Comparativa 4x4 ¡al límite!: Subaru Forester vs Toyota RAV4 4x4 | Prueba off road | Diariomotor
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- Опубликовано: 2 ноя 2020
- Circuito Ocaña Raid Aventura: www.raidaventura4x4.com/circui...
SUV, con tracción 4x4 y motor híbrido gasolina. Esta es la base de nuestra comparativa todoterreno de hoy para enfrentar a los Subaru Forester y Toyota RAV4, dos coches que aunque están pensados para el uso en familia y en ciudad, prometen ofrecer buenas capacidades todocamino para practicar off-road con garantías. Además tenemos el aliciente de que hablamos de dos sistemas 4x4 muy diferentes, por lo que la comparativa se hace aún más interesante para descubrir si estos SUV 4x4 son verdaderamente capaces cuando se trata de rodar sobre terrenos difíciles con tierra, arena y rocas.
Todo sobre el Subaru Forester: www.diariomotor.com/coche/sub...
Consigue el mejor precio del Subaru Forester en ¿Qué coche me compro?: www.quecochemecompro.com/prec...
Todo sobre el Toyota RAV4: www.diariomotor.com/coche/toy...
Consigue el mejor precio del Toyota RAV4 en ¿Qué coche me compro?: www.quecochemecompro.com/prec...
Presentado por: David Clavero (@claverod)
Grabado por: Juanma G. Cámara (@juanmagcam)
Editado por: Laura Bastón (@laurabpazo)
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COMUNICADO DIARIOMOTOR.
Respecto a la polémica surgida a raíz de nuestros vídeos con el Subaru Forester, queremos aclarar varios puntos que se aplicarían también a cualquier otra marca en una situación similar:
1. En ningún momento hemos querido hacer daño a la marca o al modelo. Lo hemos sometido a las mismas pruebas que a cualquier otro coche y el resultado obtenido depende del coche, no de nosotros.
2. Diariomotor es un medio de comunicación independiente. Nuestros vídeos están rodados por especialistas que probamos cientos de coches al año.
3. Nuestras tomas son muy claras, normalmente aéreas, para que no se pierda detalle y no haya duda de la igualdad entre competidores o de la trazada seguida.
4. Dos personas de Subaru estuvieron presentes en nuestra prueba individual del Forester, supervisando cada intento y cada configuración.
5. Nuestras reglas son siempre las mismas: pasar los obstáculos lo más despacio posible para que trabaje el sistema de tracción y comprobar su límite, sin ayudarlo con inercia. Esta forma de trabajar nos aporta igualdad de condiciones entre distintos coches y total independencia de la habilidad del conductor, además de ponérselo todo lo difícil posible al vehículo y llegar más fácilmente a su límite. Es el coche el que pasa o no pasa por un obstáculo, no el conductor.
En lo tocante al vídeo de Subaru sobre su propio producto, nuestro punto de vista es el siguiente:
1. Sabemos que Subaru no ha pretendido desacreditarnos, nuestra relación con la marca es excelente, pero sí tienen la obligación de contrarrestar la imagen que ha dado su producto en nuestras pruebas y que podría hacer daño a sus ventas. Nosotros haríamos lo mismo.
2. Subaru no es un medio de comunicación, sino una marca grabando un vídeo sobre su propio producto.
3. Las tomas de Subaru no muestran por dónde sube el coche exactamente. Esa pendiente es muy ancha y tiene trazadas más fáciles que otras, a escasos centímetros a izquierda y derecha. Incluso sin querer han podido tomar una trazada ligeramente distinta.
4. Subaru no nos invitó a su prueba y por tanto no estuvimos presentes.
5. Las reglas de Subaru se explican al principio de su vídeo: “con la aceleración justa, ni más ni menos que lo que pida la rampa”. Subaru utiliza una inercia inicial que nosotros evitamos en nuestras pruebas.
Queda claro que el coche puede subir esa rampa aunque nosotros, con nuestras reglas, no lo hayamos conseguido. Ambos vídeos no se contradicen porque no son comparables. No hay lugar a ninguna polémica.
A partir de aquí, nuestro único interés es cerrar la polémica y que cada espectador juzgue lo que está viendo para sacar sus propias conclusiones.
Perfecto comunicado para callar bocas....Subaru solo quiere vender un producto....'les da igual decir que pasan por el cruce de puentes cuando no lo pasan'. vosotros buscar los límites del coche.....un saludo y seguir haciendo un buen trabajo
Vuestras comparativas sobre el terreno son más claras que el agua, si subaru no está de acuerdo, que deje de llorar y haga mejores coches.
Por mi experiencia y visionado de muchos años y comparativas de pruebas todoterreno en donde siempre ha habido un Subaru e incluso dos modelos Subaru,con diferentes modelos a nivel mundial,tengo que discrepar con esta prueba que habéis realizado.NUNCA,y digo nunca,he visto un Subaru forester no poder realizar una determinada prueba donde otros modelos de la comparativa si lo hubieran conseguido.yo no sé si son las manos,el motor,el modelo actual del subaru que tienen tanta electrónica hoy en día, que igual influye.igual influyen o confluyen varias cosas para que en un recorrido tan normalito,no sea capaz de vencer a una tracción que no es ni 4x4 como las de toda la vida.ya digo,desde mi opinión,no veo nada normal lo ocurrido en esta prueba o comparativa.yo no he visto el vídeo que haya hecho Subaru por su cuenta.solo opino sobre este.un saludo.
@@miguelito1969 hicieron varios videos en diferentes ocasiones, incluso uno con el equipo técnico de subaru configurando el coche, y este no fue capaz. Luego sacó aubaru un video donde se ve claramente que no pasa por los cruces de puentes y variando las trayectorias a conveniencia.
ruclips.net/video/pxvKj0_UEtg/видео.html señores diario motor miren las mismas pruebas en el mismo circuito para que hablen, creeria que estas pruebas deberían de hacerlas pilotos con más experiencia y profesionalismo, deja mucho que pensar su criterio.
Sos el único piloto del mundo que puede hacer que el Forester no suba una montículo .
