Beato te... Io a 48 anni mi sono fatto un bel volo su un l39 albatros in Lettonia x togliermi la curiosità di cosa si prova dopo una vita passata a guardare su. Cmq volo in parapendio da una vita....
Io sono molto appassionato agli elicotteri, e guardare questo video mi ha fatto molto piacere. Il giovane che ha fatto il disegno e spiegato come funziona l'elicottero e' stato molto bravissimo. Giuseppe Perrotta di Comiso ( RG ), ma residente e domiciliato a Mazzarrone ( CT ). Cordiali saluti.
Dato che sono uno di quelli che ti avevano chiesto di parlarci degli elicotteri, apprezzo particolarmente questo video ed attendo con ansia i prossimi. Sei stato esauriente e chiaro come sempre. Grazie!!!
Gentile Pasquale, grazie e complimenti per aver reso estremamente comprensiva una tecnica abbastanza complessa e per me anche molto affascinante, complimenti anche per la tua ottima capacità espositiva. Al prossimo video.
Caspita, sei proprio bravo. Tutto molto chiaro. Continuerò a seguirti perché sono in esperto e vorrei entrare in questo mondo del volo anche se ho paura dei costi per poter prendere il brevetto da pilota.😬😬😬
Complimenti Pasquale, sei bravo a spiegare in pochi minuti i vari argomenti, sei molto sintetico, e capisco bene quanto lavoro c'è dietro. Mi piacerebbe che facessi dei video per spiegare le cartine di volo tipo quelle che hai appeso alla parete, sono piene di rotte e numerini che non riesco a decifrare, ti sarei molto grato fin da adesso. Ciao
Grazie, ovviamente le informazioni di base sul rotore principale e il rotore anticoppia le conoscevo già, ma sbagliavo concettualmente sul funzionamento, aspettavo da tempo un video come questi sugli elicotteri, macchine dalle prestazioni notevoli.
Una piccola precisazione. Quando decolla, o meglio, dal momento che si porta il motore a regime, il numero di giri al minuto delle pale non varia più. Il numero di giri non cambia MAI, considera che la sirena che segnala il pericoloso abbassamento del numero dei giri rotore si attiva quando il numero dei giri scende sotto il 98/97 percento del numero dei giri prescritto in manuale.
Piccola imprecisione... Infatti, in caso di piantata motore, il velivolo scende tranquillo in autorotazione, con il colltettivo completamente abbassato, per conservare l'energia cinetica del rotore principale, che infatti NON causa la rotazione su se stesso, con un moto rotatorio, contrario al senso di rotazione del rotore principale stesso, affinché sia possibile effettuare la Flare, sfruttando, appunto, l'energia conservata dal rotore, per atterrare abbastanza dolcemente... L'AB212 ASW/ASUW, sul quale ho principalmente effettuato la maggior parte delle ore di volo, scende in autorotazione, a 43 Km/h circa... Comunque è un grande video... Grande Pasquale...!!!
Bravissimo come sempre, una piccolissima imprecisione, te la devo segnalare. Al min 14,35 quando parli del rotore di coda, dici che per compensare la coppia generata dal rotore principale quando si aumenta la sua velocità di rotazione, occorre agire sulla pedaliera per compensare; questo non è del tutto vero in quanto il cinematismo che movimenta il rotore di coda, è direttamente connesso al motore principale con un raporto di trasmissione predeterminato e calcolato per annullare la coppia torcente generata. Durante alcune fasi di volo, occorre agire sulla pedaliera per compensare e mantenere in equilibrio tali forze, ad esempio durante il distacco dal suolo e l'atterraggio quando subentrano altre forze, date ad esempio dall'effetto suolo oppure durante il volo in hovering, quando la componente laterale del vento agisce sulla trave di coda e sulla deriva (effetto vela) sbilanciano l'equilibrio. Diverso invece durante il volo. Complimenti per la semplicità con cui riesci a spiegare concetti a volte ostici anche agli addetti ai lavori. Bravo, continua così
Dice aumentando la rotazione delle pale…il passo intende in questo caso. E la sua spiegazione riguardo ad azione/reazione non fa una piega. Si tu dici bene che che il calcolo per annullare la rotazione è predeterminato nella trasmissione ma solo a terra con collettivo a passo 0.
Ciao Pasquale, come vedi abbiamo in comune anche il nome oltre la passione per il volo. Al mio paese esiste dal "56 un eliporto e ogni volta che parte o arriva un velovolo sono la davanti a godermi lo spettacolo, ho avuto la fortuna salire e volare in elicottero il 5-8-2005, é stato troppo bello, sono talmente appassionato al punto che mi piacerebbe pilotarlo ma mancano o dollari per il corso, complmenti per la lezione, anche se ho visto il video in ritardo e continueró a seguirti, grazie.
