Обожаю паровозы - это самодостаточная машина! П-36 любимчик детства - красив и силён и быстр, как ветер! Мечта каждого пацана вырасти как колёса "генерала"!
Помню в детстве ,когда подъезжали к Москве поездом дальнего следования в Рязани к составу цепляли паровоз этой серии (ИС) зеленой окраски и в проходе открывали окна и высосывались,чтобы по возможности увидеть и полюбоваться этим красавцем Ну,а когда выходили на Казанском вокзале я обязательно подходил к пыхтящему ,чтобы получить заряд эмоций.Такие паровозы вызывали восхищение.
мы пацанами облазили эти паровозы которые были на отстое в хабаровске.состояние у них было почти как у новых - всё блестело.машина очень впечатляла,хотя железка давно перешла на вл80 и тэ10л.
Был период, когда на дороге Ленинград-Москва работали и П36 и Су на курьерских поездах. Разницу уловить было невозможно, т.к. расписание и поезда были одинаковыми. В конце концов Су пережил П36, когда последние исчезли, а первые продолжали работать на пригородных и т.п. линиях.
Хорошо рассказали о паровозе,жалко не назвали ни одного конструктора и инженера ,кто создавал эти машины ,людей которые с любовью отреставрировали эти паровозы ,поклонится и сказать человеческое спасибо получается некому
Серию паровозов 'Л' хотели назвать 'Победа', но т. Сталин отнесся к этому скептически, сказав примерно " пускай докажет ". Оставили по первой букве главного конструктора. Профессор Лебедянский. Частенько " лебедем " кликали
На нашей Заб. ж д они ходили последними на сети дорог.Я разговаривал со многими машинюгами,которым повеззло поработать на П-36.Все хвалили.Ха ,на замену пришли тепловозы М62 ,уступающие и по мощности, и по конструктивной скорости.А еще у них ( У ПОРОВОЗАХ) была шикарная особенность перед электровозами,и тепловозами на выбеге.Они не сдерживали поезд за счет щеточного аппарата ТЭД.Но был и недостаток,который очень не нравился бригадам паровоза.Это громадная обтирка.Ведь под поезд он должен был выйти сияя, как новая калоша на солнце.
Привет из Таллина ! Брат моего деда работал на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. Я был маленьким, но помню, как он, подвыпив с дедом, костерил матом хруща за то, что паровозы, только что построенные на заводе, отправляли под резак, т.к. хрущ решил электрифицировать ж.д. !!!!!!
Хотелось бы услышать рассказ о паровозе П-36, имевшем только 3 ведущие колёсные пары. Видел такой в ноябре 1970 года на станции Сковородино. Ведущие колёса были очень огромные и на прямых спицах; не было боковых щитов. Он был приятного зелёного цвета с красными ,,лампасами" и крупной надписью на будке ,,П-36". Этот паровоз был маневровым.
По идее, три движущие оси, колесные центры с прямыми спицами и отсутствие дымоотбойных щитов - признаки скорее сормовского Су, а отнюдь не П36. Может быть, в вашей памяти сложились два паровоза?
@@Seregium Ну нет. Ошибки быть не может. Жаль, что с собой не было фотоаппарата, а то бы сфотографировал. Нас, целый эшелон, везли служить в армию на Дальний Восток, и на станции Сковородино такой увидел. И там их было несколько. И припоминаю, они были без тендеров. Поскольку до этого П-36 ни разу не видел, считал, что они все такие. Если бы не интернет, так думал бы до сих пор. И был удивлён, когда в интернете увидел П-36 с четырьмя ведущими осями, да ещё с боковыми щитами. Как выяснилось позже, четырёхосных оказалось подавляющее большинство. А вживую настоящий П-36 не видел до сих пор. И, наверное, не увижу. Может, кто-то тоже видел такой ,,укороченный" П-36, прошу отозваться.
@@ВладимирЕвстигнеев-п9м нет, железнодорожником не являюсь и не был, но с детства железной дорогой интересуюсь, одно время почти всерьёз занялся моделизмом)
Автор,вам за ролик большой респект, но вы упустили такой момент, как паровозы с отоплением на мазуте- нечто среднее между классическим паровозом и тепловозом.