Raro, tengo una Subaru forester 2018 y la verdad es que e subido cosas mucho mas complejas.
Hay gato encerrado!!
Jajaja si verdad? Hasta mi xv 2018 lo sube
Jajaja si verdad? Hasta mi xv 2018 lo sube
@@andresjesusperezbecerra8357 el XV es un Forester con otra carrocería
Claro y no tengo ningún problema, no se como ese tipo sufre en ese obstáculo
Tengo ese mismo forester, he estado en camino más malos que esos y no he tenido ningún problema, asumo qué el tema es la conducción ! 🤝
😲
tambien aplica a nuestro pais...
El problema del Forester en este video, se encuentra entre el asiento y el volante. Saludos.
Totalmente de acuerdo, hay otros vídeos donde la fotester sube a 21 grados y de vuelta, la prueban mucho mejor que aquí, y se comporta de una manera diferente, me hace notar que el conductor está con miedo probando los vehículos
Yo tengo una duda saben cual es la devaluación de la Forester ?
@@urielreyes434 depende del país, pero un 5 o 10% por año, por lo general Subaru no se desvaloriza muy rápido como otras marcas, de acuerdo al segmento claro, y otros factores. En mi opinión claro. Saludos
Las condiciones de las pruebas son muy claras, superar el obstáculo con mínima inercia. El coche debe superar el obstáculo gracias a su fuerza y no por la habilidad del conductor, si fuera solo por conducción, bastaría con tomar más impulso, pero el experimento no consiste en pasar a como de lugar
👏👏 Así es un burro el que maneja no sabe para nada manejar 4*4
Tengo una forester 2015 y he subido enpinadas que parecen paredes, sin el ánimo de ofender lo que le faltó a la subaru fue piloto
Asi es, este video esta muy pretencioso, Forester puede subirla facil y sin X mode
Joder alucinando con la ignorancia general, tu Subaru es idéntico al de la prueba, híbrido con una cvt? Porque no puedes comparar coches distintos, el tuyo es de 2015 colega que hablamos por hablar
El mío es del 2009 y tiene 200,000 mil millas y sube eso a ojos cerrados !
El del 2015 no tiene nada que ver, andáis muy perdidos.
@@elizabethsoriano8362 El del 2009 tampoco tiene nada que ver, más perdidos aún.
Tengo una Forester 2017, motor 2.5 cc la cual he llevado a terrenos aún más difíciles y muchísimo más complicados y sube de maravilla. La verdad me quedan dudas de la verdadera intención de esta publicación.
Tiene problemas de software. Solo pasa con la eco-drive. No tiene fuerza, la pc la anula.
Yo dudo de la verdadera intención de tu comentario, poniendo como ejemplo otro vehículo completamente diferente
exacto, la de la comparativa tiene el 2.0 cc y la diferencia en torque es mucha!
No sé si fue por la caja de cambios, pero se vió que hicieron las pruebas con mucha más inercia en la Rav 4 mientras que en la Forester lo hicieron totalmente lento.
Verdad que si? le dio mas importancia a la Rav-4.
Para ser aun mas objetivo al momento de una decisión u opinión lo ideal seria no tener ninguno de los dos ni tampoco algún apego a una de las marcas en cuestión. Sin deseo de acusar a nadie pero desde mi punto de vista que no poseo ninguno de los dos no percibo que le dieran mas importancia a uno que a otro.
tienes toda la razon. se vio la preferencia por la toyota.. la forester es mucho mejor que la rav4
qué arreglo, tongo, o como quieran llamarle, tengo una forester y he subido cosas muuucho más complicadas que esas, sin ningun problema. Parece que el problema acá está entre el volante y el asiento.
Y que no fue el mismo conductor que manejo la rav 4. Si te ardió ponte pomadita
Y te va bien el sistema híbrido y CVT?
Exacto 😏
Tengo mi segundo fireter comprado cero km......te confirno que es muuucha propaganda la famosa tecnologia subarú.....pesado lento gastador...proximo un mercedes gla. Saludos
@@esaugalvez 🤣🤣🤣🤣👌🏼
AVISO IMPORTANTE: Subaru nos reta a repetir la prueba del Forester en nuestro circuito 4x4:
www.diariomotor.com/noticia/subaru-reta-a-diariomotor-a-repetir-la-prueba-4x4-del-forester/
pero si ese circuito 4x4 es ridículo frente a cualquier pista forestal que tenemos en el Pirineo.
Querido amigo David,soy propietario de un Forester ecohybrid, casi prefiero que el coche no pase las pruebas ,de lo contrario el prestigio de alguien caerá por los suelos, veremos a ver hacia donde se inclina la balanza, pienso que los CV adicionales del motor eléctrico no serán suficientes, tiene que haber otro motivo además del que ya conocemos, el térmico va justito para esas pruebas, no sé....te deseo suerte en el desenlace.
i've experienced the same thing on my 2.5i-L forester. its like the car just "gives up" and cant be arsed sending power to where it needs to go
Hola. La nueva subaru forester "eco-hibrid" tiene problemas de software con el par motor. Eso que no la probaron cargada con 5 ocupantes, por que no sube una pendiente citadina pronunciada. Están teniendo este problema. ¡¡Saludos!!
Si supera las pruebas tendrás que borrar los videos anteriores porque serán una calumnia para Subaru.
Tongazo Subaru Forester part II, así se podría titular este segundo vídeo. Ya a los que conocemos el Forester nos extrañó muuuuucho en el primer vídeo contra el Jeep que las ruedas traseras no hicieran ni amago de traccionar mientras las delanteras giraban sin control y sin bloqueo. Y mira por donde en la comparativa con el RAV volvéis a hacer lo mismo. Sencillamente, NO ME LO CREO. Esa rampita me la subo desde parado con un Forester y hasta sin usar el X-Mode. Que digo Forester, y hasta con un XV. Sencillamente, ese Subaru que usasteis en las dos pruebas, daban la sensación de no tener par trasero. Curiosamente el sonido del motor está editado/cortado (solo se hoye al nenas decir "igual que antes de aquí no pasa, jo jo jo")
Tengo un forester ecohybrid, son 2 forester distintos , el primewro blanco y este color cobre
Tambien me extraña que no suba......