Bravissimo, simpaticissimo. spieghi bene e ti seguo volentieri, però se posso fare una piccola critica a questo video, secondo me la coppia di controrotazione espressa dal rotore non è spiegata molto bene, avrei preferito di piu un esempio tipo, : mentre usi il trapano e fai un buco nel muro, senti con le mani il trapano che tende a girare in senso contrario alla rotazione della punta, ovvero è il motore che forza l'elica che determina una contro-rotazione dell'elicottero, (che poi si bilancia col ruotino , etc etc..) Grazie comunque del tuo tempo e della simpatia, continua cosi!!!
Eeee.... mi chiedevo il perchè di questa elica piccola nella parte posteriore pensavo fosse per tenere il dietro dell'elicottero in equilibrio.....cavolo serve per non farlo girare a mo' di trottola e fargli da timone per andare nella direzione voluta , bellissima spiegazione grazieeee.....
Wow video molto gradito, anche se fino a qui già c'ero, sai per me l'elicottero e sempre stato una macchina speciale, sin da piccolo ne ero appassionato, man mano crescendo ho cominciato a leggere cercando di studiare il funzionamento da solo, per puro piacere, spero un giorno di avere la possibilità di farci un giro e magari di tentare di pilotarlo ovviamente assieme ad un pilota, per adesso coi simulatori me la cavicchio.
Ciao e grazie per il contributo ahimè alla fine di questa e della seconda parte mi è sembrata un'improvvisazione sull'argomento, poco chiara poi. Intenzione apprezzata
Grazie mille per il video . Ma ti facio una domanda , la mia domanda eccolo? Quando elicottero é il punto di alzare ma le eliche devo dove le pale dove tirano l'aria . Dove per in giu o in su
Ciao Pasquale, credo che la tendenza della fusoliera a ruotare in senso opposto rispetto alla rotazione delle pale non dipenda tanto dalla resistenza dell'aria ma più da un principio di conservazione della quantità di moto (intendo dire che anche nel vuoto la fusoliera, che è solidale al motore, tenderebbe a ruotare in senso inverso rispetto alle pale, per conservare la quantità di moto complessiva del sistema). Sbaglio? Grazie infinite per la generosità con cui condividi le tue passioni! Aggiornamento: mi rispondo da solo dopo aver meglio riflettuto... dovrebbero essere vere entrambe le cose, la resistenza dell'aria che lavora sempre (e che visualizzo come una grande mano che tiene ferme le pale e quindi fa girare la fusoliera) e la conservazione della quantità di moto che lavora nei cambi di velocità della pala. Grazie ancora!
Ciao Pasquale, per prima cosa ti faccio i miei complimenti, sto letteralmente mangiando i tuoi video, sono completi ma spiegati in modo semplice. Io avrei una domanda, che è credo stupida ma non trovo risposte sul web. Se io facessi un brevetto ppl-h e lo ottenessi pilotando un ipotetico r22, devo poi fare altri corsi o abilitazioni per pilotare altri modelli di elicottero? Ti ringrazio e continua cosi...
Ho trovato tanti video di piantata motore negli aerei di aviazione generale ma nessuno o pochissimi di piantata motore in un elicottero. Mi viene da pensare che il motore di un elicottero sia più sicuro. Ha un qualche fondamento questa considerazione?
Ciao Pasquale, ho una domanda sulla posizione dei comandi del ciclico e del collettivo nella cabina di pilotaggio dell’elicottero: il collettivo sarebbe quello posizionato in verticale tra le gambe del pilota (analogamente alla cloche di un aereo), mentre il ciclico è la barra orizzontale che si trova lateralmente al sedile del pilota, giusto? Mentre la manetta se ho capito bene è sulla sommità del collettivo e ruota come se fosse quella di una moto?
È il contrario. Quella in mezzo alle gambe è il ciclico, l’altra è il collettivo. La manetta è più o meno come il meccanismo del gas della moto, ma non serve a dare più o meno potenza durante il volo come un acceleratore, ha un meccanismo di blocco che la mantiene al max.
Ciao, sicuro che la coda funzioni così?Per avere la prua che va a sinistra, con un main rotor ccw, aumento il passo e la spinta verso destra e non verso sinistra (elicottero visto dall'alto), magari capisco male ed interpreto peggio🤷
Bel video. Solo una cosa non ho capito. Quando dici "cambia incidenza solo da un lato..." come fa a cambiarla solo da un lato? Cioè la pala può essere per mezzo giro ruotata in un modo e per mezzo giro in un altro?