Не совсем так. До развития нефтеперерабатывающей отрасли до нынешнего уровня мазут был очень популярным для отопления котлов, и очень многие паровозы конца XIX- начала ХХ веков работали на мазуте (например, топки серий У и Л-путиловский оборудовались только для нефтяного отопления). Кроме наличия нефтяной горелки в топке такие машины ничем не отличались от обычных паровозов. Особняком стоят теплопаровозы - локомотивы, в которых были совмещены паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания. К сожалению, они были одновременно гораздо сложнее обычного паровоза, но не настолько экономичны, как уже существовавшие тогда тепловозы с электрической передачей.
При "наезде"камеры ( по времени начиная с 0:45 ) за паровозом Э виден тендер паровоза серого цвета. Тендер немецкий, типа 2-2Т26. Такие тендеры цеплялись к немецким паровозам серии 50. Но и первые паровозы немецкой серии 52 тоже имели этот тендер. Паровозов серии 52 довольно много попало после войны в качестве трофеев в СССР ( более 2000 шт. ). На видео один из них. Жалко не известен его номер.
Паровоз П-36 долго стоял в депо им. Ильича на Белорусском вокзале. Потом убрали и заменили на машину серии Л. А текст читает Покемоша - этого ЖД блогера не спутать ни с кем !!!
Понятно , откуда пошла мода совмещать должности. И мы хотим чтоб было безопасное производство , особенно на ж-д. Эта буржуинская жадность до добра не доведет. На ж-д инструкции писанные кровью.
Россия полностью освободилась от иностранной зависимости? Я не ослышался? Может повторите? А ФД - это чья машина? Не штатовская? А от ФД и пошли и ИС, и Л, ФДп, и П36.
@@левлобов-р7ш А аргументировать свой высер конечно слабо? Может тогда назовёшь американский паровоз с которого его слизали? ФД проектировался с мая 1930-го по август 1931-го. И да, советские конструкторы изучили наиболее подходящие под ТЗ американские модели, но копировать их не стали, хотя и взяли на вооружение технические решения некоторых узлов. ФД хотя и походил внешне на заокеанский "прототип" (Тб), но был проще в изготовлении и, практически при той же мощности, был легче по массе (на 18 тонн).
@@Andrei_Tsukanov Ты понимать написанное в состоянии? Ежели советские разработчики такие лихие, то нахрена они заказали пять единиц у одной фирмы и ещё пять у другой (Та).? Не для того , чтобы сдирать? Да, рельсы в СССР были слишком легкими для американцев - отсюда и "переделки".
@@левлобов-р7ш Ну во-первых не 5, а 10 (ещё было 5 паровозов колёсной формулы 1-5-2 серии Та), а заказали для сравнения и изучения. Кстати для США такие паровозы эти заводы не производили, была построена эксперементальная партия по заказу СССР. Перед войной, например более десятка немецких самолётов заказали - это что, для копирования? Нет. изучали и использовали некоторые технические решения. А вот В-29 скопировали почти под чистую, но не потому, что не могли создать подобное, а из-за неверия руководства страны в наших конструкторов.
Спасибо всем, кто сохранили эти шедевры
Обожаю паровозы - это самодостаточная машина! П-36 любимчик детства - красив и силён и быстр, как ветер! Мечта каждого пацана вырасти как колёса "генерала"!
Это наша история, которую обязательно нужно сохранить!
Увидел в 1968 году в Сочи!!!!.... впечатлён!!! То что то мистическое! Как живое существо!! Мистика!!!
Помню в детстве ,когда подъезжали к Москве поездом дальнего следования в Рязани к составу цепляли паровоз этой серии (ИС) зеленой окраски и в проходе открывали окна и высосывались,чтобы по возможности увидеть и полюбоваться этим красавцем Ну,а когда выходили на Казанском вокзале я обязательно подходил к пыхтящему ,чтобы получить заряд эмоций.Такие паровозы вызывали восхищение.
мы пацанами облазили эти паровозы которые были на отстое в хабаровске.состояние у них было почти как у новых - всё блестело.машина очень впечатляла,хотя железка давно перешла на вл80 и тэ10л.
Отличный паровоз П-36,да как и другие,с душой!!!
