Thomsonfly Boeing 737-300 : Décrochage à basse altitude
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- Опубликовано: 20 сен 2024
- Le Boeing 737 est connu pour présenter une tendance à cabrer quand la puissance des moteurs est augmentée. Ceci peut devenir particulièrement malsain lors de certaines remises de gaz en particulier quand l’avion évolue très lentement.
Ce phénomène existe sur tous les Boeing 737 et pas seulement les MAX. C’est pour cette raison que Boeing a décidé d’installer le MCAS sur les MAX afin d’aider les pilotes lors des remises de gaz.
Cette histoire se passe avec un Boeing 737-300 lors d’une approche à Birmingham. C’est aujourd’hui un cas d’école !
Rapport d'accident:
aldo-sterone.c...
Attributions et Crédits :
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Merci !
Hello Aldo ;) tu devrais faire une petite phrase d'intro avant de rentrer dans le dure^^
Un peux comme tu fesais avant:"Ojd nous allons parler du boeing 737 de tel compagnie ect.."
Si non, je continue d'adorer cette chaine et attend toujours avec impatience l'épisode sur le MH370 ;)
Merci pour tes vidéos Aldo!!!
Hier, des *hordes de racaille* assaillent le Stade de France, pour la finale de la Champion's League.
Tout ça en direct. La honte absolue.
Mais bon Thierry Henry avait prévenu, on aurait dû l'écouter (il semble connaître "l'ambiance").
En tout cas Liverpool demande une enquête (supporters anglais violentés).
@@goofygrandlouis6296 Quel rapport avec l'aviation ?
@@phamtom-hmg2010 p
Bonjour, ce qui est extraordinaire avec Aldo, c'est qu'on apprend toujours quelque chose, même après 45 ans de pilotage, et plus de 20.000 h de vol!
C'est bien d'avoir le feedback d'un pro, merci à vous!
Woaw 🎉🙏🏾
Je trouve votre remarque inquiétante .
Eh oui, un métier, dans un environnement toujours en progression, n'a jamais de cadre fini. Donc, il y a toujours à apprendre, bon ou mauvais. On apprend beaucoup des erreurs des autres, c'est comme cela que se bâtit la sécurité aérienne, mais aussi la sécurité en général. J'espère que vous êtes moins inquiét maintenant...
@@jme104qu’est ce que ça a d’inquiétant ? C’est justement le fait d’avoir des certitudes et l’excès de confiance qui est la base de nombreux accidents. Il faut toujours être prêt à apprendre.
Il y a de nombreuses chaînes qui décrivent les accidents d’aviation. Mais la vôtre a quelque chose en plus : cette très grande compréhension de l’humain. C’est addictif.
18:52 "si on s'assoit sur un réacteur, ce qui n'est pas conseillé, pendant un vol" 😂😃😄. Il faudrait écrire un recueil des bons mots d'Aldo, il ne se passe pas un épisode sans qu'il nous en sorte quelques uns. Merci encore pour cetbelle vidéo.
Ha oui il a un sens de l'absurde qui me régale.
ruclips.net/video/P2bJxudlOY4/видео.html ils rentrent "n'importent quoi" dans les portes bagages ... on imagine le merdier
Un miracle comme il s’en produit peu en aéronautique. Quand tu as dit 44´ 80kts 2500ft je les voyais tous morts. Merci pour la narration de cet incroyable incident que je ne connaissais pas.
Bravo aux pilotes pour leur rapidité et leur lucidité a réagir dans le bon sens . Ils ont gardé leur-sang froid et leur calme . Merci Aldo .
Mais je comprends pas moi il m'arrive un truc comme ça je prends 15 jrs de repos. Et eux ils ont enchainé et l'avion aussi.
Et d'ailleurs est-ce que la plus grande faute n'est pas d'avoir repris l'avion sans vérification ?
@@jfdytube6238 Il faut croire que ces pilotes sont un peu des têtes brûlées !? Comme vous le dites, ils ont frôlé la mort, repris en main un avion qui était destiné à se crasher, devenu presque comme un fer à repasser, et ont repris le taf comme si de rien n'était, c'est quand même fort de café !
Hum... Des pilotes qui ne surveillent pas leur vitesse en configuration d'approche, normalement, ils ne passent pas l'examen... Il supervisait quoi, le CDB, s'il ne surveillait pas la vitesse, l'assiette, la puissance et le vario ? Bon, au moins ils n'ont pas paniqué ni tiré sur le manche. Donc félicitations quand même.