Infatti l’incidenza delle pale e conseguente portanza è direttamente influenzata dalla velocità con cui incontra l’aria. Nel mezzo giro in cui va contro il vento avrà minor incidenza, contrario quando la pala va indietro rispetto al moto , aumenta l’incidenza.
Il principio che causa la rotazione della fusoliera in senso contrario all'elica, non e' quello descritto. Non e' per via della resistenza dell'aria che avviene la rotazione contraria della fusoliera. Difatti, la conservazione del momento angolare (questo e' il principio corretto) si manifesta anche in assenza di aria
Ciao Oneira , volevo chiederti se potevi darmi qualche informazione utile su come poter lavorare come operaio o alla manutenzione in un'aereoporto Italiano partendo da 0 ... non ho nessun'esperienza ma mi piacerebbe molto lavorare a stretto contatto con gli aerei!! Grazie in anticipo ! ps : ho 21 anni
robot portachiavi perché in realtà i sedili vengono montati successivamente e spostati/aggiunti/rimossi anche dopo l’entrata in servizio. È la compagnia che opera queste modifiche per ragioni economiche e/o di politiche aziendali. Questo causa spesso la non corrispondenza dei sedili ai finestrini
Una piccolissima correzione che mi è venuta immediatamente in mente: tu hai detto "ho visto elicotteri con anche due motori", se prendi come esempio l'AW101 ha tre motori, oppure basti pensare al mil-mi 26
Non ho mai capito se le pale dei due rotori sono cincronizzate, ossia le pale del rotore grande passano in mezzo a quelle di coda oppure no... Un po' come la mitragliatrice negli aerei ad elica della II guerra mondiale che era sincronizzata alle eliche...Mi spiego? :-)
Vorrei fare una precisazione.. è corretto parlare di portanza? il rotore gira e le pale succhiano aria dall'alto e la pompano verso il basso.. per questo stesso motivo si può parlare di portanza? M Come un aereo con elica frontale genera una spinta pompando aria da davanti a dietro.. E con la velocità a cui si sposta il tutto genererà portanza sull'ala ecc In sostanza L'elica non si muove e trascina il resto per propulsione?!
gioacchino le pale dell' elicottero sono Ali (rotanti) , è lo stesso principio dell'ala di un aeromobile , quindi sovrapressione e depressione , ovviamente in più c'è da monitorare la velocità di rotazione di quest'ultime
Interessante e chiaro, anche se parli un po' troppo con gergo tecnico (forze di coppie, angolo di incidenza) chi non ha studiato cinematica e/o fisica credo che faccia un po' fatica a capirti. Ad ogni modo sei bravo x chi come me ha nozioni di cinematica e fisica. Sei Ingegnere?
I tuoi video sono interessantissimi ma questa volta devo correggerti: la fusoliera riceve una coppia di forze contraria rispetto a la coppia delle ali non perché le stesse urtano con l'aria, questo fenomeno avverrebbe comunque anche in assenza di aria: è l'inerzia delle pale che tende a non farle muovere e l'inerzia della fusoliera tiene ferma la stessa, ma visto che la fusoliera non ha inerzia infinita il motore fa girare anche la fusoliera come se fosse attaccata alle pale come fa muovere le pale rispetto alla fusoliera. Non è facile da spiegare, ma è come se il motore facesse girare le pale rispetto alla fusoliera e a sua volta fa girare (in senso opposto) la fusoliera rispetto alle pale. Se non ci fosse il rotore di coda le pale girerebbero in un senso e la fusoliera nel senso opposto molto più lentamente (avendo un inerzia più elevata delle pale). È un principio che non è assolutamente legato all'attrito con l'aria delle pale.
La coppia è generata dal moto trasmesso attraverso l'albero della trasmissione. Gli elicotteri che non ricevono il moto dall'albero della trasmissione (alcuni sperimentali con getti alle estremità delle pale - en.wikipedia.org/wiki/Tip_jet - o pale rotore "soffiate") ad esempio non hanno il rotore di coda. L'esempio pratico più semplice è il fatto che in autorotazione (motori spenti o non "in trazione") il rotore di coda non è necessario. Gli elicotteri birotore (coassiale, in tandem, incrociato etc) non hanno bisogno del rotore di coda perchè i due momenti si annullano, le rotazioni in yaw si ottengono proprio sbilanciando questi due momenti.
