@treboloscuro621 yo hablo de mi experiencia. De fan boy nada, es la realidad. A mi cada cual que se compre el coche que quiera pero que nadie me diga que donde esté un turbo diésel porque el diésel fuera de vehículos pesados ni ha tenido ni tiene sentido, es una cosa ruidosa, humeante y sucia.
Tengo el dolphin byd con bateria de 44 kw desde hace casi 3 años, en ciudad (Montevideo) me da unos 380 kms en modo eco , el gran problema es la salida a la ruta , en condiciones de clima normal sin viento ni frio ni excesivo calor a 100 kms por hora con aire acondicionado apagado me da 280 kms, con aire encendido 210, de noche con frio extremo (cero grados) puede darme 180 con suerte , a 160 kms por hora me da 100 kms , de todas maneras para uso urbano no lo cambio por nada de mundo, hago esos 380 kms con 4 dolares, saludos desde Montevideo Uruguay
Le aseguro que el comentario que acaba de hacer no lo oiría JAMAS dicho por un usuario de coche eléctrico en España. NUNCA dicen la verdad de la autonomía de sus coches EV ni que los tortures. En España por "Decreto Ley " un coche eléctrico nunca consume mas de 10Kwh/100km y su autonomía por tanto supera con creces los 400Km para una batería de 40Kwh.
@@aestradarespetoA mí el mío me hace entre 100km yendo en plan circuito y cerca de los 400km en las mejores condiciones en ciudad, sin sobrepasar los 50km/h. Un Mini F56
Hace poco menos de dos años alquilé un Polestar 2 de Hertz para experimentar la locura del coche eléctrico. En Phoenix, Arizona, EEUU en Enero la temperatura no suele bajar de los 17 - 18 grados, o sea que ese factor no era un problema, las calles y carreteras (autovías incluidas) son bastante planas, otro factor que no fue problema. En la mayoría de las calles la velocidad es de 55 - 72 kph (35 - 45 millas por hora) y en las autovías es de 105 kph, aunque hay gente que conduce habitualmente a 120 kph. El Polestar no me daba para más de 320 km a pesar de cumplir con los límites de velocidad y aprovechar los frenos para recargar la batería, lo que suponía tener que parar durante 30 minutos día sí día no para recargar hasta el 80% de la capacidad de la batería. La mejor solución para mí es un vehículo híbrido si no quiero poner un cargador semi-rápido en mi garaje. No quiero coches 100% eléctricos.
Que bueno que en Argentina esta moda es eso, simplemente una moda... Traen alguno que otro eléctrico pero no se los venden a nadie, les cuesta vender híbridos, mucho mas eléctricos.. En Diciembre se presento el Mustang Mach E... Hasta la fecha solo lograron vender 1. Otro ejemplo el 3008... En los 5 años de ventas y mas de 100.000 unidades vendidas... solo lograron vender 56 unidades hibridas. Motivos: El pais es grande... La totalidad de España entra dentro de una Provincia y son 23 en total, con lo cual las distancias son mas grandes, y hay sectores en los cuales hay 100km de nada mas que campo y ganado.... Llega a ser un desafío hasta para autonomías de vehículos a combustión interna.... La infraestructura es escasa y de poca potencia... La ultima vez que me fije solo había 26 cargadores, si cargadores no postas de carga.... En todo el pais... Y las ubicadas en la ciudad, únicamente están colocadas en un radio de 30 cuadras en una de las puntas de la ciudad.... El combustible, acá vale poco menos de 1 Euro el litro de combustible... El seguro, es en base al valor fiscal del vehículo nomas, nada de emisiones, ni cilindrada, ni tamaño, ni cilindros... No existen etiquetas de contaminación, y es inconstitucional restringir el paso a cualquier ciudadano con cualquier vehículo personal. Así que nada de zonas restringidas. UTV, acá se llama VTV y hay distritos que están empezando a quitar la obligatoriedad de la misma... Los valores del producto, los eléctricos en porcentaje valen el doble o mas que en Europa o USA... Por dar ejemplos el Megane