EXCELENTE CHARLA AERONÁUTICA…!!Ahora que los pilotos no pueden entrar a los aeropuertos y no existen Salas de Pilotos,en bueno tener la posibilidad de escucharlas y verlas
Muy interesante la charla. En general siempre tuve mas vinculación con la parte de control de mantenimiento en la ANAC, y vi como progresaba desde fines de los 80 hasta los 2010 maso, con buen nivel de profesionales, al menos los que me toco tratar en aquel entonces. Fue un proceso difícil, dada las exigencias, y el control que comenzó a ser mas severo. Nos costo adecuarnos a las normativa vigente, pero bueno, fue en beneficio de todo el sistema. Y es lamentable, como fue decayendo la actividad aeronáutica civil, y en general. Esperemos que la nueva política traiga un mayor desarrollo. Habría un campo muy rico, si hubiera estabilidad económica, en el desarrollo de equipamiento para aeronaves, en el plano de mantenimiento, y modificaciones que es lo que mas conozco. Desde ya, muchas gracias por la charla.
Como siempre muy interesante este tipo de entrevistas Haber llegado a este momento de quiebre de la administración de la Aviación Civil en Argentina para los que vivimos todo el proceso desde su traspaso aun dentro del mismo era totalmente esperable fundamentalmente por lo que siempre se comenta en el ámbito de la aviacion y es la FALTA DE IDONEIDAD Y EXPERTISE DEL PERSONAL QUE OCUPA CARGOS JERARQUICOS Y DE SEGUNDO ORDEN Gestionar la Aviación Civil conlleva mandatoriamente haber pasado por ámbitos de gestion complejos y no administrativos Espero que se pueda encaminar positivamente todo
Había un elefante que estaba bajo el cuidado y cría de 4 hindues,un día mandaron 9 congoleños y echaron a los 4 pidiendo que el cuadrúpedo siguiera trabajando…..se enfermó al poco tiempo,mandaron un veterinario y cuando empezó a revisarlo,lo echaron y mandaron un mecánico….así estamos…
La crisis general desatada por la intervención de la ANAC demuestra que el sistema está virtualmente quebrado por múltiples razones. Obviamente y una vez más parece que Aerolíneas Argentinas es la verdadera causa del derrumbe de 70 años de nuestro país. De otro tema no se habla. Es uno de los pocos lugares donde se presta un servicio QUE FUNCIONA, razonable y competitivo de mercado, obviamente siempre y cuando se descuenten muchas obligaciones económicas con arrastre de larga data (aeronaves en leasing, desmadres económicos, etc.), cuestiones obligatorias operativas y geográficas de conectividad en el país. Se dice constantemente que no va más porque pierde 500 millones. Y es lo único que se cuestiona. Mientras tanto tenemos un Estado altamente sobredimensionado donde el servicio público es extremadamente ineficiente, caro y burocrático que va siempre en contra del bienestar público. Los operadores institucionales expanden sus obligaciones por doquier en un control cruzado obligatorio donde todos participan en un eterno sueño. No se sabe por dónde empezar en esta debacle nacional y parece que se confunde y prioriza “lo importante por sobre lo urgente”. Hoy la ANAC tiene prioridades URGENTES porque VUELA EN EMERGENCIA, está en llamas y con poco combustible. Deberían empezar por activar lo disponible al máximo; motivar y utilizar lo más idóneo de su gente para completar lo pendiente con las normas de operación requeridas internacionalmente con la FAA, OACI, etc. y neutralizar la caída en picada de ese vuelo aeronáutico que sucederá si perdemos la categoría operativa actual. La debacle tendrá connotación nacional. Prioridades que solo aparecen cuando el sentido común se junta con la idoneidad.