La presenza dell'aria è invece essenziale per spiegare il fenomeno (come racconta Pasquale): il discorso dell'inerzia sarebbe vero se, e solo se, il rotore accelerasse angolarmente (ovvero se aumentassero gli rpm). Infatti l'inerzia è una forza che si genera solo se vi è un'accelerazione. Ma negli elicotteri la velocità delle pale rimane sempre fissa e dunque non sussiste l'esistenza dell'inerzia. Quello che varia invece è l'angolo di incidenza delle pale (come appunto diceva Pasquale) e dunque quella che varia è la coppia resistente che l'aria esercita sulle pale. Questa coppia resistente diventa di tale entità che è come se il motore "preferisse" scaricare parte di quella coppia sulla fusoliera, facendola girare. Per finire, se non ci fosse l'aria (es. Se fossimo nel vuoto) la fusoliera non ruoterebbe su se stessa, a parte nella fase di avviamento delle pale in cui, appunto, c'è l'accelerazione angolare del rotore.
@@89Spilu Chiedo scusa ma la coppia è generata, solo e soltanto, dalla trasmissione del moto attraverso l'albero rotore. Quando non c'è potenza applicata (autorotazione ad esempio) non c'è coppia. I giri rotore inoltre sono "all'incirca " costanti, vale a dire che si cerca di tenerli in un range limitato. La dimostrazione che la coppia è generata dalla potenza sull'albero è che quei pochi elicotteri (prototipi più che altro) nei quali il moto del rotore è dato in altri modi (ad esempio getti alle estremità) NON hanno bisogno di alcun dispositivo anticoppia, così come gli autogiro in cui il rotore è libero e gira perchè investito dal flusso generato dal movimento in avanti dell'aeromobile. Fonte: un po' di studio e quindici anni su elicotteri...
un esempio di elicottero con getto all'estremità ("Tip jet") en.wikipedia.org/wiki/Hughes_XH-17 , come si vede ha sistema anticoppia ridicolo, utile a garantire la controllabilità in yaw e a compensare la coppia generata dall'attrito che si generava sull'albero rotore tra il piatto fisso e il piatto oscillante.
![Come vola un elicottero? Parte 2 [Weesk 1]](http://i.ytimg.com/vi/efhMdnuCfGw/mqdefault.jpg)
![Come vola un elicottero? Parte 2 [Weesk 1]](/img/tr.png)
![Inversori di spinta [Weesk 37]](http://i.ytimg.com/vi/D1fyN275jjo/mqdefault.jpg)
Come ex elicotterisra della Marina, su AB212 e SH3D, devo dire che il video è UNO SPETTACOLO...
Beato te... Io a 48 anni mi sono fatto un bel volo su un l39 albatros in Lettonia x togliermi la curiosità di cosa si prova dopo una vita passata a guardare su. Cmq volo in parapendio da una vita....
Io sono molto appassionato agli elicotteri, e guardare questo video mi ha fatto molto piacere. Il giovane che ha fatto il disegno e spiegato come funziona l'elicottero e' stato molto bravissimo. Giuseppe Perrotta di Comiso ( RG ), ma residente e domiciliato a Mazzarrone ( CT ).
Cordiali saluti.
Dato che sono uno di quelli che ti avevano chiesto di parlarci degli elicotteri, apprezzo particolarmente questo video ed attendo con ansia i prossimi. Sei stato esauriente e chiaro come sempre. Grazie!!!
Ciao Pasquale, sicuramente interessante, mancava nel tuo canale il mondo degli elicotteri che mi appassiona almeno quanto quello degli aerei. Bravo
Gentile Pasquale, grazie e complimenti per aver reso estremamente comprensiva una tecnica abbastanza complessa e per me anche molto affascinante, complimenti anche per la tua ottima capacità espositiva. Al prossimo video.
Riesci a spiegare argomenti complessi in modo molto chiaro.Complimenti.
Grazie per questo video. Hai reso concetti complessi accessibile anche a chi non ha particolari competenze.
Mi hai insegnato una cosa così complessa così facilmente, bravo, vado a vedermi la seconda parte👍
I tuoi disegni sono bellissimi ! Schematici ma molto espressivi .
Congratulazioni, chiarissima spiegazione dei comandi di un elicottero
Come tutti i tuoi video chiaro ed esauriente da far capire a un profano curioso come il sottoscritto. Grazie
Caspita, sei proprio bravo. Tutto molto chiaro. Continuerò a seguirti perché sono in esperto e vorrei entrare in questo mondo del volo anche se ho paura dei costi per poter prendere il brevetto da pilota.😬😬😬
Sei veramente molto bravo, chiaro nel parlare e nell'esprimere concetti a noi nuovi.
Affascinante! Non immaginavo che gli elicotteri avessero così tanto in comune con gli aerei! Non vedo l'ora che esca la seconda parte 😊
Complimenti Pasquale, sei bravo a spiegare in pochi minuti i vari argomenti, sei molto sintetico, e capisco bene quanto lavoro c'è dietro.