Histoire fabuleuse pour conteur hors du commun ! 🤩
Que fais tu le soir pour te détendre? Je regarde Aldo Sterone-Aviation. Merci de nous partager ta passion pour l'aviation. C'est très communicatif. Je suis admiratif de ta sagesse! Bonne continuation!
Pp
Ça c est vrai moi aussi
L'histoire que tu nous décrit est incroyable mais la manière dont tu l'exprime l'est encore plus ! C'est une vidéo que je dois regarder 3 fois pour en tirer toutes les facettes. Merci ami.
Pour ne pas "perdre " le fil , je revois bcp de tes vidéos ...Cette histoire est incroyable , d·une rareté époustouflante ....Merci Aldo ...
On ne s'en lasse pas ! Merci Aldo ! 👍👌
De bons pilotes tout simplement, qui ont compris ce qui arrivait et on fait ce qu'il fallait... Cela montre que même pour le Rio Paris, en le mettant sur la tranche peut être qu'il était récupérable bien en dessous des 10 000 pieds.
@@kaewakoyangi8071 bien sûr que non hélas. Aldo l'a très bien expliqué : on ne peut pas attendre de quelqu un qui a mis l'avion en décrochage sans s'en rendre compte, de récupérer en faisant une figure presque de voltige en dernière chance, les fameuses montagnes dans la vidéo dédiée...
Le Rio-Paris s'est-il retrouvé dans la même situation, rien n'est moins sûr.
@@kaewakoyangi8071 Je pense que le Rio-Paris ne se trouvait pas dans la même situation, ce qui devrait interpeller c'est la présence d'un sous-marin militaire sur les lieux à la recherche des boites noires, l'armée n'intervient pas sur un crash civil normalement.
Excellente vidéo comme d’habitude, je t’aurais mis à la place de Rachid Mbarki pour animer « faites entrer l’accusé »
Grave. Ça serait cool….
Non mieux créer une émission documentaire accident aviation
À chaque video je suis complètement scotché à l'écran. La narration est à chaque fois très envoûtante
Ça fait du bien les incidents qui se terminent bien... c'est rare et ça fait du bien quand tu en présentes 😅😅😅
Oui, surtout quand il maintient le suspense jusqu'à la fin ! 😃😉
Telle sa vidéo sur le Boing 377, le quadrimoteur faisant route vers Hawaï... Une histoire incroyable d'évènements malchanceux, où l'aptitude, le sang-froid et la détermination des pilotes ont fait toute la différence. 🙂
Faut bien voir la réalité, un accident d’avion quand on prend juste la vitesse en compte c’est très lourd …
Vous ne pourrez pas imaginer le plaisir qu'on a en écoutant vos vidéos
Mon cher Aldo, la 101e était extraordinaire comme les 100 précédentes. Merci pour cette érudition.
Merci, super passionnant, super bien raconté. C'est vrai que j'avais jamais entendu parler de ce centre de gravité qui pouvait monter plus haut.
Toujours aussi captivant
Merci Àldo
Super, comme toujours. Merci Aldo!
Il raconte simplement, avec des mots simples et des gestes simples. Il est bien cet homme.👏👏👏👏👏
Ce qui s’explique simplement se comprend aisément.
Aldo au top comme d'hab..je vous salue d'Algérie ( bejaia ) . Vraiment votre façon de raconter est magistrale. On en apprend tjrs un peu plus sur les avions et l'aviation en général a chaque vidéo ..bonne continuation .
Enfin une qui se termine bien, merci Aldo, keep going, fan de ce contenu !
Merci Aldo! Palpitant comme à chaque fois. Un dénouement pour une fois heureux. Merci de nous montrer toute la complexité du pilotage avec des explications compréhensibles pour les néophytes. On se croirait sur une série Netflix (mais sans le côté Woke 🙄😉)
Rare vidéo où tu commence par un "Bonsoir mes amis" au lieu de "Bonjour mes amis", laisse un narratif de ta vidéo exceptionnelle.
L'Algérie a un incroyable talent....via la Suisse. Très bonnes vidéos pleines de pédagogie.
Trop fort Aldo : prendre en compte la position du centre de gravité sur le plan vertical ! Tous les conducteurs de véhicules terrestres s'en préoccupent, les aviateurs qui calculent tout, tout le temps, ont laissé de côté cet aspect connu depuis des siècles !!
Et puis aussi, sur ce canal, ça fait du bien une histoire qui se termine sans un nombre de mort à 3 chiffres ;)
Salut Aldo, merci pour ce récit époustouflant.
Le dénouement est incroyablement heureux après que l'appareil soit passé par une situation si désespérée.
