GC8インプレッサはガラスのエンジン？←聞いたことないｗガラスのミッション？壊れやすい？について思うこと

[@backyardjeep]

5速のスプールキーが舐めて5速がなくなるのは何回も経験済みですｗ

[@subakichi]

それってなんで5速がダメになるんですか？
普通に乗っててもダメになるもんですか？

[@backyardjeep]

@@subakichi そりゃ280馬力をたった小さなキー1本で受け止めるってバカな設計だもんで普通に高速乗っててもそうなりますよ

[@subakichi]

まだ新車が出てた時の話ですか？

[@backyardjeep]

@@subakichi そうですね新車出てから車検前くらい（３年後）くらいのが立て続けに入庫してキー交換なら２時間でできるようになってましたｗ

[@subakichi]

@@backyardjeep 貴重な情報ですね～前期も後期も年式問わずですか？

[@にっしゃん-k7b]

私のはgc8の後期型で15万キロですが、ほぼノーマル、無茶な走りはしないで、きちんとディーラーでメンテしてもらってます。今の所、ミッションやエンジンが壊れたなんてありません😄。消耗品や工賃はかかりますが••。
大事な車なんで過保護にしてます😆。

[@subakichi]

今の私の車も16万km突破いたしました
無茶な走りをしたた最初のインプはメンテナンスが大変でした
壊れる前にミッションもOHしましたしね
今となっては、貴重な車になりましたので私も過保護にしています

[@1225チョコ]

F型WRX乗ってます現在23万キロ、サーキットで１度シフトミスによるオーバーレブさせてしまいましたけど意外とブローしなかった。オイル交換は3000キロ以内安い合成由使ってる。月2～3回峠走って6000回転まで回してます。エンジン冷間時少しガラガラいってタービンノイズも大きくエンジン振動もけっこう出てきてヘタってる感あるけど元気に加速する。峠走るせいかミッションは１度ブローさせました16万キロ時。冷間時負荷かけない、アフターアイドル、レブリミットまで使わない等、多少は気を使ってます。誰かに聞いたか忘れたが新し目のEJ20の方が壊れやすいって聞いたことある。コストダウンのせいかわからないけどGRB以降は精度落ちたとか落ちてないとかあくまでも噂かな？

[@subakichi]

コメントありがとうございます
オイルについては、私はレプソルのエリートコンペティション5ｗ-40を使ってます
４Lでで買うと高いんですが、20Lで買うと安いので買って自分でオイル交換してます
うちのが今16万kmなので、エンジンもミッションもOH時期かなぁって思います
あとミッションオイルですが、ロイヤルパープル良かったですよ
ミッションオイルでミッションの保ちもかわりますよね
デフとミッションオイルを一緒に変えたんですが、ギアがスムーズで気持ち悪いくらいでしたよ
おすすめです

[@1225チョコ]

@@subakichi
ロイヤルパープル、良さそうですね貴重な情報ありがとうございます、検討してみます。

[@subakichi]

@@1225チョコ はい！ロイヤルパープルのギアオイルこれはおすすめです！リアデフとミッション両方替える事をおすすめします

[@FX8350-5G]

自分が乗っている車に対しての知識が不足していて
やってはいけない事を平気でやっているのでしょうね。
生産後15～20年以上経過している車両を購入する時には
フルオーバーホールする覚悟が必要かと思います。
機械には自己治癒能力は有りませんからね。
車好きだけど知識不足でDIYでメンテナンスや改造している人、結構居ますよ。
それで壊れたと言われてもねぇ・・・
水平対向エンジンはシリンダーヘッドが離れた場所に2個存在します。
両方のシリンダーヘッドを正確に動作させる為の制御が難しくて
水平対向エンジンから撤退したメーカーも有ると聞いています。
緻密な制御が行われている事は簡単に気が付くと思いますが
それを知らずに意味の無い吸排気系の改造をしている人が
「ガラスのエンジン」などとほざいているのではないでしょうか。
因みに、私もスバリストではありません(笑)

[@subakichi]

正直この動画を出す時に、叩かれるんじゃないか？と思っていましたが、意外にスバリストではない方からコメントをいただいてほっとしています
私が最初に購入したインプレッサは、まだC型でしたので部品も当たり前に手に入ったのですが今となっては、30年近く前の車で部品も無いものがたくさんあります
壊さないように乗らないと本当に修理できなくなります
中古で買う方はちゃんとしたのを買ってほしいですね
フルオーバーホールする覚悟で・・・ｗ
うちのインプもその覚悟です

