Thast not chinese restaurant, that was indonesian food stalls, red doesnt mean always chinese. 🙂 A lot of japanese doesnt even know that INDIA and INDONESIA is different country. We are not chinese puppet as u think, china doesnt even in the top for Indonesia FDI.
Tiongkok tidak pernah mencampuri urusan dalam negeri negara lain. Umumnya orang yang mempunyai hubungan baik disebut saudara. Biasanya mereka adalah mitra. Jumlah boneka tidak sebanyak di Amerika Serikat. Mendirikan pangkalan militer.
@@supriss1190orang jepang di bahasanya itu penyebutan mereka "indo" itu "india".. Padahal yg kita tau kebanyakan org luar penyebutan "indo" itu "indonesia", "india" ya "india".. Mungkin ya.. ada efek jaman dulu mereka mau mengurangi indentitas indonesia/negara2 jajahannya dalam sejarah pembelajaran mereka supaya jepang ttp terlihat baik di mata masyarakatnya, makanya mungkin penyebutan indo di jadiin india di sana, mungkin 🤷♂️ cmiiw just theory
Indonesia's high-speed train stations follow the Chinese style, which are located far from the city center to ensure equitable development and grow new economic centers
Jika saja dulu Jepang (tahun 90an) menawarkan publik transportasinya ke Indonesia, mungkin saja semua kereta Indonesia buatan Jepang, sayang sekali Jepang lebih suka menjual motor dan mobil ke Indonesia, membodohi rakyat Indonesia dengan produk motor dan mobil, dilain sisi Jepang tidak menggunakannya. Selain itu Jepang sangan pelit terhadap transfer teknologi kepada Indonesia yang mana sudah sangat percaya dengan produk Jepang. Indonesia adalah penyumbang terbesar devisa negara Jepang di bidang otomotif dan elektronik, tetapi kalian tetap meremehkan konsumen setia anda.
Namanya juga cari duit bro. Ga bisa nyalahin negara laen buat mentingin kepentingan mereka sendiri, introspeksi kenapa kita dibodohi & jadiin pelajaran.
Karena jaman orde baru, pemerintah saat itu mengikuti gaya transportasi amerika yang kebanyakan pake kendaraan pribadi,, jadinya industri perkeretaapian kurang di perhatikan,,
@@techvansid sorry, terlalu naif bang kalau mikir ke situ. Filipina yg condong ke Amerika udh punya MRT dari lama. Invest buat infrastruktur transportasi umum balik modalnya ga cepet, jadi ga ada political will dari pemerintahan orde baru & mungkin bisa dimaklumin soalnya masih banyak sektor yg perlu dibenahin waktu itu, ga bisa sekaligus semua. Kondisi sekarang yg udah mendingan aja masih banyak yg protes masalah kereta cepat kemaren, gimana zaman orde baru yg apa2 lebih susah. Tapi positifnya sekarang kita jadi punya infrastruktur & pengetahuan di bidang manufakturing mobil/motor.
Because your high speed tracks are practically brand new. Give them 20 or 30 years and you may notice more vibration. Track ballast beds settle as rocks slowly break down. Also the track crown may for a Teflon like no stick coating or glaze from dead leaves that weld themselves into the steel as they get run over by train wheels. This is why Japan Rail has special technical support trains called Dr Yellow.to look for any track issues.
@@brian.z6592Tokaido Shinkansen still uses rocks as bed due to older design from 1960’s. It’s incredible that design from 1960’s still works and competitive now.
@@HM-kc4ky Do you think Japan is still running high-speed trains made in the 1960s? Can you use your brain before speaking? You are embarrassing yourself.
Actually this train project end up with Japan but there got delays few years, then China government come to Indonesia and this train made from 😂😂😂😂 🇮🇩🤝🇨🇳
sudah..sudah.. biarkan indonesia menentukan nasib nya sendiri. saya baru pertama kali melihat komentar orang jepang se frustasi ini😅 padahal banyak sekali yang bisa dilakukan dua negara ini di masa depan
///// HSR CR400AF Whoosh 350 km/h for operational & 420 km/h for max speed. After Jakarta - Bandung, next to Yogyakarta & Surabaya ( total 720 km ). /////
Jangan merasa terbalik terus, dunia ini berputar, seiring waktu berjalan banyak negara mulai mengejar jepang, hasilnya jepang mulai tertinggal secara perlahan lahan,bukti nyata Indonesia China mulai bangkit dengan teknologi kereta cepat,dan akan jadi saingan jepang kedepannya.ingat dunia berputar,yg kaya bisa jadi miskin,yg miskin bisa jadi kaya itulah kehidupan dunia
@aku656 itu ucapan pak cik, buktinya b proyek kereta cepat Vietnam di bina Jepun gagal, begitu juga dengan India gagal, itu di sebut berkualitas, ini ucapan pak cik merasa cemburu Indonesia punya kereta cepat kerjasama dengan China.bukti nyata KTM Malaysia kerjasama dengan China.dengan pemerintah Malaysia.itu bukti.pak cik pak cik 😄😄
@aku656 apapun ucapan pak cik, pemerintah Indonesia sudah ambil yg terbaik untuk proyek high speed railway bersama China.dan terbukti sekarang Indonesia sudah memiliki transportation modern canggih pertama dan satu-satunya di kawasan Asia tenggara dan belahan bumi bagian selatan.buat apa pak cik berargumentasi sedangkan Malaysia aja belum punya kereta cepat tercanggih seperti punya Indonesia.kita bicara fakta.kalu negara pak cik sudah punya kereta cepat buatan jepang, baru saya akui kehebatan jepang.jangan cuma berargumentasi aja, kita ingin bukti itu yang betul.jangan cuma sanjung kehebatan negara orang.bukti nyata KTM Malaysia buatan China, bukan Jepun 😄😄
@aku656 intinya pak cik mengidolakan Jepun. Iya kan, itu hak pak cik, yg jelas kami lebih respek dengan China bukan Jepun, ok.mau bilang China jelek atau tidak itu urusan negara kami.bukan urusan Pak Cik. Indonesia China the best
there is no comparison between indonesia and indian bullet train project because indias bullet train project is 4 time bigger then indonesia and also much more complex then indonesia HSR, INDIAN bullet train route contain 24km undersea tunnel, 9 river bridge and 14 mountain tunnel which is not a case with indonesia, also indian bullet train route is fully built on viaduct, 14meter above then ground level while indonesia bullet train is fully built on ground, also all machinary used for construction in this project is fully designed and manufactured by home grown company LnT so we are becoming self reliant in this field
It's not a matter of the size or length of the track, but how long the track is built in a year. In the case of Indonesian high-speed trains,After all the land has been acquired, construction will finally start in March 2022 and be completed in April 2023,And the length of the route is around 150 kilometers, so that's what you have to compare, How many kilometers have been built in a year?
