoniului Cultural Național. Locomotiva a fost recuperată în 2014 de la București unde a fost prezentă la o expoziție tematică dedicată împlinirii a 75 ani de la inaugurarea Muzeului Căilor Ferate din România. Spun recuperată întrucât bucureștenii n-au mai vrut s-o trimită înapoi fiind necesare demersuri și reclamații oficiale pentru reintrare în posesie. Locomotiva a efectuat drumul dus-întors pe propriile roți, la remorcă. Defecțiunea principală constă în fisura existentă la cazanul de presiune. Valoarea reparațiilor se ridică undeva la 60.000 euro însă nu asta e problema. În România nu se mai repară sau recondiționează astfel de componente și mașinării nemaiexistând niciun atelier sau depou dotat pentru astfel de intervenții. Ar mai fi varianta recondiționării în Austria sau Germania dar ne lovim apoi de a doua componentă, cea economică. Se dorește repararea și repunerea în funcțiune a locomotivei în condițiile în care CFR (proprietarul de drept al tronsonului feroviar în discuție) dorește să scape de acest segment feroviar? De 5 ani de zile tot încearcă să vândă, concesioneze, închirieze, etc. această cale ferată listând-o fără oprire la bursa de valori însă nu sunt doritori. Din punct de vedere economic traseul nu este profitabil (2-3 vagoane x 60 locuri x 10 lei/loc x 2 drumuri = 3600 lei vorbind de capacitatea maximă!) așa că repunerea în funcțiune a locomotivei ar genera costuri mult mai mari decât cele existente acum. Din 3000 lei produși zilnic (ar fi oarecum bine să fie așa) scazi carburantul, personalul de serviciu (salarii, consumul gării), lucrările de întreținere ale liniei (reparații, deplasări cu drezina, etc.) și nu mai rămâne nimic ba chiar trebuie susținere din partea Regionalei așa că locomotiva pe abur ar urma să cheltuiască în plus astfel: reparația, școlarizarea personalului navigant (mecanic, fochist și trebuie cel puțin două perechi) pentru că nu mai este nimeni în România care să conducă o locomotivă pe abur, apoi repunerea în funcțiune a pompelor de apă (Oravița, Gârliște, Anina) și angajarea personalului necesar, achiziționarea combustibilului necesar (cărbune, lemn, păcură) și, pentru că mina de la Anina nu mai funcționează, cărbunele trebuie importat și nu în ultimul rând refacerea depoului Oravița, reutilarea lui pentru reparații și lucrări curente de întreținere ceea ce înseamnă alt personal specializat. Înțelegi acum, Mihai, de ce n-o să mai vedem niciodată locomotiva asta în capul vreunei garnituri? E trist, știu... Eu, cel puțin, am apucat vremurile ei de glorie, i-am auzit șuieratul și am inspirat fumul ei. Sunt promisiuni (veșnice) dar și tergiversări pentru includerea acestui tronson în patrimoniul UNESCO dar ... cine știe când! Anul acesta garnitura va avea 3 vagoane la dispoziție, cel de-al patrulea urmând să plece în primăvara asta la revizie, la Pașcani pentru înlocuirea boghiurilor și recondiționarea mobilierului. Scuze pentru lungimea comentariului, am vrut doar să se înțeleagă adevăratele motive și cum stau lucrurile cu această cale ferată, monument istoric clasificat 11-B-308 la capitolul ansambluri arhitecturale și artă inginerească. Supranumele de Semmering-ul Bănățean vine de la asemănarea extraordinară cu peisajul și tronsonul feroviar din pasul Semmering (Austria) dintre Gloggnitz şi Mürzzuschlag care este prima cale ferată montană din Europa (cred că din lume întrucât n-am găsit o altă construcție datată anterior ei), 1854, intrată în patrimoniul UNESCO la 1998. După 1869, un oficial al Curții Imperiale de la Viena, baronul Schlagintwelt, înființează o agenție de turism cu sediul la parterul hotelului Loyd - ”Banatische Semmering” - agenție ce are scop organizarea traseelor de agrement pe ruta Timișoara - Vârșeț (azi, în Serbia) - Oravița - Anina în fiecare an de Rusalii. Sănătate multă, vacanțe frumoase și vă aștept din nou prin Banat!
Bestial video! Frumoasa prezentarea acestei minunate cai ferate montane! ;) Superbe unghiurile, iar locurile si peisajele iti taie rasuflarea! Felicitari pentru acest video! Good job! Big LIKE ;) Salutari si Respecte de la Oradea Andrew
Foarte frumos locul.
Și eu am fost cu acest tren.
Excelent videoclip! Felicitări, Mihai!
Despre locomotiva expusă în fața gării Oravița ca răspuns la dorința ta și a noastră, de altfel:
”Neagra” cum este supranumită locomotiva cu abur 50.065 este astăzi scoasă din uz. Construită în anul 1921 de către StEG (Societatea Privilegiată a Căilor Ferate Austriece), aceasta are cinci osii motoare și este una dintre puținele locomotive din dotarea rețelei CFR ce puteau circula pe linii cu o rază a curbei mai mică de 120m. Dedicată liniilor feroviare grele de munte, are toate plăcuțele de înmatriculare și fabricație originale și complete; face parte din prima generație a seriei 50.000 înglobând sisteme și dispozitive reprezentative pentru industria de locomotive austriacă. Este clasată în 2000 cu număr de ordine 2686/31.07.2000 fiind introdusă la tezaur în lista bunurilor culturale mobile ale Patrimoniului Cultural Național.