eléctrico vale 70 mil Euros, y el Mustang Mach E vale 120 mil Euros, con lo cual no vale la pena ni por el ahorro en combustible ni por la calidad percibida del producto respecto a su valor.... Y que no tengan rueda de repuesto es inadmisible acá justamente por el tema distancias... Matriculas/Patentes, Acá el que mas valor paga es el vehículo mas nuevo, y tras 25 años, uno deja de abonar patente, y las Matriculas Históricas acá no existen... Hasta la semana pasada los vehículos electrificados no abonaban patente, pero tras el fracaso en ventas, ahora pagan patente igual que el resto de vehículos y se basa en valor fiscal igual que los seguros, con lo cual al valer el doble que en sus paises de origen, así que hoy en día vas a pagar lo mismo de Patente por un Megane eléctrico que por un BMW X3.... Así que veo mas viable que nos salteemos los eléctricos y pasemos a combustible sintético, a que se implemente la electrificación, total que para costos bajos, ya tenemos popularizado el GNC, y gas tenemos para tirar al techo... Saludos desde Argentina :)
Cual es la antiguedad media de los vehiculos en Argentina? Cual es el precio medio de los vehiculos en Argenina? Sabes que uso de vehiculos electricos es directamente proporcional al poder adquisitivo del pais es cuestion? Quieres mas datos de porque en Argentina no hay electricos y en España tampoco?
Yo estoy en Uruguay hermano Argentino todo de acuerdo acá que es un país chico se está dando el bum pero como moda y en utilitarios se descuenta impuestos la ley acá también libre circulación es un derecho constitucional teniendo frenos luces seguridad de cintos y respetando la velocidad seguro por accidentes ..esta bien .si tienes que pagar peajes en algunas carreteras pero son de buena calidad a pesar de la poca población para aportar metro de pavimento
@@jesusfernandez8042 Como te va? Mira la edad promedio de vehículos en Argentina es de 14 años. Respecto al uso de los vehículos eléctricos tenes 2 variantes... El que lo utiliza como 3er o 4to vehículo... Que como es moda, lo utiliza por eso... Y algunas empresas que los ha utilizado para cuestión de marketing y para uso dentro de sus plantas... Así como para acceder a diversos beneficios económicos por huella de carbono... Que tampoco es algo que importe mucho por aca, sobre todo cuando somos de los pocos paises que genera mas oxigeno que CO2 que emite... Y por ultimo por el tema del poder adquisitivo... Al tener cepo cambiario, tener un plan de cuotas para adquirir un vehículo, es muy común, para asi capitalizar ahorros y no perderlos... Tengo amigos que han sacado vehículos nuevos como un Jeep Renegade automático para venderlos y comprarse algo que les gusta como algún A5 2.0T con transmisión manual con pocos kilómetros...
@@MarceloMelito Marcelo... Hermano Rioplatense... Se que alla tienen beneficios fiscales y creo que de seguro también por la electrificación, verdad? Tengo entendido que el valor del seguro no es por valor fiscal, sino por otra cosa, no recuerdo cual.. Si era por tamaño o cilindrada....
Como usuario de auto electrics en Noruega desde hace varios años , les digo a todos los que quieran empezar a usar estos autos eléctricos , que si el auto dice que la autonomía es por ejemplo 300 km ustedes sepan que es la mitad de eso en invierno , si el auto es nuevo 0km y si es usado depende quién y como lo usaron y estas a la buena De Dios , por ese motivo he cambiado mis autos a híbridos ( 2 motores) uno eléctrico y otro a combustible. Es la mejor opción en mi caso, para largos viajes y llegar a la ciudad y andar sin problemas de contaminación . Saludos !
Pues yo vivo en Suecia y como usuario de electrico les digo que si, que se reduce un poco en invierno (entorno a un 20%) no a la mitad, y depende mucho del modelo y del tipo de gestion de bateria y calefaccion que tenga el vehiculo.