@@Amadeus617 so India also start official construction of HSR in February 2022 and by December 2023 - 286 km pillars, 187km viaduct, 4 stations, 7 river bridge is complete
Jepang sudah tertinggal satu langkah sama China , China di tahun 2015 sudah punya CR400 AF Fuxing Hao Yang kecepatan Operasional nya 350 KM/H jenis kereta yang sama dengan WHOOSH, Jepang 2011 punya Shinkansen E5 yang kecepatan operasional nya 320 KM/H dan Jepang Mau Buat Shinkansen yang operasional nya 360 KM/H, Di saat yang sama tahun 2022 kemarin China juga mengembangkan kereta yang lebih cepat dari CR400 AF Yaitu CR450
Intinya semua tentang tentang tranfer teknologi indonesia memilih china karna china tidak pelit ilmu dan mau mengajarkan indonesia, tidak seperti jepang yang pelit teknologi. Indonesia sudah berpuluh tahun membeli dan menggunakan kereta dari jepang tapi tidak pernah dapat tranfer teknologi dari japang jadi indonesia sudah tidak mau lagi menggunakan produk jepang karna tidak ada ilmu yang di dapatkan dari kerjasama ke 2 negara tersebut
Japan was the one who canceled first, because they refused to transfer the technology. If it was continued until it was finished, then the disadvantage would be Indonesia because it did not master high-speed train technology. When China offered cooperation and provided high-speed train technology, why should they refuse? Now that the Indonesian and Chinese projects have succeeded, you Japanese are bringing up this stupid thing? embarrassing for you. 技術移転を拒否したため、最初にキャンセルしたのは日本だった。 もし完成するまで続けられた場合、高速鉄道技術を習得していないインドネシアが不利になるだろう。 中国が協力を申し出て高速鉄道技術を提供したのに、なぜ拒否しなければならないのか。 インドネシアと中国のプロジェクトが成功した今、あなたたち日本人はこんな愚かなことを持ち出すのですか？ あなたにとって恥ずかしいことです。
Dikhianati bagaimana , Jepang malah menjajah Indonesia secara kejam dan sadis dengan tentara ROMUSA, kalau bicara jangan sembarangan. Indonesia gak jadi kerjasama dengan Jepang karena Jepang tidak mau transfer tehnologi buat indonesia. Paham...!!!
Sebenarnya indonesia ingin mengakuisisi kereta cepat jepang tetapi jepang sangat pelit untu transfer of teknologi maka dari itu indonesia lebih mengandeng kereta cepat dari china karna china tidak pelit untuk transfer of teknologi😊
@@box-yarousetuju dengan Anda, meminta merengek-rengek terdengar memalukan, beda halnya jika sungguh-sungguh sementara yakin memperoleh sendiri 👍🇮🇩❤️🇯🇵
Indonesia lagi bersatu sama korea china apa" Sekarang barang china sama korea, jepang gak berpengaruh sekarang, sekarang china sama korea, militer kita tapi bersatu sama amerika, lucu nya negri ku😂😂
Chinese CRH industry learned a lot from transferred technologies from Japan and other Western countries....and we are very happy to share Chinese technology with other countries.
At present, there are more than 3,000 trains operating every day on high-speed railways in China. The number of passenger miles in one week is equal to that of a whole year in Japan. It is equivalent to the annual passenger mileage of China's high-speed rail and 52 years of Japan.
Iya juga sih. Saya sedikit kecewa dengan keputusan pemerintah memilih desain china daripada jepang. Tetapi saya sekarang malah cemas... Pasalnya, partai dan "pemerintah" negara yang sana itu kelakuannya semakin menjadi-jadi di kancah internasional, bagaimana jika nanti infrastruktur kita disandera hanya karena secara politik kita berpihak atau tidak "sejalan sepenuhnya" melulu dengan mereka?
Wrong, 90% if the worker is Indonesian, even few Indonesian company get Technology transfer from this HSR. Japan didnt want to share Technology, thats why Indonesia choose China
@@joMan1060 90% indeed, yes. (More like 1 every 7 workers but regardless of that) But working on what section and part for how long? What percentage of work do these workers contribute? How much is their worth? How involved are they? What do these workers contribute to? How are they regarded as, in this project? How much of these 90% are involved in higher positions? Ok, they got transfer of technology as part of the project. *What part of the technology?* How safe are they? How is the standards? How do they apply, upheld and comply to these standards? Now you understand why Japan's proposal is much more expensive and complicated. They regarded the standards highly (since being that is synonymous with made in Japan nowadays) and, *at the time,* doubts that Indonesians (like me) could properly maintain them. This is a problem, because Indonesian government needs them *now* and *cheaply* For comparison, China's (PRC) regards for standards usually speaks for themselves. What makes it even worse is how they view it culturally as well. The Wenzhou train collision in 2011 is not as dramatic as people in the west would like you to feel, but the Chinese Government's response of trying to *"bury the story"* by literally (censorship) and figuratively (actually burying the train in the nearby ground) clearly shows that they are only doing it (supporting the development of high-speed rail in China) for the sake of the rosy fame that it brought to and for the Chinese Communist Party, the government in the country.
