Bác tham gia nhóm GSX 3 miền mà hỏi anh em đã chơi thì đã đỡ tốn 10tr, vì mình thấy bác nói có cái sai và chơi sai ngay từ đầu của 1 người mới chơi dòng GSX này: Thứ nhất: Họng xăng của GSX là 32, 34 là cái miệng loe thôi, bác tháo đồng tiền ra đo là thấy 32, ngoài ra họng xăng cho GSX không có sẵn nên các lò sẽ lấy họng rai gắn sang, mà rai nó chỉnh granti thủ công nên sẽ không có chỗ để cắm giắc cảm biến IACV của GSX, chứ không phải làm PXL là bị mất granti tự động. Mình đã dc trải nghiệm xe của bạn mình từ lúc PXL cho tới sổ trái thì cá nhân mình thấy họng rai lại tiện hơn rất nhiều. Thứ 2: Ecu cho GSX nên dùng mini 5 hoặc giờ là mini X, bác chọn BRT là đã sai ngay từ đầu, ecu BRT nó rẻ vì nó dùng chip có tốc độ xử lý chậm, vì vậy nó k xử lý dc kịp thời theo từng lần mở góc ống ga hoặc điều kiện thời tiết thay đổi như nóng lạnh chẳng hạn. Hơn nữa, lò BRT họ sử dụng bàn dyno 50L, bàn này anh em chê rất nhiều vì nó nhẹ, nó gần như thiếu đi lực cản ma sát khi xe có tải với mặt đường, do đó bản map k sát với thực tế. Thứ 3: Với GSX làm PXL k cải thiện dc cảm giác sức mạnh hơn là bao nhiêu, gọi là lên PXL cho chạy mượt hơn zin thôi, chứ nó k cho cảm giác cải thiện rõ rệt như win hay ex dc. Bản S mình k rõ nhưng bản R mình đo trên bàn mode lại của 250i là 16 mã (k yếu đến mức 14 mã như bác nói), còn bản S pxl cấu hình lọc trụ, pô tăng leovince, họng 34 là 18 mã, chỉ chênh hơn mười mấy phần trăm.Vì vậy nếu thích sức mạnh thì bác lên luôn 68 như dự định sắp tới là đúng hướng. Thứ 4: Nếu k thích ồn ào thì với GSX chỉ cần chơi bài gió dĩa là đủ dùng rồi, pô vẫn zin nhưng khúc cổ đầu mở lên 32, dĩa sau lên 2 răng với đi lọc tấm KN là đã cải thiện cảm giác yếu đề của zin rồi, bỏ suy nghĩ PXL sẽ mạnh vãi đối với dòng GSX này.
@@TungMario6795 bác nói đúng r, lúc đầu e tính dùng Aracer, nhưng mà lên Grp Su với có nhờ mấy a chuyên bán tìm r mà không có, nên mới chọn Brt để làm r chạy thử trước khi đi, vì nếu làm xong đi xa liền xảy ra trục trặc rất phiền. Còn về họng xăng bửa e đi tháo ra về zin, a thợ Su bảo e là 34, và a ấy cũng lấy thước ra đo cho e coi. Hiện tại e đg đi lọc gió BMC với pô zin móc tổ ông + cổ 32, thấy xe nó mượt, êm hơn zin rất nhiều, nhưng hậu khi đi 2 người cảm giác không khoẻ bằng xe zin. Còn về cái pxl mất garanti tự độngt thì e không có nói, trong clip e nói cụ thể là không gắn được cái cảm biến garanti tự động zin của xe, và e cũng không bày tỏ ý nào thể hiện e nghĩ là Gsx vô pxl sẽ mạnh vô đối như bác nói, lúc làm e chỉ cần nó mạnh như con Gsx R150 ở nước hậu và cải thiện đề thôi, vì dòng này ai chạy qua cũng biết là dù tour máy cao nhưng không phải lúc nào cũng có thể đẩy hết. Bác có thể coi kĩ lại. E cảm ơn ý kiến của bác.
