Господа! Дексрон= база обычно vhvi 4, депрессор который регулирует температуру застывания и пакет имеется в виду присадочный. Всё. Моторка типа 10w50: база может быть 4ка,6,8 , полимерный загуститель,депрессор,пакет присадочный моторной версии,ну и по вкусу можно капнуть ПАО или Естеров %5-10 ,без модификатора трения ,будет модификатор сцепление будет буксовать. Ещё разная температура вспышки .Думаю хватит. Если не понятно пишите объясню ,не жалко! Лучше знать ,чем догадываться. Всем ровного трека
До того как стали лить жиденький декстрон сальники менялись раз в год после жесткого перегрева мотора , сейчас меняются по понедельникам ... конечно колхоз дело добровольное или масло лить какое положенно или сальники менять с сцеплением во втором случае конечно сервисам работы больше 😊
В мануале ктм sx 50 указано масло декстрон 3 ! Там что сальники сделаны из нано материалов 😂 ? В свою бету лью тотже самый декстрон что и в ктм все отлично !
То есть в четырехтактных Эндуро или кроссовых мото, сцепление и шестеренки передач с сальниками вообще другие?? А туда льют 10в40 как здрасьте, и в инструкции написано про это русским по белому. А тут внезапно другой принцип действия сцепления и шестеренки из пластика? Кстати декстрон6 синтетический полностью и прекрасно выбирает зазоры в шестернях, коробка работает бесшумно . Я бы конечно лично не советовал лить именно декстрон , но и лить прям по заветам Ильича тоже так себе идея
Если вы в инструкции для SX-F и EXC-F прочитали по русски 10w40 то видимо переводчик с иностранного ошибся. Всегда было 10w50, в спорте высоких достижений всегда использовалось масло 20w60 . Допускаю что 10w40 могли использовать в архаичных моделях когда не было более технологичных формул масла 10w50 10w60 20w60 , я лично на КТМ с 2004 года, не так давно конечно , но и тогда было в инструкции 10w50 рекомендовано. Лить масло по рекомендациям инженеров проектирующих эти моторы однозначно лучше чем по Ильичу.
если в ролике нет рекламы товара- весь ролик и есть реклама... выводы высосаны из пальца, 2 сальника умерли - виноват декстрон.. вопрос- а как же по твоему живут сальники в акпп и рулевых рейках?
Выводы конечно из пальцев, рук)) и сделаны когда сальники стали меняться нами десятками, 😊 полагаю конструкция АКПП и рулевых рееек их режимов работы несколько иная.
Так то TPI как и все инжекторные моторы идут более теплонагруженные чем на карбюраторах. Был у меня Ктм 2017г последний Карб. 550мч было на щитке при продаже. Декстрон в кпп всю дорогу. Так ни разу не сменил сальник коленвала. А ребята на TPI на любых маслах меняют сальники с пробегами 70-80мч. У меня щас на TPI сальник прожил 150мч на декстроне. + на TPI если умудриться подкепитить мотор со сцепкой то это 💯 % путь к замене этого сальника😅
Наверное найдутся те у кого с сальниками все отлично
конечно всегда найдутся , но десятки ранних замен у декстронщиков это наша практика
А вязкость какого декстрона приводится в пример? Есть 2, 3, 6...
Эволюция жидкостей ATF имеет тенденцию к снижению вязкости , современные характеризуются как жидкости с сверхнизкой вязкостью.
Господа! Дексрон= база обычно vhvi 4, депрессор который регулирует температуру застывания и пакет имеется в виду присадочный. Всё. Моторка типа 10w50: база может быть 4ка,6,8 , полимерный загуститель,депрессор,пакет присадочный моторной версии,ну и по вкусу можно капнуть ПАО или Естеров %5-10 ,без модификатора трения ,будет модификатор сцепление будет буксовать. Ещё разная температура вспышки .Думаю хватит. Если не понятно пишите объясню ,не жалко! Лучше знать ,чем догадываться. Всем ровного трека
До того как стали лить жиденький декстрон сальники менялись раз в год после жесткого перегрева мотора , сейчас меняются по понедельникам ... конечно колхоз дело добровольное или масло лить какое положенно или сальники менять с сцеплением во втором случае конечно сервисам работы больше 😊
В мануале ктм sx 50 указано масло декстрон 3 ! Там что сальники сделаны из нано материалов 😂 ? В свою бету лью тотже самый декстрон что и в ктм все отлично !
Что указано то и следует использовать , о чем и речь.
То есть в четырехтактных Эндуро или кроссовых мото, сцепление и шестеренки передач с сальниками вообще другие?? А туда льют 10в40 как здрасьте, и в инструкции написано про это русским по белому. А тут внезапно другой принцип действия сцепления и шестеренки из пластика?
Кстати декстрон6 синтетический полностью и прекрасно выбирает зазоры в шестернях, коробка работает бесшумно .
Я бы конечно лично не советовал лить именно декстрон , но и лить прям по заветам Ильича тоже так себе идея
Если вы в инструкции для SX-F и EXC-F прочитали по русски 10w40 то видимо переводчик с иностранного ошибся. Всегда было 10w50, в спорте высоких достижений всегда использовалось масло 20w60 . Допускаю что 10w40 могли использовать в архаичных моделях когда не было более технологичных формул масла 10w50 10w60 20w60 , я лично на КТМ с 2004 года, не так давно конечно , но и тогда было в инструкции 10w50 рекомендовано. Лить масло по рекомендациям инженеров проектирующих эти моторы однозначно лучше чем по Ильичу.
если в ролике нет рекламы товара- весь ролик и есть реклама... выводы высосаны из пальца, 2 сальника умерли - виноват декстрон.. вопрос- а как же по твоему живут сальники в акпп и рулевых рейках?
Выводы конечно из пальцев, рук)) и сделаны когда сальники стали меняться нами десятками, 😊 полагаю конструкция АКПП и рулевых рееек их режимов работы несколько иная.
Так то TPI как и все инжекторные моторы идут более теплонагруженные чем на карбюраторах.
Был у меня Ктм 2017г последний Карб. 550мч было на щитке при продаже. Декстрон в кпп всю дорогу. Так ни разу не сменил сальник коленвала.
А ребята на TPI на любых маслах меняют сальники с пробегами 70-80мч.
У меня щас на TPI сальник прожил 150мч на декстроне.
+ на TPI если умудриться подкепитить мотор со сцепкой то это 💯 % путь к замене этого сальника😅
в 4т моторах проблем с быстрым износом сальников
к\в так же не наблюдается