中国出身です。インドネシア高速鉄道は中国製のことを知っていますが、そこまで中国式的なのは正直驚きました。列車自身はもちろん、ホームや券売機、セキュリティチェックなど、中国鉄道とほぼ一緒です。
例えば、
1:53 券売機、列車番号は全てGと始まり。中国鉄道の列車種別ではG=高速（のぞみ/はやぶさ/かがやきに相当）、D=動車（Gより遅い）、C=城際（短距離の都市間高速列車）など、頭に英文字で区別します。
2:28 セキュリティチェック、中国の鉄道では電車を乗る前に必ずセキュリティチェックすること。
2:35 電光掲示板、いかにも中国式、青い背景に白い文字、列車番号と始発・終着駅、発車時刻、ホーム番号など示すこと。改札機にも中国鉄道で実際に運用されるもの。
3:01 ホームのデザインは中国鉄道そのまま、列車の前にレンガ色の床、白い線、黄色い点字ブロック。ホームの中央には改札階向きのエスカレーターと階段、周りにガラスで囲んまれる。ホームの上に設置された発車標にも中国でよく見られる青い背景に白い文字、両端に〇番線の数字、中央には時計のデザインです。
3:23 列車はKCIC400AF型電車、中国鉄道CR400A型電車の海外輸出版ですから、行先標や車内のインテリアはCR400Aとほぼ同じです。塗装も同じグレーと赤。電源コンセントはインドネシア仕様に変更したなど細かい違いがありますが、大体は中国国内版と一緒。監視カメラや洗面所、消火器の設置場所も同じです。
4:53 アナウンスの前の音も中国鉄道でよく聞かれるもの。
18:49 ホームの中央にこんな感じの駅名標を設置。
など、実際に行ったことがないですが、動画を見る限り、なんか中国鉄道そのままインドネシアにコピーしたと感じます。中国式の鉄道ならではのデカい駅舎、こんな感じのホームデザイン（欧州とはちょっと違い）、セキュリティチェック、駅舎の運用方法など、いかにも中国式な要素が入っています。インドネシア高速鉄道の背景（中国と日本の争い）やその後中国鉄建などの会社が現地で設計、建設などのことが知っていますが、出来上がったものはそこまで中国式とは驚きました。
😂你去印度看看日本的地铁，不仅和日本国内一模一样还到处是日文
詳しい解説を日本語でありがとうございます！
ひろきさんの動画でラオスの高速鉄道もありますが、そちらも多分ほぼ同じな雰囲気ではないかと思います。(中国仕様という点で)もちろん車両の塗装は違いますが。
インドネシアは国策で華人の方も確か現地名だと聞いたことがあります。あまり中国色を押し出してないはずですが、ラオスの方は駅名から何からバッチリ中国語表記が併用されていました。
@@giko8888 そうですね。ラオスの鉄道なら中国色はさらにです。 インドネシアの駅舎で使われる標識は多少にも独自のデザインがあると対照、ラオスは全て中国色です。ラオスの駅舎を見ると「中国鉄道の駅と間違いない」って言うほどの雰囲気です。もちろん中国語併記のことも。
少し調べましたが、中国ラオス鉄道の運用者は中国鉄道昆明局の一社だけで、インドネシアではインドネシア政府主導の企業により運用するらしいです。その結果、ラオスのほうは事実上の中国鉄道の延伸になっているではないかと思います（東京メトロ東西線と東葉高速線、南北線と埼玉高速線のような感じ）。
中国鉄道は北朝鮮、ロシア、モンゴル、ベトナム、カザフスタン方面の国際旅客列車も運営しています。特に注目するのは列車番号のことで、相手国内で相手国の列車番号を使い、自国内では自国の番号を使うようです。例にすると北京ー平壌間の列車、中国国内では中国鉄道北京局担当、列車番号はK27/28で、北朝鮮に入ると95/85や51/52に切り替わり、乗務員や担当の機関車は国境で北朝鮮鉄道省に交代するようです。ラオスのほうでは特にこういう事がなく、すべては中国側の仕様に準ずるらしいです。
公式的には、磨万線（Boten-Vientiane railway、通称中国ラオス鉄道）の所有者はラオス側で、中国は50年の独占運営権利があるのようですが、おそらくそれは「ラオスは中国政府の借金を使って鉄道を建設しましたが返済困難のため運営権利は中国に（一時的に）渡す」という味が裏にあるではないでしょう。
少し脱線ですが、中国本土の広東省と香港と繋がる高速鉄道、ラオスのようにシステムや列車番号などは全て中国鉄道に準ずるですが、運用上にはしっかり、中国側と香港側に分けられます。香港側の駅で中国本土の簡体字を使うことはなく、繫体字と英語だけです（同じ中国語ですが、漢字の書き方として中国本土は簡体字、香港は繫体字を使うこと）。
パクリ❗
中国製なので見た目だけで中身はスカスカでいつ大事故が起きてもおかしくありません こんんなものには怖くて乗れませんね
Thast not chinese restaurant, that was indonesian food stalls, red doesnt mean always chinese. 🙂
A lot of japanese doesnt even know that INDIA and INDONESIA is different country.
We are not chinese puppet as u think, china doesnt even in the top for Indonesia FDI.
Tiongkok tidak pernah mencampuri urusan dalam negeri negara lain. Umumnya orang yang mempunyai hubungan baik disebut saudara. Biasanya mereka adalah mitra. Jumlah boneka tidak sebanyak di Amerika Serikat. Mendirikan pangkalan militer.
那是因为印尼反华势力严重。需要好好自省一下。
中国人从来不认为任何国家是我们的傀儡，关系好的都是以兄弟相称
Yes, yes, Indonesia NO.1
Indonesia super pawa jai hind
髪切ったひろきも食べちゃいたいくらい可愛い
INDONESIA 🇮🇩🇮🇩🇮🇩 DAN INDIA 🇮🇳🇮🇳🇮🇳 ADALAH 2 NEGARA YANG BERBEDA... TERIMA KASIH 🙏🙏♥️♥️
Ya terus kalau beda kenapa tuh kira-kira?😂
@@supriss1190orang jepang di bahasanya itu penyebutan mereka "indo" itu "india".. Padahal yg kita tau kebanyakan org luar penyebutan "indo" itu "indonesia", "india" ya "india"..
Mungkin ya.. ada efek jaman dulu mereka mau mengurangi indentitas indonesia/negara2 jajahannya dalam sejarah pembelajaran mereka supaya jepang ttp terlihat baik di mata masyarakatnya, makanya mungkin penyebutan indo di jadiin india di sana, mungkin 🤷♂️ cmiiw just theory
@@yalze8828 Orang korea juga menyebut indo utk negara india.
BETUL SEKALI KAK
Tapi indonesia tetaplah indonesia, mereka mau menutupinya sampe 1rb tahun pun PBB tetap menganggab INDIAHE dan Indonesia itu 2 negara yang berbeda😅😅
私の国を訪れてくれてありがとう、私は今三重県に住んでいます
一対一路の影響を受けインドネシアの土地を奪われる布石かも。
Japan still has an opportunity to demonstrate that you can deliver advanced high speed railways in time and cost effectively in India and Vietnam.
It has been delayed for many years now, how can it be considered in time and cost effectively?
funny comment
乗り心地良さそうですね。
ただ柱ドンは設計段階で配慮して欲しいと思います。
特にファーストクラスなら尚更すべきだったと思いました。
Indonesia's high-speed train stations follow the Chinese style, which are located far from the city center to ensure equitable development and grow new economic centers
取り壊しの難易度と費用を軽減するために、中国の高速鉄道は郊外に建設されている
よく乗れますね それにしても騒音が少ないのはびっくり(揺れは台車と車体では別問題)
ほんとに
ひろきさんに言っても無理かも知れないが、車外の騒音も体験して欲しかった
(走行音が大きいと聞いたことある)
よく乗れますねってなんだよ(笑)
新設の方が揺れない、そりゃそうだ
@erikafurudo9960 Don't get me wrong
新横浜駅も、東海道新幹線が開通した頃は周囲が田んぼだったとか。
今回紹介された終点の光景は、新幹線開通時の新横浜駅と似ているのかも？
飲み物が甘いということでしたが、ラウンジで供されていた軽食のお菓子も激甘だったのでは？
速度が速ければ速いほど、車体より路線が重要になります。新しく、直線で頑丈な路盤の線路は最高です。常に保線作業が行われるか心配です。日本では早ければ15年で列車は新しい列車に交換されます。
Ya tunggu saja 15 tahun lagi apa yang kami lakukan
China's high-speed railway has been in operation for at least 20 years
I don't understand what you're saying but welcome to Indonesia. And Please don't make hate comment. Thank you
30:27 that's "Lemper" traditional Indonesian snack
Jika saja dulu Jepang (tahun 90an) menawarkan publik transportasinya ke Indonesia, mungkin saja semua kereta Indonesia buatan Jepang, sayang sekali Jepang lebih suka menjual motor dan mobil ke Indonesia, membodohi rakyat Indonesia dengan produk motor dan mobil, dilain sisi Jepang tidak menggunakannya. Selain itu Jepang sangan pelit terhadap transfer teknologi kepada Indonesia yang mana sudah sangat percaya dengan produk Jepang.