Mi piacerebbe che facessi dei video per spiegare le cartine di volo tipo quelle che hai appeso alla parete, sono piene di rotte e numerini che non riesco a decifrare, ti sarei molto grato fin da adesso. Ciao
Bravo! Veramente molto bravo...finalmente un canale per guardare cose belle, interessanti e istruttive. Complimenti!
Grazie tanto!! Aspettavo da tempo un video sugli elicotteri
Grazie, ovviamente le informazioni di base sul rotore principale e il rotore anticoppia le conoscevo già, ma sbagliavo concettualmente sul funzionamento, aspettavo da tempo un video come questi sugli elicotteri, macchine dalle prestazioni notevoli.
Grande sei molto bravo grazie 😊, grazie a te arriverò molto preparato al corso ciao
mentre ti ascoltavo volevo smanettare e agire sui pedali. Bravo, bravo
Spiegazione molto chiara mi hai chiarito i dubbi che avevo.
Finalmente erano “anni” che lo aspettavo!
🚁
Grazie spiegazione semplice ed efficace
Sei chiarissimo e competente anche se come hai detto non hai mai pilotato o volato in elicottero.
ciao Pasquale come al solito bravissimo "spieghi molto bene" che tutti possono capire, non vedo l'ora del prossimo video
Sei bravissimo. Guarderò tutti gli episodi che pubblicherai su questo argomento.
E BELLO SENTIRE COME FUNZIONA VERAMENTE INTERESSANTE GRAZIE 😂
Una piccola precisazione. Quando decolla, o meglio, dal momento che si porta il motore a regime, il numero di giri al minuto delle pale non varia più. Il numero di giri non cambia MAI, considera che la sirena che segnala il pericoloso abbassamento del numero dei giri rotore si attiva quando il numero dei giri scende sotto il 98/97 percento del numero dei giri prescritto in manuale.
Piccola imprecisione... Infatti, in caso di piantata motore, il velivolo scende tranquillo in autorotazione, con il colltettivo completamente abbassato, per conservare l'energia cinetica del rotore principale, che infatti NON causa la rotazione su se stesso, con un moto rotatorio, contrario al senso di rotazione del rotore principale stesso, affinché sia possibile effettuare la Flare, sfruttando, appunto, l'energia conservata dal rotore, per atterrare abbastanza dolcemente... L'AB212 ASW/ASUW, sul quale ho principalmente effettuato la maggior parte delle ore di volo, scende in autorotazione, a 43 Km/h circa... Comunque è un grande video... Grande Pasquale...!!!
....ed io che pensavo che il decollo e l'atterraggio dipendessero dall aumento o dalla riduzione del numero giri delle pale
Bravissimo come sempre, una piccolissima imprecisione, te la devo segnalare. Al min 14,35 quando parli del rotore di coda, dici che per compensare la coppia generata dal rotore principale quando si aumenta la sua velocità di rotazione, occorre agire sulla pedaliera per compensare; questo non è del tutto vero in quanto il cinematismo che movimenta il rotore di coda, è direttamente connesso al motore principale con un raporto di trasmissione predeterminato e calcolato per annullare la coppia torcente generata. Durante alcune fasi di volo, occorre agire sulla pedaliera per compensare e mantenere in equilibrio tali forze, ad esempio durante il distacco dal suolo e l'atterraggio quando subentrano altre forze, date ad esempio dall'effetto suolo oppure durante il volo in hovering, quando la componente laterale del vento agisce sulla trave di coda e sulla deriva (effetto vela) sbilanciano l'equilibrio.
Diverso invece durante il volo.
Complimenti per la semplicità con cui riesci a spiegare concetti a volte ostici anche agli addetti ai lavori.
Bravo, continua così
Dice aumentando la rotazione delle pale…il passo intende in questo caso. E la sua spiegazione riguardo ad azione/reazione non fa una piega. Si tu dici bene che che il calcolo per annullare la rotazione è predeterminato nella trasmissione ma solo a terra con collettivo a passo 0.
sei stato chiarissimo , complimenti
Grazie per la bella spiegazione.👏👏👍💪
ecco un link con una trentina di lezioni di volo con un allievo su R22 ruclips.net/user/HELISPINvideos
Grazie per il video sugli elicotteri
Grande Pasquale, era da tanto che aspettavo qualcosa sugli elicotteri
Oneira parla in un prossimo video della differenza di longitudine e latitudine.Spolliciate!!!