Bravo à cet équipage d'avoir réussi cette récupération même si certaines manoeuvres pourtant logiques pour une remise des gaz ont ajouté à la difficulté (gaz à fond, réduction des volets, rentrée du train d'atterrissage,...); leur sang froid et l'application des procédures situation - assez contre-intuitives pour le coup - pour sortir de cette situation (réduction des gaz, inclinaison,...) a sauvé tout le monde.
Réussir un cabrer à 44° avec un avion de ligne (sans se crasher) est un quasi exploit et à ce niveau le 737 s'en sort plutôt bien, nombre d'autres appareils seraient tombés bien avant cet angle dans la même situation
Bonjour Aldo. Il y a eu un incident technique sur la 100e vidéo. Personne n'a entendu le bruit caractéristique du "pop" à l'ouverture de la bouteille de champagne! Peux-tu nous expliquer cet incident?😄
bravo aux pilotes
Merci Aldo! A présent depuis tes vidéos nous savons qu'il ne faut pas trop cabrer un avion et qu'il faut le maintenir dans son domaine de vol!
Oui car tout ne vaut que dans un contexte donne ...il n'y a pas de comportement standard ou universel
Prem's merci Aldo pour la video 👍
Quelle belle leçon d'aéronautique tu ns donnes, tu rentres ds les détails et ns permet de comprendre toute la complexité des différentes attitudes du vol. Merci!
Ho oui vraiment merci Aldo
Fin heureuse et pilote qui ont compris, peut-être une phrase qu’il a entendu un jours qui a percuté au bon moment. Merci à toi !
Au top!
Je m'attendais à ce qu'il parte en chandelle et frappe le sol, la queue de l'appareil en premier...
Merci pour cette histoire avec un dénouement "heureux".
Mention spéciale au gars de la compagnie en vacances...
Waoouh, ces pilotes sont littéralement des héros 🥵 ...
Merci Aldo
Un miracle avec des pilotes héroïques. Il n'y en a pas assez mais vraiment fallait osez le faire et ça a fonctionné. Merci pour toutes ces précisions très claires et captivantes
Incroyable cette histoire ! Encore et toujours la trame de tout, l’humain.
Oufff ! Tellement fièr de ces 2 pilotes👌je voyais l'avion au tas a un moment, merci encore Aldo !
Ah enfin une bonne nouvelle, si cette vidéo est la 101ème c'est qu'il m'en reste encore énormément à regarder !
Malgré que je les consomme comme jamais je n'ai consommé les petits pains. Merci pour le travail.
Chapeau pour ce commandant de bord heureusement trés expérimenté qui a sauvé la vie de beaucoup de monde .
Quel pédagogue!... Si seulement j'avais pu avoir des profs comme toi je serais ingénieur aéro, astronaute ou pilote de chasse à l'heure qu'il est. Petite question: Est-ce que MSFS et le 737 PMDG sont suffisamment réalistes pour tester tes explications? Ou c'est surtout joli et mieux vaut se fier à XPlane ? (Je débute...)
portance augmentée avec les flaps down = diminution de la vitesse "stall" (décrochage) mais augmentation de trainée. Il faut pousser plus les moteurs.
Stall stall...vite les gaz,vite on rend la main ''
@@christianlofaro5578 en effet l'alarme EGPWS pour te dire que c'est un peu trop tard. Voir ma vidéo yt pour entendre tout les callouts.
Je pousse les gaz et je rends la main au manche pour compenser le couple cabreur
Histoire passionnante... Merci pour cette nouvelle vidéo...
Incroyable, cette récupération!
Avez vous vu la vidéo d'Aldo Stérone sur "Grosse frayeur à San Diego, vol 1080" ? Elle n'est pas mal non plus.
Merci beaucoup Aldo pour cette merveilleuse histoire remplie de technicité. J'adore
Ah ça fait plaisir un incident qui ne fini pas en crach ! Je serais ravi d'en entendre plus souvent :) En tout cas comme toujours, Merci l'artiste !!!