Indonesia adalah penyumbang terbesar devisa negara Jepang di bidang otomotif dan elektronik, tetapi kalian tetap meremehkan konsumen setia anda.
gak papa pelit teknologi, yg penting gak pelit bokep
Namanya juga cari duit bro. Ga bisa nyalahin negara laen buat mentingin kepentingan mereka sendiri, introspeksi kenapa kita dibodohi & jadiin pelajaran.
Karena jaman orde baru, pemerintah saat itu mengikuti gaya transportasi amerika yang kebanyakan pake kendaraan pribadi,, jadinya industri perkeretaapian kurang di perhatikan,,
@@techvansid sorry, terlalu naif bang kalau mikir ke situ. Filipina yg condong ke Amerika udh punya MRT dari lama. Invest buat infrastruktur transportasi umum balik modalnya ga cepet, jadi ga ada political will dari pemerintahan orde baru & mungkin bisa dimaklumin soalnya masih banyak sektor yg perlu dibenahin waktu itu, ga bisa sekaligus semua. Kondisi sekarang yg udah mendingan aja masih banyak yg protes masalah kereta cepat kemaren, gimana zaman orde baru yg apa2 lebih susah.
Tapi positifnya sekarang kita jadi punya infrastruktur & pengetahuan di bidang manufakturing mobil/motor.
日本がバイクや車を売りインドネシアを騙していたと思う？
何故そこまでの被害者意識があるのでしょうか。
技術移転にケチ？
技術が金で手に入ると思っているのなら世間知らずです。
国の宝を安売りする国など無い。
簡単に売る国こそ裏がある。
信用ならないと考えるべき。
インドネシアは信用というものを学ぶべき。
法律の分、中国のほうが高速化は進みそうな予感
中国製の高速鉄道に乗ったひろきさんに敬意を表します。
乗る勇気にね😨
见不得中国好😂 时代变了 中国制造 你们在未来只能欣然接受
14億の中国国民毎日数千万人乗っていますけど😂
@@tohr-s33🐸🐸😂
🐸🐸🐸
To be fair, Indonesia's high-speed trains are definitely smoother and faster than those in Japan.
Because your high speed tracks are practically brand new. Give them 20 or 30 years and you may notice more vibration. Track ballast beds settle as rocks slowly break down. Also the track crown may for a Teflon like no stick coating or glaze from dead leaves that weld themselves into the steel as they get run over by train wheels. This is why Japan Rail has special technical support trains called Dr Yellow.to look for any track issues.
There have been cases of high-speed rail in China for 20 years and there has not been the problem you mentioned
@@ph11p3540 both China and Japan's high speed rail tracks don't use rocks as bed, your info is quite outdated.
@@brian.z6592Tokaido Shinkansen still uses rocks as bed due to older design from 1960’s. It’s incredible that design from 1960’s still works and competitive now.
@@HM-kc4ky Do you think Japan is still running high-speed trains made in the 1960s? Can you use your brain before speaking? You are embarrassing yourself.
インドネシアの高速鉄道は開業できたので結果オーライですね。
多くの物議をかもしだした路線ですが、それなりの完成度のようですね。
なかなか、やるよねー
日本よりも素晴らしいと判断された中国の高速鉄道だからね
そら日本よりはクオリティ高いわ
Waduh indonesia disamakan dengan india 🙈🐒
🤣
Karena tidak mereka yang dapat project🤣
Menit berapa
ひろきさん、ウッス！テリマカシー😊
終点のテガルアール駅の先には車両基地があるので、その都合と場所はへき地だけど将来を見越してついでに駅を造ったみたいな感じですね。でも市街地から離れ過ぎてて、「手軽である」みたいな駅名なのに全然デガルに使えないですよね😅
He should get off at padalarang, there he can take the feeder train to downtown bandung
取り壊しの難易度と費用を軽減するために、中国の高速鉄道は郊外に建設されている
ひろきさんの解説分かりやすい。
終点の駅、何もない所によく作ったな、と思う。
whoosh、whoosh、whoosh、yeah、が頭の中に残る。
You should get off at Padalarang, there you can take the feeder train to downtown Bandung
インドネシアは過去にテロが相次いだせいで公共施設ではボムチェックが標準になってます。日本の支援で作られたMRTも乗る前にボムチェックあります。
karena seni adalah ledakan,untuk kelompok tertentu.
日本のテロはさらにひどく、故首相の不運を招いた
@@devada785wadaw....apalagi romusha😅
テロリストってどういう意味ですか😂、東海道新幹線で刺殺されて亡くなった人を思い出してください、それは日本の新幹線の良いイメージを傷つけました。なんと愚かなことだろう！
I know person name deidara
High speed railway Indonesia top speed number two at world, after China 500 km/ hours.indonesia 420 km / hours 👍
地質調査までやってたんだよ。
日本より中国の方がメリットあったんだわ、
相手の腹の内も読めずに、余計なことしたうえ ご丁寧に、詳細Data付けたんでしょう、秀才（？）揃いの甘ちゃん集団、憲法9条教の法治国人民のどうしようもない欠点、自覚も無い様で、まあ、占領時の米軍指示を サンフランシスコ講和後も そのまま、法律（経典）の基本としている優秀な法律家様、外患誘致法律家のお役所がお冠だから 日本自身が喰らわれていても消えるまで分からんようだな！ アー嫌だ、無駄な税金払いたくない！
Project for Jakarta Surabaya high speed train ?
