Российский гидросамолёт снят с производства. Почему?
HTML-код
- Опубликовано: 30 сен 2024
- Российский гидросамолёт - амфибия Корвет был некогда популярным, а сегодня его производитель закрывается. Что случилось? Ошибки производителя? Не выдержали конкуренции? Анализ ситуации. О плюсах и минусах российского самолёта Корвет автор канала Sky Artist (Небесный художник) Владимир Потапов.
Привет, меня зовут Владимир Потапов! Я профессиональный пилот с высшим лётным образованием с 1992 г.. Летал в армии и на гражданке, в ДОСААФ. Работал преподавателем в Авиационном Учебном Центре. Сегодня частный пилот, получаю удовольствие от полётов на своём собственном самолёте (многодвигательный гидросамолёт). На канале «Скай Артист», что в переводе с англ. означает "Небесный художник" (и это конечно же не я!;)), Вас ждут обзоры авиатехники и путешествия в интересные места. Вы сможете погрузиться в историю отечественной авиации! Мне всё это очень интересно и я искренне делюсь с Вами!
Да что тут думать? Нет у нас частной авиации. Чтобы производства работали, нужно, чтобы продукция была востребована. У нас, чтобы ppl получить 200+. И это только обучение! Ну, ок, нашли вы школу, отучились...думаете, вы теперь можете на ЭТОМ летать? А вот хрен! Я живу в ооооочень крупном городе, на очень большой реке, но на гидроплан у нас не учат!!!! Так что, либо ищи, где на тип переучиться, либо - банзааай!))) Слабое зрение? Иди нах...на операцию. А если я не хочу лазерную коррекцию? Что, человек в линзах видит хуже? Инфраструктуры для такой авиации практически нет. Все малые аэродромы (которых в Союзе было немеряно) похерены. Пунктов технического обслуживания нет от слова совсем, как и своих авиадвигателей малой мощности. Законодательство в данной области - мертво. И, при всем, при этом основной фактор - цена! Самолеты стоят просто космос! Нет, может они стоят своих денег, при таком ценнике ими не в России торговать. Нет у народных масс столько лишних денег. А пока не появится массовый самолет, доступный почти любому желающему, не будет у нас легкомоторной авиации как явления. И загнулись они, как и многие до них, не потому, что "заказов за два года не поступало", а потому, что, как и все отечественные бизнесмены, хотели заработать все деньги сразу. Ну не имеют у нас люди чувства меры, работать за деньги не хочет ни кто, только если за большие деньги. И вместо того, чтобы работать над уменьшением стоимости конечного продукта все только и ждут повода ценник задрать. Но в нишевом бизнесе это так не работает.
PPL - 200? Скорее 1млн200
@@feinmanfeinman1878 именно. Мне это плюс-минус столько и встало.
Но в остальном с автором комментария согласен.
Надо работать бесплатно… что за обиженный бред - любая работа должна оплачиваться. Содержать предприятие - дело накладное. Когда выпускаешь 1000 ед. продукции, цена одна. Когда это практически штучный выпуск - цена конечно же растает.
@@ПетяПетров-и7т Проблема данного предприятия не в количестве выпущенной продукции, а в КОНЕЧНОМ КАЧЕСТВЕ...
Вот это все Маркс еще 150 лет на молекулы разобрал почему так получается, а Ленин, что с этим делать. Называется это капитализм. Это когда страны с развитой промышленностью грабят страны с неразвитой. Мы перейдя в 91м на эту поляну, получили статус вторых. Обменяв свое производство группы А, на сладкую жизнь сырьевой олигархии. Собственно подумаешь, какойто маленький самолетик не вписался в рыночек. 78000 предприятий были уничтожены с 90х. И ладно бы этим и ограничилось, так нет. Капитализм циклически неизбежно приводит к глобальному кризису и мировой войне. И там больше всех огребут как раз те, у кого нет своей промышленности и науки. Так что это не проблема маленького самолетика, это проблема всего общества. Читайте Ленина.
Вместо законов лишь запреты. О какой малой авиации может идти речь? И естественно очень дорого. Не достаточно быть фанатом этого дела, нужно быть ещё и миллионером.
Добрый день. А нет ли у Вас в планах сделать обзорное(поверхностное) видео, с перечислением основных производителях подобных самолетов в России? Модель, плюсы и минусы, цена. Было бы очень интересно.
7,5 млн. рублей - это квартира, за которую средняя семья долго выплачивает ипотеку. Неоткуда спросу взяться.
В огороде бузина-в Киеве дядька😂😂😂😂
Знали бы Вы сколько лодок и катеров продаётся за большую цену. Тут, видимо, сложность в получении документов
Для всякой продукции нужен рынок сбыта и платежеспособный клиент, чего и не хватило для развития компании.
Подавляющая чать населения просто не может себе позволить не то что получить ppl, но и просто выходной полёт...
Давайте будем честными. С 91-го года, когда было заявлено, что нам все продадут за нефть и газ, так и идёт. Наши элитки и барыги мечтают о том чтобы набрать бабок, и свалить за границу. Мне один барыга прямо сказал в 2020м году - на воровать денег, и к 45-ти годам, свалить в Майами.
А нам про честных предпринимателей рассказывают.
Да что вы говорите. А СССР то нефтью и газом не барыжил ни разу. Наверное салометов капиталистам поставлял
@@raZZkataeVЛучше бы не показывали свою грамотность...
@@raZZkataeV ага, прям вижу, как Сталин продал нефти и уехал в США на яхте рассекать.. так усё и було
@@eivannoguine7771 не, при Сталине столько нефти совок еще не качал. И трубу в ФРГ ещё не проложили. Поэтому товарищ Сталин продавал за бугор хлебушек, при том что внутри совка голод случался довольно регулярно, последний аж в 1947 году. Зато с 1963 и до самого до конца совок стал импортером хлеба, за золото и нефтебаксы. А в штаты уехала дочурка товарища Сталина
Бггг, интересно, что с этим барыгой стало в 2022.
Кстати, камрад, а ты почему не свалил ещё?
Безумие... Неужели не нашли чем занять производство?!! Сейчас, когда те же беспилотнки делают все кому не лень.
Амфибии могли бы патрулировать акваторию Черного моря в поисках морских дронов, может и ЧФ был бы цел. Было видео, как Су-35 пытается уничтожить такой дрон, делая один заход за другим, все время промахиваясь мимо цели из за своей высокой скорости
@@stroporez1 он для моря наверное не подходит, морская соль, высота волны и т.д.
Делают амфибии в России. Просто конкретно этот сняли. Что вы переживаете?
Так делайте самолеты
@@stroporez1 этот пепелац скорее всего имеет слишком жесткие ограничения по погоде, что бы регулярно патрулировать над морем.