Был период, когда на дороге Ленинград-Москва работали и П36 и Су на курьерских поездах. Разницу уловить было невозможно, т.к. расписание и поезда были одинаковыми. В конце концов Су пережил П36, когда последние исчезли, а первые продолжали работать на пригородных и т.п. линиях.
Хорошо рассказали о паровозе,жалко не назвали ни одного конструктора и инженера ,кто создавал эти машины ,людей которые с любовью отреставрировали эти паровозы ,поклонится и сказать человеческое спасибо получается некому
Серию паровозов 'Л' хотели назвать 'Победа', но т. Сталин отнесся к этому скептически, сказав примерно " пускай докажет ". Оставили по первой букве главного конструктора. Профессор Лебедянский. Частенько " лебедем " кликали
Нравится СО, паровоз моего детства
Идеально 👍👌
На нашей Заб. ж д они ходили последними на сети дорог.Я разговаривал со многими машинюгами,которым повеззло поработать на П-36.Все хвалили.Ха ,на замену пришли тепловозы М62 ,уступающие и по мощности, и по конструктивной скорости.А еще у них ( У ПОРОВОЗАХ) была шикарная особенность перед электровозами,и тепловозами на выбеге.Они не сдерживали поезд за счет щеточного аппарата ТЭД.Но был и недостаток,который очень не нравился бригадам паровоза.Это громадная обтирка.Ведь под поезд он должен был выйти сияя, как новая калоша на солнце.
Интересно, серьезные машины. Но самый главный интерес, это книга. Её бы отксерить и в цыфровом формате почитать. Есть такая возможность?
Привет из Таллина ! Брат моего деда работал на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. Я был маленьким, но помню, как он, подвыпив с дедом, костерил матом хруща за то, что паровозы, только что построенные на заводе, отправляли под резак, т.к. хрущ решил электрифицировать ж.д. !!!!!!
Сейчас этот П36-0071 привели в рабочее состояние.
Уже исключили из музея для восстановления для ходового состояния
Хотелось бы услышать рассказ о паровозе П-36, имевшем только 3 ведущие колёсные пары. Видел такой в ноябре 1970 года на станции Сковородино. Ведущие колёса были очень огромные и на прямых спицах; не было боковых щитов. Он был приятного зелёного цвета с красными ,,лампасами" и крупной надписью на будке ,,П-36". Этот паровоз был маневровым.
По идее, три движущие оси, колесные центры с прямыми спицами и отсутствие дымоотбойных щитов - признаки скорее сормовского Су, а отнюдь не П36. Может быть, в вашей памяти сложились два паровоза?
@@Seregium Ну нет. Ошибки быть не может. Жаль, что с собой не было фотоаппарата, а то бы сфотографировал. Нас, целый эшелон, везли служить в армию на Дальний Восток, и на станции Сковородино такой увидел. И там их было несколько. И припоминаю, они были без тендеров. Поскольку до этого П-36 ни разу не видел, считал, что они все такие. Если бы не интернет, так думал бы до сих пор. И был удивлён, когда в интернете увидел П-36 с четырьмя ведущими осями, да ещё с боковыми щитами. Как выяснилось позже, четырёхосных оказалось подавляющее большинство. А вживую настоящий П-36 не видел до сих пор. И, наверное, не увижу. Может, кто-то тоже видел такой ,,укороченный" П-36, прошу отозваться.
@@Seregium Вы, видимо, железнодорожник (или бывший железнодорожник). Это чувствуется по вашим знаниям и употребляемой терминологии.
Это вряд тли П36 был, может колеменский или ворошиловский скоростной, или Су - В Сковородино стоит П36-0091, но у него 2-4-2 формула как и у всех П36
@@ВладимирЕвстигнеев-п9м нет, железнодорожником не являюсь и не был, но с детства железной дорогой интересуюсь, одно время почти всерьёз занялся моделизмом)
Во всём мире реставрируют до состояния експлуатации,а в России всё гниёт и ржавеет! Правительство грабит Народ и страну!
Автор,вам за ролик большой респект, но вы упустили такой момент, как паровозы с отоплением на мазуте- нечто среднее между классическим паровозом и тепловозом.
А какой модель Вы говорите?