日本がね。それをそっくりパクッてる。
@@user-ko9vk5eb1hパクられる程度だったんだよね
川崎車輌が日本から情報売り渡したから日本ソックリですね〜
車輛
独自の技術を金に目が眩んで中国に技術提供した川崎重工が悪い
結局中国は純国産では日本製に到底敵わないことが証明されたようなもんだわw
テクノロジーを共有することによってのみ、持続可能な開発を達成し、より多くの人々にリーチし、より多くの利益を生み出すことができます。
The first video from india not indonesia because indonesia country is different from india
結構乗車率高いね。
Actually this train project end up with Japan but there got delays few years, then China government come to Indonesia and this train made from 😂😂😂😂 🇮🇩🤝🇨🇳
これから大変だ！
hm now i have to accept that chinese trains are really advance
海外の鉄道も見どころがあり面白い。
うーん…冒頭で流れてた過去のインド旅の映像を見て「あれはインドだよ！日本人はインドとインドネシアの区別がつかないの？」って言ってるコメントがめっちゃ多い。
あれはプロモーションだから過去の動画なんだけどな…
今は走り始めて数ヶ月で良いでしょうが、これから先いつまで快適でいられるか、ですよね。
😂😂😂😂japan lol, like daihatsu safety 😂😂😂
中国 每天发送几千列班次的高铁 请问一下这位岛国专家 中国一共发送几年多少班次高铁了？ 中国高铁总里程又是多少😂😂😂
一瞬上野東京ラインや湘南新宿ラインの普通グリーン車似ている感じがしました😅
結局ちゃんと良いものが出来て人気になってるなら成功なんじゃね。
これは中国資本から資金借り入れても鉄道作る価値がありましたね✨🎉車内もキレイ😍
全線開通後の乗車も是非動画にしていただきたい❣️開発時期考えると3年後くらいですかね？楽しみです🥳❤
That whoosh is B to B invest, don't you know that? 🤣
Welcome to beautiful country bro.Happy travelling to Nice place like Java,Bali,Lombok,Labuan Bajo and Raja Ampat🇮🇩👍🙏
日本的心痛😂
？
久しぶり動画投稿めっちゃ嬉しい😊😊😊ひろきくんナレーション解りやすいよ😛😛😛😛
Kereta cepat tertinggi di Asia tenggara yang pertama kali nya dan terbaru...................
ファーストクラスの座席は、行きと帰りでは座席番号が反転するため、窓側希望の場合は方向別要確認後に指定する必要があります。
(詳しくはトラ猫チャンネルの動画にて)
sudah..sudah.. biarkan indonesia menentukan nasib nya sendiri. saya baru pertama kali melihat komentar orang jepang se frustasi ini😅 padahal banyak sekali yang bisa dilakukan dua negara ini di masa depan
Lucu jg sama org Jepang yg kayak frustasi sendiri gara2 Indonesia sukses buat kereta cepat sama China 😅
中国人ですが
日本人の負け惜しみを見るより楽しいことはないぜ😂
ありがとう
日本吃老本也不会在这代穷，说实话下一代日本会不会跌入中等收入社会就不一定了
なんだこいつ
日本を研究し尽くし、中国は日本のバブル崩壊のようには、ならないと言っていたが、、、、
ボルトも日本の緩まないボルトナットを使わないと、成り立たないって知らないんだろうなぁ、
@@GDH-d1b 悔しいのう
@@GDH-d1b アイコンが原神のくせに中国嫌いなの？
///// HSR CR400AF Whoosh 350 km/h for operational & 420 km/h for max speed.
After Jakarta - Bandung, next to Yogyakarta & Surabaya ( total 720 km ).
/////
加速、揺れ、静粛性、シート形状等々 新幹線モドキ、想定以上の出来映え。
中国国产机床的加工精度已达0.1微米(100纳米)，做民用产品足够了
You should go try the HSR in China, it's smoother than the Shinkansen. But Shinkansen has better service and meals.
@@brian.z6592Shinkansen is not as smooth due to curves and slopes
@@toumato103no5 I don't think so, cos that shaky feeling was quite constant through out the trip, even when the train was going straight.
@@brian.z6592 Specifically in which section?
問題はコスト「だけ」じゃ無くて、今の状態を20年後、30年後まで維持できるか…が問題なんですよねぇ。
これからの故障率や事故率、がどの程度になるかを考えると、中国製車両を導入するにあたって初期の導入コストが同じくらいでは、もし運行コストが日本と比べて「若干」安い程度では30年トータルのコストでは割に合わない、と思います。
今は素晴らしく綺麗で、静かな運転、快適な乗り心地ですが、その状態がその後何年も同じ状態で使われ続けるには、それを維持するコストが必要になってくるんですよね。
インドネシアの政府？が「回収に20年」その後の発表で「回収に40年」かかると発表していますが、この維持コストがきちんと計算されているのか心配しています。
因みにインドネシアの60万ルピーは現地でいう物価レートで考えると5〜6万という感覚ですね。
日本人だと5000-6000円程度の感覚ですけど。
中国製も安全よー！
いつまでも日本が一番と思ってるから進歩しないんだぜ！
Jangan merasa terbalik terus, dunia ini berputar, seiring waktu berjalan banyak negara mulai mengejar jepang, hasilnya jepang mulai tertinggal secara perlahan lahan,bukti nyata Indonesia China mulai bangkit dengan teknologi kereta cepat,dan akan jadi saingan jepang kedepannya.ingat dunia berputar,yg kaya bisa jadi miskin,yg miskin bisa jadi kaya itulah kehidupan dunia
@aku656 itu ucapan pak cik, buktinya b proyek kereta cepat Vietnam di bina Jepun gagal, begitu juga dengan India gagal, itu di sebut berkualitas, ini ucapan pak cik merasa cemburu Indonesia punya kereta cepat kerjasama dengan China.bukti nyata KTM Malaysia kerjasama dengan China.dengan pemerintah Malaysia.itu bukti.pak cik pak cik 😄😄
@aku656 apapun ucapan pak cik, pemerintah Indonesia sudah ambil yg terbaik untuk proyek high speed railway bersama China.dan terbukti sekarang Indonesia sudah memiliki transportation modern canggih pertama dan satu-satunya di kawasan Asia tenggara dan belahan bumi bagian selatan.buat apa pak cik berargumentasi sedangkan Malaysia aja belum punya kereta cepat tercanggih seperti punya Indonesia.kita bicara fakta.kalu negara pak cik sudah punya kereta cepat buatan jepang, baru saya akui kehebatan jepang.jangan cuma berargumentasi aja, kita ingin bukti itu yang betul.jangan cuma sanjung kehebatan negara orang.bukti nyata KTM Malaysia buatan China, bukan Jepun 😄😄
@aku656 intinya pak cik mengidolakan Jepun. Iya kan, itu hak pak cik, yg jelas kami lebih respek dengan China bukan Jepun, ok.mau bilang China jelek atau tidak itu urusan negara kami.bukan urusan Pak Cik. Indonesia China the best
@aku656 yg jelas china lebih baik, terbukti mereka menguasai ekonomi dunia, bukan Jepang. Berarti mereka berkualitas. Oke. Jepang udah paya, 😃😃😃
I want to go to Indonesia and meet Kobo Kanaeru HoloID
唐突なコボちゃんで草
I completly speechless.... a japanesse guy cannot distinguish betwen india and indonesia!
