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いやーすごい！！次の自転車はアルフィーネDi2で組もうと考えていたのでとても面白かったです！RUclipsでもなかなか動画に出てなかったのでメチャメチャ興味深かったです！！！
ALFINEデビューお待ちしておりますｗALFINEの動画でいえば、海外が断然多いですね。お陰で分解する方法が分かったのですが、何を言っているか分からないので要点を聞き逃していそう・・・😇
発売された時、サイクルモードでシマノの人と話ました！デュラエースより拘っていますと言ってました！！僕のアルフィーネ11s di2使っていまして、10万キロ使っていますがノンドラブるです。
10万キロ！？ノントラブルは羨ましい😳
丁寧な動画で、複雑な伝達構造を説明してくれています。分かった気になり、楽しめました（内装の）ローラークラッチや遊星ギヤがまるで精密機械だと思った反面、外装に比べてギアが小さいことからトップレベルの選手が本気でもがくと壊れてしまいそうな気もしました。興味はあるのですが、使いこなしはチェーンテンショナー等のそれなりに気を遣うところはあるみたいですね
シマノの内装変速ラインナップにebike(カーゴバイク)向けが用意されているので、高トルクに弱いというのは、間違いなさそうです。使い始めたらそれほど気を使うことは無いですけどね。興味本位に分解しなければ😇
これをこの価格で売っているシマノもすごいと思う。
ホントそれ！
I'm a pure Japanese living in Japan😮I thought this video was great! 😂❤️
Thanks! watashi mo nippon zaizyu no nipponzin desu!☺️honyaku soft wo tsukawanaito eigo wakaranai Yo!🤣
互換表みると１１速８速ALFINE Di2ともに１１速Di2のSTIレバーでも変速出来るみたいですが そんな変態は居らんですねｗ
内装変速ドロップハンドル車が捗る。
まぁ、ファームウェアで対応させるだけですらねぇ😅
ピスト風内装変速もいぃぞー👍
遊星ギアはロマン…なんて複雑に捉えてた内装変速機の世界が知れた気がします…シマノやばすぎる
ハブと考えると約1.6kgの重量級ですけど、１１段変速をここまで詰め込んでいると軽く思えてくる不思議(軽くは無い)
boardwalkでNexus 8s(6011)の方を結構長く使ってますが、お店に任せっきりで動画で内装変速の内部を初めて見ました。Alfine憧れます。やるとしたら通常Alfineにマイクロシフトのレバーでドロハンとかやってみたい。
メンテはお店に任せて正解ですよ😇正爪エンドでシングルスピードのようなスッキリとしたロードもイィですね～👍
日本語で詳しい説明見れるなんてありがたいです。ドロハンでアルフィーネ11段使ってますが他のサイクリストからは珍しがられますw
内装変速機＝ママチャリのイメージが強すぎて、スポーツ寄りにしただけで珍獣扱いですよね😅
素晴らしい解説ありがとうございます。アルフィーネ、いいですねぇ。自分はMTBなんですが、MTBこそ内装変速機必要だとおもうんですよね。実際、リアディレーラー岩にヒットさせて曲げたり、落ちた木の枝がディレーラーに引っ掛かり破損+リアエンド曲がる等経験あるので。ついでに、ディレーラー側に自転車倒して曲げたこともあります。何故、MTBに採用されないんですかねぇ。
重さに関して寛容(？)なMTBならデメリットも少なそうですよね☺️気になるところは、ハブナットで固定のOLD135mmが現行のMTBに合わない(？)ところですかね？
丁寧な解説ありがとうございます。アルフィーネ12速を待っていたのですが、動画を見て発売されなさそうということがわかりましたあと質問なのですが軸中心に空いている穴の直径は何mmかわかりますでしょうか？
11速をベースに小手先で12速は無理そうですね。出来てもギアレンジが狭くなる、強度が足りなくなる、大きく重たくなる、のどれかに当たって今の11速に落ち着いた気がします。>軸中心に空いている穴の直径は何mm寸法は測ってないですねぇ🥺次分解する時に調べてみます😎
＞軸中心に空いている穴の直径ノギスで測ってみると3.5mmで貫通しています。
測定ありがとうございます。意外と小さいのですね。アルフィーネ11sでも穴があるのとないのがあったので気になっていました。
11速でこのサイズを販売してるシマノスゲェ😮
本当に凄いんですけど、国内だと内装変速の人気がなさすぎて、現行の完成車だと数える程度しか採用されていないんですよね🥺