Потому что распилить бюджет нельзя заказывая забугорное втридорога. Поэтому подымают вой: европейское и американское лучше, а сами втихаря деньги пилят, а потом за бугор убегают. Поэтому и малышей Ми не выпускают. Олигофреническая тушка привыкла к Робинсонам. Не хотят развивать свое. Тут защищать надо своего производителя. Пошлины нужны на забугорное
Люблю послушать про "распил" от людей, которых никогда к деньгам не подпускали. Вы ведь даже в теории не представляете, как это работает. Смотришь на вас, и начинаеш призерать.
Ну расскажите нам неграммотным как делаеться распил
@@aleksey6385
@@aleksey6385 Я прекрасно знаю как это делать. Участвовал даже. Всё выше сказанное правда. На самом деле всё так и обстоит, схема очень простая и надежная.)
Некто взял госкредит на постройку завода. Я строил сей завод. Взял 4 ляма зелени, построили на 1.7 ляма. Запустили, отсчитались, наняли директора и делопроизводителя, всё работает более менее, кредит выплачивается. А Он свалил за бугор, и на 2 ляма живет норм до сих пор. Завод до сих пор работает шатко валко, директора меняются, текучка рабсилы огромная из за невысоких зп, и кредит выплачивается. По факту нарушений нет, Он не в розыске.. Ка Вам такая схема.))))
Иди в школу, правописание выучи😂😂😂..ПРИСЕРАТЕЛЬ
Чем европейское и американское лучше?
Владимир привет с Саратова! Обычный сценарий, как и нашим автопромом. Еще пару лет и техники будут иероглифы изучать, а пилоты позы лотоса осваивать чтобы поместится в кабину. Это сейчас везде. По работе заказал датчик отечественного производства. Пришёл с завода китайский с наклейкой нашего завода.
"Из Саратова". Не позорь наш город своей безграмотностью, пожалуйста!
@@benderrodriges9198 не придирайтесь к человеку пожалуйста в комментариях можно мимо буквы промахнуться на Клаве
@@VLADIMIRSKYARTIST Из-за ошибки в одной букве или цифре может произойти авиакатастрофа. + В Саратове все так говорят "с Саратова" и это предельно колхозит этот прекрасный город с замечательными людьми:)
Что поделать, если производить в Китае дешевле, то производитель будет это делать там. Государство должно думать, как сделать производство выгодным в России.
А вообще один мой знакомый, который успешно построил бизнес по производству весов, сказал как-то, что производство - это самая невыгодная разновидность бизнеса в России и он бы не подписался на такое, зная, через что ему придётся пройти на стадии раскрутки. Говорит, лучше перекупом быть.
Согласен с автором. Это потеря потерь. Искренне жаль.Это исключительно полезная машина. А причины-то оказались одинаковы, что для больших крыльев, что для АОН. Благодарю. Отличный выпуск !
Спасибо за высокую оценку и за комментарий!
мы будем покупать самолёты в Китае!
Через гол-два половник Вовочка спросит: "А где у нас частная авиация? Нет её? Вы с ума сошли и толпы чинуш бросятся возрождать то, что перед этим сами же и угробили. Вот тогда и восстановят "Корвет". Но никак не раньше. Это же Рашка...
К сожалению в России не так много людей кто может себе позволить самолёт, а точнее его содержание/обслуживание. А те кто в состоянии их мало кому такое надо, бизнес джет или "ми 8", Робинсон и т.п. берут. А так очень жаль что наши граждане в среднем слое не могут позволить такие игрушки, даже в аренду 😔
Я думаю тут проблема, ещё и в правилах эксплуатации. Сейчас же просто так не вылететь.
Интересный обзор, спасибо!
Подобные производители авиатехники, вездеходов, мотоциклов например "Урал". В основном ориентируются на зарубежный рынок. Иза санкций зарубежный рынок закрылся вот они и закрываются.
Это ваши фантазии или вы на статистику ориентируетесь? Если второе, то поведайте пожалуйста: сколько этих самолётов было продано за рубеж?
@@MrChizhevsky а у тебя есть точные данные что все самолеты остались в России, спорим что нет!?
@@Elektro-N1k Причем тут я? Я никаких заявлений не делал, в отличие от вас. Вы написали: "в основном ориентируются на западный рынок". А это значит, что бОльшая часть самолётов должны быть проданы за рубеж. Но статистики у вас нет. Соответственно, это громкое заявление основано на ваших фантазиях. А фантазировать, как известно, не мешки ворочать
@@MrChizhevsky ты услышал где-то слово статистика и пытаешься тут за умного прокатить. А раз ты опровергаешь меня то давай аргументируй и с фактами. Простая болтовня в стиле "а баба яга против" тут не прокатит. Я свои выводы обосновываю санкциями, а у тебя просто болтовня ни о чём. Как дети в детском садике спорят "дурак сам дурак". А если тебе нечего сказать то тогда молчи не позорься.
@@Elektro-N1k И снова поток фантазий вместо пруфов. Я ведь нигде вас не опровергал, а только лишь спросил, на что вы опирались, делая такие заявления. В итоге оказалось, что вы ни на что не опирались. Я выводы сделал. К чему это ваше дальнейшее словоблудие - не понятно
Михаил Мамыкин давно не работает в сибниа(сейчас он работает на фирме по производству вездеходов),а Михаил Георгиевич ещё в институте...
Я тоже Михаил из Новосибирска.
Если для вас будет интересно, можно в Новосибирске встретиться.
Есть конкурент у вашей лодки это Борей.Да и Борей более интересная лодка...
Мечтаю,пока только мечтаю строить российские планёры, чтобы в каждом городе была возможность летать.
А самолёты амфибия это как первая любовь ❤🎉...
Я не против знакомства. Часто бываю в Мочище. Если кого там знаете в АТБ, то вам к примеру начальник может дать мой телефон 🤝
Про планера очень интересно. Где можно больше информации получить?
@@КонстантинСмирнов-т6ш Что поконкретнее вас интересует в планерах?
нет своих моторов, сильно заморочено и дорого получить лицензию пилота, плохая инфраструктура, мало аэродромов для малой авиации, и бесконечная бюрократия. нет смысла в общем даже морочится этим всем в этой стране.
Моторы? А чем Ротаксы и Джабиру плохи? В остальном - всё так
@@MrChizhevskyротаксы когда российскими стали?
@@robot-alesha Где я писал, что они российские? Можно цитату пожалуйста
@@MrChizhevsky ты бот что ли? Или индивид с альтернативной логикой, что тебе непонятно в фразе - нет СВОИХ моторов? К чему твой выпук в данном контексте про ротакс? Плохи они тем что изготавливаются в другой стране и контробандой к ним запчасти везти неудобно и дорого, если тебе это не очевидно.