中国在中時には沢山乗った、皆が言うほど悪くないよ。直線が多いし、トンネルは断面積が大きいし、上下線のレール距離間が広いんですれ違いも日本ほど揺れ無いので総じて日本より乗り心地は良いです。逆に東海道なんか凄い技術とは思うけど、何もかも物理的にギリギリな感じがする。地震来たらどうなっちゃうのかな、早くリニアが出来るといいね。ちなみにe2系ちょっと改造で広州ｰ武漢約1000Kmを3時間に乗ったけど逆に日本の車両って騒音などの制約が無いとすげーなと思いました。
バカほど中国の良さを認められないからね
リニアも寸法が小さくてギリギリな感じですよね
日本の新幹線は全線地震感知が着いているので安全に停止できるようになっています。東北地震がいい例で、２８本東北新幹線運行中であったのが一つも脱線せずに停止しました。危機管理においては日本の新幹線ほど優れているのはないかと思います。ちなみに運行速度に関しても基本３５０以上の運行できる車両ですが、周囲沿線への騒音規制などから３００までとなっているようです。あと緊急時にでも安全に停止できるということが最も大事な危機管理要素になります。
もうこれ現代の冷戦だろ
まずは、おめでとうございます。
しかし、債務の罠には気を付けて下さいね。
この言葉はインドに言うべきだ。この言葉はインドに言うべきだ。あなたの国がインドで作った鉄道は今どうなっていますか？
@@wangjinying-ilovetang
これはAIが作った、あなたの質問への回答です。
全く問題ありませんね。
インド高速鉄道は、2017年に着工され、2027年の開業が予定されています。最初の区間はムンバイ～アフマダーバード間で、約500kmです。
インド高速鉄道公社によると、2023年7月時点で高架橋や駅、トンネルなど土木工事に関わる発注はすべて完了しています。また、必要な建設用地の99％を確保しており、22年以降は日印間の往来も再開されています。
一方、当初の計画と比べると、現在の状況は明らかに遅れています。新型コロナウイルスの流行で日印間の技術者の往来が一時中断したことも工期が遅れる要因となりました。
インドでは、時速200キロ以上の運行速度を持つ列車を高速列車（High speed rail-HSR）と定義しています。現行の最速列車はデリー・アグラ間で運行される列車で時速160キロで運行されています。
@@wangjinying-ilovetang
これはAIが作成した、貴方の国の高速鉄道についての回答です。
中国の高速鉄道について、海外では次のような反応があります。
アメリカのメディアジャーナリストが中国と日本の高速鉄道を比較し、日本の新幹線の高品質と快適さに驚き、中国の高速鉄道の劣悪な環境にショックを受けた
オーストラリア高速鉄道計画が本格始動し、中国製を切り捨てて日本製を採択したことについて、「天と地の技術差に衝撃」という反応がある
アメリカの高速鉄道整備計画にはバイデン大統領の支持もあり、日本の新幹線技術が選ばれた理由には、その安全性や信頼性が影響している
@@wangjinying-ilovetang
おかしな流行病のため完成が遅れてはいるが、特に問題はありません。
その評判を知って、他国からの依頼も増えています。
@@wangjinying-ilovetang
おかしな流行病のせいで予定は遅れましたが、世界中から大絶賛で、受注は増えていますよ。
こういう中国製の新幹線とかの動画必ず工作員が大量に来てコメントしてくのおもろいな🤣
看見日本人傷心的留言我太喜歡了😂日本2008年由世界第二大經濟體被中國超越變成第三 今年又被德國超越，跌出世界三大經濟體 我相信幾年後日本將被印度超越，最後成為第五大經濟體😮 日本從90年代開始衰退至今，實在令人感到難過 由於日本土地資源較少，事實上很難有太大突破，日本光榮時代已結束，現在日本只會一直衰退
バブル期之痛
确实、日本近年来一直在走下坡路、「看見日本人傷心的留言我太喜歡了」这么说是很不礼貌的、不是吗？
結局漢民族優秀説。
華人系の国って中華人民共和国、中華民国、シンガポールと全ての国において経済強国なんだよな。
there is no comparison between indonesia and indian bullet train project because indias bullet train project is 4 time bigger then indonesia and also much more complex then indonesia HSR, INDIAN bullet train route contain 24km undersea tunnel, 9 river bridge and 14 mountain tunnel which is not a case with indonesia, also indian bullet train route is fully built on viaduct, 14meter above then ground level while indonesia bullet train is fully built on ground, also all machinary used for construction in this project is fully designed and manufactured by home grown company LnT so we are becoming self reliant in this field
indian ppt bullet train 😅
Terserah apa yang ingin kamu katakan. Tapi aku senang dengan yang ku punya 😊
It's not a matter of the size or length of the track, but how long the track is built in a year. In the case of Indonesian high-speed trains,After all the land has been acquired, construction will finally start in March 2022 and be completed in April 2023,And the length of the route is around 150 kilometers, so that's what you have to compare, How many kilometers have been built in a year?
and of the 150 kilometers, 60% are elevated routes, And the rest is on the track above ground And in the tunnel.
@@Amadeus617 so India also start official construction of HSR in February 2022 and by December 2023 - 286 km pillars, 187km viaduct, 4 stations, 7 river bridge is complete
速度は負けますが、定時性、運行頻度、安全性、など総合的に日本の新幹線がNo.1でしょう！
分かる、その気持ち。
どうしても日本のほうがすごいと言いたい、苦しいですよ
日本の新幹線の良さを改めて知ってしまったよ
@@ホワイト-i7l日本の新幹線最高ですよね！！
試験車両やリニアがあるから大丈夫
インドネシアの高速鉄道は中国製なのは知ってたが350km/hも出すのはすごいですね。さすが海外ですね。
E5からしたら悔しいけどね
中国広いからそうする需要は日本よりはるかあります
中国の技術進歩は凄いですね。時間かけてより品質向上していきそう。
Indo=Indonesia.🇮🇩
India🇮🇳
Saya telah menunggu lama video anda ke Indonesia tapi anda malah menaiki whooshh?!
ラオスの高速鉄道以降、ひろきさんのインドネシア高速鉄道動画待ってました‼️
これから終点含め沿線も変わっていくんでしょうね。
モケットの柄が孫悟空みたいで可愛いです😊
上海リニアができた頃、浦東空港までのほんの一瞬最高速度が液晶に出た時、中華系の乗客の皆さんがウォーッと一斉に奇声発して撮影してたのを思い出しました😂
日本のリニアも早くできて欲しいですね🎉
Japanese must learn more about Indonesia as we learn about you.. Even we learn more about Japan than Japanese.. Haik..