いやーすごい！！
次の自転車はアルフィーネDi2で組もうと考えていたのでとても面白かったです！
RUclipsでもなかなか動画に出てなかったのでメチャメチャ興味深かったです！！！
ALFINEデビューお待ちしておりますｗ
ALFINEの動画でいえば、海外が断然多いですね。
お陰で分解する方法が分かったのですが、何を言っているか分からないので要点を聞き逃していそう・・・😇
発売された時、サイクルモードでシマノの人と話ました！
デュラエースより拘っていますと言ってました！！
僕のアルフィーネ11s di2使っていまして、10万キロ使っていますがノンドラブるです。
10万キロ！？ノントラブルは羨ましい😳
丁寧な動画で、複雑な伝達構造を説明してくれています。分かった気になり、楽しめました
（内装の）ローラークラッチや遊星ギヤがまるで精密機械だと思った反面、外装に比べてギアが小さいことから
トップレベルの選手が本気でもがくと壊れてしまいそうな気もしました。
興味はあるのですが、使いこなしはチェーンテンショナー等のそれなりに気を遣うところはあるみたいですね
シマノの内装変速ラインナップにebike(カーゴバイク)向けが用意されているので、高トルクに弱いというのは、間違いなさそうです。
使い始めたらそれほど気を使うことは無いですけどね。
興味本位に分解しなければ😇
これをこの価格で売っているシマノもすごいと思う。
ホントそれ！
I'm a pure Japanese living in Japan😮I thought this video was great! 😂❤️
Thanks! watashi mo nippon zaizyu no nipponzin desu!☺️
honyaku soft wo tsukawanaito eigo wakaranai Yo!🤣
互換表みると１１速８速ALFINE Di2ともに１１速Di2のSTIレバーでも変速出来るみたいですが
そんな変態は居らんですねｗ
内装変速ドロップハンドル車が捗る。
まぁ、ファームウェアで対応させるだけですらねぇ😅
ピスト風内装変速もいぃぞー👍
遊星ギアはロマン…なんて複雑に捉えてた内装変速機の世界が知れた気がします…シマノやばすぎる
ハブと考えると約1.6kgの重量級ですけど、１１段変速をここまで詰め込んでいると軽く思えてくる不思議(軽くは無い)
boardwalkでNexus 8s(6011)の方を結構長く使ってますが、お店に任せっきりで動画で内装変速の内部を初めて見ました。Alfine憧れます。やるとしたら通常Alfineにマイクロシフトのレバーでドロハンとかやってみたい。
メンテはお店に任せて正解ですよ😇
正爪エンドでシングルスピードのようなスッキリとしたロードもイィですね～👍
日本語で詳しい説明見れるなんてありがたいです。
ドロハンでアルフィーネ11段使ってますが他のサイクリストからは珍しがられますw
内装変速機＝ママチャリのイメージが強すぎて、スポーツ寄りにしただけで珍獣扱いですよね😅
素晴らしい解説ありがとうございます。
アルフィーネ、いいですねぇ。
自分はMTBなんですが、MTBこそ内装変速機必要だとおもうんですよね。
実際、リアディレーラー岩にヒットさせて曲げたり、落ちた木の枝がディレーラーに引っ掛かり破損+リアエンド曲がる
等経験あるので。
ついでに、ディレーラー側に自転車倒して曲げたこともあります。
何故、MTBに採用されないんですかねぇ。
重さに関して寛容(？)なMTBならデメリットも少なそうですよね☺️
気になるところは、ハブナットで固定のOLD135mmが現行のMTBに合わない(？)ところですかね？
丁寧な解説ありがとうございます。アルフィーネ12速を待っていたのですが、動画を見て発売されなさそうということがわかりました
あと質問なのですが軸中心に空いている穴の直径は何mmかわかりますでしょうか？
11速をベースに小手先で12速は無理そうですね。
出来てもギアレンジが狭くなる、強度が足りなくなる、大きく重たくなる、のどれかに当たって今の11速に落ち着いた気がします。
>軸中心に空いている穴の直径は何mm
寸法は測ってないですねぇ🥺
次分解する時に調べてみます😎
＞軸中心に空いている穴の直径
ノギスで測ってみると3.5mmで貫通しています。
測定ありがとうございます。意外と小さいのですね。アルフィーネ11sでも穴があるのとないのがあったので気になっていました。
11速でこのサイズを販売してるシマノスゲェ😮
本当に凄いんですけど、国内だと内装変速の人気がなさすぎて、現行の完成車だと数える程度しか採用されていないんですよね🥺