ES EL MODELO 2020? HIBRIDO? CAMBIO CVT???? ENTONCES DEJAR DE DECIR TONTERIAS.
@@alfrredd TODOS LOS SUBARU TIENEN CAMBIO CVT, lo comento por si no lo sabias.
@@xtc6036 los nuevos si, pero estos que hablan de tongo dicen que su subaru del 2000 o 2005 va mucho mejor. Pues claro, con caja de cambios manual, no te fastidia.
@@alfrredd Habría que preguntarles a ellos, porque los manuales llevaban reductora, pero esa serie (¿MKII?) eran bajitos, como un familiar y no creo que pasen por cotas.
soy propietario de un Forester eboxer y subarista. No es el primer subaru que conduzco ni mucho menos. Puedo asegurar que con carga en la batería híbrida el Forester no es que suba esa cuesta, es que la sube sin problemas. Me gustan mucho vuestras publicaciones y no dudo de que el Toyota tenga otras grandes aptitudes, pero la tracción del Subaru está a años luz por encima de la del Toyota.
En ningún momento se hace mención a la carga de la batería del Forester, fundamental para que aporte par desde cero en la subida. Probablemente la batería estaba vacía. Me gustaría que aclararas que el RAV sin batería solo se quedaría con el eje delantero siendo incapaz de subir esa cuesta. Te equivocas bloqueando velocidad y se nota que no sabes utilizar el coche. El coche sube en D con carga de batería sin despeinarse. Lo hago a diario para ir a mi finca y en condiciones mucho peores. De todas formas, gracias por el artículo, pero infórmese antes de publicar dichos contenidos.
Tengo un forester del 2010 diesel y manual y estoy muy contento con su rendimiento en todos los terrenos , lastima del cambio
12:16 Me cuesta creer que el Subaru no suba esa rampa
Mira el minjto 10.17 de este video y sañ de dudas. ruclips.net/video/4PRQyNjLaXY/видео.html
@@mike6880 Claro. No hay que bloquear la primera velocidad. Es un cambio CVT.
Obvio , Diariomotor es 100% Toyota y no esfuerzan los demás vehículos de la competencia
Además la Forester trae un 2.5 como su motor natural de acuerdo a tamaño y peso
@@adrianalvarado1206 El Forester monta un motor 2.0, no 2,5
@@adrianalvarado1206 Información errónea como argumento. ¿Pagado por Subaru?
interesante saber o dudar del video ya que Toyota utiliza la segunda generacion de AWD de Subaru, quiza esta hecho a proposito este video dudaria de la confiabilidad de quien lo hizo y hay muchas mas diferencias
Uno de los mayores tongos en cuanto a una prueba tendenciosa. Tengo un Forester y he probado un Rav4 hibrido, y te puedo asegurar que esa rampa la sube el Subaru sin despeinarse. Pon la palanca en D y acelera (me atrevo a decir que se la sube hasta sin el X Mode). Claro, si no aceleras, suele pasar que no tracciona...
No solo en Forester, cuando le pongo en 1 a mi mazda no revoluciona mas de lo que pudiera revoluvionar cuando se pone en D
eso de subaru no es marca alante de toyota el rav4 es demaciado dura
Tienes razón mis abuelos tienen el forester del 2021 y sube muchas rampas de tierra y arena deslizante sin problema
Se nota que Toyota le pasó un cheque al conductor por debajo de la mesa. 😅 Aunque ahora son dueños del 30% de la armadora Subaru.
El objetivo es comparar el desempeño usando el Torque del vehículo no su inercia. Seguramente que acelerando se puede pasar esa rampa hasta con una kia picanto.
Excelente prueba, nada de lugar a dudas.
Tengo una duda con los que dicen que toca bloquear en D o primera , pero si es un cvt no serviría de mucho creo yo porque esa caja lo que hace es simular los cambios, no tendría un relación de cambio a cambio o estoy equivocado gracias si me pueden ayudar a resolver la duda les agradezco
¿qué porcentaje tiene la pendiente de la segunda prueba? CVT Castaña.
Cuánto habrá pagado Toyota?? No se lo cree nadie que entienda de sistemas de tracción total. Poseo un Subaru y en el día a día , en el campo ... demuestra que es el mejor y con diferencia
Ese es el problema con la gente que posee un subaru, se ciegan a ver la realidad.
Lo mismo digo, estuve prestando mucha atención a los motores(no se porque los habrán Silenciado al máximo 🤣🤣) pero se percibe que las aceleraciones del Rav 4 son Constantes, mientras que en el forester son intermitentes.
RECORDAR QUE AMBOS POSEEN AYUDAS ELECTRÓNICAS, LAS CUALES (NO SON ACTIVAS) COMO LOS BLOQUEOS TRADICIONALES, SINÓ “REACTIVAS” , LAS CUALES REACCIONAN AL MOMENTO DE DETECTAR PATINAMIENTO EN ALGUNA DE LAS RUEDAS, POR TANTO JAMAS SE VAN A ACTIVAR DE FORMA EFICIENTE CON ESAS ACELERACIONES INTERMITENTES DE ESTE VIDEO, SALUDOS. ME GUSTARIA PUDIERAN HABLAR MENOS EN LOS MOMENTOS DE ACCIÓN Y ASI PODER ESCUCHAR LO QUE NOS INTERESA 😉 . (No soy subarista,Tengo un corolla, pero he tenido el gusto de manejar el for3ster xs bencinero 2017, en cuestas mucho mas largas, con terrenos como el del video y también en cuestas con nieve siendo muy capaz una vez que se activan las ayudas eléctronicas. Saludos!
Bueno, pero que Subaru? Los que tienen CVT no son muy buenos porque l transmisión se limita por programación. No se porque lo hace Subaru, tengo un Mitsubishi Outlander 2018 con CVT y es bastante capaz a pesar de esta pues el sistema de tracción si se anima a dar fuerza a las llantas. Esta no es la primera prueba en l que Subaru va mal, buena marca sin duda pero algo no anda bien últimamente con sus sistemas de tracción y transmisión.