@@robot-alesha Вместо ответа на мой простой вопрос в первом комментарии, ты внезапно начал извержение словесным поносом. И этот человек (или бот?) что-то про альтернативную логику пишет. Смешно. Хотя, что взять с Робота Алёши? 😂
Capitalism
Schast'e...
@@criticism_humilis_ortus Pomolis'
@@musl1618 🤣🤣🤣
Миронов на косе, "Бриллиантовая рука" 😂 😂
Эту модель не делают, другие производят. Те же Эльки и Чешки. Про старые самолёты рассмешили. Что ему будет? На плановых ТО всё меняется по регламенту. А если как попало обслуживают, то и новый подведёт.
Ну если бы всегда было так идеально, как вы о Старых самолётах думаете 😅 то зачем вообще новые выпускать и покупать?
@@VLADIMIRSKYARTIST Планер рано или позно трескаеться. приходит в негодность, разбиваеться...
Как говорит Илез Илиев каждое ТО старого самолёта превращается в капитальный ремонт....
Для армии ничего не могли предложить ? Планер для беспилотника делать, да мало ли что
Потом сидеть много лет
Стране нужен поршневой двигатель для малой авиации ! В России нет двигателей вообще, ни для большой авиации не для малой
В России есть Путин, он все починит, если успеет
Получить допуск на 2 двиг гидроплан из области фантастики. Кто обслуживать эти чудесные моторы будет? Кто вообще его весь будет обслуживать? Чисто развлекательная машина для полетов выходного дня, требующая очень много усилий, очень.
То самое, что называется "Рыночек порешал".🤷♂️
Порешала политическая воля и экономическая близорукость.
Порешало то что самолёт очень долго был сырой. А когда довели до ума было уже поздно, репутация утеряна. Это как с 41 москвичем. Хорошо задуманная машина не получила популярности из за херовейшего качества и откровенно слабого движка, когда появился более мощный двигатель и улучшилось качество было уже поздно.
@@вольДемар-к2е какая политическая воля, если остальные фирмы имеют заказы на свои гидросамолёты на год вперёд? Тут чисто народ сделал выбор в пользу других моделей. Так что, не надо искать причину там, где её нет. Сам владелец завода своевременно недовёл до ума самолёт, выпускал то, что нужно было дорабатывать кустарно - вот и результат. Капитализм он такой: если ты медлишь, или тормозишь - оказываешься за бортом, на обочине, а конкуренты улетают вперёд и высоко. А вы как хотели? В капитализме выживает шустрейший, как в фильме Горец - в конце останется один, а все остальные сдохнут.💁♂️
@@timurzarifov назовите хоть один тип подобного западного гидросамолета... Не назовете Рыночек решает если обнуляют ввозные пошлины возможно за вознаграждение душат своего производителя пример прост в 90 е все уссыкались но приобретали разолбаные ржавые чадящие ауди и опеля. С авиацией ситуация 1 к 1у
@@ВаАв-ф6й вам сколько лет, вы нормально написать можете, что бы было понятно что хотите сказать? Суть фразы "рыночек порешал" означает, что кто то производил товар, который оказался не восстребован потребителем в достаточной степени и он разорился, закрылся. Останется кто то один, остальные сдохнут - это конкурентная борьба в капитализме, которая неминуемо ведёт к образованию монополий... но это другая тема. Суть простая: если производишь что люди покупают - процветаешь, производишь что не покупают - не процветаешь. И сейчас вам не коммунизм, что бы все могли строить что они хотят, без оглядки на предпочтения потребителя, и при этом не разориться благодаря бесплатным ресурсам. Сейчас капитализм, он суров и безпощаден: не можешь продать свой товар - значит не имеешь права на существование. Понимать надо, в каком мироустройстве живём, и какие в нём главные принципы. И кстати, среди них нет ни чего про полезность для людей, и тем более про ценность жизни людей.🤷♂️
За такие бабки, этот игрушечный самолетик, конечно нафиг никому не нужен😂 Самолет должен быть более универсален, чтобы на нем можно было и грузы перевозить и пассажиров - такой, как "ан-2", а это что и зачем?😂
Этот на рыбалку летать, или с бабой на @балку😂😂😂
Именно так. Возможно даже в этой категории - 4 места - нужен хотя бы Lake LA-4. Примерно на таких самолетах и крупнее летает аляска.
Вначале ролика сказано про иностранные самолеты очень старых годов. Именно про это, добротная конструкция, а не ультралайт. Корвет с таким сроком давно будет в металлоломе.
Да нафига нам эти авиа пром,авто пром,станко пром судостроение,лёгкая и тяжёлая промышленность,лесное хозяйство Китай все продаст за Русские Земли и недра
Казалось бы - большая страна - широкое поле для малой авиации - но рыночек порешал...
Тому же ГСП и его подрядчикам малая авиация смогла бы экономить деньги и время.
Ну это только моё мнение.
Страна большая но населения мало, то что есть живёт на юге страны где есть дороги. Ну и двигателей малого класса чтобы размер небольшой и потребление экономичное - нет.
@@postgradsibstud9321 как раз в таких странах развивается малая авиация, если сильна экономика и законы не душат- Австралия, Канада, штат Аляска - это редко населенные территории с плохой инфраструктурой, такое хватает и в России, когда то, 25 лет назад думал что Россия будет развиваться и на данный момент её наводнит более дешёвая авиатехника чем западная, так как РФ похожа на Канаду по географии и плотности населения, но как раз тогда Россия плюнула на путь развития , началась стагнация и теперь уже и упадок, если не ваше опг высшей власти, Россия сегодня была бы сильной, развитой страной, к которой тянулись соседи, теперь всё наоборот...
@@viestursriters2480 США - ооочень богатая страна, она может себе позволить просто так стричь страву на газонах, ради красоты, и как блаж - самолеты для катания ж..пы
а в России: всё, что заработает - вывозят за бугор, чтобы как шейхи дети могли жить чиновников
кривые самолеты делают в России на чужих моторах.
кривые печатные станки делают в России, нужно всё время следить за процессом печати, а на филипс: залил краску и пошел спать... машина сама напечатает
кривые дома у нас проектировщики делают, не предусматривают места для кондиционеров, для лифтов и т.д.
Когда самолет будет стоить 700 тыр. тогда будет бум.
Или зарплаты достойные,законы,со времён перестройки кивали как у них там на Западе,ну так давайте зп как там,доступность малой авиации как в США,а они всю гадость оттуда взяли!
@@ДрачёвыйНапильник-ф9б "бизнесу" нет смысла повышать ЗП пока туркистанцы за 3 копейки работают.