Locomotiva a fost recuperată în 2014 de la București unde a fost prezentă la o expoziție tematică dedicată împlinirii a 75 ani de la inaugurarea Muzeului Căilor Ferate din România. Spun recuperată întrucât bucureștenii n-au mai vrut s-o trimită înapoi fiind necesare demersuri și reclamații oficiale pentru reintrare în posesie. Locomotiva a efectuat drumul dus-întors pe propriile roți, la remorcă.
Defecțiunea principală constă în fisura existentă la cazanul de presiune. Valoarea reparațiilor se ridică undeva la 60.000 euro însă nu asta e problema. În România nu se mai repară sau recondiționează astfel de componente și mașinării nemaiexistând niciun atelier sau depou dotat pentru astfel de intervenții. Ar mai fi varianta recondiționării în Austria sau Germania dar ne lovim apoi de a doua componentă, cea economică. Se dorește repararea și repunerea în funcțiune a locomotivei în condițiile în care CFR (proprietarul de drept al tronsonului feroviar în discuție) dorește să scape de acest segment feroviar? De 5 ani de zile tot încearcă să vândă, concesioneze, închirieze, etc. această cale ferată listând-o fără oprire la bursa de valori însă nu sunt doritori. Din punct de vedere economic traseul nu este profitabil (2-3 vagoane x 60 locuri x 10 lei/loc x 2 drumuri = 3600 lei vorbind de capacitatea maximă!) așa că repunerea în funcțiune a locomotivei ar genera costuri mult mai mari decât cele existente acum. Din 3000 lei produși zilnic (ar fi oarecum bine să fie așa) scazi carburantul, personalul de serviciu (salarii, consumul gării), lucrările de întreținere ale liniei (reparații, deplasări cu drezina, etc.) și nu mai rămâne nimic ba chiar trebuie susținere din partea Regionalei așa că locomotiva pe abur ar urma să cheltuiască în plus astfel: reparația, școlarizarea personalului navigant (mecanic, fochist și trebuie cel puțin două perechi) pentru că nu mai este nimeni în România care să conducă o locomotivă pe abur, apoi repunerea în funcțiune a pompelor de apă (Oravița, Gârliște, Anina) și angajarea personalului necesar, achiziționarea combustibilului necesar (cărbune, lemn, păcură) și, pentru că mina de la Anina nu mai funcționează, cărbunele trebuie importat și nu în ultimul rând refacerea depoului Oravița, reutilarea lui pentru reparații și lucrări curente de întreținere ceea ce înseamnă alt personal specializat. Înțelegi acum, Mihai, de ce n-o să mai vedem niciodată locomotiva asta în capul vreunei garnituri? E trist, știu... Eu, cel puțin, am apucat vremurile ei de glorie, i-am auzit șuieratul și am inspirat fumul ei. Sunt promisiuni (veșnice) dar și tergiversări pentru includerea acestui tronson în patrimoniul UNESCO dar ... cine știe când!
Anul acesta garnitura va avea 3 vagoane la dispoziție, cel de-al patrulea urmând să plece în primăvara asta la revizie, la Pașcani pentru înlocuirea boghiurilor și recondiționarea mobilierului.
Scuze pentru lungimea comentariului, am vrut doar să se înțeleagă adevăratele motive și cum stau lucrurile cu această cale ferată, monument istoric clasificat 11-B-308 la capitolul ansambluri arhitecturale și artă inginerească. Supranumele de Semmering-ul Bănățean vine de la asemănarea extraordinară cu peisajul și tronsonul feroviar din pasul Semmering (Austria) dintre Gloggnitz şi Mürzzuschlag care este prima cale ferată montană din Europa (cred că din lume întrucât n-am găsit o altă construcție datată anterior ei), 1854, intrată în patrimoniul UNESCO la 1998. După 1869, un oficial al Curții Imperiale de la Viena, baronul Schlagintwelt, înființează o agenție de turism cu sediul la parterul hotelului Loyd - ”Banatische Semmering” - agenție ce are scop organizarea traseelor de agrement pe ruta Timișoara - Vârșeț (azi, în Serbia) - Oravița - Anina în fiecare an de Rusalii.
Sănătate multă, vacanțe frumoase și vă aștept din nou prin Banat!
Mulțumesc pentru aprecieri și mai ales pentru comentariul detaliat cu privire la istoria acestei căi ferate!
Super traseu, cunosc locomotiva.........succes mai departe
Mulțumim!
Super tare frumos tot sí peisajul sí trenul.
Păcat că nu mai folosesc locomotiva cu aburi care stă degeaba în gara Oravița...
Am mers cu acest tren foarte frumos la ciudanovita
Bestial video! Frumoasa prezentarea acestei minunate cai ferate montane! ;) Superbe unghiurile, iar locurile si peisajele iti taie rasuflarea! Felicitari pentru acest video! Good job! Big LIKE ;)
Salutari si Respecte de la Oradea
Andrew
Multumim mult! :)
Foarte reușită filmarea!
Mulțumim
Excelent filmat! Chiar mi-a placut. Felicitari. Voted & shared :)
+My Travel Channel Multumim!
bravoo !!!
Tare D.F.-ul
Chicos , hagan otro vídeo en donde se muestre el trencito completo desde fuera, gracias.
ruclips.net/video/Jv2dmIiPtyk/видео.html
Foarte frumos realizat ! Mi-a placut filmarea, montajul, momentele surprinse. Bravo !
+Noru Negru Multumim!
+Noru Negru Multumim!
Big like !!
Salutări de la Canalul meu despre Timișoara.
Mai circula acest tren frumos pe boghiu ore
Da asa e ca mai frumoasa era totul cu o locomotiva cu abur ca carbune ezista acolo ca ín armata noi scotam din mina.