Самым большим преимуществом Rexx-Bis является то, что порожнюю машину можно перебросить на другой объект по обычной дороге (ширина машины 4,8 м). Важно ещё то, что машина вписывается в ж.д. габарит.
Впечатляет, конечно, но несколько лет назад на YT уже были видео с китайским многоколёсным карьерным самосвалом. Карьерные автопоезда уже строит, например, ТОНАР. Так что эти ребята не первые. Не сочтите меня занудой, но мне кажется, что фраза "20 стандартных шин" тут неприменима. Явно, что колёса на этом самосвале куда больше, чем, скажем, на каком-нибудь самосвале Iveco, MAN и т.д. Не факт, что покупать и обслуживать 20 таких шин выгоднее, чем 6 шин на аналогичном по г/п классическом карьернике. Спасибо за видео!
Хорош пока новый. Хорош пока есть средства на сервис. А теперь! 20 шин (их общая цена гораздо больше 4 шин того же Белаза). Ремонт 5 мостов и 10 редукторов выльются с такую сумму, голова закружится. От 1.4 млн. до 1.8млн. обойдется один мост. От 1.2 и более один редуктор. А сколько проблем с гидравликой и гидростатики возникнет. Практика показывает что чем проще устройство тем меньше ломается. Проще обслуживать своими силами.
ПФ, так то оно так, только тут на это поф. Щас быстро набегут и объяснят, что другом мире пофиг. Ибо стоит свалить, то все сразу начинают купаться в золоте. Да и вообще на такие мелочи, как считать обслуживание таких машин можно не заморачиваться- деньги есть всегда. ps один из немногих адекватных комментов в болоте.
На скальных участах где резина шинкуется как салат у лучших поворов водилы будут очень довольны от постоянной смены резины потому что с таким табуном колес передние поднимают острые камни , а идущие за ним напарываются на них и это процесс постоянный . Короче мясорубка для колес . Песок возить пойдет )))
@@МИСТЕР-ю2т никто не говорит что там дураки работают. Разрабатывали инженеры конструкторы. Испытатели гоняли её без устали. С этими проблемами я на ты. Сам инженер в с/х. Возьми John Deere. При разработке в него вложен 7ми кратный запас прочности. Да, ломается в 7 раз реже. Но каждый ремонт обходится в копеечку. И зачастую для ремонта нужен сервис. Возьми минский МТЗ. Сыпется весь у нерадивого механизатора. Но его можно починить на коленке. Вот и думаешь: дешовый и ломается или дорогой и ломается редко, но если ломается то по серьезному.
20 стандартных шин это конечно хорошо, но конструкция ходовой части стала очень сложной и 5 осей против 2-х явно говорит о том, что обслуживать это будет накладно!
Этот тополь м содрали с американского какого то многотонника. Такое делают австралийцы. Это спец машины под конкретные задачи. СССР купили в Австралии, разобрали, попытались сделать подобное. Получилось, но говняно Двигатель каменс, от американского грузовика. Спаренный. Оттуда и коробка. Или ты думаешь, в рашке или СССР что то придумали? Банально спиздили. Это самое большое достижение.
не забывайте о патентных правах создателя/изобретателя, если данная конструкция запатентована, то у конкурентов будут проблемы с "изобретением колеса".......
@@sashabouanovskiy3172 , рудники они разные есть, всмысле не всюду камень, да и грейдера не просто так придумали". У нас на Днепропетровщине пока Белазы, а как ГМК продадут погода" может сильно измениться.
@@АнатолийБабкин-у4к а ты видел цену на одно колесо такого БелАЗа. K.i.a. как-то Славянский грузовик предпочитаю качество будет они перетягивают гайки два часа прежде того чем я заведу мотор
Работаю на разрезе утонет в грязи Рекс. Шины не перегреваются это австралийская проблема наша только два месяца в году. Здравой и адекватной идеей это конвейер как в США. От разреза до фабрики.
На Чилисайском фосфоритном руднике я видел как двухосный 25- тонный Белая буксовал на небольшом пятисантиметровом слое мокрой глины и не мог взобраться на небольшой откос, который легко преодолевал трёхосный КРАЗ. Я думаю белорусам нужно переходить на такую схему своих рекордных автогрузовиков и они с уменьшенным габаритами смогут ездит по простым дорогам, им будут не нужны шины многометрового диаметра, уникального изготовления. Лучше много осей , меньший диаметр колёс, меньшее давление осей на грунт, лучшая проходимость. Мне тогда было просто жалко белорусского гиганта не могущего взять такой небольшой скользкий откос и по которому легко летали КРАЗЫ.
Чем больше деталей,тем больше шансов,что оно сломается. Даже именитые производители сначала долго ипутся с новыми моделями техники,на основе старых, проверенных,ТК они сыпятся, а тут новый неопробованный сложный конструктив. Эта техника будет больше стоять в ремонте,чем работать,а это убыточно
Скажу так (как человек, поработавший в карьере). Машинка не плохая... Но, только для песчаных, земельных, торфяных и им подобных карьеров. На других карьерах (где скальная порода) шины сделаются решетом после первого выезда. Да, можно их в цепи обуть, но тогда это все будет дорожает.... А так машинка имеет право на жизнь...
Вообще то каждая машина заточена под определённую работу и условия так что в австралийских карьерах этот аппарат вполне, тем более что БелАЗы там вряд-ли, доставка слишком дорогая.