名実ともに世界最高の高速鉄道ですね！ インドネシアに嫉妬してしまいました
You don't need to be jealous, you are a developed country, it is easy for you to produce your own high-speed trains
勝手な考察だけど、静粛性の理由。
日本は山あり谷あり地震あり、街も多い、だからカーブと勾配が多い。
車体の剛性よりも竹の様な軽さとしなやかさを追求している様に思う。
中国はデカいので、直線でのスピードを追求しやすい剛性や安定性を追求しているのかもしれん。
軌道や橋梁は新しいのも多少起因している様に思う。
富士急ハイランドのフジヤマも、デビュー当時はえっらいスムーズなコースターだったが、10年ぶりに乗ったら完全にそれが失われていた。
昔車屋やってたけど、ドイツ車も敢えて剛性とハンドルの重さ（パワステなのでそれは感じない）を重視して作られているので、
ある程度の高グレードになると日本車とは全く異なる高速安定性と静粛性がある。日本車は街のり傾向、ドイツ車は高速道路傾向を感じる。
鉄道はそこまで知らないので、詳しい人いたら教えて欲しい。
インドネシアも日本と同じく地震大国だから大して違いはないね
@@conspiracy_shine 渾身の考察が、誰も観てないというオチ。コメントありがと。ヤフコメに戻るわ。。
RUclipsは何故かこういうコメがぜんぜん観られん。
@@キトキ-r6c ヤフコメ民ってバカばっかだよな
Tapi tetep saya lebih percaya kualitas produk jepang,,kualitas sangat tinggi..!krl pun memakai kereta bekas jepang,sangat bersih,dan tahan lama...!!
我不认为，你们这一代日本人，有工匠精神。80年代日本人才是
@@刘勇-b8n 哥们，你到底要表达什么意思，我怎么听不懂你在说什么
Penyefonk Jepang terdeteksi
Jepang sudah tertinggal satu langkah sama China , China di tahun 2015 sudah punya CR400 AF Fuxing Hao Yang kecepatan Operasional nya 350 KM/H jenis kereta yang sama dengan WHOOSH, Jepang 2011 punya Shinkansen E5 yang kecepatan operasional nya 320 KM/H dan Jepang Mau Buat Shinkansen yang operasional nya 360 KM/H, Di saat yang sama tahun 2022 kemarin China juga mengembangkan kereta yang lebih cepat dari CR400 AF Yaitu CR450
@@ThunderRods7-gz1jomasih ada orang kayak gitu
中国は宇宙ステーションも運用してるし、技術発展が凄い。
インドネシアはたしかルピアだったかと。
はい、そうです「ルピア」はインドネシアの通貨です ^^
うっす。オラ悟空
しかし、外国は鉄道運賃が安い❗日本が高過ぎなのかな⁉️
あと……何年保つのかな？🤣🤣🤣日本の新幹線は僕が生まれて3年後の1964年からでしょ🤣歴史が長いのは重要な事だと思います。
ネトウヨきっつ(笑)
歴史は時間が経てば勝手についてくるものだから何もすごくないぞ
今の日本の世代が中国や韓国の世代と渡り合えるというのは本当ですか? あなたたちはその二国に比べて遅れをとっています。
@@Amadeus617
キャッシュレス化が遅れているのは確かだけど日本の場合震災が多く下手にキャッシュレス化を続けたらいざ地震が来た時に金融業界大混乱。だから安易にできないんだよね。
鉄道技術もまぁまだ日本の方が高いと思うよ。田舎に走らせるわけだからカーブも少ないし、日本の線路が五月蝿いのはそりゃ60年前の線路使ってるからある程度は仕方無い。
你死之前不用担心
パンタグラフに遮音板が無いけど…
騒音がやばそうだ。
他の動画【海外の反応】系でよく出てきますが
インドネシアは、
中古電車のやり取りもあった日本に最初向いていた高速鉄道建設計画…
ジョコウィドト(?)が、中国と結託して日本が金掛けて調べ上げた調査とそれに日本の技術力を加味した計画情報を検討会の前に中国に流して安値と短期間を売り文句に…中国が建設をものにした。
結果、建設はCクオリティで進められ死亡事故とかやらかしつつ費用と日数を当初の日本の提示を越える程になり…
ゆくゆくは経営が成り立たなくなりイッタイイチロの落とし穴でインドネシア高速鉄道の経営権利も中国に持っていかれる事だろう。
中古電車についても「もう地元で車両製造できるから日本の中古なんか要らない」なんて中古電車輸入停止もしようとしてた。(車両を使う立場のほうから(日本のがいい…と)反対されたようだけど)
ジョコウィドト(?)
顔で笑って、心で大泣きだと思うよ。
海外の反応動画見てる時点でお里が知れる
Yang jelas jepang menolak memberikan TOT kereta cepat, maka indonesia lebih memilih kerjasama dgn China.
Intinya semua tentang tentang tranfer teknologi indonesia memilih china karna china tidak pelit ilmu dan mau mengajarkan indonesia, tidak seperti jepang yang pelit teknologi. Indonesia sudah berpuluh tahun membeli dan menggunakan kereta dari jepang tapi tidak pernah dapat tranfer teknologi dari japang jadi indonesia sudah tidak mau lagi menggunakan produk jepang karna tidak ada ilmu yang di dapatkan dari kerjasama ke 2 negara tersebut
Japan was the one who canceled first, because they refused to transfer the technology. If it was continued until it was finished, then the disadvantage would be Indonesia because it did not master high-speed train technology.
When China offered cooperation and provided high-speed train technology, why should they refuse?
Now that the Indonesian and Chinese projects have succeeded, you Japanese are bringing up this stupid thing? embarrassing for you.
技術移転を拒否したため、最初にキャンセルしたのは日本だった。
もし完成するまで続けられた場合、高速鉄道技術を習得していないインドネシアが不利になるだろう。 中国が協力を申し出て高速鉄道技術を提供したのに、なぜ拒否しなければならないのか。
インドネシアと中国のプロジェクトが成功した今、あなたたち日本人はこんな愚かなことを持ち出すのですか？ あなたにとって恥ずかしいことです。
インドネシアは日本と契約を結んでいないため、中国が提案をしてきた場合には中国に通知する必要がある。 そして、この研究はインドネシア側から全く発注されておらず、インドネシアはまだ高速鉄道建設の入札を選んでいない。
おお！楽しそう！
やはり、事故があったら埋められるのでしょうか
Indonesia dan China good job
0系や200系の時代、シートピッチ980mmのまま3列座席を回転させる改造車がありました。肘掛け部分を残して座席部分のみを回転させる機構でしたが、回転クリアランス確保のため、座席がデフォルト状態で直角どころか若干鋭角でした。
日本がめちゃくちゃ裏切られたことを思うと日本人が「すごいすごい」と言ってる姿は少し滑稽に見えてしまう。
同感です。
もう少し勉強して欲しいですね！
Dikhianati bagaimana , Jepang malah menjajah Indonesia secara kejam dan sadis dengan tentara ROMUSA, kalau bicara jangan sembarangan. Indonesia gak jadi kerjasama dengan Jepang karena Jepang tidak mau transfer tehnologi buat indonesia. Paham...!!!