Щас автотаз 1.7млн стоит. Какие 700 тыщ за самолет?
Щас новую гранту меньше чем за миллион никто не отдаст
@@ВикторМакаров-ф1и и что "самолет" ? масса 450кг, гранта в 3 раза тяжелее. в ней материалов тупо в 3 раза больше. Гранта по технологиям изготовления - космос по сравнению с этой тарантайкой. Уровень подгонки деталей, зазоры, формы.... Подойдите к гранте и к самолету и вы поймете что плане технологической сложности самолет от телеги не далеко ушел. Единственная причина такой стоимости самолета это его мелкосерийность и как следствие убогие и дорогие технологии изготовления.
Все просто, обучение дорогое, самолеты дорогие . )))) Повысить квалификацию на 2 движка и гидроплан - наверное мест раз, два и обчёлся.
Я хотел вырасти и купить...
По Высоцкому - Скоро всё позакрывают, скоро всё позапретят.
Да хватит! Основное ЦЕНА!!! Семь лямов и ещё дорабатывать!!!
12 лямов без дорабодки. Готов купить?
Авиацию превратили просто в оооочень дорогой сегмент экономики. По этому она скоро неизбежно загнется т к из-за цены люди откажутся от этого совсем... Жадность наше все...
Добрый день! Спасибо за видио! Каждый зарабатывает, как может,ворует как умеет.
Всяк кузнец собственного счастья - маркетологи не зря существуют, кроме рекламы это ещё и обратная связь от потребителя к производителю. Жаль что так вышло, но может возродится со временем!
Русские боятся высоты, самолёты нам не нужны
@@________8975 я русский, я не боюсь высоты, самолет у меня уже есть.
Задача такая просто поставлена вот она и выполняется , вы чё такие глупые нам летать и иметь оружие не положено , вот и всё и это выполняется , наша задача пялится в телевизор или телефон , вот это все и развивается семимильными шагами . Вспомните за сколько построили Крымский мост , что нужно делается , а что не нужно не делается. Гои не должны летать на самолетах , Россия не должна развиватся , решено и исполняется.
Классика наших производств и совкового менталитета: наплевательство на пользователя, главное бери больше - кидай дальше. Квинтесенция подхода - советские жд локомотивы, где для бригады вообще не предусматривали туалетов. Посмотри какая мощь, как тянет, как надёжно, а если машинисту захотелось отлить или отложить - иди в ведро гадь.
Подход к этому самолету и финальный результат вполне закономерны
Это правда про туалеты? Они ведь в некоторых местах сутками на перегоне, или нет?
@@viestursriters2480 да, на всех совковых локомотивах они даже не предусматривались, даже если это север и за бортом - 50, ради победы коммунизма перетопчутся. В итогемашинисты ходят на ведро
@@viestursriters2480 Задайте этот вопрос блогерам Железнодорожникам!
Не сутками, но сути это не меняет. Всё делается не для людей и не людьми...@@viestursriters2480
Сколька частных самолетов в США или Европе и сколько у нас? Почему? "Потому что"
Привет зёма👋. Наконец то начались подробности. Два двига ясное дело не чита однушке. Если контора за 10 лет не смогла довести и поставить на серийность ,а вместе с тем удешевить ,тогда кирдык. Тут уже китай двиги подкатил,ждём ролик.
Если чесно то сухопутка для этого аппарата нужна только зимой под лыжи. А про чинарей что сказать , за одну зарплату работать они и при Сталине старались нихрена не делать.
Привет! Спасибо за коммент!
Судя по описанию самолета это сплошная не доработка как и все автомобили и самолеты рашки
На бычем поле стоит такой духмоторный, у него лодка трескаться начала, для ремонта по рекламации необходимо доставить в Самару, но хоходу так и останется памятником...
Сколько ей лет? И от чего начала? Может быть на волну садили?
Ставят на крыло, движки отгазовали уже
Некому делать, катастрофа системы образования - одни юристы с экономистами, инженеров и техников нет!!! Мы старые уже на пенсии, ВУЗ ы переформатировали, преподавательский состав тоже ни разу не технический. Короче ЖОПА!!!
проблема не образовании, а в профильном опыте. Он позволяет экономить гигантские усилия на неудачных попытках.
Вот сейчас ВПК с этим столкнулся, особенно в авиации. Есть и бабло, и мат.база, и формально образованный персонал, но у них нет опыта и в итоге все новые прототипы идут очень сложный трудный путь исправления элементарных косяков и многие проекты из-за этого закрываются.
пример - проект АНСАТ. Откровенно херово спроектированная машина, с детскими болезнями, несовместимыми с профессионализмом. Ну или ан-112.
и всё хорошо и с юриспруденцией и с экономикой?
Пора ЗАКОНОДАТЕЛЬНО запретить эксплуатацию одномоторных самолетов. Тогда и проблем не будет. Не с безопасностью не с реализацией двух моторных самолетов. Пока что миром рулят маркетологи, а технари. Выпускают что подешевле, а о безопасности никто не думает. Два движка ВСЕГДА НАДЕЖНЕЙ. Это вам любой не то, что летчик, любой человек связанный с авиацией, скажет. А то что эксплуатация чуть дороже, ничего страшного. Лет 10 эксплуатации двухмоторных самолетов все расставят по своим местам. И цены уровняются и рентабельность расчитается.
Ещё один "запретитель" нарисовался, как же это знакомо по восхитительному законотворчеству "гос.дуры" !!!
А давайте запретим дельтапланы, у них же ФААПЧЕ двигателей нет !
Если государство забило болт на лоббирование своего производителя на мировых рынках и отдало на откуп барыгам внешнюю торговлю, не занимается должным финансированием наукоемких производств, когда ключевая ставка постоянно поднимается и производители тонут в долгах и кредитах, никакого развития у такой страны нет
Абсолютно согласен! Один из секретов фантастического развития экономики страны в период индустриализации при Сталине это кредит 1% для предприятий занимающихся приоритетными направлениями, и 2% кредит коммерческий для всех желающих артельных предприятий.
Бред полный !!!!!!!! Корвет в стоковом варианте изумителен !!!!!! Покупая его , брали из ходя из цены и не будучи специалистами , начинали из него делать разные варианты , плюс существующая экономическая ситуация в стране , а точнее отсутствие денег у населения и не желание государства в развитии м авиации , привели к этому !!!!!!! красный на фото у меня с 19 года и он кроме бреда для пожаротушения , абсолютный сток !Щас он изменён с сторону комфорта и сейчас отличается от всех других и ушло на это год и чуть больше ляма , какие там 10 лет ? Приезжайте и сравним абгрейд )))))))
Привет! С удовольствием! Только у вас машина свежая , а у меня 2007 года .А О чём я говорил? Вы хоть слушали? Коллега, вы хотя бы попытайтесь услышать что вам говорят😉 …на вашу машинку взглянул бы с удовольствием.