@@humbertorubi2735 yo también tengo una outlander 2018 motor 2.4 y me parece que su caja ctv es una reverenda basura. Ya me he quedado atascado en la arena y pisando a fondo no subía a más de 2,000 rpm precisamente por esta malísima CTV, además creo que su potencia y su torque son insuficientes para su peso.
@@efra15 hola!! Pues no soy una autoridad en el tema, no podría decirte que es normal. Lo que puedo compartir es como lo manejo yo. El mío es un GT que tiene S-AWC y varios modos de tracción, sin embargo noto que funciona muy similar en todos. Normalmente lo andamos en modo auto. Cuando me he quedado un poco es porque queda alguna llanta casi en el aire, entonces lo que hago es mantener suave pero firme el acelerador y el auto empieza a traccionar. No hace falta subirlo mucho de rpm solo mantener la aceleración constante para que el distinga cuál rueda necesita tracción. Otra cosa que he probado es apagar el control de tracción, pero lo que hace es patinar más. Hasta el momento no me ha dejado pegado, pero ojo, que tampoco es que es un auto para off-road. Las situaciones en las que lo he necesitado han sido subidas de lastre suelto, alguna curva con cambio de nivel donde se levanta una o dos ruedas (que es normalmente lo mas difícil para este tipo de auto)y en pasto mojado con un poco de barro. A mi no me fascina la transmisión CVT, tampoco siento que los cambios simulados en las paletas del volante son nada útiles, pero conforme el sistema INVECS aprende como manejas tengo que decir que no anda nada mal y tiene potencia suficiente en carretera. Además de este carro tengo un Mitsubishi Montero limited con diferencial Torsen y un Suzuki Jimny 2020 así que entenderás que cuando el camino es malo no voy con el aoutlander porque honestamente no es para eso. Es más un auto familiar que un SUV. Un gran saludo!
Hola amigo consulta el rav 4 es AWD, o es un 4WD, porque yo tengo un 4WD caja mecánica año 2022 y no sabría si tiene ese motor por eje.
Me gustaría ver a David Artes probando la forester. Creo que le hizo falta piloto.
O será por estar comparando la versión con menos potencia?
Estoy completamente de acuerdo, considero que el piloto pudo haberlo hecho mucho mejor.
También la probó David G. Artes con los mismos resultados.
Pero que hay que se profesional para subir una pendiente??? vosotros como conductores sois profesionales?por qué este coche va dirigido a gente corriente no profesionales.....entoces nadie subiría....
Chuuuuucha el piloto ?? ..osea reventar el motor !!!
@@albertomorancasado7216 El conductor típico no cambiaría la marcha a la primera simulada en primer lugar. Luego aceleraría lo que fuera necesario para que suba. Un Subaru con una sola rueda traccionando sube casi cualquier pendiente y lo aseguro como dueño de un Forester XT
¿Sería posible comparar este Forester actual híbrido con el anterior del 2019 de gasolina de también 150cv en este mismo circuito?
Saldríamos de dudas por si el motor eléctrico del híbrido acoplado a la caja de cambios tiene algo que ver en qué no suba
Tiene problemas de software. Solo pasa con el eco-drive. No tiene fuerza, la pc la anula.
Seria interesante ver una comparativa con el RAV4 de primera generacion con el RAV4 de ultima generación, y ver las diferencias que tienen y si ha mejorado o empeorado las cualidades off-road con los años
Finalmente donde van a realizar, o más bien cuando esta disponible la actualización con sugerencias Subaru?
Habéis hecho alguna prueba del Nissan Qashqai 4x4 me gustaría verla pues estoy en duda entre este y el Hyundai Tucson
yo tengo esa camioneta Subaru Forester y fue el primer auto de lujo en entrar hasta la comunidad de nazaret en darien frontera de Colombia voy a subir el video del camino en la selva del darien
¿Subiste el video ?
Esta prueba esta amañada, yo he tenido pendientes mas complicadas y si logre subir, le falta acelerar, esas subiditas son faciles.
Excelentes pruebas! Esperamos ver más comparaciones!
Hola, en España no tienen la forester 2.0 con 182 caballos de fuerza?
Buenos dias.
¿Cuándo vas a probar el nuevo HYUNDAI Tucson 2021 en tu ruta 4x4?
Gracias por su amable respuesta.
El problema parece ser que viene de la programacion del CVT. La electrónica limita el par motor (y potencia/rpm) a fin de proteger la cadena y que ésta no resbale. Parece que han aumentado el par que puede resistir la cadena respecto a la cvt antigua, pero está claro que el problema está presente y no sé si una futura repro lo podrá solventar o mejorar. Si se queda clavado, a 3000rpm no desarrolla potencia y par suficientes para subir por ahi. Con 165 cv y 200Nm deberia ser suficiente, pero hay una CVT por medio y una electronica que gestiona
tengo un subaru impreza wrx 2006 motor aspirado el del 2006 con caja manual, lo q estoy entendiendo es q ni lo venda mejor me lo conservo y lo reden mis hijos y los hijos de mis hijos conducir este auto en particular me ase sentir como un piloto de carreras me trae muchas emociones, ver este video me parte el alma o sera auspiciado por toyota xd
Vaya menuda sorpresa me he llevado, nunca pensé que fuera tan buena la Rav 4 con esa altura, me gusto bastante, saludos desde México.
Gracias por el video. Me he decidido por la rav4.
