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视频中1.5way和2way在“刹车”时限滑，应该仅指发动机制动(engine brake)。就是指行驶时挂档里，靠发动机制动减速的时候才会有限滑功能。反之在入弯前离合踩下去需要降档的时候，此时靠踩刹车踏板减速的话，限滑机制是不工作的，使用的时候要记得这点，以免发生意外失控。
你们两个频道一个补充理论知识一个学习实际操作
是Kendi!
KENDI, 我想问一下，如果挂着档没有踩下离合器踩刹车，那么2 way LSD还会工作吗？这种时候不是应该力是反过来的吗？就是车速拉着发动机转速下降吗？还是有点不太理解，2 Way在减速的时候限滑，是只在松油门的时候单纯靠发动机制动的时候才工作，还是说只要没有踩离合的情况，不管是否有踩下刹车踏板都会工作呢？望解答~~~感谢~~~
@@薔薇の花妖會功作
哈哈，两位博主都是我喜欢的，能在此相遇，人生快事......
您太适合当机械老师了，全是干货，优质up主
图画得太好了，讲得也特别好。特别喜欢你的视频， 谢谢。
Greetings from germany! I dont understand a word you say, but i must say that you do have perfect drawings and animations :D
那我在转弯时来一脚地板油会怎么样？
我記得有一種是因轉速提高靠液體的摩擦來達到差速鎖定液體有沒有膨脹我有點忘記⋯但高轉速時（空轉）會達到差速鎖定
限滑差速的设计真精妙，天才思路啊，哈！
能够麻烦您讲讲几种四驱的模式，各种锁的区别和应用场景
之前看過很多編LSD 原理的文章/視頻，今次第一次很清楚明白LSD原理，多謝🙏
还是没理解，这样的话是不是所有转向的时候都会被锁？
我們這裡稱牛懶趴＆累敷或者懶葩
美術太強了，講解的脈絡也很清晰
爬山上坡转弯是不是都是锁起的，那如何实现差速转弯？
2way限滑明显是为了倒车脱困啊
比較想知玩原地燒輪胎會不會把差速器玩壞？
講的太好了 希望能發更多視頻 吸收更多知識
好棒！分解的恰当，简单、明了。感谢！
限滑差速器 LSD1way 1.5way
我也想知道限滑的鎖止率大小與運用差別
靠，，讲的画的是真的好，一直搞不明白的事情这回明白了！
小老虎是一位能将复杂问题简洁明了讲解清楚的优秀老师。
那想问一下有些车把lsd关了的键，是不是就等于去到开放差速器状态了？
学习到了，感谢。新MX5要装1.5 way的限滑差速器了
suv带lsd的有哪些
3:30 请教开放式差速器在高速过弯时是转弯外侧轮胎容易空转spin打滑？还是转弯内侧轮胎容易空转spin打滑？
感谢！🙏！讲解清晰，配图简单易懂，过程没有废话，纯干货，赞👍！
车架空，用手转动一个驱动轮，观察对面轮子的转动方向也能看出来有没有LSD吧
终于看懂了这个 LSD 是怎么实现锁止的了，配图画的真好~~
这种差速器岂不是在出弯急加速时就会锁死两个轮的转速差？
可以再讲解一下为什么过弯也需要差速器吗？还是说出弯給油的时候更需要
過彎你需要兩邊輪轉速不一樣呀