@@VLADIMIRSKYARTIST Повторю , канал интересный , с подачей на данный момент , субъективно не согласен , такое бывает )))))))
Фсе на слёт в Пензу в следующем году !!!
где они запихнули семь лямов в эту железку?
2 двигателя ротекс, ничего удивительного.
Авиадвигатели - это дорого.
Ну как? И из своей бездонной жадности достали 5лямлв и приписали.
Это не особо и дорого
Клеить лодку та ещё забава 🤣🤣🤣
С какого перепугу украинский Аэропракт в российских тендерах?
"..ОЧЕНЬ ПОПУЛЯРНЫЙ..." Два года без заказов. Значить он просто не нужен. При чём здесь бюрократическая система?
Хочется спросить об наличии мозгов у автора видео. Второй год БПЛА сходные по конструкции долетают очень далеко на территории РФ и как следствие ущерба от этого очень много. как следствие и ограничены их полёты, об этом знаю от тех, кто летает на малой авиации. Ну а если нельзя летать, то не будут и покупать. закончится СВО, откроется небо, снова начнутся продажи. А предприятие могло бы попытаться зайти на рынок беспилотников соответствующего направления.
Сообщаю, уважаемый! С мозгами у автора всё в порядке. Спрос на самолёты сейчас очень большой. Вы невнимательно смотрите видео, поэтому вы не услышали что сейчас все производители гидросамолётов завалены, просто завалены заказами на год вперёд. Так что посмотрите в зеркало пожалуйста и поинтересуйтесь этим же самым вопросом!😉
@@VLADIMIRSKYARTIST если производители завалены заказами, то тогда почему у этого заказов не было? Я слышал в видео и про надёжность и про цену и про одно и двух моторные, вот проблема с двигателями, которые импортные это актуально, так по чему не наладить своих оппозитный 2-х и 4-х цилиндровых, только не тупо копировать импортные аналоги, а взять за основу готовую поршневую от тех же ВАЗ, или адаптировать тот же двигатель 2108 поставить резервную топливную и систему зажигания, подумать об оптимизации цены. В своё время у нас ротный говорил, кто хочет, тот ищет способы как сделать, а кто не хочет, тот ищет причины, почему этого сделать нельзя. Что же до самого самолёта даже гидросамолетов, видел как на одном из видео возможно он закрывается носом в воду и почти тонет. Из за неправильной формы носа и баланса по тангажу. Может проблема в этом, а не в чем то ином, если другие работают а тут ищут виновных?
@@SaniaT3 простите я вас понять не могу. В видео всё чётко разложено по полочкам. Что вы видели в видео я не знаю , там возможно шасси не убрано…
@@VLADIMIRSKYARTIST на видео гидросамолёт с опускающимся шасси, к стати достаточно грамотно исполнен механизм опускания с точки зрения эксплуатации, а кроме того показана чисто самолетная версия. И с точки зрения расположения винтов перед крылом, это самый выгодный обдув крыла для минимального разбега.
Подтверждаю, гидроавиация сейчас на небывалом подъёме. Производители гидросамолётов загружены на год вперёд. Лично общался со всеми 1,5 месяца назад.
Почему американцы и европейцы могут себе позволить покупать аэропланы, а мы нет? Наверное всё дело в конкуренции производителей, которых нет. Отсюда и цены.
Все дело в жадности государственных руководителей.
Потому что они загнивают
Бериево все свои гидро самолеты кроме обрезкаБе200 увековечил в виде придвтрных памятников
Можно было переключиться например на кит Фокс 7 или 4
Сигма 4 очень популярный
Hornet stol австралийского производства копию сделать и всё
Ещё есть дубль Эндер
Вторичный рйнок?зачем эта хууета под видосы подстраиваеться?
Пеликан Володи Тимошенко из Отрадного великолепный аппарат И с воды и с земли отлично взлетает и садится Летал на нем
У капитализма волчий аскал.
Зря сняли два винта врашающиеся в разные стороны вертолет ломоносова
Есть ли у Вас подобный разбор о тюменском СК-14?
Здравствуйте, нет ещё нет
@@VLADIMIRSKYARTIST Спасибо за ответ. Буду поджидать.
😢
Лимонов 15 миниум. И где такие деньги заработать?
почему гидросамолет снят с производства? потому что на цифровой истории 10 к одному
а вообще если серьезно, у нас из-за курса доллара, ставки ЦБ и массы других особенностей политики довольно сложно производить. Это дорого и нестабильно. В итоге, производства поглощаются более уверенным и агрессивным спекулятивным капиталом.
однако хочу спросить - насколько тяжелая проблема с тем, что у нас в стране просто не выпускаются поршневые моторы для малой авиации с актуальными ттх?
В своё время все попытки модернизации Ан-2 упёрлись в этот факт, период коммерческой окупаемости машины из-за двигателя увеличивался в несколько раз.
На моей памяти было 4 попытки и все закончились прототипом по цене звездолёта.
Двигатель свой нужен! 30 лет всё никак не можем запустить в производство… а то что производили М 14 П сняли наоборот.
@@VLADIMIRSKYARTIST а кто в мире может ? производителей по пальцам пересчитать, а стран и того меньше. это не просто - сделать двигатель. только на словах раз плюнуть. Масса стран в мире не смогли.
@@VLADIMIRSKYARTIST
При всей Российской экономической вакханалии, в частности в какого либо производства.... В принципе, сделать аналоговый мотор на вазовском карбюраторе(удешевление проектирования конструкци- про карбюратор), да и на инжекторе тоже.., не проблема!!! Проблема в том кто будет отслеживать практическую жизнь этих моторов. Через 1 год-5лет-10лет-15лет-30лет, выдавать рекомендации в билютенях.... это тоже все это время нжно соджержать спецов и платить им...
Тема лёгких авиационных двигателей сейчас всё актуальнее... В связи с санкциями придётся либо налаживать производство отечественных, либо закупать у товарищей из КНР. Последний вариант представляется более реалистичным.😉
Санкции снимут и снова все заглохнет... Нужно (было) СИСТЕМАТИЧЕСКИ делать с начала 00х
Задача поставлена "уничтожить", а они возрождают, энтузазисты мазер-факер🤦🤦🤦...
Истина перед глазами, мы либо принимаем, либо нет. На промежуточных эшелонах власти стоят те, кто пришёл лет 20 назад. Как были разрушители, так и остались, другого они не умеют и не хотят. Тут "мозги" бы сохранить!!!! А где молодёжь, которая готова строить новое!? Вот оно выпавшее поколение, у большенства "полтинники" в глазах и только, а ведь тоже чьи-то дети...