Bravissimo - un po lungo ma al solito chiarissimo
Ciao Pasquale, come vedi abbiamo in comune anche il nome oltre la passione per il volo. Al mio paese esiste dal "56 un eliporto e ogni volta che parte o arriva un velovolo sono la davanti a godermi lo spettacolo, ho avuto la fortuna salire e volare in elicottero il 5-8-2005, é stato troppo bello, sono talmente appassionato al punto che mi piacerebbe pilotarlo ma mancano o dollari per il corso, complmenti per la lezione, anche se ho visto il video in ritardo e continueró a seguirti, grazie.
Sei un grande 👍👌
Video spettacolare grazie
Grazie per il video completo è molto chiaro ! :) complimenti ! :)
Ciao Pasquale, bravissimo, lo attendevo da tempo un video sugli elicotteri
Ciao sono federico ti seguo sempre su RUclips sei bravissimo ti saluto federico
Veramente interessante.
come sempre..molto chiaro, grandissimo pasquale!
25k wow siamo troppi ahaha
Chiarissimo come sempre!
Grazie!
Chiarissimo !
molto interessante 🐺
E fantastico come tutto questo sapere sia gratis e alla portata di tutti... Più Oneira e meno cazzate su YT!!!
Molto ben fatto. Non pensavo tante difficolta'
Molto interessante
Ottimo video
Bravissimo bellissima spiegazione. Sarebbe bello se ti è possibile fare un video aggiuntivo sugli elicotteri con doppio rotore tipo il Kaman kmax
Molto chiaro
Carino l'albero di Natale!
Grandeee Pasquale!
Bellissima l’ introduzione
Oneira puoi fare un video dove spieghi come si diventa un tecnico aeronautico sei grande continua così
Interessante e' chiaro
Bravissimo, simpaticissimo. spieghi bene e ti seguo volentieri, però se posso fare una piccola critica a questo video, secondo me la coppia di controrotazione espressa dal rotore non è spiegata molto bene, avrei preferito di piu un esempio tipo, : mentre usi il trapano e fai un buco nel muro, senti con le mani il trapano che tende a girare in senso contrario alla rotazione della punta, ovvero è il motore che forza l'elica che determina una contro-rotazione dell'elicottero, (che poi si bilancia col ruotino , etc etc..)
Grazie comunque del tuo tempo e della simpatia, continua cosi!!!
Sempre un grande!!! ❤
sei bravo
Ottima spiegazione👍🏻
Ottimo
Eeee.... mi chiedevo il perchè di questa elica piccola nella parte posteriore pensavo fosse per tenere il dietro dell'elicottero in equilibrio.....cavolo serve per non farlo girare a mo' di trottola e fargli da timone per andare nella direzione voluta , bellissima spiegazione grazieeee.....
Wow video molto gradito, anche se fino a qui già c'ero, sai per me l'elicottero e sempre stato una macchina speciale, sin da piccolo ne ero appassionato, man mano crescendo ho cominciato a leggere cercando di studiare il funzionamento da solo, per puro piacere, spero un giorno di avere la possibilità di farci un giro e magari di tentare di pilotarlo ovviamente assieme ad un pilota, per adesso coi simulatori me la cavicchio.
Ciao e grazie per il contributo
ahimè alla fine di questa e della seconda parte mi è sembrata un'improvvisazione sull'argomento, poco chiara poi. Intenzione apprezzata
Cosa ne pensi del boeing dream-lifter e dell' airbus beluga? Qual'è il tuo preferito?
Grazie mille per il video . Ma ti facio una domanda , la mia domanda eccolo? Quando elicottero é il punto di alzare ma le eliche devo dove le pale dove tirano l'aria . Dove per in giu o in su
molto bello mi piace
Ciao Pasquale, credo che la tendenza della fusoliera a ruotare in senso opposto rispetto alla rotazione delle pale non dipenda tanto dalla resistenza dell'aria ma più da un principio di conservazione della quantità di moto (intendo dire che anche nel vuoto la fusoliera, che è solidale al motore, tenderebbe a ruotare in senso inverso rispetto alle pale, per conservare la quantità di moto complessiva del sistema). Sbaglio?
Grazie infinite per la generosità con cui condividi le tue passioni!
Aggiornamento: mi rispondo da solo dopo aver meglio riflettuto... dovrebbero essere vere entrambe le cose, la resistenza dell'aria che lavora sempre (e che visualizzo come una grande mano che tiene ferme le pale e quindi fa girare la fusoliera) e la conservazione della quantità di moto che lavora nei cambi di velocità della pala.
Grazie ancora!
esatto. L'aria non c'entra nulla. Parola di ingegnere e insegnante di biomeccanica
Ciao Pasquale, per prima cosa ti faccio i miei complimenti, sto letteralmente mangiando i tuoi video, sono completi ma spiegati in modo semplice. Io avrei una domanda, che è credo stupida ma non trovo risposte sul web. Se io facessi un brevetto ppl-h e lo ottenessi pilotando un ipotetico r22, devo poi fare altri corsi o abilitazioni per pilotare altri modelli di elicottero? Ti ringrazio e continua cosi...