[@トム-t3b]

ロータリーエンジンもそうだけど、構造上、劣化が早いだけで壊れるとは違う。
パフォーマンスが良くすればそれだけ車への負担が増える。
トヨタは、そこら辺のバランスが上手いと思う。
でも、やっぱり手はかかってもハイパワーな車の方が、面白い。

[@subakichi]

トヨタはうまいですね
パッケージは秀逸ですね
何でもそうですけど消耗品なので無交換でじゃないですよね
メンテは大事ですよね

[@ギャルが育てたカブトムシ]

自分は3代目のインプレッサSTI（前期型）に乗ってます。オイル交換は3000~4000kmの頻度でやって、エンジンは暖気し、切る時も停車してから1分ほどエンジンを動かしたままにしてから切るようにしています。できる限り車を労る使い方を心がけています。

[@subakichi]

コメントありがとうございます
version3良いですね！
オイル交換を私も同じくらいの頻度でやってましたが、ディーラーの整備士から3000kmでやったほうが良いとのことで、必ず3000kmでやるようになりました
あと、暖機運転の考え方が昔の常識と変わってしまいましたよね
以前は、水温が50度くらいになってから動かしだしましたが、今は1分くらい止まったまま暖気して、その後はゆっくり走りながら暖気してます
何が良いんですかねぇ
お互いインプレッサライフを楽しみましょうね！

[@san4800]

GC8の3代目(C型)までのモデルはガラスのミッションだなんて二十数年前に言われてた記憶があります。
ラリーとか競技で使ってる人の話であって、普通に乗ってる分には問題ないとは聞いた記憶があります。
実際に、目の前でC型のラリー車のミッションが砕け散った経験はありますがw

[@subakichi]

私もC型に乗ってましたが2速がちょっとアレでしたね
ハードに使うと入りにくくなったりしますね
初期型は早めにOHとかした方がいいかもしれませんが普通に街乗りだったら大丈夫だと思うけどなぁ

[@yamapon6]

初めましてこんにちは。
GC8の頃だと、ちょっといじってパワーを上げるとエンジンやミッションも壊れやすくはありましたが、普通に乗ってちゃんとメンテをしていればそうは壊れなかったですね。

[@subakichi]

はじめまして
コメントありがとうございます
普通にメンテしながら乗ってたら壊れませんよね
オイル漏れも経年劣化なので壊れるって良い方もアレだと思います
消耗品の塊なので都度交換は必要なんですけどね

[@富士宮隆-c7t]

新車でB、C型中古で、Bh5、F、E型RA乗り継いでいますが普通に乗っていれば壊れませんよ。今のE型はもう古いしボロかったのでオーバーホール予防でしましたけど。確かにミッションは暖まるまで歴代2速はしぶいですが。仕様ですね。

[@subakichi]

おおー！色々乗ってありますね！
もう初期型は30年前になる車です
それでも普通に乗ってれば壊れることはありませんが、予防整備が大事ですよね
私もミッションのオーバーホールしたいですね～
楽しんで乗れるのが一番です

[@abcdRunb]

EJはガラスのエンジンというかガラスのメタル‥

[@subakichi]

へーそうなんですね
経験ないのですがね(*´ω｀*)

[@14mattiify]

初期EJはメタル弱いの有名やんw

[@subakichi]

@@14mattiify 壊れたこと無いから知りませんね〜

[@abcdRunb]

@@subakichi EJはこまめにオイル交換しててめちゃくちゃ丁寧に乗ってる人でも何故かメタルが逝く時は逝くんですよね
EJのエンジンブローの原因は大抵メタルブローです

[@subakichi]

@@abcdRunb そうなんですか？新車からちゃんとオイルをしっかり替えてれば問題ないって聞きますね
オーナーが変わり素性がわからない中古は運でしかないですね
私は経験したことないです
車は全て消耗品です

[@mokojanaimon]

ガラスのエンジン？？
聞いた事はないですね！
よく聞いたのは社外のエアクリーナー(毒キノコ🍄？)や社外マフラーを付けると壊れるとは聞きましたが壊れませんですがね！

[@subakichi]

最近はガラスのエンジンって言う人がいるみたいですよ
知り合いの若い子がそう言ってました
なんでそう思うの？って聞いたらネットに書いてあったそうです・・・
毒キノコ型の社外のエアクリーナーを交換せずに走ってると・・・
そんな人いますねぇ