Continental 111 Aero Premiera . Czy wzorek na oponie ma wpływ na jej szybkość?
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- Premiera opon zaprojektowanych z myślą o wszystkim, co czyni opony szybkimi. Opatentowany kształt bieżnika. Stworzony z myślą o maksymalnej wydajności aero.Dam znać jak się spisują pasują idealnie do kół DT Swiss ARC z myślą m.in o tej serii zostały stworzone. Testowane będą w rozmiarze 26 i 29 mm przód/tył. Hitem dla szosowców może być również uszczelniacz na wysokie ciśnienia High Pressure Sealant od DT Swiss. JAk to wszystko działa dam Wam znać.
Dziękuję za miły upominek DT4 You.- dystrybuorowi marki DT Swiss W Polsce
Wow, te opony są piękne i do tego Ty pięknie o nich opowiadasz👌🚴‼️
Turbo💪 dzięki Bartek!🔥
W jednym z odcinków pogromców mitów było; czy piłeczka golfowa bez tych naciętych dołków poleci dalej niż standardowa z dołkami? Otóż nie, z dołkami jest bardziej areo i leci dalej :)
Czyli Hambuni śmiejąc się z dołków na zippach to był to jeden z tych momentów gdzie się pomylił
Ta opona jest przeznaczona jedynie na przednie kolo. Rozmiar 26 do ścigania a 29 do endurance. Info z polskiej strony DTswissa
zestaw 26 na przod 29 na tył da Aero i komfort to co sie dzieje z tylu ma mniejszy wplyw na aero całego roweru info z praktyki i poprzednich materiałów DT Swiss ;-)
@@road-racing.plofficialchan393 To nie jest tak ze 111 areo 26 jest na przód a 29 na tył. Ta opona 26 na przodzie i gp5000 28 na tył to jest komplet do ścigania a 29 i np 30/32 z tylu to jest do endurance.
@@MLskiworld, Czyli sie zgadzasz ;-) aero kluczowe jest na przednim kole on rozcina i ma skleić jak najlepiej otwartą strugę powietrza. Tylne koła chronione jest min przez rurę podisodłową... 29 z tyłu nie powinno niczemu szkodzić poza poprawą komfortu na siodle
@@road-racing.plofficialchan393 DTswiss moze tego nie napisal dosc jasno ale "Specially designed aero cavities in the patented tread pattern function as vortex generators, creating turbulent airflow on the surface that enables the air to stick to the rim shape of the front wheel. " ...
"Ideal for our Aero and Endurance wheelsets in various rim heights, the AERO 111 front tire is available in widths of 26 mm and 29 mm. If you like to save every watt to reach new top speeds, you will enjoy the low drag of the Aero WTS combined with the 26 mm wide tire. For those who like to rack up kilometers, the aero-optimized Endurance WTS with the 29 mm wide tire will help you save precious energy and keep on riding longer than ever."
Zakazu zakładania na tyl nie ma ale projektowana byla jako jedynie przednia.
Oczywiście ze sie mogę zgodzić z częścią ze z tylu ta opona areo nie ma sensu zresztą na yt dtswissa mowi o tym CEO swiss side ze ta opona przynosi benefity jedynie z przodu.
@@road-racing.plofficialchan393na tylnej oponie są duże większe obciążenia, te opony dedykowane są na przód a na tył 5000 s tr. Warto nagrać materiał jeszcze raz lub przynajmniej sprostowanie;)
zrob filmik z jazdy na tych vs jakichś innych bardzo szybkich oponach pls
może gp 5000 zwykłych albo gp 5000 s tr
Sporo szybsze są Challenge Gateway ale wątpię czy będziesz na filmie widział różnicę. Kolarz ją czuję alę wątpię czy to widać?
Ja dodam od siebie, że opony Continental nie raz uratowały mnie przed upadkiem a może nawet czymś więcej. Mieszanka Black Chili jest nirsamowita. Dzięki niej opona dosłownie klei się do asfaltu. Może są szybsze opony od Continental GP 5000, ale na pewno nie są bardziej przyczepne, a co za tym idzie bezpieczne.
Conti ma pod względem przyczepności dwóch konkretnych. rywali z dobrymi pod tym względem mieszankami na suche i na mokre Pirelli i Vittoria. Conti jest do tego cholernie szybki. Dla mnie też Vectran breaker to kazak w branży
Jak dobrze zrozumiałem na koniec, to jest składany dla szefa RR full MTB. Rozumiem i podzielam pasje do szos, ale po trzech, czterech przejażdżkach na szosie muszę siąść na MTB i zapuscić się w odmęty leśnych czasem totalnie dzikich ścieżek niekoniecznie rowerowych.
To zdrowe i praktykowane podejście łączenia szosy z gravelem i offroadem
W ogole mnie nie dziwi wspolpraca tych 2ch firm. Trzymają najwyzsza jakość i mają blusko do siebie.
Kiedyś Conti mialo zestaw attack opona przód chyba szer 23 mm a tył 25 mm.
A te wciecia/ubytki gumy mają wyrzucać strumienie powietrza mocniej na boki roweru i tym samym niwelowac turbulencje powietrza przy kolach, ramie, kolarzu.
Swiss Side to nie sa przypadkowi ludzie dzięki współpracy z nimi DT Swiss aerodynamicznie pokonało amerykańskie marki. Wspólpracują też z Canyonem. Conti DT i Swiss side to się musi udać ;-)
Jeśli możesz to powiedz mi jaką szytkę wybrać do szosy, na gładkie asfalty, pod szybkie i krótkie czasówki (do 20km max)? Dodam że moja waga to 65-67kg, jazda w dużej części pod górkę . Szukam czegoś szybkiego na zawody. Nie wiem czy iść w Continental czy w coś innego? Mam Tufo ale nie odpowiada mi jednak na jazdę szybką.