Вот и делайте выводы! Разве дело в самолёте!?
Всем МИР
Что ты мелешь упоротое...
Выглядит как маленькая Каталина, а так жаль конечно
7.5 млн. А вы видели сколько автомобили стоят?
Как ни крути, а все решает спрос. Машина для многих обходится дорого как в покупке так и в эксплуатации. К тому же как справедливо упомянул ось нужно иметь две лицензии на его эксплуатацию, что вдвое увеличивает бюджет. Что касается запчастей то санкции и тут внесли свою лепту их подчас просто тяжело достать, а своего легкого мотора этой конфигурации у нас нет и скорее всего в ближайшее время не будет. Наши летали все летают на импорте - прискорбно, но факт. Правительству сейчас не до нас идёт СВО деньги по сусекам ищут какие уж там самолёты.
А вот это логика совершенно неверная. У нас страна огромная и без авиации логистически плохо связанная. Малая авиация очень нужна, даже во время СВО. Я уверен, что в каждой крупной области можно накидать несколько регулярных маршрутов, где недорогие в эксплуатации машины себя окупят. Например, в Ленобласти находится несколько десятков деревень в таких местах, что туда только на самолете или по снегу добраться можно. Вертолет тоже может, но очень дорого.
Государство, не мы, тупо ДОЛЖНО заботиться об обеспечении логистики, в том числе малой авиацией.
Ой не надо это " деньги ищут на сво" , возьми да напечатай , один хрен эти деньги в основном утилизируются, не говоря уже о том что амеры печатают не стесняясь.
Очень не продуманный самолет. Я приземлился где-нибудь в тайге на реке. Как мне выйти на берег? Надо лезть в воду. Я что должен летать в болотоходах? Это бред. Надо искать берег где можно выехать на сушу. Это практически нереально в диких условиях. Не продумана высадка и выгрузка самолёта в условиях когда самолёт на воде. Другой минус который сразу бросается в глаза, полное отсутствие астойчивости. То есть приостановке самолет тупо заваливается набок это крайне не удобно. Очевидно что самолет не покупают из-за его крайне неудачной конструкции.
Вы на нём летали? Почему вас смущает заваливание на бок? Ведь в этом есть определённый плюс! Машина задумывалась как учебная в том числе. Такое расположение поплавков прощает посадку с небольшим креном
@@VLADIMIRSKYARTIST Есть гидропланы у которых вообще нет крыльевых поплавков и они не заваливаются набок. На счет учебного самолета тоже так себе идея. Желающих обучиться летать на гидроплане, это очень узкая ниша, которая подразумевает, что человек купит себе гидроплан, коль учиться на нем летать. 99.999% летчиков учиться летать на обычных самолетах. Да и обучение на гидроплане скорее будет носить характер подучивания к уже обученному пилоту. Соответственно делать чисто учебный гидроплан изначально провальная идея. Чтобы идея взлетела в данном случае, гидроплан должен быть более универсальным. Вы не можете ни на воде никаких действий выполнять, ни прилететь где-нибудь в дикой местности выгрузиться и высадить пассажиров. Просто полетать приземлиться на реку скособочиться посидеть и улететь обратно. При этом, сколько вы знаете мест, в которых вы можете приводниттся на воду и выехать на место хранения самолета? Без возможности действовать абсолютно автономно, высаживаться и загружаться в любом месте, пропадает сама суть идеи гидроплана.
@@АлександрОрлов-б1г вот удивительно! Вы о ком и о чём? У меня с этим полный порядок.
В краснодаре Исаев ванкели на 50 лс делает
Доработать напильником....
потому что, трехместный с пилотом, для коммерческой эксплуатации не годится, нужен минимум четырехместный с пилотом, а лучше 5-6 местный. Коме того, нужен северный вариант, продавать в лизинг, создавать рынок сбыта, при покупке самолета обучать пилотированию, или бесплатные курсы, особенно на северах.
Ну это и ценник от 17 мультов. Добро пожаловать в высшую лигу 🤣🤣🤣
@@вольДемар-к2е вот только странно перевозки на Аляске выгодны, а у нас на Чукотке нет.
Летал на этом самолете (пассажиром). Ощущения незабываемые. Аналогичные ощущения были, когда в первый раз сел с "Смарт". Проблемы основные были с тем, что двигатели, винты и ряд комплектующих на нем импортные. Скачки курса рубля тоже здороаья не добавили.
Винты свои, а двигатели да, импорт
@@VLADIMIRSKYARTIST Вероятно. Я с владельцем общался, возможно он неродные винты поставил.
Нефиг хлам нахваливать....
Очень странно читать о применении моторов в малой авиации . Такое ощущение что всё там застыло в каменном веке прикрываясь традициями и якобы надёжностью . Четырёхтактные оппозиты - шедевр в смысле проблем смазки , привода клапанов и соответственно - проблем с ресурсом и надёжностью . Какой то необъяснимый пример упёртости в следовании заведомо ущербной конструкции с избытком деталей , соединений и прочего не повышающего ресурс и надёжность .
Про двухтактники вообще странно читать в данном контексте . Они прямо созданы для малой авиации - высокая удельная мощность , простота конструкции , малые габариты , неприхотливость к расположению . Про необходимость смешивать масло с топливом вообще странно читать в наше время . Давно уже всё придумано и освоено в серийном производстве и непосредственный впрыск топлива и впрыск масла .
Достаточно посмотреть на лодочные двухтактные моторы - тот же Эвинруд . Готовый двигатель для малой авиации , Компактный моноблок со всеми агрегатами в одном корпусе . Только радиатор добавить и всё .
Про Айкон в статье упоминалось.....да он одномоторный но он образец стиля и красоты инженерных решений. . По сравнению с ним чуды с стойками , подкосами и расчалками смотрятся конструкциями до второй мировой . Почему невозможно создать двухмоторный самолёт подобного уровня в наше время ? С современными вычислительными мощностями и современной станочной базой ? Мне вот не понятно . Кроме всего - необязательно двухмотрный должен быть и двухвинтовым . Конструкция Райхлина тому пример . Винт один а мотора по сути - два с двойным запасом надёжности .
Спасибо за ваш комментарий! Моторы это больное место
А никаких проблем нет. Лет 15 назад +/- один влюблённый в небо предприниматель увидел на региональном стёте Оренбуржский Д-28 и заказал Диниско 3 таких же, только 4х местных. Лет за 5 их расчитали и построили. И вы даже можете купить, один щас в щёкино паркуется. Так что всё возможно. станьте спонсором и верните нам Корвет!