На карьере в Свердловской обл работали Белазы...Они отнюдь не дешёвые в эксплуатации..Обслуживание очень дорогое+простои,ремонт.Каждый день простоя сотни тысяч рублей прямых убытков не считая косвенных затрат,это в ценах 2000-2002
Странно, что у автора свет клином на вечно догоняющем и плохо копирующем "белазе" сошелся. Очень странно. Это попытка конкуренции с Komatsu HD1500-5...
ГГГГГ я конечно не спец в такой технике, но мне кажется, ровнять белаз который годами допиливали на заводе учитывая разного рода проблемы с проектом который ещё себя не показал в работе бессмысленно, да и вообще маленькое колесо с тонкой резиной которое будет постоянно наезжать на разного рода скалистые породы под весом в 400 тонн замучаются менять, а их там аж 8 штук)))) Что-то мне подсказывает, что это ещё один грузовик который будет использоваться только в тёплых для него условиях...
01:15 Очень показательно. Справа самосвал похожий (однотипный) на Белаз, и судя по этому кадру этот грузовик Rexx у Белаза в кузове поместится, причём полностью.
У меня в городе выпускают Белазы. Больше года 6 самосвалов по 450 тонн каждый - стоят на площади завода мёртвым хламом никому даром не нужные. Вот вам и 450 тонн
большому грузовику нужно больше места на дороге, даже в карьере.....вес у такой махины вместе с грузом тоже "мама не балуй"...дороги в карьере нужно укреплять и расширять.... большие колёса стоят БОЛЬШИХ денег.....маленькие конечно тоже стоят не дёшево, но всё же в разы дешевле, да и тех. обслуга думаю будет проще ибо узлы и агрегаты меньшего размера.
@@денисжаров-я3р И на какой площади 6 штук стоит у тебя в городе? Не вводи людей в заблуждение!!! Я сам работаю на заводе Белаз и что то я там не видел их там!
@@DCh76 кроме рф их не кто не берет, у нас да, природных ресурсов много, больше чем у других, а у кого то их вообще нет, и большие машинки им вовсе не нужны
Санкции, падения спроса в мире, кризис, пандемия, в следвии этого сопуствующая промышленность по пизде пошла, и этот белаз сдохнуть вообще может без рф
количество колес определяет количество генераторов которые заряжают батареи при спуске в карьер? а на подъем они идут как электроприводы+дизельная установка? КПД в целом выше? Электрогибрид? Соответственно меньше ГСМ завозить для такого автопарка! Или еще проще, малое передаточное усилия на маленькие колеса :-) , с отключаемыми мостами когда порожняком?
что-то мне подсказывает, что у подобной компоновки будут проблемы с проходимостью в условиях карьеров, да и подобная конструкция шасси не нова...тот же МЗКТ выпускает любые сочетания шасси, видимо есть серьезные недочёты при эксплуатации.
эта машина под инфраструктуру, именно поэтому она появилась в Австралии, где мыслят по западному. та Та же Тесла ездит массово тольк о там где инфраструктура - в США, в остальном мире - это игрушки для богатых
ноу ноу И шо?) Я девяностые на "камазе" горбатом работал с прицепом по карьерам так же по грунтовкам в основном и уёбся с проколами, резина хоть и изношенная а вроде как ещё ходовая, ездить можно а после смены в гараже вечером по одному два а то и три ската снимать, бартировать менять камеру и это практически каждый день. Чем только не прокалывал колёса.
В самой тех характеристике Говорится в какой местности И при каких условиях проводится эксплуотация Для окупаемости Размер и количество шин,расход топлива Нет перегрева мостов Это перевозка на дальние растояния Перерабатывающий завод один на все карьеры Жаркий климат,без дождей Дорожное полотно на каменистой основе(редкость)
Сразу видно, что первый аппарат делали практики, а второй - теоретики. Просто карьеров в Австралии больше, чем в Словении. БелАЗ - хорошо, только до Якутска он поедет частями, по билету РЖД. Самосвалы - не единственный способ транспортировки сыпучих грузов и не самый старый.
Очень логично, что многоколесность уменьшает нагрузку на шины, прибавляет грузоподъемности и устойчивости, ведь давно есть такие машины для перевозки купных товаров. Однако, нужно было ДОГАДАТЬСЯ, что и при самосвалах в силе те же закономерности. До чего же просто. Молодцы австралийцы.
450 тонНННнн от Белаза!!! Слава Белорусским строителям (хотя всё зачали в СССР, спасибо им что не разбазарили наследие и его преумножают, не то что как окрайна). А тут чего за достижение в 160? три ходки этого нового уважаемого грузовика = одна ходка гиганта БЕЛАЗА...
Проэкт не плохой - но тут вопрос конкуренто-способности в себестоимости. У самосвала на карьере к тому же нет цели на дальние расстояния перевозить руду - там её необходимо просто вывести
Тут можно поспорить. Стоит ГОК, а разработка постепенно, год за годом, уходит от него. Вот и получается, что везти нужно уже на 20-30-40 км, не будут же ГОК переносит. Если в Австралии задумались над именно таким самосвалом значит такая проблема у н х есть и кому то это нужно.