Excelente video , pero en varias pruebas ambos vehículos comenzaban con inercia , especialmente en la última con la Toyota , la nisan queda muy pobre en potencia, podrías probarlas contra otras suv de otros segmentos como una duster para ver el desempeño más que el confort
No me canso de estas comparativas, tener una cada 8 o 10 días estaría de lujo
Yo tengo un forester y re aseguro que paso por esos sitios. Es más, he pasado pir sitios peores de los que crees que no se puede. Saludos
Seguro que sí Luis, aquí lo hacen sin forzar, estoy convencido que el Subaru lo podría hacer mejor, pero en estas condiciones que ellos lo han hecho el Subaru no ha funcionado y el Toyota sí
@@musicayaplausos para ese terreno el conductor solo debia desactivar el control de estabilidad, y activar cualquiera de los dos modos xmode. Eso no lo hizo. Puro desconocimiento del vehiculo. Creo que deben asesorarse mas en el manejo de un vehiculo antes de ponerse a desacreditarlo.
De que año es tu forester ?
@@leonardocalle3490 El modo de barro profundo y nieve lo desactiva automáticamente pero si no desactivas los sensores de precolision y estacionamiento e incluso el eyesight no sirve de nada.... leerse los manuales de Subaru antes de pilotar la Forester porque si lo hubieran hecho se habrían dado cuenta que sí pasa super bien estas pruebas....
@@felipebrigard3115 de 2019. Motor de gasolina de 150 cv. El motor se queda corto subiendo en carretera. Pero en el campo se crece. Le gusta el campo
Buena comparativa, cual de los dos te da mejor consumo
Efectivamente, me queda la duda de si el Subaru lo sube en D. Yo tuve un XV de la generación actual y el sistema AWD nunca me dejó tirado y con el X-Mode pasa por casi cualquier sitio donde lo permitan las cotas. En D la desmultiplicación máxima es mayor que bloqueando la primera y es posible que la electrónica también deje al motor revolucionarse más.
Ya lo probaron en otra ocasión contra un Jeep y lo hicieron en D, mismo resultado.
Da igual cómo pongas la transmisión, el Forester no sube y el límite de revoluciones es el mismo.
Pero para despejar cualquier duda, aquí tienes otra comparativa reciente que hicimos con el mismo Forester, aunque con la transmisión en posición D:
ruclips.net/video/6IpL-89T_O8/видео.html
Los obstáculos son los mismos. Los resultados también son los mismos.
@ Muchas gracias por tu respuesta, David!
Solo pasa con el eco-drive.
No me lo creo.He tenido dos Forester manuales y de años anteriores y he pasado por terrenos mucho más complicados sin ningún problema
Mismo coche pruebas más duras. ruclips.net/video/myNM-in0l2Y/видео.html
ni yo, pongo a mi abuela al volante y lo sube mejor que este tipo
Tú lo has dicho, Forester de años anteriores y con cambio manual (y otro motor). Por lo tanto nada que ver con esta versión que se vende en la actualidad en España
@@mike6880 no sé si se trata de un error, pero ese vídeo al que enlazas no muestra pruebas más duras. Y además es un vídeo patrocinado, por lo que poca credibilidad transmite
Al parecer estas ultimas versiones dejan mucho que desear. Yo tuve la XT y era una maravilla pero con estas pruebas, me lo pensaría para comprar la forester con esos motores.
jeep grand cherokee vs Toyota land cruiser prado test comparative ?
URGENTEEEEEEEE
No se pueden poner neumaticos allseasons en las pruebas?
Hola, no me pierdo ni una comparativa. Seguid así. Nunca habéis llevado un jeep grand Cherokee WG con sistema quadradrive o jeep grand Cherokee WH con quadradrive 2. Os sorprenderían muy gratamente.
Hola. Sigo estas pruebas vuestras desde hace tiempo. Hoy empecé a verla pensando que el Subaru barrería a Rav4. Y me he quedado boquiplatico viendo el resultado. JAMÁS, JAMÁS, JAMÁS pensaría que el Rav 4 ganaría al Forester. Vivo en un pequeño pueblo de Extremadura lleno de caminos rurales. Y hay un buen número de Forester por aquí circulando.
Pero mi alegría es total pues me compré un RAV4 4x4 hace menos de un mes. Enhorabuena por la prueba! Y preparaos por qué os va a caer encima por parte de todos los Tali-Subaru-banes. Mi pueblo está lleno!
Gracias. Un abrazo
Julio
Hola David. Cómo se nota que no tienes un Subaru. No debes bloquear en primera, debes ponerlo en D y te aseguro que pasa eso y mucho más. Subaru le da mil vueltas al Rav4 y no digamos si lo metes en barro o nieve, y si tuviera más par, ni te cuento. Cierto, le falta algo de potencia. No estaría mal unos 200hp.
Ah!! si al Rav4 le haces la misma prueba que le hiciste al Forester en este enlace que nos indicas ( ruclips.net/video/6IpL-89T_O8/видео.html ) te aseguro que NO lo pasa.
En D y en primera bloqueada el resultado NO es el mismo. Repite la prueba y te darás cuenta.
El Forester, con diferencia, es el mejor SUV de su clase actualmente........
Las pruebas de un vídeo y otro son exactamente las mismas, y el Forester no subió en ninguno de los intentos. Por lo que no entiendo a lo que te refieres.
Hay gente que le pones una pared en la cara y no la ve, jajaja ese Subaru es una estafa por no decir una puta mierda, ni poner en D ni pollas ha probado de todas las manera o no has visto, anda tío quítate la venda.
@@gorka2363 En primer lugar le pido respeto y educación al contestar. Yo respeto su opinión sobre este vehículo.
Por cierto, es Ud. propietario de un Subaru?
No hay manera. No hay manera..... Le haces. A la mam.... Forester es mejor..
@@JorgeGomez-ny3yb por eso el rav 4 sube y el forester no jajajajajaja
La forester es con motor 2.0 o 2.5 lts?
🤩🍿Ganitas de ver el Jeep Renegade Trailhawk 4xe PHEV en acción. Para mi toda una incógnita su capacidad. Por cierto, os animo siempre a probar todos los modos posibles, como en esta prueba para no dar lugar a dudas.
Buen trabajo!
Tenias que accelerar en igual medida el Forester y seguro que el resultado era similar al Rav4
Tengo un Outback del 2010 y al igual que en el vídeo con el Compass no entiendo que no pueda afrontar esos obstaculos y que no pase de 2500rpm. 🤷🏻♂️🤷🏻♂️🤷🏻♂️
Cuando probáis un Kia Sportage de este año en el circuito?