Почти нет аэроклубов чтобы массово занять молодёжь и всех желающих. Народ не богат, а вот в аэроклубах они могли бы пригодиться. Со временем молодой пилот отучившись и финансово улучшив свое состояние мог бы и купить самолет.нет спроса и цены для подавляющего большинства нереальны. Те у кого есть возможность покупают более дорогие самолёты.
Что корвет, что Жигули. Самара не может делать технику, максимум конструктор, который надо доработать напильником, а вот что в результате получается паровоз или утюг... В, общем, я бы взял айкон и без проблем, забот и доработак просто летал, также как пересев с жигулей на Мицубиси просто катаюсь в удовольствие...
Лоббизма не хватает...
Напоминает АВТОВАЗ, но без гос-финансирования, сделали продали и фиг с ним=))
😂😂😂 нужно перейти на алюминиевый материал и стоимость работ упадёт в разы
Плач ярославны
Если бы у нас страна была для людей то и спрос был бы и не одно предприятие подобный самолет производили бы ....а тут страна где есть государство и властьимущие и есть крепостные для которых дозволена роскошь в виде китайского дешевого хлама который государство крепостным продает в тридорого .
Печально но справедливо. Рыночек порешал, как говорится
Нет заказов и вот и закрыли. Какой же "благодетель" при капитализме будет выпускать то, что не покупают?
Аэропракт по моему разбомбили завод под Киевом? Разве нет?
Очень хорошие самолёты были.
Малую авиацию в обрасти наблюдений заменять беспилотники. Летают десятки часов, лишнего груза (летчиков) не таскает.
Сам хотел это написать, новы опередили.
Кстати, почтовые авиаперевозки с одним пилотом также проще производить тяжёлым беспилотником с грузоподъёмностью до 100 кг.
@@ИльяМонин-ц9з Про тяжелые транспортные беспилотники я говорил с одним инвестором, который хотел в малую авиацию вкладываться. Отговаривал его от бесперспективности этой затеи. Рынок заполнен самолетами БУ и для новых с теми же характеристиками нет места. Но нет пророков в своем отечестве…
У Вас есть готовая, надежная система управления и связи для этого беспилотника??? В идеале сертифицированная... У нас есть места где не то что мобильники не работают... даже спутниковой связи нет....
@@maxm2800 А кто сказал что им нужно управлять?
@@maxm2800 , если там даже спутниковой связи нет, то зачем туда вертолёт с почтой гонять?.Кому вы там почту повезёте?
Шевчик Сергей говорит и лодку пересчитал и переделал, тонкости не знаю, но утверждает что получилось очень хорошо.
Когда увидел превью, показалось что это Каталина
Аэроволга. Город Самара. Посмотрите их продукцию
Есть кое какие идеи. Как довести до ума, сделать самолёт совершенным
Очень интересно, напишите пожалуйста!
Опросить фсех владельцев кто что доработал и выработать единый КИТ.
Шевчик фонат гидропланов, в команду его.
А ещё перечитав коменты, я понял что Корвета сожрал Борей, правда это не обьясняет кто сожрал Цикаду, но это другая история.
Срочно нужен обзор Борей & Корвет.
Я кстати об этом же думаю. Я про обзор
Борей дороже Корвета в 2 раза! При этом он однодвигательный.
@@Volkut1 при этом его не надо допиливать. сел и полетел.
Сравнивать трёхместную двухмоторную амфибию с двухместной однодвигательной не совсем корректно.
Производитель рассчитывал на что? На быструю прибыль, что его продукт расхватают, как горячие пирожки бохатые хоспода? Да бохатым хосподам надо таких только десяток в столетие. Или он хотел подсесть на госконтракт? Ну, наивный!
Нам нужна плановая экономика, а не это вот всё. Мебель ещё можно выпускать частно. Но не такие дорохобохатые прожекты.
Даже на яхты у тебя спроса не будет, если ты производишь продукт с высокой стоимостью вхождения в эту систему.
Это начало 2000х... Какая прибыль... В целом на этузиазме за гроши... Кроме директора.
11миллиардов ворованных бюджетных причина описанного.
Амфибия прекрасно ужилась бы в армии, в морской пограничной службе.
Необходимо минобр об этом подумать.
зачем он там нужен если вместо всего этого можно запустить беспилотник ? Чтобы платить пилоту, занимать лишние 100кг полезной нагрузки и увеличивать сопротивление из-за остекленной кабины и дверями ? в тверской мчс давно дроны запускает за пожарами следить - на порядки дешевле.
Вот кому нужен гидро самолёт?
Их единицы
Например в Башкирии живу тут не там много мест где принципиально нужен гидросамолет
Одно место в 200 км на юг нугушское водохранилище можно видео посмотреть с птенец 2 на поплавках
И на сервере от меня павловское водохранилище почти 380 км в одну сторону нужно проехать
Представляете, Башкирия - это не вся Россия ??!
@@Atos_ Я вам больше скажу - это сердце России
@@user-tq8ps5wh9u
Если Вы называете этим органом, то что про другие составляющие организма ???
Давайте будем честны- этот аппарат сырая недоделка, пусть и имевшая перспективы. Она была выпущена на рынок с кучей детских болячек, с расчётом на исправление этих болячек владельцами, при главном козыре- цене. Но рыночек как всегда порешал, и за ту цену что это изделие стало стоить, плюс отсутствие отечественного движка и более-менее внятной авионики, да ещё и с теми самыми болячками... понятное дело он стал просто не конкурентоспособен. Ну серьёзно, за его стоимость получить чудо, требующее доработок и вложений... Тоесть будущим владельцам предлагадось купить геморрой. И чего вы хотели? И дело тут не в репутации, даже она может быть исправлена, а в изначальной концепции- за дорого сомнительные плюшки. Такое бы простили за сравнительно небольшую сумму, но не за стоимость полноценного, проверенного годами аппарата, без приколюх в виде разбалтывающихся качалок и надрбности колхозить водоотбойники...
Вы просто более прямолинейны 😉 я то же самое говорю только помягче.
@@VLADIMIRSKYARTIST , иногда излишняя мягкость и приводит к таким вот последствиям. Этому аппарату отечественный двигатель и какой-нибудь гланс авионика, стоимость в пределах 2-3 миллиона и вот тогда...
@@VLADIMIRSKYARTIST Мы не глупые, и не хейтим, просто высказываемся в прямую... Чтоб было по меньше наивных)
@@НикитаСавватимский Самолет не может быть по цене Дешман автомобиля... Цена от премиума и выше... Ниже цена это только поделка получился, для.. вокруг аэродрома...
А вот ПЛАНЕРА, можно и подешевле)
С начало надо наделать хороших моторов а потом самолеты.
Рассказ навеял ассоциацию с УАЗом - машиной, на которой с завода ездить малоприятно, но, будучи доведённой умелыми руками, представляет определённый интерес...