Excelente análisis. Podríamos concluir que hoy la ANAC, esta sufriendo una nueva modalidad de interferencia licita. Pero al sistema aeronáutico argentino conforme a los SARPs de la OACI le falta un Comité Coordinador de Emergencias incluidas las contingencias, el cual debe presidir la AAC a nivel nacional y el Jefe de Aeropuerto a nivel local. El grave conflicto, producto de la falta de la armonización de las normas (según lo previsto en el Art. 37 del Convenio de Chicago) es que por el CODIGO AERONAUTICO desde 1954 (reflejo nacional de la Convención anterior de 1944), la Máxima Autoridad de Coordinación y régimen interno, es hoy la ANAC desde el dictado del DNU 239/7 (ratificado por ambas Cámaras del CONGRESO) y para la Ley 26102 de Seguridad Aeroportuaria (dictada un año antes) es el SSI o un funcionario de la PSA a nivel local. Por lo tanto, los nuevos Planes Nacionales AVSEC y particularmente el de Contingencias, no fue coordinado previamente con los principales actores del sistema, además en el Comité de Crisis de la PSA, no están sentados ni definidos sus roles durante la contingencia y como además es RESERVADO, cada uno de los actores nacionales y extranjeros no conoce sus responsabilidades esenciales. Lo mas grave, es que todo este desaguisado ya fue observado por el Comité de Experto de la OACI que contrato el Estado en el año 2007. Todo ello, previo al Dictado del Decreto 1770/7 PROGRAMA DE TRNASFERENCIAS y ordenamiento regulatorio. Que además estableció claramente, que había que revisar el marco normativo de la PSA, que había que conformar una nueva ANAC para terminar de alinear el Sistema Aeronáutico Civil Argentino a los SARPs de la OACI y a los Acuerdos de Transporte Aerocomercial con otros Estados. Todavía esta por verse, si negociamos o un funcionario judicial (a pesar del principio republicano de la división de poderes) ordena un asalto a sangre y fuego. Mientras tanto, el aeroespacio esta cerrado y el resto de la comunidad internacional, ajusta sus procedimientos y las compañías de aseguradoras según el nuevo riesgo un mayor costo para los operadores.
❤ Cómo siempre un LUJO sus comentarios y conocimientos... nunca entenderé como no tiene un puesto significativo en lo Aeronáutico... Excelente Profesional y buena gente!!! Honesto!
EXCELENTE CHARLA AERONÁUTICA…!!Ahora que los pilotos no pueden entrar a los aeropuertos y no existen Salas de Pilotos,en bueno tener la posibilidad de escucharlas y verlas
Muy interesante la charla. En general siempre tuve mas vinculación con la parte de control de mantenimiento en la ANAC, y vi como progresaba desde fines de los 80 hasta los 2010 maso, con buen nivel de profesionales, al menos los que me toco tratar en aquel entonces. Fue un proceso difícil, dada las exigencias, y el control que comenzó a ser mas severo. Nos costo adecuarnos a las normativa vigente, pero bueno, fue en beneficio de todo el sistema. Y es lamentable, como fue decayendo la actividad aeronáutica civil, y en general. Esperemos que la nueva política traiga un mayor desarrollo. Habría un campo muy rico, si hubiera estabilidad económica, en el desarrollo de equipamiento para aeronaves, en el plano de mantenimiento, y modificaciones que es lo que mas conozco. Desde ya, muchas gracias por la charla.
Muy bueno y muy cierto. Lamentablemente y trabajando en ANAC veo poca gente con idónea preparada y con ganas de generar cambios.