Super vidéo! Le 737 est un formidable avion, un vrai mustang, mais comme ce dernier il faut savoir le dompter ce n’est pas un petit caniche, des changements trop brutaux des paramètres sont souvent contrôlables mais peuvent amener l’avion dans des positions indésirables comme décrites. Durant le training une très grande importance est donnée sur les caractéristiques aérodynamiques à faible vitesse et altitude, car avec toutes les traînées sorties, si la vitesse est pathologiquement basse, une simple application trop brutale de la puissance peut rendre insuffisante l’autorité de la commande de profondeur pour éviter le vibreur de manche. Bien souvent l’application des paramètres pour « unreliable airspeed » à savoir pitch à 10 ° et puissance à 80% de N1 avec volets sortis aident à se sortir de se genre de situation défavorable, à stabiliser la trajectoire avant d’ajouter plus de puissance plus tard (dans la situation du vol décrit dans la vidéo le pitch limit indicator a due se situé vers 12/13° ce qui laisse très peu de marge). Avec deux moteurs et 60 tonnes à l’atterrissage ce qui est courant, 90% est une valeur de référence pour la remise gaz, mais souvent 75/80% suffisent. Les 20% restants à basse altitude sont très souvent excessifs voir dangereux si l’angle d’attaque est proche de la limite du décrochage. Hâte de voir d’autres vidéo traitants du 737.
Incroyable cette combinaison de facteurs défavorables......et pourtant on les voit arriver dans tous les systèmes complexes ingénierie.
Encore Merci Amine pour ce partage ! Toujours aussi intéressant !
C'est toujours un plaisir de vous écouter. Bravo pour ce que vous faites.
Tu veux vivre un film sans écran? C'est ici. Bravo Monsieur.
A peine postée deja regardée, je les regarde en boucles, c'est marrant mais en écoutant ton récit et étant donné que c'est un boeing, pour le rattraper j'ai tout de suite pensé au trime qui je pense joue un role de premier ordre dans de telles circonstances. Merci infiniment pour ce moment agréable et fort intéressant techniquement. Tes vidéos sont vraiment très aboutis ce qui les mets au premier rang.
Cette vidéo m'impressionne beaucoup, je m'attendais a ce que l'avion s'écrase mais, heureusement à la fin, le pilote a réussi à se rattraper, chouette ! Merci Aldo pour ces explications excellentes et concises
Merci ! Super vidéo comme d'habitude.
Quand je vois une nouvelle vidéo d’Aldo je dis youpi...😀....j’ai l’impression, je dis bien l’impression, de savoir piloter....😎
Merci Aldo pour ce vidéo qui se termine bien.
Merci Aldo de ce nouveau récit...🙏
Belle vulgarisation (comme toujours), et merci Aldo d'avoir maintenu le suspense (ou alors j'ai loupé le moment où tu as vendu la mèche) parce qu'à un moment, 44° de cabrage et 82 noeuds, à 2500 pieds... je m'étais fait une idée du sort de l'appareil et de ses occupants.
Ca ne doit pas arriver souvent qu'un avion soit cabré à 44 degrés. En tant que passager, je pense que je m'en rendrais compte.
Bonne anniversaire pour cette 101 ème et longue vie
A notre pilote préféré
Vers 28' tu dis, à propos des pilotes : "Ces gens n'ont pas été sanctionnés". Y aurait-il eu des raisons quelconques pour les sanctionner. Ont-ils fauté à un moment ou un autre ou est-ce que la situation de décrochage profond (de laquelle ils ont miraculeusement réussi à se sortir) n'est imputable qu'à l'automatique ? Je serais très heureux d'en savoir plus. Une vidéo passionnante comme toujours. Merci à toi.
Je vais vous donner une formule simple intéressante pour connaître relativement la hauteur des nuages ! (température - point de rosée)*400 (h-td)*400 supposons que la température et 18 et le point de rosée est de 15 donc on aura 15-18=3×400= 1200 ft.
En conséquence, les nuages se situent à 1200 ft comme le cas de cet aéroport, la température 17 et point de rosée 17 que vous le sachiez directement au sol, il y a une formation de brouillards ou de stratus. Merci !
Bonjour Aldo, super cette vidéo et techniquement plus fouillée que les dernières précédentes.
Merci Aldo , tu explique très bien les situations, bravo 👍👋🇨🇦
Merci pour cette excellent épisode avec une fin heureuse !
Chapeau bas à ce commandant de bord!!! 👍
Une fois n'est pas coutume, c'est une belle histoire de décrochage profond ! Tout le monde est rentré à la maison, sans penser qu'il n'était pas loin de tomber. Je constate une fois de plus que c'est encore un 737. C'est une famille d'avion que je n'apprécie pas, tant de crash incompréhensibles ou techniquement discutables. Et même si c'est l'avion le plus vendu au monde, et probablement le plus sure, je prie quand ma femme voyage avec (737-800 - Budapest/Mérignac). Merci Aldo pour tes vidéo, un vrai plaisir comme toujours.
Effectivement vous avez raison de prier...
Comme ds l industrie pharmaceutique bcp de médicaments dangereux ont été vendu en grande quantité (médiator de servier par exemple),
Le Boeing 737mx est dit sûr mais il a cause 2crashs terribles des centaines de morts et ce n est peut être pas fini...