大致都聽得懂，不過5:55，不太能理解為什麼加速時紅軸就會去頂開橘色壓板(離心力的關係嗎) 還是其他因素，虎哥能在作動部位補些影片就真的完美了！
扭矩力，斜面效应，画个受力分析就明白了
你在车上放个球，车加速下看看球的运动。
@@cloudcloud408 請問是慣性的概念嗎
跟我一模一樣這邊我也看了好幾遍，還是不懂
我懂了經由影片講得跟課本上寫得我覺得應該是這個意思。先說課本講得:1.由於差速小齒輪與邊齒輪均爲斜齒輪，當差速小齒輪扭力傳送到邊齒輪時，會同時產生切線力與軸向力，切線力驅動邊齒輪旋轉，軸向力則會將邊齒輪向外推。 2.邊齒輪與車軸以齒槽相接，如滑動接頭般容許一定程度的位移。 所以當高扭力傳動時，邊齒輪將會有一股強大的軸向推力，使邊齒輪外移而壓向離合器片組，如此會讓離合器片組與外殼鎖住成爲一體。3.一且兩側車輪的路面摩擦力相差懸殊時，摩擦力大的那側車輪，所受路面的反饋阻力大，所以該側邊齒輪所受到的軸向推力比較高，而使邊齒輪外移擠壓離合器片組。 離合器片受推力壓住，動力便可從差速器外殼經由被壓緊的離合器片傳遞，傳送至未打滑側的車輪。4. 轉彎時，兩輪路面阻力差距沒有那麼懸殊，斜齒輪的軸向推力不會那麼高，所以主被動片可以自由轉動，差速器可以正常運作。 打滑側車輪，驅動力傳遞路徑所以經由影片講得跟課本講得，當中間紅色軸（差速小齒輪軸）高扭力傳動時，會有一個軸向推力經由藍色齒輪（差速小齒輪）去推咖啡色齒輪（邊齒輪）將壓版向外推壓住離合器片，此時車軸直接與外殼直接連結，產生了沒有LSD差速器的效果。不過到底為何會有軸向推力我還是不太懂
讲讲丰田的动态扭矩矢量控制系统吧
精细精甚细腻！！
不强不强自息！
5:11, 8:11
一直在等待这个话题，老虎的讲解精彩！！
雨雪天跑高速这玩意儿挺不错的。
請問大大elsd又有什麼差別？
超厲害的解說 以訂閱
欢迎👏
粉有耐心及明瞭的講解!
Snapon 小螺丝刀喔
有几点不是很明白。为什么前驱车急加速时限滑就能增加运动性，限滑不是为了防止打滑吗？运动性能不是主要体现在弯道里吗？另外，什么情况下刹车会需要限滑？
前驅車轉彎內輪會浮起, 類似打滑
👍👍赞…讲的很详细，也通俗易懂
跟差速鎖一樣嗎？
真棒，服了你的视频了
听2遍终于听明白了，谢谢
卡（qia）在……
See see the big Chinese so 好。
3:15 极度舒适
請問不管哪way煞車不是應該從輪軸往回減速應該也是剛好跟加速一樣的作動不是嗎?
剎車裝在車軸上 跟剎車裝在車輪上在剎車來令片的耗材更換哪種比較方便呢?裝在車輪上 只需要將單輪或單邊抬起 車輪卸下 即可拆卸清潔更換而裝在車軸上 無論是靠近中央 還是靠近車輪都必須將整車抬起 甚至可能需要拆車輪 車懸吊 車軸等一系列東西哪種更符合商業價值與實際 不用我說了吧?? 再者 剎車片需要冷卻降溫請問是在車輪上的接觸的空氣風力更多 還是在車軸上?