裏切られたとしても、良いところと悪いところがあるのは事実だからそこは認めるべきだと思うよ
政府と民は同一の存在では無いので
@@rudyrudiyanto1930 Do you remember that Japan fought for the liberation of Indonesia in the Indonesian War of Independence?
Sebenarnya indonesia ingin mengakuisisi kereta cepat jepang tetapi jepang sangat pelit untu transfer of teknologi maka dari itu indonesia lebih mengandeng kereta cepat dari china karna china tidak pelit untuk transfer of teknologi😊
それは技術を提供しないことで有名なアメリカに言え
因みに中国に新幹線の技術提供したのは日本の川崎重工だよ
提供してくれじゃなくて自分達で開発しろや
@@box-yarousetuju dengan Anda, meminta merengek-rengek terdengar memalukan, beda halnya jika sungguh-sungguh sementara yakin memperoleh sendiri 👍🇮🇩❤️🇯🇵
@@ddalfatharrahmanlilalamin6844ありがとう
インドネシアだってもうすぐ日本のGDP抜くんだからそろそろ自分達で開発していかなきゃダメだよな！
国の発展は研究と開発だよ、中国なんかに頼っちゃダメだ！権利よこせだのなんだのとこいつらは言い出すぞ
グランクラスだよ〜
ジャカルタからバンドンまでではなく将来スラバヤまでの路線が開通しないと高速鉄道として営業黒字化はおそらく期待出来ないままで中国製高速鉄道の宣伝用路線に終わってしまうでしょうね。
偏見が強い😢
2：55
デザインだけで言えば「こまち」より
この車両のほうが好みかな
中国高鉄は何度も乗車しましたが快適だしダイヤも正確です。死を覚悟しなくても大丈夫だと思いますよw
バチクソ速いな速すぎ
ひろき最高
Indonesia lagi bersatu sama korea china apa" Sekarang barang china sama korea, jepang gak berpengaruh sekarang, sekarang china sama korea, militer kita tapi bersatu sama amerika, lucu nya negri ku😂😂
🤓「中国製は壊れる！危険！」
现在全中国高速铁路，每天有3千多列车在营运。一个星期的运客里程数，等于日本全年。相当于中国高铁一年运客里程量，等于日本52年。
那是因为中国幅员辽阔，人口众多，所以用得很多，对吧？
中国には日本のようなデータ詐欺の文化はない😂
脑子是个好东西 可惜你貌似没有
Is there anything more dangerous than Japan’s discharge of nuclear-contaminated water?
Engsub please😭😭😭😭
Chinese CRH industry learned a lot from transferred technologies from Japan and other Western countries....and we are very happy to share Chinese technology with other countries.
At present, there are more than 3,000 trains operating every day on high-speed railways in China. The number of passenger miles in one week is equal to that of a whole year in Japan. It is equivalent to the annual passenger mileage of China's high-speed rail and 52 years of Japan.
日本の電車のドア外に手すり付いているのは、ドアを開けて走るためではなくて、ホームに段差が大きいところが結構あるので、掴まって乗るためです。
今現在は外に乗るのは完全に禁止されています。
いやーインドネシア🇮🇩の新幹線🚅が最初の頃は日本の方式で建設する予定で営業やっていたらちょっと変わっていたかもね！しかも中国式の新幹線だと建設🔨も中国企業の人達でやっているのでインドネシアの人達があまり加わってていないかもね！
90% yang bangun org indonesia
Iya juga sih.
Saya sedikit kecewa dengan keputusan pemerintah memilih desain china daripada jepang. Tetapi saya sekarang malah cemas...
Pasalnya, partai dan "pemerintah" negara yang sana itu kelakuannya semakin menjadi-jadi di kancah internasional, bagaimana jika nanti infrastruktur kita disandera hanya karena secara politik kita berpihak atau tidak "sejalan sepenuhnya" melulu dengan mereka?
@erikafurudo9960 silahkan berasumsi, sekalian saya ingatkan awas depan ampas tahu
Wrong, 90% if the worker is Indonesian, even few Indonesian company get Technology transfer from this HSR.
Japan didnt want to share Technology, thats why Indonesia choose China
@@joMan1060 90% indeed, yes. (More like 1 every 7 workers but regardless of that)
But working on what section and part for how long?
What percentage of work do these workers contribute?
How much is their worth?
How involved are they?
What do these workers contribute to?
How are they regarded as, in this project?
How much of these 90% are involved in higher positions?
Ok, they got transfer of technology as part of the project.
*What part of the technology?*
How safe are they?
How is the standards?
How do they apply, upheld and comply to these standards?
Now you understand why Japan's proposal is much more expensive and complicated. They regarded the standards highly (since being that is synonymous with made in Japan nowadays) and, *at the time,* doubts that Indonesians (like me) could properly maintain them. This is a problem, because Indonesian government needs them *now* and *cheaply*
For comparison, China's (PRC) regards for standards usually speaks for themselves. What makes it even worse is how they view it culturally as well.
The Wenzhou train collision in 2011 is not as dramatic as people in the west would like you to feel, but the Chinese Government's response of trying to *"bury the story"* by literally (censorship) and figuratively (actually burying the train in the nearby ground) clearly shows that they are only doing it (supporting the development of high-speed rail in China) for the sake of the rosy fame that it brought to and for the Chinese Communist Party, the government in the country.
あれ、なんか、事故ったんじゃないの？違う？
猫は元気ですか
韓国の高速鉄道はまさにTGV☝️中国のもどうとか…あまり気にならないですよ😊我々日本の新幹線の良さ☝️安全性☝️それと…本数の多さ☝️誇って良いと思います
Taik
Taik
Taik
中国の高速鉄道は中身は日本のE2です。インドネシアのも同じです。路盤が新しく直線なので揺れは少ないです。
E2は350kmでないからやっぱ中国はすごいな
@@conspiracy_shine
台車は日本から買ったものでした
台車のモーターを強くすることに日本は反対しました。危険で事故が起これば日本のせいにされるからです
日本は台車を売りませんでした。そこでドイツから買おうとしました。が断られました
中国は自分で作り始めました
しかし、最近まで車輪は日本から買ってました
@@イチエフ 台車とか関係なく中国の技術で350km出してるからな
川崎的E2在中国一般只能运行200-300km/h
@@conspiracy_shine
中国の技術じゃないよ。モーターの数やモーターの馬力を増強したE2ベースの台車を使っているよ。自国のオリジナルと主張して。