Vittoria G+ Corsa
@@road-racing.plofficialchan393 dziękuje za podpowiedz, poszukam, pytanie jeszcze czy lepiej niskie rozmiary (23-25) czy większe niż 25?
Było o tych oponach już wiadomo przed wystartowaniem TDF bo były widziane na rowerach zawodników z Decathlon
Ktoś testuje w noju wszystko co póżniej pojawi się w sklepie👍
Z tubeless zgodzę się że lepiej tłumią dziury w jezdni ale nie jest to przepaść w porównaniu do TPU, co innego jeśli porównamy ten system do dętek butylowych.
Generalnie z mojego doświadczenia, poziom komfortu: 100% TL, 90% TPU, 60% zwykła (nie cienka) dętka.
Ale TL ma jedną gigantyczną wadę przez którą zrezygnowałem z tego systemu: Po przebiciu opony zawsze obrywamy prysznicem z uszczelniacza który zasyfi nam strój, rower, buty, koła a czasami kolegów obok, spróbujcie to potem doczyścić. Dziękuję nigdy więcej do tego nie wrócę.
Ci ty masz 15 barów w oponach że masz też osrany strrój?
@@road-racing.plofficialchan393 w gravelu mam ok 2,6bar dla 40c, w szosie max 5 dla 30c i mimo to zawsze jest prysznic z uszczelniacza
@@road-racing.plofficialchan393 w gravelu 2,6b dla 40c, w enduransie 4,7b w 30c
Mnie najbardziej interesuje odporność tej opony na przebicie.
Jest Vectran ale waga niska. Zobaczymy dam znać. W ręku nie czujesz się papieru.
Cześć Bartek, mam takie pytanie nie na temat filmu. Masz jakąś opinię na temat szosy Megamo Pulse Elite lub samej marki Megamo?
Nie mam zdania. I raczej nie będę miał
można do tej opony wrzucić dętki tpu? czy tylko tubeless
Dętki zawsze możesz wrzucić do opony TLR. Ważne żeby kupić do obręczy hookles opony do hooklesa i nie przekraczać limitu ciśnienia podanego na oponie dla danego systemu obręczy. TPU możesz wrzucić podsumowując do tych opon
Ja jak porownuje jazde na Vitorii do jazdy na conti to jak porownanie jazdy w Ferarii do jazdy w starym zdezelowanym niemieckim passacie.
hmm jeżdziłęm na jednym i drugim Vittorie są dość komfortowe Conti szybkie przyczepne i może ciut twardsze ;-) Jakie są te z filmu jeszcze nie wiem. Dzis składałem Fulla ;-)
A to nie tak, że tylko na przód tą opona?
Są dwie 26 i 29 mm
@@road-racing.plofficialchan393tak i obie dedykowane są na przód do używania z 5000 s tr z tyłu... Polecam doczytać
@@road-racing.plofficialchan393 tak, ale model AREO jest dedykowany na przednie koło. Prosi z tyłu str mają założone.
@@road-racing.plofficialchan393 opona z założenia ma być tylko na przód z tego co się orientuję, na tył nie ma zysków aerodynamicznych (dobrze, że tu nie mydlą oczu ;). Dwie szerokości są żeby sobie dobrze dopasować do posiadanego rozmiaru obręczy.
Ciekawe jak ta oponka 26 wchodzila na obrecz i jak wypadnie w testach? Mam te same koła i poza tym że w instrukcji DT poleca rozmiary od 28 to naciągnięcie GP 5000 S TR w rozmiarze 25 na te obręcze to była walka taka że nie chciałbym zmieniać dętki w trasie. W tym sezonie zmieniłem na 28.
Może uszczelniacz High Pressire? Opony weszły na obręcz bez problemu. Założył je tym razem Szczepan i to też może mieć wpływ na to że migiem się z tym uwinął to doświadczony gość. Ale skoro końcówkę ogarnął palcami to znaczy że tragedii nie ma👍
Po prostu nie umiesz zakładać opon lol
W kontekście tej róznicy komfortu tpu vs tubeless - rozumiem, że podobne ciśnienie i szerokość opony? Czy jednak na tubeless 2 bary mniej i opona szersza o 5mm? :)
Takie same ciśnienie 28c obie opony tego samego producenta. Na asfalcie gładkim nie odczuwam różnic. Na nierównościach tubeless idzie gładziej lepiej.
@@road-racing.plofficialchan393 Dobrze wiedzieć
Mam pytanie ..brak kapturek na wentylach ma wplyw na aero ?
Minimalny o ile wogóle ;-)
Na masę? - 6g w sumie? Ile to da milisekund na 500km?
0,005 ;-) ja ściągam kapturki, bo mam nawyk z wielu lat jeżdżenia na latexie pompowania opon codziennie
125€ sztuka.
Tak wiem że to droga. I tyle ci wiem na razie muszę się przejechać
500 zł za oponę do roweru... nieźle
Zasadniczo to opony na przód. Kolarze szukający każdego wata i tak je kupią do TT do Triathlonu....
Jakbym miał jeździć dziurawymi asfaltami to bym jeździł gravelem :)
Dokoła Bolesławca jest mnóstwo asfaltów premium, testując opony mam dwie sekcje dziur na swojej pętli. Na wyścigu jak będą dziury to będą👍