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車種は違いますが、昨日フロントが左右ともこの状態であることに気が付きました。ショルダー部がワイヤーが出た状態でも空気漏れする直前でないことが実験映像でわかったので少し安心しました。（過信はしないのでご安心を）連休中なのでタイヤ屋さんもメーカーさんの納期がわからず、明日からの通勤に使えるのかの判断材料となりました。よい動画をありがとうございます。感謝申し上げます。
なるほど、とても勉強になる動画ですね！
社長さんあやちゃんお疲れ様です。アライメント調整の大事さが良く分かりました🙇あやちゃん撮影に編集お疲れ様です。
面白い検証でしたね👍
偏摩耗もだけど、ワイヤー出るまで使わんでも…。😓ワイヤー出る前に換えよう。
激しくタイヤをヒットさせたり事故車で無い限りアライメントの狂いは、ほぼ足回りのゴムブッシュのへたりが原因ですね、過走行の車はその部分からリフレッシュさせないと完全にはなりませんね。トゥー角は通常イン側にすると外側が摩耗してアウト側にすると内側が減ります。このベンツでいえば当初トゥーインで内側が減っているので大きな原因はネガキャンが原因と思います。
アライメント、派手にぶつけてなくても狂うんですよねぇ。うちの車（FF車）は、左のリアがトーアウトになりタイヤが波状摩耗しました。また、輸入車に対する車検時のサイドスリップの限度値が緩い（仮に日本車の限度値が１０としたら、１１や１２）と聞いたことが有るので、輸入車は新車だからと言って安心してはいけないのは正解なんたなぁと思いました。
こういう動画ってなかなか無いので助かります！結論ワイヤー出てたらタイヤ交換はすぐにした方が良さそうですね😂
輸入車（特に欧州系）のスラスト基準値って大体右方向に設定されているのが不思議。仕向地（日本仕様）だからなのか…多分誰も答えてくれないけどコメント残します。
タイヤの端はRの分だけ厚みがあるんですね。日頃からのタイヤ点検、とても大切ですね‼️
同じ症状だ。ディーラーでこんなもんですと言われたのでわかってよかった。
タイヤの溝の底面のひび割れが激しかったから、遠出はあまりせず近場乗りメインの乗り方(年間1万キロすら行かない乗り方)で、摩耗と同時に使用年月経過によるゴムの経年劣化のダブルパンチで酷使される内側が痛んでしまったのかな？
トーインで内減り？
興味深いネタ8:02社長の指の太さがわからん😂
社長、あやちゃんお疲れ様です。こういう発見もあるんですね。‼️
なるほどっすね〜
こんにちは、厚み測るもの有るなんて、知らなかった😳意外と、厚み有るなあ！🤔🤔
トーインだったら外減りじゃない？アライメント狂ってるっていうような数値じゃない気が
トーインだと内べりしますよ
ついにノブレッセでもなーぜなーぜ？
ローダウンしてからアライメント取っても変摩耗しますよね。それでも取らないよりは長持ちするので取りますけど。自分のは2万キロぐらいもってくれます。
タイヤの説明してる時に後ろにある黒赤のレカロが気になる
メルセデスはトーアウトが基準でスピードが出て車高が下がるとトーインになってくる特殊なアライメントのハズ？陸運局に届出があり車検はトーアウトでOKなはず。
(´･(ｪ)･｀)わいも…ハムちゃん(86)の靴(タイヤ)金欠星人だもんだからはきつぶしのスタッドレスを…2月下旬からかな半年くらい履いてたんだけどなんかやたらくねくねしだして…ああ…リアのロッドやらブッシュ、ハブベア交換したからアライメントがっさがさだったんか…夏の路面の暑さで…やられたか…車高を少しあげたからか…(まあ、全部が要因だが)いやぁあ四輪全部スリックタイヤと化して走ってたわ…しかもリアなんか接地面ワイヤーがドイヒーなくらいでてたワイヤーで走ってましたっていっても過言ではないwわろたわアライメントしっかりしよ…(´･(ｪ)･｀)とりあえずあげてるから車高決めてからかなあ…
アライメントを取り直したのはトーだけですか❓。トーはどの車でも調整出来ますが、キャンバーとキャスターは出来ない車(穴のクリアランス分だけ)も有りますね。車高を変えても変わるし、左右でホイールベースが違う場合も有ります。(事故車)そのベンツのオーナーの方は何か異常を感じていなかったのでしょうか❓🤔。