@@ВвВвв-ч7у ну это жд решается - а Австралия это как ни как ресурсная страна - Вообщем это проэкт , по-моему мнению , чтобы был .. а на конкурентном уровне ещё лучше - ктото выберет в любом случае , а если они ещё и льготы на них выпишут то всё
@@ДмитроЖуравель-ю2о намного это около 2-5% величина эффективности нового двигателя - это в сумме в деньгах и правда на много - но тут уже проблемы в эксплуатации новых , непривычных двигателей
Грузоподъемность классического жесткорамного карьерного самосвала ограничена - максимум 360 тонн. Это обусловлено отсутствием шин способных нести нагрузку большую, чем те которые есть сейчас. БелАЗ сделал самосвал грузоподъемностью 450 тонн, но там на передней оси спарки. У классического жесткорамного самосвала 2 оси и 6 колес, на ведущей оси сдвоенная ошиновка или спарка.
В общем толково но такой самосвал желательно на эл. Тяге. Тогда и мотор колесо себя покажет с лучшей стороны и аккумуляторы с небольшим дизельгенератором смогут дать самый эффективный момент мощности на колесо. Белазу надо это быстро анализировать и создавать прототип нового белаза.
Он подходит для засушливой местности и более твёрдых поверхностях, после обильных дождей, этот навороченный малыш, неделю будет стоять в парке, кто был в больших карьерах знает, что там грязь по пол метра после дождя
Работал на карьерах так вот скажу почему нет дорог в карьерах да и вообще ...... все получают как люди, а меньше всех мастер по дорогам, машинист автогрейдера. Вопрос нафиг им суетиться когда можно просто гнать дуру. Вроде как и работает а дорог нет)))))
@@dark-iy5nk думаю как раз хорошие дороги в западном мире научились делать. Сейчас и в горах дороги на 4000 метрах. и везде. В карьере тоже неплохую дорогу спокойно можно сделать.
160 тонн, экологичнее, меньше расход топлива. А где тогда сравнение расхода, по перевозимой массе? Если брать 3 самосвала, против одного белаза 450т, то эти три меньше кушать будут чем один?
В Австралии все хреново с дождём и снегом. Дорогу можно подготовить один раз и пользоваться. Опять же, карьер, где песок, уголь и т.д. это одно. А если гранитные валуны? То есть машина то прикольная, но для узкого сегмента. Не везде и не для всего. Но, вероятно она выходит дешевле нежели билазообразные монстры, и если условия благоволят, почему бы и нет? Однако, есть и третий вопрос. БелАЗ или КАТ аналогичного устройства универсальны. Надо уголь - будут возить уголь. Если завтра приспичит перекинуть в гранитный карьер или на кимберлитовую трубку - без проблем. А эта машинеха будет ждать до востребования. Да и запчасти на БелАЗ и катерпиллер и сервис есть везде. Ни один ремонтник не впадает в ступор и не спросит " а что *** **** ******** за х**ня у вас?) Для компаний, которые имеют логистику по миру и широкий спектр вопросов, универсальность будет более весомым аргументом. Что собственно и наблюдается...
bis не прорыв. itf был раньше. а китайцы и вовсю используют подобные самосвалы. И про модульность-это просто прикольно. Почти ни капельку не практично. Зато дорого, вырастает вероятность поломок ну и трудновато в обслуживании
20 колес-1 минус Австралия-2 минус. В плане доставки к нам и растаможки Зачем маневренность в карьере где работает БелАЗ? Система усталости,камеры обзора и т.д Все это через пол года в наших условия закончится и будет он стоять под забором. Нулевая конкуренция БелАЗу!!!
Почему не устанавливают на такой технике стальные колёса с пружинными ободами? Они обойдутся в 15 раз дешевле, чем гигантские 4-метровые, а маленькие и дешёвые, как эти, быстро изнашиваются . В карьере можно не жалеть покрытите дороги, которого нет, а шум - не страшен.
А там уже хз. лучше чтобы электромеханика. Если гидромеханика, то привода, и магистрали высокого давления, со времинем начнут дристать маслом. А валы и карданы, которые там могут поместиться, просто не выдержат такой нагрузки, а те что выдержат, будут слишком громоздкими и тяжёлыми. Правда наличие дифференциалов на осях наводит на некоторые мысли...
Самым большим преимуществом Rexx-Bis является то, что порожнюю машину можно перебросить на другой объект по обычной дороге (ширина машины 4,8 м). Важно ещё то, что машина вписывается в ж.д. габарит.
Впечатляет, конечно, но несколько лет назад на YT уже были видео с китайским многоколёсным карьерным самосвалом. Карьерные автопоезда уже строит, например, ТОНАР. Так что эти ребята не первые.
Не сочтите меня занудой, но мне кажется, что фраза "20 стандартных шин" тут неприменима. Явно, что колёса на этом самосвале куда больше, чем, скажем, на каком-нибудь самосвале Iveco, MAN и т.д. Не факт, что покупать и обслуживать 20 таких шин выгоднее, чем 6 шин на аналогичном по г/п классическом карьернике.
Спасибо за видео!
А если ещё посчитать мосты....редукторы....амортизаторы........
Будем посмотреть. 🤔
Наши первые делали автопоезда. В итоги вывели формулу как белазы
На "аналогичном" колесо, одно, может стоить и 50К зеленых.
Лучше нашего БЕЛАЗА нет и не будет, вот так 😁.
Классный канал, спасибо большое, смотрю с удовольствием.успехов вам дорогие ✌️
Радик, это радиатор?