Hummmmm, veo todos tus videos y estoy suscrito a tú canal hace mucho tiempo. Sólo dire lo positivo, creo que quieres hacer las pases con los eléctricos y eso es muy inteligente de su parte y dice cosas buenas de alguien que ama tanto a los autos en general.
Excelente video explicativo para los que tenemos dudas de que si carro eléctrico consume mas en subidas y con peso adicional, yo tengo un spark ev 2016 que compre de segunda mano y estoy muy contento al día de hoy, solo necesito 70 kms al diarios de lunes a jueves y el carrito da poco mas de 100 kms de los 130 kms que dice el fabricante, con ya cerca de 8 años de edad, y como tengo energía solar en casa en el día lo cargo sin problemas ya que como es una batería de apenas 19 Kwh se logra cargar en 5 horas a 220V si está completamente descargado, lo que mas me gusta es la suavidad y silencio para conducirlo, mi esposa al principio no lo queria pero desde que se lo ha usado un par de veces ahora ya le gustaría uno que tenga mas autonomía para hacer viajes largos y vender el de combustión.
Totalmente de acuerdo. Tengo un híbrido enchufable desde hace casi 5 años con 40 km de autonomía. Mi recorrido más habitual es ir a trabajar entre 2 ayuntamientos de menos de 20.000 habitantes, con un tramo de autovía. 27 km diarios ida y vuelta con conducción tranquila. Y nunca, nunca, nunca he superado los 33 km de autonomía eléctrica. Pese a lo que homologa el fabricante. Y lo normal es algo menos. Cómo más autonomía consigo, con diferencia, es realizar los tramos urbanos en eléctrico y el tramo de autovía en térmico. No soy un defensor del coche eléctrico. A fi me funciona para el uso habitual de ir a trabajar en mis condiciones y consigo consumos de menos de 4 litros/100, pero no lo recomendaría si viajas habitualmente.
Coincido completamente cuando dices que el consumo de un eléctrico se ve mucho más afectado por el estilo de conducción que en uno de combustión. Cuando conduces pensando en el consumo aprovechando las inercias del coche y por poner un ejemplo, cuando ves un semáforo en rojo a lo lejos y dejas de acelerar para que el coche llegue poco a poco con la inercia que ya llevas (en vez de seguir acelerando y frenando en el último momento) la diferencia entre tipos de coches es abismal. Si lo practicas en un coche de combustión, el consumo instantáneo durante esos metros será 0, por lo que baja el consumo medio del coche. Pero es que si lo practicas en un eléctrico, el consumo instantáneo es negativo (quiere decir que va cargando), por lo que la media de consumo baja muchísimo más que en el de combustión. Yo tengo un híbrido enchufable. En eléctrico, yo puedo llegar a la autonomía homologada del coche, pero mi mujer igual hace un 30% menos de recorrido con la carga. En viajes, donde lo usamos en modo híbrido, mi mujer consumirá en torno a un 15% más que yo. El consumo es inversamente proporcional a la autonomía, lo que quiere decir que con el mismo depósito mi mujer haría un 15% menos de autonomía en gasolina.
Si una cosa es práctica y asequible, se vende sola (ha ocurrido con los teléfonos, las lavadoras o los microondas, por ejemplo) si se quiere imponer y hay debates con posiciones extremas, mal asunto. No dudo que el coche eléctrico sea útil para determinados usos y circunstancias, pero por el momento no convence a los consumidores, ya sea por los precios o por que no es práctico para muchas personas. La realidad es que la inmensa mayoría del transporte por carretera todavía se sigue haciendo con diésel. El tiempo dirá si sustituye o convive con el motor de combustión, de momento la incertidumbre de una mala transición "forzada" se está llevando por delante un montón de empleos de la industria automovilística, pero ese es otro debate.
No entiendo a los propietarios de coches eléctricos que se ponen como energúmenos, como si les hubieran ofendido personalmente, cuando les dicen que esos coches tienen menos de la mitad de autonomía que los de motor de explosión, y que son una mala opción para los viajes largos. Cada uno que se compre lo que mejor satisfaga sus necesidades, pero sin imposiciones ni dogmas. Al final, la mayoría de los consumidores se decantan por el automóvil que les da un mejor servicio. Si el coche eléctrico es mejor que el de explosión, aquel se impondrá sin necesidad de talibanes eco-eléctricos.