Bravissimo
👌🏻
complimenti
bravo
Ho trovato tanti video di piantata motore negli aerei di aviazione generale ma nessuno o pochissimi di piantata motore in un elicottero. Mi viene da pensare che il motore di un elicottero sia più sicuro. Ha un qualche fondamento questa considerazione?
❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Graziee
Vai che mi piace!!
Ciao Pasquale, ho una domanda sulla posizione dei comandi del ciclico e del collettivo nella cabina di pilotaggio dell’elicottero: il collettivo sarebbe quello posizionato in verticale tra le gambe del pilota (analogamente alla cloche di un aereo), mentre il ciclico è la barra orizzontale che si trova lateralmente al sedile del pilota, giusto? Mentre la manetta se ho capito bene è sulla sommità del collettivo e ruota come se fosse quella di una moto?
È il contrario. Quella in mezzo alle gambe è il ciclico, l’altra è il collettivo. La manetta è più o meno come il meccanismo del gas della moto, ma non serve a dare più o meno potenza durante il volo come un acceleratore, ha un meccanismo di blocco che la mantiene al max.
Quindi la manetta (e di conseguenza il motore) al momento del decollo viene portata al massimo e tenuta così durante tutta la durata del volo?
in linea di massima si
Ciao oneira potresti fare un video spiegando prima cosa preferisci tra airbus e boeing e perché ? E qual'é il migliore secondo te ?grazie
Ciao, sicuro che la coda funzioni così?Per avere la prua che va a sinistra, con un main rotor ccw, aumento il passo e la spinta verso destra e non verso sinistra (elicottero visto dall'alto), magari capisco male ed interpreto peggio🤷
Bel video. Solo una cosa non ho capito. Quando dici "cambia incidenza solo da un lato..." come fa a cambiarla solo da un lato? Cioè la pala può essere per mezzo giro ruotata in un modo e per mezzo giro in un altro?
Infatti l’incidenza delle pale e conseguente portanza è direttamente influenzata dalla velocità con cui incontra l’aria. Nel mezzo giro in cui va contro il vento avrà minor incidenza, contrario quando la pala va indietro rispetto al moto , aumenta l’incidenza.
Ciao Pasquale! Potresti fare un video in cui parli del rifornimento in volo? Grazie, bravissimo come sempre
Mi piace
Ciao pasquale una domanda,ma i piloti fanno le vacanze se stanno male si fermano per un po?
Il principio che causa la rotazione della fusoliera in senso contrario all'elica, non e' quello descritto. Non e' per via della resistenza dell'aria che avviene la rotazione contraria della fusoliera. Difatti, la conservazione del momento angolare (questo e' il principio corretto) si manifesta anche in assenza di aria
corretto
Ciao Oneira , volevo chiederti se potevi darmi qualche informazione utile su come poter lavorare come operaio o alla manutenzione in un'aereoporto Italiano partendo da 0 ... non ho nessun'esperienza ma mi piacerebbe molto lavorare a stretto contatto con gli aerei!! Grazie in anticipo !
ps : ho 21 anni
Idea per il prossimo weesk: perchè gli aerei di linea hanno i finestrini sfalsati rispetto ai sedili?
robot portachiavi perché in realtà i sedili vengono montati successivamente e spostati/aggiunti/rimossi anche dopo l’entrata in servizio. È la compagnia che opera queste modifiche per ragioni economiche e/o di politiche aziendali. Questo causa spesso la non corrispondenza dei sedili ai finestrini
Una piccolissima correzione che mi è venuta immediatamente in mente: tu hai detto "ho visto elicotteri con anche due motori", se prendi come esempio l'AW101 ha tre motori, oppure basti pensare al mil-mi 26
Ciao Pasquale cosa ne pensi degli autogiro
Scienze applicate o tradizionale?
Non ho mai capito se le pale dei due rotori sono cincronizzate, ossia le pale del rotore grande passano in mezzo a quelle di coda oppure no... Un po' come la mitragliatrice negli aerei ad elica della II guerra mondiale che era sincronizzata alle eliche...Mi spiego? :-)
Ciaooo oneira sei il migliore mi saluti?👍
Vorrei fare una precisazione..