😘😚
Н-да, говорить об уменьшении вредных выбросов техникой, предназначенной для "уничтожения" природы и екологиии - это гениально.
На этой технике работают люди, а на дне карьера изолирующий противогаз уже не выглядит странным девайсом.
Хорош пока новый. Хорош пока есть средства на сервис.
А теперь!
20 шин (их общая цена гораздо больше 4 шин того же Белаза).
Ремонт 5 мостов и 10 редукторов выльются с такую сумму, голова закружится.
От 1.4 млн. до 1.8млн. обойдется один мост.
От 1.2 и более один редуктор.
А сколько проблем с гидравликой и гидростатики возникнет.
Практика показывает что чем проще устройство тем меньше ломается. Проще обслуживать своими силами.
ПФ, так то оно так, только тут на это поф. Щас быстро набегут и объяснят, что другом мире пофиг. Ибо стоит свалить, то все сразу начинают купаться в золоте. Да и вообще на такие мелочи, как считать обслуживание таких машин можно не заморачиваться- деньги есть всегда.
ps один из немногих адекватных комментов в болоте.
6 колес на белазе
На скальных участах где резина шинкуется как салат у лучших поворов водилы будут очень довольны от постоянной смены резины потому что с таким табуном колес передние поднимают острые камни , а идущие за ним напарываются на них и это процесс постоянный . Короче мясорубка для колес . Песок возить пойдет )))
Почему каждый думает, что там дураки работают,машина протестирована,над этой машиной столько умных людей работало,от себя скажу удачи этой машине😀😀
@@МИСТЕР-ю2т никто не говорит что там дураки работают. Разрабатывали инженеры конструкторы. Испытатели гоняли её без устали.
С этими проблемами я на ты.
Сам инженер в с/х.
Возьми John Deere. При разработке в него вложен 7ми кратный запас прочности. Да, ломается в 7 раз реже. Но каждый ремонт обходится в копеечку. И зачастую для ремонта нужен сервис.
Возьми минский МТЗ.
Сыпется весь у нерадивого механизатора. Но его можно починить на коленке.
Вот и думаешь: дешовый и ломается или дорогой и ломается редко, но если ломается то по серьезному.
20 стандартных шин это конечно хорошо, но конструкция ходовой части стала очень сложной и 5 осей против 2-х явно говорит о том, что обслуживать это будет накладно!
Что то хрустнуло под под колесом БЕЛАЗА ?РЕКС наверное попался 😁
В Беларуси есть шасси для перевозки ракет, что можно приспособить для карьерных самосвалов, главное подойти с умом к решению вопроса.
У инженеров щелкнуло когда увидели комплекс для перевозки Тополь М )))
Этот тополь м содрали с американского какого то многотонника. Такое делают австралийцы. Это спец машины под конкретные задачи. СССР купили в Австралии, разобрали, попытались сделать подобное. Получилось, но говняно
Двигатель каменс, от американского грузовика. Спаренный. Оттуда и коробка. Или ты думаешь, в рашке или СССР что то придумали? Банально спиздили. Это самое большое достижение.
@@kot98765 А ты что придумал, клоун неграмотный? Вряд ли что то. Даже писать грамотно не научился
Если бы на такие авто был спрос то и белаз и катерпиллер и камацу давно бы уже перешли на выпуск таких машин,но нет,заказчик хочет не такие тачки.
Эти машины только недавно появились - скоро и все остальные начнут нечто подобное выпускать.
Белаз ХА,ХА.
не забывайте о патентных правах создателя/изобретателя, если данная конструкция запатентована, то у конкурентов будут проблемы с "изобретением колеса".......
@@BlackBacardi. припечёт купят!☝️😉
@@BlackBacardi.
Вообще- то, у белорусов есть опыт создания платформ "сороконожек "!
Че-то мне кажется, что клиренс для карьера маловат...
Это паркетник, да
Угу, камень взорвали и он роздробился до 2-5 см под эти шины).
Все постоянно делали на больших колесах- глупые! А они умные нашлись)
@@sashabouanovskiy3172 , рудники они разные есть, всмысле не всюду камень, да и грейдера не просто так придумали".
У нас на Днепропетровщине пока Белазы, а как ГМК продадут погода" может сильно измениться.
Дороже и хлопотнее, по-любому!
да это как тесла хлопот полно во нива другое дело
И СТОИТ ОН КАК 5 БЕЛАЗОВ?
Так он в 5 раз лучше того белаза
Колёс в 5 раз больше ,значит и цена соответственно
@@danielwilson7567 он не лучше белаза .
@@АнатолийБабкин-у4к а ты видел цену на одно колесо такого БелАЗа. K.i.a. как-то Славянский грузовик предпочитаю качество будет они перетягивают гайки два часа прежде того чем я заведу мотор
@@кроликиспасутмир БелАЗ - примитивная помойка, изжившая себя ещё в прошлом веке.
Рекс, видишь эту гору руды? Фас!!!
😂😅
Я думаю что у белаза нету конкурентов он входит книгу рекордов гинеса
Колеса не родные, движок не родной.
От белаза одна кабина осталось, и педаль газа, все привозное
@@vovan8547 да лвинная доля россиская
@@СалаватШакирзянов-ч6м какая Россия колеса камацу.
Движок мэрс
@@vovan8547 Это великие румыны так думают и еврогрузины ?