Amigo, hablo desde Brasil. Estava yo mañana indo aúna tienda comprar un subaru forrester. Pero, desistí. Es un alto para ir ao super o al mall, solo! Gracias por las probas.
Creo que lo de bloquear el cambio ha sido un error. Lo habéis intentado en D, sin bloquear la primera velocidad?
No hay cambios, pongas como pongas la transmisión, el Forester no sube.
Pero si aún así tienes dudas, aquí tienes otra comparativa reciente con el mismo Forester trabajando con la transmisión en posición D:
ruclips.net/video/6IpL-89T_O8/видео.html
mira, yo he visto que en la ultima prueba de subida le has metido velocidad y inercia a la RAV4 y al forester no
El subaru nisiquiera dejar coger inercia. Tan pronto pierde tracción corta la potencia
Podiais hacer una comparativa entre el Land Rover Defender 2020 y el primer Land Rover Defender de los años 70 para ver si este último supera las pruebas del circuito.
Un saludo.
Un día por simple curiosidad tenéis que probar un c5 o un bx un c6 cualquier citroen de suspensión hidráulica con un suv de los de ahora, el resultado puede ser muy curioso. Por lo demás excelente prueba!
Que gran video... espero que sigan haciendo comparativas de 4X4 de las SUV del segmento C, ya que no todos tenemos para comprar un Toyota Land Cruiser o un Mercedes clase G... jejejej saludos y espero reseñas 4x4 de la CRV, CX5, X trail,
Él X-Mode baja las revoluciones del acelerador por un tema de seguridad, para que en el momento que vuelvas a tener tracción no te estampes con algo que haya adelante y tengas mejor control, a diferencia del rav4 que no tiene esa seguridad. Está más amañado el video que es increíble que hasta lo dice, no quiero forzar la aceleración.
Entonces en que modo debió hacer las pruebas?
@@alejandrosv9772 En X-Mode, la cosa es que no quisieron apretar más el acelerador alegando que es por sus pruebas, cuando el sistema le da más recorrido al acelerador para tener mejor control, no lo iba a forzar.
@@f1zero1 En ningún momento dice esa semejante burrada que estas diciendo. Claramente menciona que en el modo x-mode el motor no sube mas de 2,200 RPM. Depende del modo que se escoge puede subir mas o menos rápido hasta a las 2,200 RPM.
Una CVT jamas se va a comparar a los viejos y confiables engranes de una transmisión convencional. En el caso de la RAV4, el torque instantáneo de los motores eléctricos le ayuda demasiado.
@ burrada que me digas que una transmisión convencional es mejor, entonces no sabia que mi viejo Tsuru podía hacer el desafío de subir pendientes
Algun forester diesel de la generacion anterior disponible para esta misma prueba???
Saludos DiarioMotor gracias y dónde está el Jimny qe compita con estos porfavor🙏🏾✌🏿😎
El Jimmy no se vende en España, en Europa no se, creo que tampoco.
@@martinb.8620 😭😭😭
Mi parte favorita a sido la poza de barro, pelos de punta X'D
;))))))))))))))))) muy bueno
Suban ya el video de la Explorer en el circuito de Ocaña Raid Aventura, en La Provincia de Toledo
Saludos desde Medellín Colombia 🇨🇴
Cual es el mejor suv del mercado para tu experiencia?
Las cajas CVT son para vehículos pequeños y de ciudad.
Quién ha visto al Forester y quién le ve...
Quede pensativo con el desempeño del forester
@@reinaldovasquezc4334 considero que el conductor pudo hacerlo mejor
Muchas gracias yo también he visto otras pruebas y la forester ha tenido mejor rendimiento
Muchas gracias
La Forester es mejor, lo que pasa es que, o está "prefiriendo" a la RAV4 o no sabe, el sistema de tracción es diferente en ambos vehículos y, de hecho, el de la Forester es superior.
@@Alien3D-Peru El forester es superior en capacidades off-road al Toyota de lejos... Aquí el problema está en su cambio cvt que limita tanto el par motor como la entrega de potencia para no dañarse
¿alguna prueba del foraster sin "bloquear velocidad"? En mi experiencia simula marchas largas de respuesta peor al modo automático.
En D y en primera bloqueada el resultado es el mismo, pero para que no tengáis dudas con la prueba, bloqueamos la primera para asegurar que la transmisión nos ofrece el máximo par. En la comparativa del Forester contra el Compass Trailhawk puedes ver cómo el Forester no es capaz de superar los mismos obstáculos circulando con la transmisión en modo D.
ruclips.net/video/6IpL-89T_O8/видео.html
@ ruclips.net/video/myNM-in0l2Y/видео.html pruebas mas duras y mismo coche
Estoy por escoger entre un forester 2021 hibrido y una Ford scape titanium híbrido 4x4 2021…que me recomiendan teniendo en cuenta que voy a usarla en off route?
100 veces la Forester, es mucho mejor
¿Cual es el precio de las unidades probadas?
como siempre una gran prueba, os felicito sois los mejores.
una pega... me falta por ver una prueba de nuestro suv español, SEAT TARRACO. a ver si conseguis traerlo pronto al canal.
gracias por hacernos pasar un gran rato disfrutando de vuestras pruebas.
saludos
Me sumo a la petición de tarraco y el ateca también estaría bien
Seat de español lo único que tiene es el logo
suv español jajajajaj
Os doy mi opinión. En principio gracias por la prueba.
En segundo, se acaba de ver como dos suv no son capaces de subir caminos rotos con soltura, hay que abusar de las inercias y del acelerador.
Ojo que no estamos hablando de subir por donde suben los grandes como el land Cruiser, clase g, wrangler, etc.....hablo de esas pruebas, que de duras tienen poco.
Se ve como sus controles de tracción están enfocados a carretera. Más el de Subaru, que siempre ha presumido de su 4x4, pero que el bueno solo lo montan los imprezas, que llevan autoblocante.