è corretto parlare di portanza?
il rotore gira e le pale succhiano aria dall'alto e la pompano verso il basso.. per questo stesso motivo si può parlare di portanza? M
Come un aereo con elica frontale genera una spinta pompando aria da davanti a dietro.. E con la velocità a cui si sposta il tutto genererà portanza sull'ala ecc
In sostanza L'elica non si muove e trascina il resto per propulsione?!
gioacchino le pale dell' elicottero sono Ali (rotanti) , è lo stesso principio dell'ala di un aeromobile , quindi sovrapressione e depressione , ovviamente in più c'è da monitorare la velocità di rotazione di quest'ultime
Interessante e chiaro, anche se parli un po' troppo con gergo tecnico (forze di coppie, angolo di incidenza) chi non ha studiato cinematica e/o fisica credo che faccia un po' fatica a capirti. Ad ogni modo sei bravo x chi come me ha nozioni di cinematica e fisica. Sei Ingegnere?
Come si fa un Flight log VFR??
finalmente gli elicotteri
25000 auguri pasquale
#Oneria ciao Pasquale perchè non fai una serie dedicata agli aerei da caccia di ultima generazione come Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor ??
I tuoi video sono interessantissimi ma questa volta devo correggerti: la fusoliera riceve una coppia di forze contraria rispetto a la coppia delle ali non perché le stesse urtano con l'aria, questo fenomeno avverrebbe comunque anche in assenza di aria: è l'inerzia delle pale che tende a non farle muovere e l'inerzia della fusoliera tiene ferma la stessa, ma visto che la fusoliera non ha inerzia infinita il motore fa girare anche la fusoliera come se fosse attaccata alle pale come fa muovere le pale rispetto alla fusoliera. Non è facile da spiegare, ma è come se il motore facesse girare le pale rispetto alla fusoliera e a sua volta fa girare (in senso opposto) la fusoliera rispetto alle pale. Se non ci fosse il rotore di coda le pale girerebbero in un senso e la fusoliera nel senso opposto molto più lentamente (avendo un inerzia più elevata delle pale). È un principio che non è assolutamente legato all'attrito con l'aria delle pale.
Concordo. (Ovviamente ho letto tutto)
La coppia è generata dal moto trasmesso attraverso l'albero della trasmissione. Gli elicotteri che non ricevono il moto dall'albero della trasmissione (alcuni sperimentali con getti alle estremità delle pale - en.wikipedia.org/wiki/Tip_jet - o pale rotore "soffiate") ad esempio non hanno il rotore di coda. L'esempio pratico più semplice è il fatto che in autorotazione (motori spenti o non "in trazione") il rotore di coda non è necessario. Gli elicotteri birotore (coassiale, in tandem, incrociato etc) non hanno bisogno del rotore di coda perchè i due momenti si annullano, le rotazioni in yaw si ottengono proprio sbilanciando questi due momenti.
La presenza dell'aria è invece essenziale per spiegare il fenomeno (come racconta Pasquale): il discorso dell'inerzia sarebbe vero se, e solo se, il rotore accelerasse angolarmente (ovvero se aumentassero gli rpm). Infatti l'inerzia è una forza che si genera solo se vi è un'accelerazione. Ma negli elicotteri la velocità delle pale rimane sempre fissa e dunque non sussiste l'esistenza dell'inerzia. Quello che varia invece è l'angolo di incidenza delle pale (come appunto diceva Pasquale) e dunque quella che varia è la coppia resistente che l'aria esercita sulle pale. Questa coppia resistente diventa di tale entità che è come se il motore "preferisse" scaricare parte di quella coppia sulla fusoliera, facendola girare. Per finire, se non ci fosse l'aria (es. Se fossimo nel vuoto) la fusoliera non ruoterebbe su se stessa, a parte nella fase di avviamento delle pale in cui, appunto, c'è l'accelerazione angolare del rotore.
@@89Spilu Chiedo scusa ma la coppia è generata, solo e soltanto, dalla trasmissione del moto attraverso l'albero rotore. Quando non c'è potenza applicata (autorotazione ad esempio) non c'è coppia. I giri rotore inoltre sono "all'incirca " costanti, vale a dire che si cerca di tenerli in un range limitato. La dimostrazione che la coppia è generata dalla potenza sull'albero è che quei pochi elicotteri (prototipi più che altro) nei quali il moto del rotore è dato in altri modi (ad esempio getti alle estremità) NON hanno bisogno di alcun dispositivo anticoppia, così come gli autogiro in cui il rotore è libero e gira perchè investito dal flusso generato dal movimento in avanti dell'aeromobile. Fonte: un po' di studio e quindici anni su elicotteri...
un esempio di elicottero con getto all'estremità ("Tip jet") en.wikipedia.org/wiki/Hughes_XH-17 , come si vede ha sistema anticoppia ridicolo, utile a garantire la controllabilità in yaw e a compensare la coppia generata dall'attrito che si generava sull'albero rotore tra il piatto fisso e il piatto oscillante.