Классный самолет
Ну, может стоило сравнивать "Корвет"не с "Че-22", а с "Че -29"?
29 потяжелее будет и дороже. И он сырой вообще то.
Всё дело в тех, кто готов покупать подобные самолёты. Удовольствие это мягко говоря не дешёвое, соответственно покупают их люди состоявшиеся, знающие себе цену и весьма трепетно относящиеся к своей жизни. А полет на машине малой авиации всегда выглядит экстримом. И вот когда у такого человека наступает время выбора между давно зарекомендовавшей себя забугорной фирмой с налаженным сервисом, и никому не известным производителем, пусть и более дешёвым, но сомнительным по качеству и сервису. Кому доверит свою жизнь такой человек?
О каком налаженном сервисе идёт речь?😅😉 санкции!
@@VLADIMIRSKYARTIST Я говорю не о налаживании сервиса, а о выборе человека в наших реалиях.
А когда будет разбор самого первого Че-23? Особенно длинной версии, Че-23Б, который выпускается с 2002 года? Он отличается от Че-23М, их тоже построили много, но китами, даже у нас в ЮПШ один гидропланеры А-12 таскает, и ничего про этот самолёт в интернете нет, только про Че-23М и про короткий Че-23А
"Выпускается"? Их выпуск ещё в нулевых завершили
@@FlightTV Че-23М, а Че-23Б Кураковский выпускается, тренер наш там новые видел, именно как у него гидроплан
@@Хотарумару59 Насколько знаем, построено два самолёта. Сложно назвать это производством. Ну или они тщательно конспирируются. И опять-таки, новый это построенный до 2022 года? После начала действия 273 ФАП самоделку зарегистрировать невозможно, и партизанить можно только за Уралом
Финляндия вступила в НЭТО
Спасибо Путину за это!
Ну и за поддержку всех без исключения инновационных технических проектов неограниченным финансированием, что Россия оказалась передовой технологически импортонезависимой державой. Поддержим родное начальство!!
Как жаль что вы в Пензу на слет не прилетели в этом году ...
🤝
Странное видео. Самолёт плохой, самолёт с недостаткам, самолёт не для работы, производитель закрылся , но вы дайте нас этот самолёт опять. 😊 где логика?
Самолёт пподавросч с 1996 года - это 28 лет!! В нашей стране , частная компания производила на свой страх и риск такой самолёт.
Этот аппарат и ориентировали на частника и как самолет выходного дня. А когда после развала авиации в начале 19-х годов на эти самолёты стали садиться "профессионалы" для заработка то тогда и стали появляться недовольства. Автор видео не пробовал на " Шохе" заниматься организацией доставки мелких грузов в отдалённые стойбища Чукотки?? Тоже массу просчётов конструкторов ВАЗа нашел бы. И подвеска не прочная и окраска не качественная и эргономика салона из прошлого века.. Но Корвет не предназначался для работы. Это самолёт выходного дня частного пилота.. А не замена Ан -2. И двухтактный 582 был просто песня для лехкого фюзеляжа и шасси этот легкий самолёт держали нормально. А вот когда начали на аппарат вешать моторы 2200 Джабиру тогда и стала ерунда выходить.
Все работает ы тех пределах в которые конструктор заложил. В попытки на грош пятаков наменять до хорошего доводит не всегда.
И спецы из СибНИА сертифицировал Корвет только как ЕЭВС.. А это очень поверхностное знание техники.. 😊😊
С последними двумя предложениями полностью согласен. Но и вот моё мнение. Поставили более тяжёлые двигатели- пожалуйста усильте шасси как минимум и дайте работающее решение , чтобы винты не сосали воду! Не можете - не делайте. Не усилили шасси - не ставьте тяжёлые движки! Логично?😉
И вы главного не услышали ! Всё это возможно! И довольно просто решается. Проверено. Просто тому же Юнгерову нужно было не зацикливаться и не доказывать всем вокруг что он прав, а вы все «ничего не понимаете», а Прислушаться к замечаниям и предложениям или самому провести ресурсные испытания и устранить недостатки вот и всё. Корвет с Джабиру Хорошая машина! недоделана на 3%! 97% работы было сделано!
К сожалению это вы не услышали суть ответа. Из Корвета нел зя было делать другой самолёт. Под мотры Джабиру надо было делать другой планер . А попытки сделать из Шохи - Шишигу с самого начала к добру не привели бы.
Нужно было делать другой корпус , с большим водоизмещением и другой кабиной. Возможно с дугой схемой крепления крыла. Но и цена при этом была бы другой на 40%..
А в Корвете самое привлекательное крайние 12 лет это его цена была. Люди за небольшие деньги входили в тему авиации АОН. Потом многие брали другие ВС, но начинали понимание личное именно с Корвета..
Самолёт истинно "выходного дня". @@VLADIMIRSKYARTIST
@@ПавелПятница-б5н я вас услышал очень хорошо. И ваше мнение я понять могу. Это мнение истинного специалиста. Но я позволю себе не согласиться со словом нельзя! Я утверждаю льзя!!! 😉 у него ещё был потенциал для улучшения и он в своей ценовой категории мог и до сих пор может заиграть новыми красками. Доказательство - мой Корвет. … теперь попробуйте меня понять!😉 без увеличения цены на 40%.
Я высказал личное мнение. Место для технической дискуссии совершенно немка этом канале. Есть физика и обмануть её можно только самоусаркоением. Успехов...
@@ПавелПятница-б5н кстати ваше мнение не оригинально. Юнгеров считал так же. Вариант с двухтактными для него потолок. Я его слышал не раз. Что че-22 проектировался под два вихря и всё то о чём вы сказали. Водоизмещение однажды уже было увеличено, когда его превратили в трёхместный. И есть мнение что этого было недостаточно. Ставили були и эффекта ноль. Но не ставили брызгоотбойники! Я Юнгерову говорил о положительном моём опыте ещё в 2011 м году . Он отмахнулся . Типа скорость станет меньше. Да меньше может на 1 км.ч. А может и вовсе не меньше . От установки больших колёс это более заметно. Зато проблема с убиванием винтов решается.
Каким может быть комфортным усиленное шасси?! при этом я нашёл решение простое и изящное как заставить рессоры работать. Качество полётов изменилось кардинально ! Из козлящего недружелюбного на суше самолёта Корвет превращается в очень простой и дружелюбный…
Но речь не о деталях. Вот вы собственник или директор предприятия. У вас оснастка и персонал. И на выбор два варианта. Разбежаться и закрыть или использовать все ресурсы конструкции. Что выберете? Последнее не было сделано . Самолёт легко может быть лучше и гораздо лучше. И не известно что было бы со спросом.