Lo he dicho en otro comentario, pero me pregunto: si en 2001 cuando salió el x5, tenía un control de tracción que bloqueaba la rueda que estaba en el aire completamente y era un suv de carretera, cómo es posible que tantos años después, haya suvs con esta mierda de control de tracción?
Haber entiendo que son diferentes gamas de coche, pero es que han pasado 19 años desde desde entonces, la tecnología avanza, hoy en día muchos coches económicos traen todos los sistemas de tracción, estabilidad, de seguridad, etc que traían esos suvs gigantes. No entiendo porque no copiar su fabuloso control de tracción, a día de no debería ser costoso, y realmente le daría valor al que quiere un coche que vaya bien en carretera pero que por su ocio, de vez en cuando se meta por caminos malos, ya sea un aventurero, cazador, pescador ,alpinista, etc etc.....
Creo que el tener un suv, por tenerlo para carretera solo se consigue, aparte de entrar y salir mas cómodo, más consumo, menos estabilidad que su variante berlina o compacto, menos prestaciones y mayor peso.
Para eso te ahorras la pasta y te compras cualquier suv 4x2 económico del mercado, como los sportage, tucson, x1, xceed, etc etc...... diesel o gasolina, y ahorras dinero o ganas calidad
Vamos, que hoy en día, el que quiera un coche para todo, económico, me compraba un duster 4x4, y si tienes algo mas de dinero, me voy a un suv pero de los buenos, aunque sea de segunda mano, como un x3, x5, glc, q5, etc.
Para uno que tenga que ir al campo a menudo, merece la pena estirarse e irse por un Montero o Land Cruiser, que aunque consuman más, te llevarán a todos sitios, sin miedo a romperlo o a quedarlo atascado en el primer barrizal o socavón.
No olvidar el Suzuki Jimny, es el todo terreno puro de verdad más económico del mercado. No es el más amplio ni el más cómodo pero vaya q se luce en pruebas como esta 👏
@@marianocalleja933 no entiendo como no meten un control de tracción como el del Jimmy en estos coches
@@AHMNono1986 al ver el video el sistema del Rav4 me recuerdó bastante al sistema del Jimny, pero claro, en lo q a electrónica se refiere, en el resto de atributos 4x4 del Jimny está claro que estamos hablando de vehículo de enfoques completamente distintos. Yo creo q a futuro saldrán versiones más offroad del Rav4 con mejores cotas, neumáticos y materiales más rudos, pero costará un dineral xD
@@marianocalleja933 pero eso solo funciona si tienes batería, cosa que no hace mucha gracia. Imagina que por lo que sea, te quedas sin batería, al no tener batería, te quedas en 4x2. Creo que debería de ser un sistema desconectable y ya esta, y que no dependiera de la electricidad en las baterías. Más que sorprender para bien el rav4, sorprende para mal el forester.
Sin mas
@@AHMNono1986 bueno, ya se están viendo cada vez más la electrificación y con ello baterías más livianas, baratas y con el triple o más de capacidad, queramos o no la electrificación se viene y personalmente encuentro q será muy bueno 😉
En el 2013 tuve la oportunidad de ver una forester turbo y realmente se paseaba por las dunas, para nada se compara con esta forester.
Hola, ¿por casualidad han probado el toyota rav4, GASOLINA, 2019,2.0 de 175 cv, AWD
La tracción del Subaru ya la quisiera el rav , es capaz de subir con una única rueda en el suelo pero claro es cierto que como todo hay que estar muy acostumbrado a manejar coches por el campo , yo he tenido dos honda crv que no se puede considerar ni 4x4 y sabiéndolo llevar puedes llegar bastante lejos si sabes bien lo que llevas entre manos , un saludo
Jajaja 😂
En Subaru no debes de bloquear la primera relacioón en D, debes de utilizarlo solo en D si lo bloqueas la caja se comporta diferente.
Te aseguro que el resultado es el mismo, pero aún así nos aseguramos que la transmisión ofreciese el máximo par, que se obtiene en primera.
Dicho esto, en esta otra comparativa puedes ver qué pasa con el mismo Forester trabajando con el cambio en posición D:
ruclips.net/video/6IpL-89T_O8/видео.html
Mismos obstáculos, mismos resultados.
@ Tongo, tongo! Espero que Jeep y Toyota paguen bien... ruclips.net/video/E8S2JBKsN-U/видео.html
Ahí el presentador es el malo malísimo el forester es un tremendo vehículo.
@ te lo digo con base ya que tengo una subaru y aquí en el Perú tenemos terrenos muchos más difíciles y agrestes, no te digo que pase esos obstáculos fácilmente pero con un buen manejo logra superar esos caminos.
Cual es tu opinión de mejor SUV.
La poza, donde estaba la poza?, Por que no he visto ninguna tengo un asx y he pasado por charcos mas profundos.
El problema del Forester no es de auto, es de conductor.
Pues no ha tenido problema el Toyota con ése conductor.
Tuvo q desactivar esc
Has dado en el clavo
@@JCC__BMX el RAV sin batería pierde el eje trasero, fundamental para subir esa cuesta
@@josepaurioles3957 para éso tiene en realidad 3 motores/generadores eléctricos, 2 de ellos en el tren delantero, cuando el sistema detecta que la batería esté baja, el motor de explosión mueve el motor/generador para cargar la batería, que si es necesario alimenta el motor eléctrico del tren trasero. Creo que una de las claves del Toyota es que sus ruedas realmente están movidas por motores eléctricos, con un gran par de giro, ideal para subir pendientes. Te sorprendería cómo sube un Prius un bordillo.
No me esperava este resultado y mira que me gusta el rav4.buen video
Que interesante, eso no me lo esperaba. En mis apreciaciones siempre he puesto el Forester por encima del Rav4 en su capacidad offroad, ambos siempre "light"
Esta mal estás pruebas
Todo mundo sabe que el Awd de Subaru es mejor
el forester solo tiene 20 grados de angulo de ataque?? me parece poquisimo, el dato esta contrastado?