Не совсем так. До развития нефтеперерабатывающей отрасли до нынешнего уровня мазут был очень популярным для отопления котлов, и очень многие паровозы конца XIX- начала ХХ веков работали на мазуте (например, топки серий У и Л-путиловский оборудовались только для нефтяного отопления). Кроме наличия нефтяной горелки в топке такие машины ничем не отличались от обычных паровозов. Особняком стоят теплопаровозы - локомотивы, в которых были совмещены паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания. К сожалению, они были одновременно гораздо сложнее обычного паровоза, но не настолько экономичны, как уже существовавшие тогда тепловозы с электрической передачей.
Наш паровоз - вперёд лети....
fantastic Russian steam trains , greetings from Australia
При "наезде"камеры ( по времени начиная с 0:45 ) за паровозом Э виден тендер паровоза серого цвета. Тендер немецкий, типа 2-2Т26. Такие тендеры цеплялись к немецким паровозам серии 50. Но и первые паровозы немецкой серии 52 тоже имели этот тендер. Паровозов серии 52 довольно много попало после войны в качестве трофеев в СССР ( более 2000 шт. ). На видео один из них. Жалко не известен его номер.
Паровоз П-36 долго стоял в депо им. Ильича на Белорусском вокзале. Потом убрали и заменили на машину серии Л. А текст читает Покемоша - этого ЖД блогера не спутать ни с кем !!!
В 92 г мы вели на 071 м поезд с французами на участке Дружинино - Бердяуш Юж Ур жд, провала отвратно, не понятно почему.
Л - лучший паровоз СССР а П36 он последний паровоз СССР
Блин, живу в 20ти км от Н.Новгорода, а так и не удосужился в этот музей сходить, всё потом,потом...😕
А как же П-38?
Теперь уже есть новая модификация но она строго засекречена. 😄
Слава России
Разве только в России делали паровозы? Другим странам не Слава?
А @Pokemosha Life давал разрешение на публикацию своего ролика?
Не запрещал
покемоша, ты?
Почему КПД такой низкий? ТЭЦ вырабатывают электроэнергию с КПД до 60%.
тепловые электростанции имеют КПД около 35% а атомные не достигают и 20, значит суммарный КПД где то 16 - 21%
иногда полезно повторить физику 7 класса
О майнГот!
Ага, освободилась. Че ж мы их тогда покупали за рубежом, что при царе, что после революции?
Понятно , откуда пошла мода совмещать должности. И мы хотим чтоб было безопасное производство , особенно на ж-д. Эта буржуинская жадность до добра не доведет. На ж-д инструкции писанные кровью.
Ура великому СТАЛИНУ
Это все американские паровозы .
Россия полностью освободилась от иностранной зависимости?
Я не ослышался?
Может повторите?
А ФД - это чья машина? Не штатовская?
А от ФД и пошли и ИС, и Л, ФДп, и П36.
Представьте себе ФД - полностью советский проект.
@@Andrei_Tsukanov И представлять нечего.
За один год никто никогда паровоз с нуля не построит.
Вот перевести футы и дюймы в сантиметры можно.
@@левлобов-р7ш
А аргументировать свой высер конечно слабо? Может тогда назовёшь американский паровоз с которого его слизали?
ФД проектировался с мая 1930-го по август 1931-го. И да, советские конструкторы изучили наиболее подходящие под ТЗ американские модели, но копировать их не стали, хотя и взяли на вооружение технические решения некоторых узлов. ФД хотя и походил внешне на заокеанский "прототип" (Тб), но был проще в изготовлении и, практически при той же мощности, был легче по массе (на 18 тонн).
@@Andrei_Tsukanov
Ты понимать написанное в состоянии?
Ежели советские разработчики такие лихие, то нахрена они заказали пять единиц у одной фирмы и ещё пять у другой (Та).?
Не для того , чтобы сдирать?
Да, рельсы в СССР были слишком легкими для американцев - отсюда и "переделки".
@@левлобов-р7ш Ну во-первых не 5, а 10 (ещё было 5 паровозов колёсной формулы 1-5-2 серии Та), а заказали для сравнения и изучения. Кстати для США такие паровозы эти заводы не производили, была построена эксперементальная партия по заказу СССР.
Перед войной, например более десятка немецких самолётов заказали - это что, для копирования? Нет. изучали и использовали некоторые технические решения. А вот В-29 скопировали почти под чистую, но не потому, что не могли создать подобное, а из-за неверия руководства страны в наших конструкторов.