另外 學過初中力學的都該知道 在兩個不同直徑的同心圓上在小的圓上需要比在大的圓上使用更多的力 才能使整個裝置停下或轉動因此力量最好作用在大圓上這也表示 在理論上 整個剎車 剎車碟片 最好比車輪大 剎車來令片作用的位置與圓心半徑要大於車輪半徑 但這是不可能的加速 與 剎車 是不能混為一談的加速 並沒有硬性的安全指標 一定得在幾秒內從0到100KM/H因此加速作用在直徑較小的車軸上 並不會有甚麼問題 只是需要用的力更多一點而已 也能使用齒輪組 延長加速時間 來換取力量 但 剎車有幾秒內必須從100KM/H到0的硬性指標這導致了 不能使用齒輪組來放大力矩齒輪之間只要有那麼一點點空隙 巨大的慣性力量就會讓齒輪像螺絲滑牙一樣崩壞 導致齒輪損壞而失去剎車可靠性因此必須使力作用在更可靠 更簡單的機械結構上沒有齒輪組 自然無法讓力矩轉換方向 無法轉換方向 那麼要讓力矩超過車輪半徑就不可能小於車輪 又要足夠大 又要不占用車內空間 又要好拆卸更換來令片那麼你只能選擇安裝在車輪 別無選擇更不要說深入探討還得說說扭力破壞等力學問題同理 加速若經常過於粗暴(幾秒內0~100)那麼必然會加速齒輪磨損 降低齒輪組壽命
看了那么多的教程，就小老虎讲的最清楚，讲得我彻底明白LSD的Way的概念，太牛逼，尊叫您一声老师！我向你Salute啊！
有机会讲讲差速锁吧
實在是畫的太好了！
底板分类相关的
很直观，分析相当厉害，
完美解析
你好小老虎 你解释的非常好 我请教一下现款途锐 现款x5 的差速器 哪个好 优缺点例如寿命 维护 试用场景等等我想买途锐或者x5 不知道哪款更合适
本人看圖文解字有時會腦筋打結...ruclips.net/video/DXSgeMlcSU4/видео.html 先看過原理作用後比較好理解
可以再讲解一下为什么过弯也需要差速器吗，入弯不是减速吗，开放式是不是更好？还是说出弯給油的时候才需要？谢谢
差速器主要在過彎時提供順暢度(內外輪走的路徑不同,內側短外側長),但開放式動力會只往阻力小的方向傳(外側輪),若該輪超過負擔打滑就沒動力了(動力全在打滑輪).LSD主要是限制往外側輪的比例,超過輪差比例時推開壓板讓內外側都有動力進而減少打滑(兩輪都有分擔動力),但在鎖定時轉彎半徑會比開放式的大
@@pingu514 对，限滑差速器的目的是为了解决动力分配问题。视频上没说。
翻牆是不好的行為 已向中央網信辦檢舉
up主人在多伦多。B站也有发，观众和up主都用不着翻墙。。。。
@@karlxu782 咦虎哥竟然在多伦多？是自己开了一家修理店吗？
如果没有使劲踩油但一个轮子压倒冰上岂不是还是会出现打滑？这就和torsen限滑差速器不一样了啊。torsen有没有动力都能限滑？
视频中1.5way和2way在“刹车”时限滑，应该仅指发动机制动(engine brake)。
就是指行驶时挂档里，靠发动机制动减速的时候才会有限滑功能。
反之在入弯前离合踩下去需要降档的时候，此时靠踩刹车踏板减速的话，限滑机制是不工作的，使用的时候要记得这点，以免发生意外失控。
你们两个频道一个补充理论知识一个学习实际操作
是Kendi!
KENDI, 我想问一下，如果挂着档没有踩下离合器踩刹车，那么2 way LSD还会工作吗？这种时候不是应该力是反过来的吗？就是车速拉着发动机转速下降吗？还是有点不太理解，2 Way在减速的时候限滑，是只在松油门的时候单纯靠发动机制动的时候才工作，还是说只要没有踩离合的情况，不管是否有踩下刹车踏板都会工作呢？望解答~~~感谢~~~
@@薔薇の花妖會功作
哈哈，两位博主都是我喜欢的，能在此相遇，人生快事......