Tui đag xài Ecu Brt đây, pô xăng gió thì còn xài đc chứ PXL trở lên thì nên xài Rc Mini5. Tui dyno bên Q11, số 5 đóg đc 12x max - chạy thực tế là 115 vì tui nặg 114kg. May gặp thợ có tâm nên tư vấn lợi - hại của Brt và chi phí bỏ ra có xứg với nhu cầu sử dụg hay ko.
@@phuphan2408 gần nhà e có a trai chuyên chạy sân Đại Nam mới mở tiệm, ổng bảo Ecu Brt đi hay bị nhảy map, với chip xử lý của nó không nhạy bằng mấy hãng khác.
@@mic81001 trời ơi, lúc bán xong ng ta đi cái tiêu to hơn cho nó ấm lại, xong người ta chạy qua thấy nó êm hẳn nên thấy bán cũng hơi tiếc tại t thích cái pô đó lâu lắm r :(
muốn có lực xoắn lên đĩa 47 tải cho zui. thấy gsx r chạy hơn raider rồi gsx xác nặng vỏ lớn đĩa tải lớn nhông lớn vậy gsx xuống vỏ raider thay nhông đĩa 15-39 bằng của raider chạy có ra gì kog có bằng raider pxl kog 😶
Bác tham gia nhóm GSX 3 miền mà hỏi anh em đã chơi thì đã đỡ tốn 10tr, vì mình thấy bác nói có cái sai và chơi sai ngay từ đầu của 1 người mới chơi dòng GSX này:
Thứ nhất: Họng xăng của GSX là 32, 34 là cái miệng loe thôi, bác tháo đồng tiền ra đo là thấy 32, ngoài ra họng xăng cho GSX không có sẵn nên các lò sẽ lấy họng rai gắn sang, mà rai nó chỉnh granti thủ công nên sẽ không có chỗ để cắm giắc cảm biến IACV của GSX, chứ không phải làm PXL là bị mất granti tự động. Mình đã dc trải nghiệm xe của bạn mình từ lúc PXL cho tới sổ trái thì cá nhân mình thấy họng rai lại tiện hơn rất nhiều.
Thứ 2: Ecu cho GSX nên dùng mini 5 hoặc giờ là mini X, bác chọn BRT là đã sai ngay từ đầu, ecu BRT nó rẻ vì nó dùng chip có tốc độ xử lý chậm, vì vậy nó k xử lý dc kịp thời theo từng lần mở góc ống ga hoặc điều kiện thời tiết thay đổi như nóng lạnh chẳng hạn. Hơn nữa, lò BRT họ sử dụng bàn dyno 50L, bàn này anh em chê rất nhiều vì nó nhẹ, nó gần như thiếu đi lực cản ma sát khi xe có tải với mặt đường, do đó bản map k sát với thực tế.
Thứ 3: Với GSX làm PXL k cải thiện dc cảm giác sức mạnh hơn là bao nhiêu, gọi là lên PXL cho chạy mượt hơn zin thôi, chứ nó k cho cảm giác cải thiện rõ rệt như win hay ex dc. Bản S mình k rõ nhưng bản R mình đo trên bàn mode lại của 250i là 16 mã (k yếu đến mức 14 mã như bác nói), còn bản S pxl cấu hình lọc trụ, pô tăng leovince, họng 34 là 18 mã, chỉ chênh hơn mười mấy phần trăm.Vì vậy nếu thích sức mạnh thì bác lên luôn 68 như dự định sắp tới là đúng hướng.
Thứ 4: Nếu k thích ồn ào thì với GSX chỉ cần chơi bài gió dĩa là đủ dùng rồi, pô vẫn zin nhưng khúc cổ đầu mở lên 32, dĩa sau lên 2 răng với đi lọc tấm KN là đã cải thiện cảm giác yếu đề của zin rồi, bỏ suy nghĩ PXL sẽ mạnh vãi đối với dòng GSX này.
