Bonjour Gérard , merci pour cet éclairage sur les carbus notamment le 34 double corps que je ne connaissais pas sur une Panhard. Je pensais que le zénith 34 était monté sur les Simca des années 60. A plus
Re- Regarde, ce n'est pas un Zénith 34, c'est un 32 équipé d'une semelle de 34, ce n'est pas tout à fait la même chose. Pour en revenir à ces modèles de carburateurs, le 38 NDIX et le 32 NDIX équipaient plusieurs véhicules de différentes marques..
Ok un 32.. excuse. Pour les débuts du frein à disque c'était pas terrible mais depuis les progrès ont montré que c'était indispensable..peut être que PL a été trop vite en innovation en optant pour le tout en disque. D'ailleurs 4 étriers à l'avant c'était déjà un pari à l'époque, 2 étaient prévus pour le frein à main. Il aurait été plus facile et plus fiable d'avoir 2 disques à l'avant avec 1 seul étrier et garder 2 tambours à l'arrière muni du système de frein à main, comme d'autres constructeurs ont fait. Dun autre côté Renault sortait la R8 en 63 avec 4 freins à disques et le frein à main sur l'arrière. Bon c'est de l'histoire ancienne ! Bonne continuation avec tes vidéo courtes appréciées ....
@@pierrepan9438 Non, ce n'est pas la manière que les freins furent été installés, c'est le choix du produit, jusqu'a preuve du contraire les R8 n'ont jamais rencontré de problèmes avec leurs freins à disques, ni les autres voitures. Pour ne pas être méchant, les ingénieurs ont choisis ou fait fabriquer des étriers de très très mauvaise qualité, une sacrée daube quoi... 👎 👎 Oui, c'est de l'histoire ancienne, nous pouvons en discuter pendant des heures rien n'y changera ...
@@lespanharddufurania Bonjour, sauf pour le frein à main, les R8 avaient le même système que les Panhard, et ils avaient les mêmes problèmes. Je peux en témoigner, j'ai eu une R8 Major.
bonsoir , il vaut mieux qu'un moteur tourne trop riche que trop pauvre . ces moteurs montaient en puissance en prenant plus de tours , ça devait pas être très agréable à conduire
Bonsoir Thierry , Je ne suis pas d’accord avec votre raisonnement, un moteur doit fonctionner avec un volume de comburant qui lui est attribué par le constructeur, ni plus, ni moins. Si un moteur fonctionne avec un manque de carburant, automatiquement il ce retrouvera en excès d’air, cet excès d’air endommagera les soupapes, les pistons ou les sièges à cause de la montée en température. Par-contre si le moteur fonctionne avec un excès de carburant, le point d’éclaire sera moins explosif, il formera des imbrulés à l’intérieur de la chambre de combustion, le moteur aura un très mauvais rendement, de ce fait il montera également en température tout en consomment plus …
@@lespanharddufurania d'accord avec vous , c'est vrai que les symptômes sont un peu les mêmes , c'est pour ça que les vieux moteurs essences à carbu sont difficiles à régler . l'électronique a été d'un grand secours .
@@thierrygelibert3624 C'est vrai, le modernisme a amélioré considérablement la fonctionnalité des moteurs, même notre niveau de vie.on arrêtera pas le progrès .. 😀
Bonjour Gérard , merci pour cet éclairage sur les carbus notamment le 34 double corps que je ne connaissais pas sur une Panhard. Je pensais que le zénith 34 était monté sur les Simca des années 60. A plus
Re-
Regarde, ce n'est pas un Zénith 34, c'est un 32 équipé d'une semelle de 34, ce n'est pas tout à fait la même chose.
Pour en revenir à ces modèles de carburateurs, le 38 NDIX et le 32 NDIX équipaient plusieurs véhicules de différentes marques..
Ok un 32.. excuse.
Pour les débuts du frein à disque c'était pas terrible mais depuis les progrès ont montré que c'était indispensable..peut être que PL a été trop vite en innovation en optant pour le tout en disque. D'ailleurs 4 étriers à l'avant c'était déjà un pari à l'époque, 2 étaient prévus pour le frein à main. Il aurait été plus facile et plus fiable d'avoir 2 disques à l'avant avec 1 seul étrier et garder 2 tambours à l'arrière muni du système de frein à main, comme d'autres constructeurs ont fait. Dun autre côté Renault sortait la R8 en 63 avec 4 freins à disques et le frein à main sur l'arrière. Bon c'est de l'histoire ancienne ! Bonne continuation avec tes vidéo courtes appréciées ....
@@pierrepan9438
Non, ce n'est pas la manière que les freins furent été installés, c'est le choix du produit, jusqu'a preuve du contraire les R8 n'ont jamais rencontré de problèmes avec leurs freins à disques, ni les autres voitures. Pour ne pas être méchant, les ingénieurs ont choisis ou fait fabriquer des étriers de très très mauvaise qualité, une sacrée daube quoi... 👎 👎
Oui, c'est de l'histoire ancienne, nous pouvons en discuter pendant des heures rien n'y changera ...
@@lespanharddufurania Bonjour, sauf pour le frein à main, les R8 avaient le même système que les Panhard, et ils avaient les mêmes problèmes. Je peux en témoigner, j'ai eu une R8 Major.
@@jean-pierremeaume8828
Bonjour,
C'est de l'histoire ancienne, nous pouvons en discuter pendant des heures rien n'y changera ... bonne journée .
merci Gérard
J'aime bien mais je n'y connais pas grand chose 👍
bonsoir , il vaut mieux qu'un moteur tourne trop riche que trop pauvre . ces moteurs montaient en puissance en prenant plus de tours , ça devait pas être très agréable à conduire
Bonsoir Thierry ,
Je ne suis pas d’accord avec votre raisonnement, un moteur doit fonctionner avec un volume de comburant qui lui est attribué par le constructeur, ni plus, ni moins.
Si un moteur fonctionne avec un manque de carburant, automatiquement il ce retrouvera en excès d’air, cet excès d’air endommagera les soupapes, les pistons ou les sièges à cause de la montée en température.
Par-contre si le moteur fonctionne avec un excès de carburant, le point d’éclaire sera moins explosif, il formera des imbrulés à l’intérieur de la chambre de combustion, le moteur aura un très mauvais rendement, de ce fait il montera également en température tout en consomment plus …
@@lespanharddufurania d'accord avec vous , c'est vrai que les symptômes sont un peu les mêmes , c'est pour ça que les vieux moteurs essences à carbu sont difficiles à régler . l'électronique a été d'un grand secours .
@@thierrygelibert3624
C'est vrai, le modernisme a amélioré considérablement la fonctionnalité des moteurs, même notre niveau de vie.on arrêtera pas le progrès .. 😀