Куда спишит человечество, чтоб успеть все ресурсы планеты вычерпать из земли?!!! Что останется потомкам????
Это самый хороший вопрос. Нашей цивилизации 10000 лет, ресурсов хватит пусть на 500 лет, вопрос - из чего будут делать все следующие 10 000 лет-?
Я всегда говорил, олигархи вредители планеты, живут одним днём
Память и скрепы)
Скоро будет перезагрузка планеты начнем с землянок.
@@Юрак.Рус жертва РСП?-)
Работаю на разрезе утонет в грязи Рекс. Шины не перегреваются это австралийская проблема наша только два месяца в году. Здравой и адекватной идеей это конвейер как в США. От разреза до фабрики.
На Чилисайском фосфоритном руднике я видел как двухосный 25- тонный Белая буксовал на небольшом пятисантиметровом слое мокрой глины и не мог взобраться на небольшой откос, который легко преодолевал трёхосный КРАЗ. Я думаю белорусам нужно переходить на такую схему своих рекордных автогрузовиков и они с уменьшенным габаритами смогут ездит по простым дорогам, им будут не нужны шины многометрового диаметра, уникального изготовления. Лучше много осей , меньший диаметр колёс, меньшее давление осей на грунт, лучшая проходимость. Мне тогда было просто жалко белорусского гиганта не могущего взять такой небольшой скользкий откос и по которому легко летали КРАЗЫ.
Чем больше деталей,тем больше шансов,что оно сломается. Даже именитые производители сначала долго ипутся с новыми моделями техники,на основе старых, проверенных,ТК они сыпятся, а тут новый неопробованный сложный конструктив. Эта техника будет больше стоять в ремонте,чем работать,а это убыточно
Скажу так (как человек, поработавший в карьере). Машинка не плохая... Но, только для песчаных, земельных, торфяных и им подобных карьеров. На других карьерах (где скальная порода) шины сделаются решетом после первого выезда. Да, можно их в цепи обуть, но тогда это все будет дорожает.... А так машинка имеет право на жизнь...
Как он по камням в области погрузки будет скакать? или как вылезет из грязи во время дождя? Это хороший, но не карьерный самосвал.
Если ты о российских карьерах то да ты прав, если про австралийские то нет не прав.
Вообще то каждая машина заточена под определённую работу и условия так что в австралийских карьерах этот аппарат вполне, тем более что БелАЗы там вряд-ли, доставка слишком дорогая.
А ты был на угольном разрезе? По каким скакать? Там дороги готовят, летом поливают.
Аналогично подумал. Для такого мелкоколесника надо готовить дорогу от и до.
И да. Это Австралия. Осадочные породы, нет дождя и снега.
Если у нас этого уродца по вечной мерзлоте пустить, боюсь не вытащить до морозов.
Очередной раз убеждаюсь что профессиональность не признак продвинутости. Это наглядный пример.
КАМАТССУ тоже мощный
На карьере в Свердловской обл работали Белазы...Они отнюдь не дешёвые в эксплуатации..Обслуживание очень дорогое+простои,ремонт.Каждый день простоя сотни тысяч рублей прямых убытков не считая косвенных затрат,это в ценах 2000-2002
Этот канал самый лучший...Больше видео и правды делайте🙏Спасибо
с таким кол-вом колес нужно очень хорошо следить за прямолинейностью дорожного полотна в отличии от стандартной схемы
танкам норм
Странно, что у автора свет клином на вечно догоняющем и плохо копирующем "белазе" сошелся. Очень странно. Это попытка конкуренции с Komatsu HD1500-5...
Не знаю,не знаю!Но БЕЛАЗ-ЭТО МОЩЬ!👈👈👈👈👈👈👈👈👈👈👈👈👈👈✊✊✊✊✊✊✊✊✊✊✊
Где???
Очень интересное видео. Большое спасибо!
Всегда рад Вашим новым выпускам
Скоро про БелАЗ забудут, как про запорожец) Всё развивается и движется вперёд!
Как только в какой-то стране пропадают аналоги чего-то импортного, это что-то резко взлетает в цене, раз в 20-30. Ничего личного, чисто бизнес!
)
@@Wo_Wang постучи кремлёвским пусть не наглеют.
Все эти стандартные шины будут легко разрушены большими острыми камнями.
Шины будут крошить камни
@@АлександрЧайков-н7о
Вы явно ничего не знаете о грузовых шинах. Они предназначены для работы нa дороге, а не для бездорожья при полной загрузке.
Почему конкурент БелАЗа? А не Катерпиллера, Или например Komatsu рекс-пекс-фуфекс😂
Потому что белаз самыи большом самосвал в мире входит в книгу рекордов гинеса у белаза пока нет конкурентов
По мощности
Потому,что в совдепии кроме белаза ничего не знают
@@СалаватШакирзянов-ч6м конкурентов у него нет только по мелкосерийности производства.
@@РоманХотабич.МизУкраіни но если честно белазу нет конкурентов цена качество
Такой тип шасси,расчитан на ровные поверхности и очень маленькую скорость
Ну да,60км/ч ,это очень маленькая скорость .А на видео он ездит только по идеальному асфальту👏👏👏👏
ГГГГГ я конечно не спец в такой технике, но мне кажется, ровнять белаз который годами допиливали на заводе учитывая разного рода проблемы с проектом который ещё себя не показал в работе бессмысленно, да и вообще маленькое колесо с тонкой резиной которое будет постоянно наезжать на разного рода скалистые породы под весом в 400 тонн замучаются менять, а их там аж 8 штук)))) Что-то мне подсказывает, что это ещё один грузовик который будет использоваться только в тёплых для него условиях...
