@@Ancle-Fedor Рулится замечательно. На счёт угла Аккермана ни кто не заморачивался. На сколько мне известно нет правильного угла. Есть отрицательный, положительный и нулевой - смотря какие цели преследуются
@ Я сначала тоже не заморачивался. Сделал по наитию первый раз. В итоге колеса вроде бы поворачиваются сильно, а радиус поворота огромный. Плюс ещё чем больше поворот руля, тем больше передние колеса начинал тормозить, т.е. они не катятся в поворот, а их тащит. Цепляются протектором, упираются. Скорость от этого в поворотах резко снижалась. Про «правильность» угла не совсем так. Совершенно верно, что он бывает отрицательный, положительный и нулевой (у меня, кстати, нулевой оказался, такой вроде бы у тракторов делают, для большей маневренности на малых скоростях). Для нормальной езды нужен положительный угол. Дрифтеры же, выставляют отрицательный, т.к. в повороте они руль в другую сторону крутят. Однако и сама градусная мера отрицательности и положительности важна. Методика вычисления правильного угла для классического руления на самом деле не сложная. Привязывают нитку к середине задней оси (я привязывал к тяжелой железяке, которую положил по машину примерно там, где у меня была бы середина оси, если бы ось присутствовала), а второй конец к оси, вокруг которой поворачивается переднее колесо при рулении. И вот на этой нитке где-то, не важно где, до или после оси поворота, сильно далеко или не сильно, должно располагаться место крепления рулевой рейки к уху поворотного кулака.
@ там физика процесса в том, что при поворотах внутреннее колесо проходит меньший путь, т.к. радиус у него меньше, чем наружное колесо. Соответственно, колеса должны поворачиваться на разный угол: внутреннее на больший, наружное на меньший. Это достигается как раз изменением мест крепления рулевой рейки. Возможно, кстати, поэтому у вас то резьбовое крепление и загибает.
А рулится как? Аккерман правильно выставлен?
@@Ancle-Fedor Рулится замечательно. На счёт угла Аккермана ни кто не заморачивался. На сколько мне известно нет правильного угла. Есть отрицательный, положительный и нулевой - смотря какие цели преследуются
@ Я сначала тоже не заморачивался. Сделал по наитию первый раз. В итоге колеса вроде бы поворачиваются сильно, а радиус поворота огромный. Плюс ещё чем больше поворот руля, тем больше передние колеса начинал тормозить, т.е. они не катятся в поворот, а их тащит. Цепляются протектором, упираются. Скорость от этого в поворотах резко снижалась.
Про «правильность» угла не совсем так. Совершенно верно, что он бывает отрицательный, положительный и нулевой (у меня, кстати, нулевой оказался, такой вроде бы у тракторов делают, для большей маневренности на малых скоростях). Для нормальной езды нужен положительный угол. Дрифтеры же, выставляют отрицательный, т.к. в повороте они руль в другую сторону крутят. Однако и сама градусная мера отрицательности и положительности важна.
Методика вычисления правильного угла для классического руления на самом деле не сложная. Привязывают нитку к середине задней оси (я привязывал к тяжелой железяке, которую положил по машину примерно там, где у меня была бы середина оси, если бы ось присутствовала), а второй конец к оси, вокруг которой поворачивается переднее колесо при рулении. И вот на этой нитке где-то, не важно где, до или после оси поворота, сильно далеко или не сильно, должно располагаться место крепления рулевой рейки к уху поворотного кулака.
@ там физика процесса в том, что при поворотах внутреннее колесо проходит меньший путь, т.к. радиус у него меньше, чем наружное колесо. Соответственно, колеса должны поворачиваться на разный угол: внутреннее на больший, наружное на меньший. Это достигается как раз изменением мест крепления рулевой рейки.
Возможно, кстати, поэтому у вас то резьбовое крепление и загибает.
А какая пара в кпп ?
Да заводская пара. Стандартная коробка Оки. Точнее не скажу.