Pregúntales si solo tienen un coche . Pocos , o nadie tiene solo un eléctrico. Mi vecino tiene un eléctrico, y una furgoneta de la empresa. Claro, así yo también me compro un eléctrico.
Yo tengo solamente un eléctrico, viajo poco, sólo en verano que voy por Alicante y es cuestión de parar es cierto que te hace el viaje como 1h más largo pero de todos modos siempre fui de parar, creo que lo más negativo es que ahora paro a comer donde hay cargador y antes paraba a comer donde yo quería... pero bueno ahora gasto 6 euros al mes y antes 60 en gasolina , no piso más una gasolinera, entre otras ventajas
En mi experiencia con un ORA FunkyCat con batería LFP de 47.8kwh que anuncia 374km de autonomía, estoy promediando no más 340km por carga, y lo conecto por 4 horas dos veces por semana para llevarlo del 35 al 90% de carga, apenas llevo 10,000km recorridos y todo bien, muy satisfecho hasta ahora. 👍🏽
Un análisis muy bien hecho. Solo aporto un dato para para su consideración: Ni en un coche eléctrico ni en un coche de combustión vamos a apurar la autonomía al 0 % esto quiere decir que a ese 40%-25% de reducción le tienes que quitar/sumar un 10-15 % adicional de ... Vamos a llamarlo "No jugar a quedarte tirado". Aparte de eso todas las marcas de coches eléctrico piden no sobrecargar la batería más de 80%, eso nos quita otro 20 % de la batería (que no me parece mal, lo mismo pasa con los GLP's). Yo que soy un poco friki de los números y los escenarios; y que, he de confesar, estoy pensando en cambiar el coche y tengo pensado un coche eléctrico pero ... de autonomía extendida; en mi hoja de excel la autonomía de un eléctrico cae un 46 % de media (en mis condiciones que son de una zona de España con temperaturas templadas y muy constantes todo el año). ASí que si tesla dice que su coche tiene una autonomía de 600 km, tú tienes que calcular que vas a hacer poco más de 300, en un uso normal real y tardarás unas 5 horas en un cargador domestico de 7,5 KW para recuperarlos para el día siguiente. Es significativo el dato de VW ID3 vs ID7; da una idea de la influencia del peso en la autonomía real del coche (que está explicado a las mil maravillas).
Por eso que comentas descarté la compra de un EV y me he comprado un HEV. Ni siquiere un coche de "batería grande" era eficiente a la hora de darme la versatilidad que me daba un HEV. Y para el uso que yo le doy en ciudad, que es ninguno, el PHEV no me soluciona nada.
No es cierto con un Tesla SR de 500 km de autonomía hago trayectos de 300km quedando un 10% de batería. Tampoco es cierto que no se cargue la bateria al 100%, en viajes no tienes que preocuparte de eso por que la descargas inmediatamente, lo perjudicial es mantenerla a 100% mucho tiempo (semanas). Si te preocupa la autonomía el nuevo model 3 de gran autonomía homologa 703km WLTP. En autopista a 120km/h hace más de 525km reales. Cuesta 42.000€ antes de ayudas. Pagarás 6.000 € por más autonomía, así que tendrás que viajar mucho, mucho para que te sea rentable.
Me alegro de que vaya mejorando tu opinión de los coches eléctricos, aunque sea a regañadientes. El coche del día sin duda debió ser el Tesla Model 3, q tiene un peso y un precio parecido a un vehículo de combustión EQUIVALENTE. Un saludo y me encantan tus vídeos sobre coches de combustión.