Con la Forester he subido una cuesta irregular de tierra en Puertecillo, Chile, que en ángulo y carrera deja esta prueba en pañales. Hay mucho en cómo se enfrenta un camino en entrada, potencia y dirección.
La prueba huele a chamusquina, voy a ponerme en contacto con Subaru. Y ensenyar este vídeo.
ruclips.net/video/oLcFwnXxe2w/видео.html
Subaru ya lo ha visto, y ha hecho un anuncio trucado para intentar engañar a los posibles clientes.
Estos sistemas electronicos funcionan a base de insistir con el acelerador hasta que frene la rueda que patina,se ve claramente que dejas de acelerar enseguida y se va el coche hacia atras,si pasa los dubies tiene que subir esa cuesta.
La camioneta de la prueba deben cambiarla por la mis por ejemplo, aunque hace un tiempo hicimos la prueba con dos camionetas XT 2.0 turbo, una subió la cuesta en barranco y la otra no. El ejercicio lo hizo el mismo conductor en las dos camionetas. Saludos desde 🇱🇹
👏🏼👏🏼👏🏼 buena la tecnología del Toyota
Increible esta prueba, nada que hacer la forester vs la rav4
Hola podrían hacer pruebas de una Ford Edge?
Que diferencia de cotas tienen?
Que vergüenza el forester , estuve pensando comprarlo ... Ya ni loco. Una pena. Tenía duda entre este y el SsangYong Rexton. Ya no tengo dudas
El conductor solo debia desactivar el control de estabilidad y usar cualquiera de los dos modos de traccion xmode, eso no lo hizo falta de conociniento del vehiculo.
Es vergonzoso que subaru haga este tipo de vehiculos cuando siempre se ha distinguido por no hacer lo mismo que lo demas ni control ni leches deberia de pasar por sitios asi sin problema pero se ha convertido en un subaru impreza elevado y yasta.
@@miguelangelespinohernandez8537 Es que a Toyota no le interesa que haga competencia a su gama "nativa". Supongo que dejarán Subaru como marca low cost
Prefiero los cambios manuales sobre todo en las 4x4, cambio manual se traduce en un control total sobre la maquina. La Toyota se comportó muy bien a pesar de tener cambio automático gracias a su potencia que es mucho mayor que la del Subaru.
Ojalá llegue a Subaru en Japón .. para que mejoren y que vuelvan a ser con corte deportivo y agresivos como antes de las cajas CVT o saquen una unidad completamente eléctrica de mejores características
no entiendo muy bien, lo que quieres decir es q estos subarus actuales q dan lastima ya no se fabrican en japon?
Excelente comparativa, no ha quedado ninguna duda con todos esos intentos con el subaru y sus diversas configuraciones, enhorabuena .Seguir así
Considero que el Rav4 con unas llantas AT y un kit de levante (lift kit) es más que suficiente para cualquier familia que haga paseos. Ojo: el nissan Qashqai tiene un bloqueo central y me ha dado muchas sorpresas. Sería bueno que comparan el Qashqai 4x4 vs Rav4, ambos con llantas AT.
y eso que la rav4 tiene una versión TRD, ya viene preparada para andar mejor en terrenos malos, que su versión stock
El piloto tiene algo que ver? Pregunto.... Coje Dalmau el Forester y lo sube por una pared
Mismo coche pruebas más duras ruclips.net/video/myNM-in0l2Y/видео.html
Felipe, tengo un Forester MHEV y te aseguro que sube cuestas mucho peores, pero claro con batería y no como se sube en este video. Si le quitas la batería al RAV y lo dejas sólo con el eje delantero....
Esa mierda de cuesta lo sube de sobra el forester, no se como es capaz de subir esta mierda de prueba y poniendo así al subaru cuando hay varias pruebas más duras del forester en Internet incluso en 3 ruedas saliendo de sitios más complicados, yo creo que al piloto lo unta toyota
he pensado justo lo mismo
@@felipemartin7078 esto es para denunciarles, es un tongo pagado por Toyota, esa cuesta la sube el Forester hasta con los ruedas pinchadas
Excelentes estas comparativas!! Podrían hacer una con el Hyundai Santa Fe 4WD, no se si allí en España tienen la versión gasolina 3.3 litros con 270 cv y bloqueo de diferencial central. Tengo esa máquina pero no experiencia offroad! Gracias.
seria bueno ver una comparativa entre la forester de transmisión manual y esa, a ver si es una falla por todos los sistemas electrónicos o si es la transmisión
Este pendejo NO sabe manejar, yo tengo una Forester y he superado con lluvia y fango caminos mas complicados.
De entrada debes conocer tu vehículo y sus alcances.
Si vieran dónde he metido mi Subaru XV ni se imaginan los caminos que ha subido, y eso que es CVT.
Este Forester es aún mejor.👌
Mira el vídeo de Forester España ruclips.net/video/pxvKj0_UEtg/видео.html pasaré a desuscribirme a este canal
que motor y de que año es tu XV
porque es mejor el forester que el xv? aquí donde vivo yo todo el mundo dice que va mejor el XV en nieve que el forester.
Ok
Es curiosos q en la primera subida EL SUBARU PARECIERA QUE SOLO TRABAJA A TRACCION FELANTERA . LA ruedaS FE ATRAS ESTAN MUERTAS
Yo también lo he visto así
EXACTO. Muy sospechoso. La electrónica del X-mode habría bloqueado las ruedas delanteras para mandar todo el par a las traseras... pero no, las delanteras giran a lo loco y las traseras no hacen ni amago de intentar traccionar. Muy sospechoso para los que conocemos los Subaru.
el subaru no tiene batería, por eso no sube...
Muy bueno..
¡Hasta mi viejo Hyundai Getz sube eso!
Jajajajaja es verdad en esa prueba lo que faltó fue piloto no le convenció para nada toyotero a muerto el pana.
Solo ha faltado la prueba en barro y que también hubiera ganado el Toyota para que ya hubiera sido el tongo perfecto🤣🤣
Mira este video y después hablas jajajruclips.net/video/KzXN4YkI8A8/видео.html
Voy por la
RAV4!!!
Excelente