またベンツのタイヤ?いちこめ
車種は違いますが、昨日フロントが左右ともこの状態であることに気が付きました。ショルダー部がワイヤーが出た状態でも空気漏れする直前でないことが実験映像でわかったので少し安心しました。（過信はしないのでご安心を）
連休中なのでタイヤ屋さんもメーカーさんの納期がわからず、明日からの通勤に使えるのかの判断材料となりました。
よい動画をありがとうございます。感謝申し上げます。
なるほど、とても勉強になる動画ですね！
社長さんあやちゃんお疲れ様です。アライメント調整の大事さが良く分かりました🙇あやちゃん撮影に編集お疲れ様です。
面白い検証でしたね👍
偏摩耗もだけど、ワイヤー出るまで使わんでも…。😓
ワイヤー出る前に換えよう。
激しくタイヤをヒットさせたり事故車で無い限りアライメントの狂いは、ほぼ足回りのゴムブッシュのへたりが原因ですね、過走行の車はその部分からリフレッシュさせないと完全にはなりませんね。トゥー角は通常イン側にすると外側が摩耗してアウト側にすると内側が減ります。このベンツでいえば当初トゥーインで内側が減っているので大きな原因はネガキャンが原因と思います。
アライメント、派手にぶつけてなくても狂うんですよねぇ。うちの車（FF車）は、左のリアがトーアウトになりタイヤが波状摩耗しました。
また、輸入車に対する車検時のサイドスリップの限度値が緩い（仮に日本車の限度値が１０としたら、１１や１２）と聞いたことが有るので、輸入車は新車だからと言って安心してはいけないのは正解なんたなぁと思いました。
こういう動画ってなかなか無いので助かります！結論ワイヤー出てたらタイヤ交換はすぐにした方が良さそうですね😂
輸入車（特に欧州系）のスラスト基準値って大体右方向に設定されているのが不思議。
仕向地（日本仕様）だからなのか…多分誰も答えてくれないけどコメント残します。
タイヤの端はRの分だけ厚みがあるんですね。日頃からのタイヤ点検、とても大切ですね‼️
同じ症状だ。ディーラーでこんなもんですと言われたのでわかってよかった。
タイヤの溝の底面のひび割れが激しかったから、遠出はあまりせず近場乗りメインの乗り方(年間1万キロすら行かない乗り方)で、摩耗と同時に使用年月経過によるゴムの経年劣化のダブルパンチで酷使される内側が痛んでしまったのかな？
トーインで内減り？
興味深いネタ
8:02社長の指の太さがわからん😂
社長、あやちゃんお疲れ様です。
こういう発見もあるんですね。‼️
なるほどっすね〜
こんにちは、厚み測るもの有るなんて、知らなかった😳意外と、厚み有るなあ！🤔🤔
トーインだったら外減りじゃない？
アライメント狂ってるっていうような数値じゃない気が
トーインだと内べりしますよ
ついにノブレッセでもなーぜなーぜ？
ローダウンしてからアライメント取っても変摩耗しますよね。
それでも取らないよりは長持ちするので取りますけど。
自分のは2万キロぐらいもってくれます。
タイヤの説明してる時に後ろにある黒赤のレカロが気になる
メルセデスはトーアウトが基準でスピードが出て車高が下がるとトーインになってくる特殊なアライメントのハズ？
陸運局に届出があり車検はトーアウトでOKなはず。
(´･(ｪ)･｀)わいも…ハムちゃん(86)の靴(タイヤ)
金欠星人だもんだから
はきつぶしのスタッドレスを…2月下旬からかな
半年くらい履いてたんだけど
なんか
やたらくねくねしだして…
ああ…リアのロッドやらブッシュ、ハブベア交換したから
アライメントがっさがさだったんか…
夏の路面の暑さで…やられたか…
車高を少しあげたからか…
(まあ、全部が要因だが)
いやぁあ
四輪全部
スリックタイヤと化して走ってたわ…
しかも
リアなんか
接地面ワイヤーがドイヒーなくらいでてた
ワイヤーで走ってましたっていっても過言ではないwわろたわ
アライメントしっかりしよ…(´･(ｪ)･｀)
とりあえずあげてるから車高決めてからかなあ…
アライメントを取り直したのはトーだけですか❓。トーはどの車でも調整出来ますが、キャンバーとキャスターは出来ない車(穴のクリアランス分だけ)も有りますね。
車高を変えても変わるし、左右でホイールベースが違う場合も有ります。(事故車)
そのベンツのオーナーの方は何か異常を感じていなかったのでしょうか❓🤔。
またベンツのタイヤ?
いちこめ