@@TungMario6795 bác nói đúng r, lúc đầu e tính dùng Aracer, nhưng mà lên Grp Su với có nhờ mấy a chuyên bán tìm r mà không có, nên mới chọn Brt để làm r chạy thử trước khi đi, vì nếu làm xong đi xa liền xảy ra trục trặc rất phiền. Còn về họng xăng bửa e đi tháo ra về zin, a thợ Su bảo e là 34, và a ấy cũng lấy thước ra đo cho e coi. Hiện tại e đg đi lọc gió BMC với pô zin móc tổ ông + cổ 32, thấy xe nó mượt, êm hơn zin rất nhiều, nhưng hậu khi đi 2 người cảm giác không khoẻ bằng xe zin. Còn về cái pxl mất garanti tự độngt thì e không có nói, trong clip e nói cụ thể là không gắn được cái cảm biến garanti tự động zin của xe, và e cũng không bày tỏ ý nào thể hiện e nghĩ là Gsx vô pxl sẽ mạnh vô đối như bác nói, lúc làm e chỉ cần nó mạnh như con Gsx R150 ở nước hậu và cải thiện đề thôi, vì dòng này ai chạy qua cũng biết là dù tour máy cao nhưng không phải lúc nào cũng có thể đẩy hết. Bác có thể coi kĩ lại.
E cảm ơn ý kiến của bác.
cảm ơn vì đã chia sẽ kinh nghiệm tý nữa la đi tong 10 củ
Tui đag xài Ecu Brt đây, pô xăng gió thì còn xài đc chứ PXL trở lên thì nên xài Rc Mini5.
Tui dyno bên Q11, số 5 đóg đc 12x max - chạy thực tế là 115 vì tui nặg 114kg.
May gặp thợ có tâm nên tư vấn lợi - hại của Brt và chi phí bỏ ra có xứg với nhu cầu sử dụg hay ko.
@@phuphan2408 gần nhà e có a trai chuyên chạy sân Đại Nam mới mở tiệm, ổng bảo Ecu Brt đi hay bị nhảy map, với chip xử lý của nó không nhạy bằng mấy hãng khác.
@@Sen-86 xe mình đang họng zin móc 34
ecu rc mini 5
lọc hộp gió zin pô zin 138 gps pô tăng 144 gps chưa dyno :v
Alongteam nha bạn. Làm uy tín
Brt mà k có ông anla làm RUclips thì coa mà đói vêu mồm. Có khách vào là đớp thôi chứ đói quá mà
@@KienEK96 a An còn cứu nhiều thứ trong đó lắm bác ơi, e thấy mấy lần rồi, mà không có quay lại.
@@Sen-86 ecu của bác mua là chung với raider hả bác
@@KienEK96 bên đó bảo xài chung nên e nghĩ vậy
@@Sen-86 thấy giá ecu của brt bằng nữa giá của uma. K biết uma m5 xài oke k 😂
đang mải nghe bác nói xong đến khúc cái pô nổ hết hồn :")
nhức đầu lắm ô, ồn tới mức t chóng mặt luôn :((
@@Sen-86 vậy là ồn quá r bác ạ, e thấy nó ấm ấm 1 tí là ổn áp nhất. Ồn quá về lâu dài nó cũng hại tai lắm ấy bác.
@@mic81001 trời ơi, lúc bán xong ng ta đi cái tiêu to hơn cho nó ấm lại, xong người ta chạy qua thấy nó êm hẳn nên thấy bán cũng hơi tiếc tại t thích cái pô đó lâu lắm r :(
@@Sen-86 nghe tiếc vậy bác :"((
👍
Xe 18,9Hp mà dyno có 17hp mà ông bảo được 😂😂
@@thieusua7406 bác cứ cầm xe zin đi Dyno ở bàn Nam Hổ ra 18 hp đi, rồi quay lại xoá cmt cũng không muộn
Bác thấy 18,9 hp đó là thông số nsx công bố lý tuỏng thôi, chứ zin chỉ 16hp.
Winer thì chỉ có 15hp
muốn có lực xoắn lên đĩa 47 tải cho zui. thấy gsx r chạy hơn raider rồi gsx xác nặng vỏ lớn đĩa tải lớn nhông lớn vậy gsx xuống vỏ raider thay nhông đĩa 15-39 bằng của raider chạy có ra gì kog có bằng raider pxl kog 😶
Raider đi nhông 14 cha ơi
Mua pkl mà chạy, mệt hơi