01:15 Очень показательно. Справа самосвал похожий (однотипный) на Белаз, и судя по этому кадру этот грузовик Rexx у Белаза в кузове поместится, причём полностью.
У меня в городе выпускают Белазы. Больше года 6 самосвалов по 450 тонн каждый - стоят на площади завода мёртвым хламом никому даром не нужные. Вот вам и 450 тонн
большому грузовику нужно больше места на дороге, даже в карьере.....вес у такой махины вместе с грузом тоже "мама не балуй"...дороги в карьере нужно укреплять и расширять....
большие колёса стоят БОЛЬШИХ денег.....маленькие конечно тоже стоят не дёшево, но всё же в разы дешевле, да и тех. обслуга думаю будет проще ибо узлы и агрегаты меньшего размера.
Белаз Белазу рознь...
)
@@денисжаров-я3р И на какой площади 6 штук стоит у тебя в городе? Не вводи людей в заблуждение!!! Я сам работаю на заводе Белаз и что то я там не видел их там!
Да разгружаться- это хрен с ним, а вот как под эту махину дорогу в карьере ровную делать без случайных перепадов.
@Сергей Реутов , разве что так...
Что за название видео? Можно подумать что БЕЛАЗ единственная в мире компания которая создает такие большие самосвалы
Ну единственная, не единственная, а треть мирового рынка держит. Другие пусть себя сами рекламируют. У нас свободная страна )))
@@DCh76 кроме рф их не кто не берет, у нас да, природных ресурсов много, больше чем у других, а у кого то их вообще нет, и большие машинки им вовсе не нужны
@@Puchineg Не преувеличивай. В России 30% мирового парка супертяжей нах никому не вперлись. У нас нет столько добычи.
Санкции, падения спроса в мире, кризис, пандемия, в следвии этого сопуствующая промышленность по пизде пошла, и этот белаз сдохнуть вообще может без рф
Эмбарго Беларуси. Сделаем свой БелАЗ
Вот пусть они у себя на этой судорге .и работают. Белаз это машина класс, 30 лет отпахал и не жалею.
количество колес определяет количество генераторов которые заряжают батареи при спуске в карьер? а на подъем они идут как электроприводы+дизельная установка? КПД в целом выше? Электрогибрид? Соответственно меньше ГСМ завозить для такого автопарка!
Или еще проще, малое передаточное усилия на маленькие колеса :-) , с отключаемыми мостами когда порожняком?
что-то мне подсказывает, что у подобной компоновки будут проблемы с проходимостью в условиях карьеров, да и подобная конструкция шасси не нова...тот же МЗКТ выпускает любые сочетания шасси, видимо есть серьезные недочёты при эксплуатации.
Для России парниковые газы это плюс. Нам надо разогревать арктику и заселять её.
китай всех епёт
беларусы застопорились в развитии как раша пьяная
Это БелАзу не конкурент, БелАз простой, мощный и облуживание будет дешевле чем этот таракан!
Табун колёс, при износе более половины резины, проколы скатов одолеют, мата будет от водилы мама не горюй)))
эта машина под инфраструктуру, именно поэтому она появилась в Австралии, где мыслят по западному. та Та же Тесла ездит массово тольк о там где инфраструктура - в США, в остальном мире - это игрушки для богатых
Брови Брежнева
Брови отросли от зависти ?
Они бл*ть по дорогам грунтовым ездят
Ivan Mustea Ты чё, с глузу съехал, при чём здесь зависть?))))
ноу ноу И шо?) Я девяностые на "камазе" горбатом работал с прицепом по карьерам так же по грунтовкам в основном и уёбся с проколами, резина хоть и изношенная а вроде как ещё ходовая, ездить можно а после смены в гараже вечером по одному два а то и три ската снимать, бартировать менять камеру и это практически каждый день. Чем только не прокалывал колёса.
В самой тех характеристике
Говорится в какой местности
И при каких условиях проводится эксплуотация
Для окупаемости
Размер и количество шин,расход топлива
Нет перегрева мостов
Это перевозка на дальние растояния
Перерабатывающий завод один на все карьеры
Жаркий климат,без дождей
Дорожное полотно на каменистой основе(редкость)
Сразу видно, что первый аппарат делали практики, а второй - теоретики. Просто карьеров в Австралии больше, чем в Словении. БелАЗ - хорошо, только до Якутска он поедет частями, по билету РЖД. Самосвалы - не единственный способ транспортировки сыпучих грузов и не самый старый.
Конкурировать он может конечно только с небольшими белазами.
450 и 140 тонн это ж так рядом
Очень логично, что многоколесность уменьшает нагрузку на шины, прибавляет грузоподъемности и устойчивости, ведь давно есть такие машины для перевозки купных товаров. Однако, нужно было ДОГАДАТЬСЯ, что и при самосвалах в силе те же закономерности. До чего же просто. Молодцы австралийцы.
На нашем разрезе встанет на первом де повороте а на втором у него бампера снесет породой. Ну а потом он просто не пройдет там где пройдет Белаз
Теперь придётся его на аву на этом канале ставить
Не знаю кому как ,а для меня как для простого человека из Сибири все равно БЕЛАЗ как был и есть символом мощности так и останется!