Hola Máximo, soy seguidor tuyo, me gusta mucho la tecnología. Considero que son necesario coches menos contaminantes, no creo que la respuesta sean los eléctricos, teniendo en cuenta primero que nada que mucha de la electricidad con la cual se recarga es proveniente de la generación con combustibles fósil, segundo la dificultad para reciclar las baterías, y en consecuencia el descarte d l vehículo por este mismo motivo y costo. Basta de engaños por parte de gobiernos, con la famosa agenda 2030, busquemos soluciones sustentables reales, cómo un híbrido, por ejemplo, o motores térmicos eficientes pero de bajo mantenimiento para que estén al alcance de los consumidores (el motor pudretech es todo lo contrario por tomar un caso como ejemplo de loque no se debe hacer). Tenemos a Mazda, un buen ejemplo de un motor térmico eficiente y durable. Creo que en el futuro la respuesta no es la electrificación, va más por lo que está proponiendo Toyota con el hidrógeno. Desde ya te felicito por el canal
Cuanta verdad don Máximo. Compre un scooter eléctrico Ninebot Max G30 LP (para alternar con mi VW ir a la oficina) que supuestamente da 40km de recorrido. Vivo en Lima Peru cerca a la playa y la oficina esta al este es decir de subida, la distancia es de 9km y voy a una velocidad de 30 km/h con la batería cargada al 100% llego a la oficina con 40% en 30 minutos. Es decir a máxima velocidad y en subida este vehículo eléctrico no da la distancia que uno cree. En el manual dice que se puede lograr lo que anuncian si voy despacio y en suelo plano. Saludos
Mide después de bajar esos 9 km. Obviamente la homologación se hace en unas condiciones, y no creo que subiendo sea una condición usada, se hacen en llano.
Buen vídeo! Yo personalmente en mi Tesla model 3 highland long range en Sevilla con un uso mixto en 18.000 km mi media es de 134wh cuando homologa 140 o más según donde mires. Un saludo!
Ante todo muchas gracias por tanta calidad en vuestros vídeos. Estamos aprendiendo mucho. En cuanto al tema realmente estamos en casa preocupados, ya que tenemos que comprarnos un coche (vivimos relativamente lejos de una gran ciudad y aún par de km del colegio y del centro del pueblo) y entre los SUV y los eléctricos quedan muy pocos modelos de bajos consumos (gasoil) y todos con un precio abusivo.
Lo siento máximo le respeto y me gusta su trabajo pero como usuario de eléctrico desde hace años le confirmo que una maravilla estoy encantado , no es tal como usted dice ni los cargadores ni los pesos de los que usted habla y algún detalle más pienso por qué no le gustan pero si decir que no son los mejores pero tampoco los peores , sin una opción para mi buena pero hay que ser más objetivo al informar teniendo en cuenta que los motores tradicionales y los actuales no son todo ventajas véase motores grupo psa etc , un cordial saludo
Pues veremos como se te queda la cara cuando entres a tu coche con un medidor de flujo electromagnético y se te dispare a niveles bien divertidos. Nadie habla sobre esto y sus efectos en la salud.
@@juanmanuelfuentes314 O cuando con el tiempo dios no lo quiera le rompa una celda de la batería y la tenga que cambiar entera y page 5, 8, 10 mil euros.. menuda broma
Muy buenas Máximo! Sigo tus vídeos desde hace tiempo ya. Te cuento: Trabajo como conductor de VTC. Recientemente han añadido a nuestra flota la nueva versión del Polestar 2. Monomotor, tracción trasera y batería long range (79 kw/h útiles). Llevo ya unos días y la verdad estoy gratamente sorprendido. Hoy sin ir más lejos he salido de base con un 87% de carga (nunca los cargan al 100% para aprovechar la carga rápida y tenerlos siempre funcionando). He realizado 368 km en uso mayoritario por carretera y autovía, con aceleraciones fuertes para incorporación, el climatizador siempre encendido a 21º y sin buscar la eficiencia en ningún caso ya que prima el confort de mis pasajeros. He vuelto a base con un 20% de batería. Está claro que las homologaciones siempre son demasiado optimistas, pero vaya... De haber estado completamente cargado y haber apurado al máximo, no me extrañaría haberle sacado más de 500km reales. Y repito, con uso mayoritario por carretera y autovía. Bonus: el chaparrón que ha caído hoy sumado al viento y pérdidas de tracción puede afectar a la autonomía.