您太适合当机械老师了，全是干货，优质up主
图画得太好了，讲得也特别好。特别喜欢你的视频， 谢谢。
Greetings from germany! I dont understand a word you say, but i must say that you do have perfect drawings and animations :D
那我在转弯时来一脚地板油会怎么样？
我記得有一種
是因轉速提高靠液體的摩擦來達到差速鎖定
液體有沒有膨脹我有點忘記⋯
但高轉速時（空轉）會達到差速鎖定
限滑差速的设计真精妙，天才思路啊，哈！
能够麻烦您讲讲几种四驱的模式，各种锁的区别和应用场景
之前看過很多編LSD 原理的文章/視頻，今次第一次很清楚明白LSD原理，多謝🙏
还是没理解，这样的话是不是所有转向的时候都会被锁？
我們這裡稱牛懶趴＆累敷或者懶葩
美術太強了，講解的脈絡也很清晰
爬山上坡转弯是不是都是锁起的，那如何实现差速转弯？
2way限滑明显是为了倒车脱困啊
比較想知玩原地燒輪胎會不會把差速器玩壞？
講的太好了 希望能發更多視頻 吸收更多知識
好棒！分解的恰当，简单、明了。感谢！
限滑差速器 LSD
1way 1.5way
我也想知道限滑的鎖止率大小與運用差別
靠，，讲的画的是真的好，一直搞不明白的事情这回明白了！
小老虎是一位能将复杂问题简洁明了讲解清楚的优秀老师。
那想问一下有些车把lsd关了的键，是不是就等于去到开放差速器状态了？
学习到了，感谢。新MX5要装1.5 way的限滑差速器了
suv带lsd的有哪些
3:30 请教开放式差速器在高速过弯时是转弯外侧轮胎容易空转spin打滑？还是转弯内侧轮胎容易空转spin打滑？
感谢！🙏！讲解清晰，配图简单易懂，过程没有废话，纯干货，赞👍！
车架空，用手转动一个驱动轮，观察对面轮子的转动方向也能看出来有没有LSD吧
终于看懂了这个 LSD 是怎么实现锁止的了，配图画的真好~~
这种差速器岂不是在出弯急加速时就会锁死两个轮的转速差？
可以再讲解一下为什么过弯也需要差速器吗？还是说出弯給油的时候更需要
過彎你需要兩邊輪轉速不一樣呀
大致都聽得懂，不過5:55，不太能理解為什麼加速時紅軸就會去頂開橘色壓板(離心力的關係嗎) 還是其他因素，虎哥能在作動部位補些影片就真的完美了！
扭矩力，斜面效应，画个受力分析就明白了
你在车上放个球，车加速下看看球的运动。
@@cloudcloud408 請問是慣性的概念嗎
跟我一模一樣這邊我也看了好幾遍，還是不懂
我懂了經由影片講得跟課本上寫得我覺得應該是這個意思。
先說課本講得:
1.由於差速小齒輪與邊齒輪均爲斜齒輪，當差速小齒輪扭力傳送到邊齒輪時，會同時產生切線力與軸向力，切線力驅動邊齒輪旋轉，軸向力則會將邊齒輪向外推。
2.邊齒輪與車軸以齒槽相接，如滑動接頭般容許一定程度的位移。 所以當高扭力傳動時，邊齒輪將會有一股強大的軸向推力，使邊齒輪外移而壓向離合器片組，如此會讓離合器片組與外殼鎖住成爲一體。
3.一且兩側車輪的路面摩擦力相差懸殊時，摩擦力大的那側車輪，所受路面的反饋阻力大，所以該側邊齒輪所受到的軸向推力比較高，而使邊齒輪外移擠壓離合器片組。 離合器片受推力壓住，動力便可從差速器外殼經由被壓緊的離合器片傳遞，傳送至未打滑側的車輪。
4. 轉彎時，兩輪路面阻力差距沒有那麼懸殊，斜齒輪的軸向推力不會那麼高，所以主被動片可以自由轉動，差速器可以正常運作。 打滑側車輪，驅動力傳遞路徑
所以經由影片講得跟課本講得，當中間紅色軸（差速小齒輪軸）高扭力傳動時，會有一個軸向推力經由藍色齒輪（差速小齒輪）去推咖啡色齒輪（邊齒輪）將壓版向外推壓住離合器片，此時車軸直接與外殼直接連結，產生了沒有LSD差速器的效果。
不過到底為何會有軸向推力我還是不太懂
讲讲丰田的动态扭矩矢量控制系统吧
精细精甚细腻！！
不强不强自息！
5:11, 8:11
一直在等待这个话题，老虎的讲解精彩！！
雨雪天跑高速这玩意儿挺不错的。
請問大大elsd又有什麼差別？
超厲害的解說 以訂閱
欢迎👏
粉有耐心及明瞭的講解!