Всем добра)))
Зато качество у него - 5 лет и выкинуть можно
Как саундтрек называется? Шазам не определяет. Скажите плз.
Интересный вариант. Хорошо придумано. Вот почему сябры не до тумкали,тягачи то многоколесные тяжеловозные то выпускают.
Looks like an air conditioning unit. But I like it.
Сколько таких заголовков за 30 лет слышал......
Вы серьёзно? Это конкурент? А про цену, запчасти, надёжность забыли?
не придирайтесь к мелочам :)
Ти про белаз? Ну так там точно нету надежности
@@ОстапБернер Самый большой в мире самосвал.... посмотри и поплач над рексом!
@@ОстапБернер и про рекс, он ТОЧНО не СМОЖЕТ составить конкуренцию ДВУХ ОСНОМУ 450 тон БЕЛАЗУ!
О какой надёжности идёт речь? Ремонто пригодность вообще никакая. От слова совсем.
450 тонНННнн от Белаза!!! Слава Белорусским строителям (хотя всё зачали в СССР, спасибо им что не разбазарили наследие и его преумножают, не то что как окрайна). А тут чего за достижение в 160? три ходки этого нового уважаемого грузовика = одна ходка гиганта БЕЛАЗА...
Да это ж шахтный самосвал. Типа он заменит карьерные :)
а в чём разница, между шахтным и карьерным самосвалом, не ужели размер.....?
@@BlackBacardi. да низкий кузов, есть у белорусов МАЗы многоосные, высыпной ящик поставят и пыпысиооо :)
Минус данных грузовиков их не технологичность а иначе простота конструкции да и обслуживание данных траков влетит в огромную копеечку!
Согласен с вами.Большие колёса не зря были придуманы.
Видел ремни безопастности, может и подушки есть?
Проэкт не плохой - но тут вопрос конкуренто-способности в себестоимости. У самосвала на карьере к тому же нет цели на дальние расстояния перевозить руду - там её необходимо просто вывести
Тут можно поспорить. Стоит ГОК, а разработка постепенно, год за годом, уходит от него. Вот и получается, что везти нужно уже на 20-30-40 км, не будут же ГОК переносит. Если в Австралии задумались над именно таким самосвалом значит такая проблема у н х есть и кому то это нужно.
Тем более по топливу как сказано в видео намного экономичнее, что является ОГРОМНЫМ плюсом
@@ВвВвв-ч7у ну это жд решается - а Австралия это как ни как ресурсная страна - Вообщем это проэкт , по-моему мнению , чтобы был .. а на конкурентном уровне ещё лучше - ктото выберет в любом случае , а если они ещё и льготы на них выпишут то всё
@@ДмитроЖуравель-ю2о намного это около 2-5% величина эффективности нового двигателя - это в сумме в деньгах и правда на много - но тут уже проблемы в эксплуатации новых , непривычных двигателей
@@diii2001 все таки в перспективе оно должно неплохо окупатся.
Подобные "карьерные самосвалы" имеют право быть, с условием, что перед ними постоянно будут дорогу подметать...
Ты хорошо разбираешься в самосвалах?
Я такой проект в НАМИ видел, в 70 годах прорабатывали
Офигительный грузовик
Зачётный агрегат! Чем хуже белаза?
Грузоподъемность классического жесткорамного карьерного самосвала ограничена - максимум 360 тонн. Это обусловлено отсутствием шин способных нести нагрузку большую, чем те которые есть сейчас. БелАЗ сделал самосвал грузоподъемностью 450 тонн, но там на передней оси спарки.
У классического жесткорамного самосвала 2 оси и 6 колес, на ведущей оси сдвоенная ошиновка или спарка.
У вас отличные видосы!
Центр тяжести мне кажется слишком высокий.
Если дорога будет не слишком ровной может ковырнуться.....
1,39 мне показалось что он сейчас на бок хлопнется. И где дорожный просвет ? Для ровных дорог ? Вообщем австралийское фуфло.!
Это не карьерный тягач, это паркетник.
Симпатичный грузовичок ☺️
*Как всегда кыргызы великие придумали этого грузовика*
👍😂😂😂
Не знаал)))😁
Кыргыз эл МАНАС ЭР. Кыргизи только ломать умеют.
@@Maliki-so1bt ну хотя бы ломать умеем😅😅 это сарказм
@@Maliki-so1bt мне не нравиться тогда кто то объзывает других! Умные люди, которые умеют строить такие вещи не пишут!
В общем толково но такой самосвал желательно на эл. Тяге. Тогда и мотор колесо себя покажет с лучшей стороны и аккумуляторы с небольшим дизельгенератором смогут дать самый эффективный момент мощности на колесо. Белазу надо это быстро анализировать и создавать прототип нового белаза.
Дэржись Беларусь!!!
Он подходит для засушливой местности и более твёрдых поверхностях, после обильных дождей, этот навороченный малыш, неделю будет стоять в парке, кто был в больших карьерах знает, что там грязь по пол метра после дождя
Ну для него хорошая дорога нужна, что в последнее время проблема на карьерах.
В смысле? Шо трактор не заводится?