Appareil très dangereux bloqué au sol plusieurs mois aux États-Unis et ailleurs...
bravo pour votre serie mr Aldo merci sahbi , superbement raconte.. bonne contunuation .merci
Merci de mettre en lumière aussi bien les catastrophes retentissantes que les miracles plus discrets qu'elles éclipsent.
Hi Aldo. Good To hear.....an happy ending
👍🙂👌 Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo! Bo. Week end à toi!
Pour une fois que l'histoire se termine bien, ça fait plaisir
J’aime beaucoup beaucoup ce que vous faites … c’est vraiment bon 👌🏾
Je n'avais pas fini la video , très fier de voir que des pilotes aient su maitriser leur peur et AUSSI maitriser l'avion... se maitriser et maitriser autre chose est exceptionnel. Merci pour cette video
j'aime bien ces histoires qui se terminent bien !
Wow! Quel chance . . . Belle histoire,
merci Aldo .
Bravo comme toujours! Excellent
Excellente vidéo avec une histoire qui finit bien :)
Sacrée histoire...bon travail sur les exemples que tu donnes et les thermes du métier...cordialement 👍👍
Merci pour vos vidéos ! Vous êtes au top 👍✊️
bravo pour cette 101 histoire... great stories Aldo 👍
Déjà en planeur dès que l'on agit sur une commande cela implique un effet secondaire sur un autre axe. Donc le fait d'avoir un moteur cela peut diminuer certaines effets secondaires mais en générer d'autres. Et le type d'appareil avec la gestion automatique, électriques, électronique,....peut réagir différemment. D'où l'importance de connaître parfaitement son aeronef et d'avoir un coéquipier en phase. Vidéo très captivante.
J'aime bien quand l'histoire finit bien ! Comme quoi les miracles arrivent... parfois.
j'adore la chute! Merci Amigo.
Un like avant même de visionner lol comme d'habitude
excellent la maquette b737 siglée TWA et American... un collector !
superbe video merci Aldo , le miracle survenu a 82 kt avec le pilote qui reduit les gaz donne deux issues possibles , soit l'avion chute verticalement dans sa position ,soit le nez retombe ...peut etre que ce jour la l'avion etait plus lourd à l'avant ce qui a crée un moment à piquer ( repartition des charges en mode coup de bol qui sait !)
Merci
J'étais complètement hanté depuis 2 jours par les cris de mort du comandant du Vol Western Airlines 2605 après avoir écouté trois fois l'enregistrement afin de comprendre les voix... L'épilogue de cet indicent est vraiment réconfortant!!! Merci de partager avec nous ces histoires très enrichissantes.
Avec un petit peu de passion, du simu et des centaines d'heures de vidéo Aldo Sterone, lorsque je vois le titre de la vidéo, j'imagine déjà de le drame.
Si on s'assoit sur un réacteur pendant un vol ce qui n'est pas conseillé...😂.
Change pas aldo...
Un plaisir à suivre ..super canal
Le diable se cache dans les détails...
Mais bravo aux pilotes🎩👍
Cet avion fait peur! Capable de se mettre en décrochage profond 😮
Ne prenez jamais un 737max il est capable d'envoyer six pieds sous terre des centaines passagers même avec un bon équipage...
Boeing a installé un mauvais pilote automatique et n a pas formé les équipages...
Un grand procès est ouvert contre Boeing pour ses négligences criminelles (plus de 200morts en 2crashs provoqués par les mêmes causes)...
Bonjour , merci monsieur Aldo pour cette vidéo aussi bien que les autres .
Le réglage du plan horizontal de l'empennage a été inauguré sur le "swalbe" me 262 Messerschmitt . Sur la grande série tout du moins .
Bonne journée .
Au revoir .
Merci Aldo!
Super histoire, merci. ❤
Merci beaucoup Aldo
Bonsoir Aldo, je ne suis pas sûr d'avoir bien compris, es ce qu'en simulateur , des pilotes ont également réussi à sauver l'avion ?? je profite pour vous redire que vos vidéos sont excellentes, bravo
Une histoire de Noël avec beaucoup de détails merci beaucoup.
Excellente vidéo.👍
Une histoire qui finie bien. C’est sûrement dû à une faute d’inattention. Et il y a sûrement des fois, ou l’atterrissage se passe très bien. Et, arrivé à mille pieds de hauteur, on entend dans le cockpit, une alarme avec la voi de système qui dit "! gear !".
Thank you for your time.
101éme, déjà !
Mais toujours aussi passionnant !