Como siempre muy interesante este tipo de entrevistas
Haber llegado a este momento de quiebre de la administración de la Aviación Civil en Argentina para los que vivimos todo el proceso desde su traspaso aun dentro del mismo era totalmente esperable fundamentalmente por lo que siempre se comenta en el ámbito de la aviacion y es la FALTA DE IDONEIDAD Y EXPERTISE DEL PERSONAL QUE OCUPA CARGOS JERARQUICOS Y DE SEGUNDO ORDEN
Gestionar la Aviación Civil conlleva mandatoriamente haber pasado por ámbitos de gestion complejos y no administrativos
Espero que se pueda encaminar positivamente todo
Había un elefante que estaba bajo el cuidado y cría de 4 hindues,un día mandaron 9 congoleños y echaron a los 4 pidiendo que el cuadrúpedo siguiera trabajando…..se enfermó al poco tiempo,mandaron un veterinario y cuando empezó a revisarlo,lo echaron y mandaron un mecánico….así estamos…
La crisis general desatada por la intervención de la ANAC demuestra que el sistema está virtualmente quebrado por múltiples razones. Obviamente y una vez más parece que Aerolíneas Argentinas es la verdadera causa del derrumbe de 70 años de nuestro país. De otro tema no se habla. Es uno de los pocos lugares donde se presta un servicio QUE FUNCIONA, razonable y competitivo de mercado, obviamente siempre y cuando se descuenten muchas obligaciones económicas con arrastre de larga data (aeronaves en leasing, desmadres económicos, etc.), cuestiones obligatorias operativas y geográficas de conectividad en el país. Se dice constantemente que no va más porque pierde 500 millones. Y es lo único que se cuestiona. Mientras tanto tenemos un Estado altamente sobredimensionado donde el servicio público es extremadamente ineficiente, caro y burocrático que va siempre en contra del bienestar público. Los operadores institucionales expanden sus obligaciones por doquier en un control cruzado obligatorio donde todos participan en un eterno sueño. No se sabe por dónde empezar en esta debacle nacional y parece que se confunde y prioriza “lo importante por sobre lo urgente”. Hoy la ANAC tiene prioridades URGENTES porque VUELA EN EMERGENCIA, está en llamas y con poco combustible. Deberían empezar por activar lo disponible al máximo; motivar y utilizar lo más idóneo de su gente para completar lo pendiente con las normas de operación requeridas internacionalmente con la FAA, OACI, etc. y neutralizar la caída en picada de ese vuelo aeronáutico que sucederá si perdemos la categoría operativa actual. La debacle tendrá connotación nacional. Prioridades que solo aparecen cuando el sentido común se junta con la idoneidad.
Excelente análisis.
Podríamos concluir que hoy la ANAC, esta sufriendo una nueva modalidad de interferencia licita.
Pero al sistema aeronáutico argentino conforme a los SARPs de la OACI le falta un Comité Coordinador de Emergencias incluidas las contingencias, el cual debe presidir la AAC a nivel nacional y el Jefe de Aeropuerto a nivel local.
El grave conflicto, producto de la falta de la armonización de las normas (según lo previsto en el Art. 37 del Convenio de Chicago) es que por el CODIGO AERONAUTICO desde 1954 (reflejo nacional de la Convención anterior de 1944), la Máxima Autoridad de Coordinación y régimen interno, es hoy la ANAC desde el dictado del DNU 239/7 (ratificado por ambas Cámaras del CONGRESO) y para la Ley 26102 de Seguridad Aeroportuaria (dictada un año antes) es el SSI o un funcionario de la PSA a nivel local.
Por lo tanto, los nuevos Planes Nacionales AVSEC y particularmente el de Contingencias, no fue coordinado previamente con los principales actores del sistema, además en el Comité de Crisis de la PSA, no están sentados ni definidos sus roles durante la contingencia y como además es RESERVADO, cada uno de los actores nacionales y extranjeros no conoce sus responsabilidades esenciales.
Lo mas grave, es que todo este desaguisado ya fue observado por el Comité de Experto de la OACI que contrato el Estado en el año 2007. Todo ello, previo al Dictado del Decreto 1770/7 PROGRAMA DE TRNASFERENCIAS y ordenamiento regulatorio. Que además estableció claramente, que había que revisar el marco normativo de la PSA, que había que conformar una nueva ANAC para terminar de alinear el Sistema Aeronáutico Civil Argentino a los SARPs de la OACI y a los Acuerdos de Transporte Aerocomercial con otros Estados.
Todavía esta por verse, si negociamos o un funcionario judicial (a pesar del principio republicano de la división de poderes) ordena un asalto a sangre y fuego. Mientras tanto, el aeroespacio esta cerrado y el resto de la comunidad internacional, ajusta sus procedimientos y las compañías de aseguradoras según el nuevo riesgo un mayor costo para los operadores.
❤ Cómo siempre un LUJO sus comentarios y conocimientos... nunca entenderé como no tiene un puesto significativo en lo Aeronáutico... Excelente Profesional y buena gente!!! Honesto!
Gracias por el contenido! Me gustarías como sugerencia escuchar y darle más tiempo a los invitados! Saludos