Snapon 小螺丝刀喔
有几点不是很明白。为什么前驱车急加速时限滑就能增加运动性，限滑不是为了防止打滑吗？运动性能不是主要体现在弯道里吗？另外，什么情况下刹车会需要限滑？
前驅車轉彎內輪會浮起, 類似打滑
👍👍赞…讲的很详细，也通俗易懂
跟差速鎖一樣嗎？
真棒，服了你的视频了
听2遍终于听明白了，谢谢
卡（qia）在……
See see the big Chinese so 好。
3:15 极度舒适
請問不管哪way煞車不是應該從輪軸往回減速應該也是剛好跟加速一樣的作動不是嗎?
剎車裝在車軸上
跟剎車裝在車輪上
在剎車來令片的耗材更換哪種比較方便呢?
裝在車輪上 只需要將單輪或單邊抬起 車輪卸下 即可拆卸清潔更換
而裝在車軸上 無論是靠近中央 還是靠近車輪
都必須將整車抬起 甚至可能需要拆車輪 車懸吊 車軸等一系列東西
哪種更符合商業價值與實際 不用我說了吧??
再者 剎車片需要冷卻降溫
請問是在車輪上的接觸的空氣風力更多 還是在車軸上?
另外
學過初中力學的都該知道
在兩個不同直徑的同心圓上
在小的圓上需要比在大的圓上使用更多的力
才能使整個裝置停下或轉動
因此力量最好作用在大圓上
這也表示 在理論上 整個剎車 剎車碟片 最好比車輪大
剎車來令片作用的位置與圓心半徑要大於車輪半徑
但這是不可能的
加速 與 剎車 是不能混為一談的
加速 並沒有硬性的安全指標 一定得在幾秒內從0到100KM/H
因此加速作用在直徑較小的車軸上
並不會有甚麼問題 只是需要用的力更多一點而已
也能使用齒輪組 延長加速時間 來換取力量
但 剎車有幾秒內必須從100KM/H到0的硬性指標
這導致了 不能使用齒輪組來放大力矩
齒輪之間只要有那麼一點點空隙
巨大的慣性力量就會讓齒輪像螺絲滑牙一樣崩壞
導致齒輪損壞而失去剎車可靠性
因此必須使力作用在更可靠 更簡單的機械結構上
沒有齒輪組 自然無法讓力矩轉換方向
無法轉換方向 那麼要讓力矩超過車輪半徑就不可能
小於車輪 又要足夠大 又要不占用車內空間 又要好拆卸更換來令片
那麼你只能選擇安裝在車輪 別無選擇
更不要說深入探討還得說說扭力破壞等力學問題
同理 加速若經常過於粗暴(幾秒內0~100)
那麼必然會加速齒輪磨損 降低齒輪組壽命
看了那么多的教程，就小老虎讲的最清楚，讲得我彻底明白LSD的Way的概念，太牛逼，尊叫您一声老师！我向你Salute啊！
有机会讲讲差速锁吧
實在是畫的太好了！
底板分类相关的
很直观，分析相当厉害，
完美解析
你好小老虎 你解释的非常好 我请教一下
现款途锐 现款x5 的差速器 哪个好 优缺点
例如寿命 维护 试用场景等等
我想买途锐或者x5 不知道哪款更合适
本人看圖文解字有時會腦筋打結...ruclips.net/video/DXSgeMlcSU4/видео.html 先看過原理作用後比較好理解
可以再讲解一下为什么过弯也需要差速器吗，入弯不是减速吗，开放式是不是更好？还是说出弯給油的时候才需要？谢谢
差速器主要在過彎時提供順暢度(內外輪走的路徑不同,內側短外側長),但開放式動力會只往阻力小的方向傳(外側輪),若該輪超過負擔打滑就沒動力了(動力全在打滑輪).
LSD主要是限制往外側輪的比例,超過輪差比例時推開壓板讓內外側都有動力進而減少打滑(兩輪都有分擔動力),但在鎖定時轉彎半徑會比開放式的大
@@pingu514 对，限滑差速器的目的是为了解决动力分配问题。视频上没说。
翻牆是不好的行為 已向中央網信辦檢舉
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@@karlxu782 咦虎哥竟然在多伦多？是自己开了一家修理店吗？
如果没有使劲踩油但一个轮子压倒冰上岂不是还是会出现打滑？这就和torsen限滑差速器不一样了啊。torsen有没有动力都能限滑？