@@ЗлочннаПанда да нет просто в современном мире это непозволительная роскош для капиталистов, в кармане надежней
Работал на карьерах так вот скажу почему нет дорог в карьерах да и вообще ...... все получают как люди, а меньше всех мастер по дорогам, машинист автогрейдера. Вопрос нафиг им суетиться когда можно просто гнать дуру. Вроде как и работает а дорог нет)))))
@@dark-iy5nk думаю как раз хорошие дороги в западном мире научились делать. Сейчас и в горах дороги на 4000 метрах. и везде. В карьере тоже неплохую дорогу спокойно можно сделать.
Сколько стоит это чудо и сколько стоит Белаз?
И я так и не понял - электродвигателя стоят на всех осях?
Новый Белаз 75710 от 2 000 000 до 7 000 000 долларов
в зависимости от установленного оборудования .. А сколько стоит Rexx не могу найти.
@@faramants5145 И куда бацька грошы прача？
@@АлександрЗенютич-л6щСвоему сынку Коли на иностранные счета переводит через офшоры.
Красивый самосвал👍
Поработать бы на таком🤔
Быстро надоест. Кружится как белка в колесе.
Отличная реклама, где ссылка на покупку?
И я себе один возьму огурцы в Россию возить
@@АлександрЗенютич-л6щ у нас свои есть!)))
Чем больше колесо, тем лучше проходимость.
160 тонн, экологичнее, меньше расход топлива. А где тогда сравнение расхода, по перевозимой массе? Если брать 3 самосвала, против одного белаза 450т, то эти три меньше кушать будут чем один?
В два раза меньше топлива ? За счёт чего ? Он что на магнитной подушке или двигатель эффективнее .
Теперь я знаю, кто мне привезет щебенки под забор)))))))
И ПОБОЛЬШЕ))))
800 тонн
Почему то в советское время таких даже опытных грузовиков на базе БТР даже не было
Давно пора развивать свои большегрузные самосвалы.
Это все ПАРКЕТНИКИ:) Годные для степей Аусралии и ровных дорог:)
Первая поездка в условиях наших карьеров кончится заменой ВСЕХ колес!
Расход топлива у БелАЗ просто катастрофа
Класно👍Да у нас в карьере только Белази 130 тонн и все:)
В Австралии все хреново с дождём и снегом. Дорогу можно подготовить один раз и пользоваться.
Опять же, карьер, где песок, уголь и т.д. это одно. А если гранитные валуны?
То есть машина то прикольная, но для узкого сегмента. Не везде и не для всего.
Но, вероятно она выходит дешевле нежели билазообразные монстры, и если условия благоволят, почему бы и нет?
Однако, есть и третий вопрос. БелАЗ или КАТ аналогичного устройства универсальны. Надо уголь - будут возить уголь. Если завтра приспичит перекинуть в гранитный карьер или на кимберлитовую трубку - без проблем.
А эта машинеха будет ждать до востребования.
Да и запчасти на БелАЗ и катерпиллер и сервис есть везде.
Ни один ремонтник не впадает в ступор и не спросит " а что *** **** ******** за х**ня у вас?)
Для компаний, которые имеют логистику по миру и широкий спектр вопросов, универсальность будет более весомым аргументом.
Что собственно и наблюдается...
bis не прорыв. itf был раньше. а китайцы и вовсю используют подобные самосвалы. И про модульность-это просто прикольно. Почти ни капельку не практично. Зато дорого, вырастает вероятность поломок ну и трудновато в обслуживании
ждём новые заглавия:
у ssj 100 конкурент? самолёты, которые летают, а не стоят на земле
похоже их кгбисты запугивают.
депутатови и прочих дармоедов только на суперждете нужно перевозить, можно всех в один, разом
У Белаз'а конкурент?
- Liebherr
- Komatsu
Caterpillar
Andrey Aleksandrovich самый главный и основной.Дело только в цене...
@@eduardukrainian7155 краз такие штуки не делает
Bis,it's new??
20 колес-1 минус
Австралия-2 минус. В плане доставки к нам и растаможки
Зачем маневренность в карьере где работает БелАЗ?
Система усталости,камеры обзора и т.д Все это через пол года в наших условия закончится и будет он стоять под забором.
Нулевая конкуренция БелАЗу!!!
Что за музыка? Скажите пожалуйста название.
Не увидел автопоезда. На какой минуте?
Почему не устанавливают на такой технике стальные колёса с пружинными ободами? Они обойдутся в 15 раз дешевле, чем гигантские 4-метровые, а маленькие и дешёвые, как эти, быстро изнашиваются . В карьере можно не жалеть покрытите дороги, которого нет, а шум - не страшен.
Главное не сказали. Он на электротяге или на прямой коммутации?
А там уже хз. лучше чтобы электромеханика. Если гидромеханика, то привода, и магистрали высокого давления, со времинем начнут дристать маслом. А валы и карданы, которые там могут поместиться, просто не выдержат такой нагрузки, а те что выдержат, будут слишком громоздкими и тяжёлыми. Правда наличие дифференциалов на осях наводит на некоторые мысли...
*Круто!!!!!*
В комментах по ходу половина водителей белаза. причём вместо надёжных жигулей, они выбирают ненадёжные немецкие и корейские машины ) скрепцы
Блондинка за рулём . Главное автопарковку поставить !😁
Полезная нагрузка 160 тонн, у нас зерновозы в 120 тонн ездят, правда с весом машины. Даже весы на элеваторе лопнули.