@@margolish8220 Son verdades que quieren escuchar, no realidades. Los que tenemos coches electricos, sabemos que son exageraciones para asustar a la gente. Hay veces que pienso que deben ser pagados por Gasolineras y talleres mecanicos.. que son los que realmente estan afectados por los coches electricos y no los usuarios.
@@margolish8220reafirmo lo que dices. Este video solo puede parecer interesante a quienes no saben de EVs y no son muy proclives a ellos. Los que tenemos un EV nos reímos de las exageraciones y tergiversaciones que dice
El tope gama fue el TDI 1.9 del grupo VAG, mí A4 1.9TDI 130Cv B6, en autovía 100-140 4,5l en el ordenador a bordo, con5 años y con 20 años... eterno y motor con respuesta para todos los públicos. Llenaba en 5 minutos y casi 1000km de autonomía
Tuve ese coche por muchos años, impoluto, 6 velocidades una maravilla pero ni de coña hacías 4,5 en viajes y mira que iba rondando entre los 120 km/h y los 150km/h y en ciudad igual de los 5,5 ni bajabas nunca, no intentéis engañar macho es que ni yendo como un señor mayor bajaba de 5 litros
@@CUPFULOAN no intento engañar a nadie, ni convencer a nadie ni hacerme trampas al solitario, lo que dices es correcto entre 120 y 150, yo hablo de ir 120 + -, 100 en algunos tramos, 140 en otros. Vamos, si no te lo crees me parece perfecto.
@ No es que estés intentando convencer, es que directamente es mentira, ni en spritmonitor la gente consigue esos consumos. No hay condición tan favorable como para sacar esos consumos y te vuelvo a decir que ni yendo a esa velocidad, te recuerdo que dijiste de 100-140 no tires del cable ahora matizando
Llevar unos ruedas como las energy ya quitan medio litro. Alineado, presiones, punto de la bomba, fugas, gasoil premiun que ya quita o,3 litros.... Lo que si te digo que un viaje a nurburgring y unas cuentas vuelta allí al taycan lo máximo en eléctrico le sacas un dia de ventaja.....
yo tengo ya mas de un año el aiways u5 viajo tomo cafe y cargo mientras´, en ciudad siempre gratis o precios bajos en casa muy contento.mantenimientos 0 durante 3 años garantia 8 años . los de gasolina siempre nos engañaron con los consumos 5 litros a los cien y luego era el doble.
Hola Máximo, has hablado del rendimiento de los eléctricos cuando son nuevos. Que pasa si través de los años y los ciclos de carga. Y cuánto cuesta reponer las baterías cuando ya no sirven. Gracias
Las baterias pierden un 10% de su capacidad luego de +200.000km. Por lo que en realidad, duran lo que dura la vida util normal de un coche. TESLA da una garantia de 8 años o 160.000km. Por lo que te podes hacer la idea que estiman que no van a ser necesario cambiarla en muchas mas KM/Años de lo que ellos se arriesgan a cambiarla de gratis.. no?
Todo lo que sea "imponer" ,nunca va a ser beneficioso para la mayoría....siempre cuando se impone.... es para que alguien haga negocio.... si no ,no se impondría....fluirìa sin más..... 😉😉
@@akkuhvorkuta7070 Pues Máximo coincidirá con muchos, porque resulta que "su" verdad no falta a la realidad. A ver si es que tu realidad es de un universo paralelo...😂😂
@@akkuhvorkuta7070exacto. No dice la verdad. Lo que está hermético es su conocimiento de coches, que se ha quedado en el siglo XX. Pero claro, por un lado el abuelo añora la época de los motores de combustión de cuando era joven y, por el otro lado, tiene que hablar de los eléctricos de vez en cuando. Porque cada vez que habla de los eléctricos son sus videos más vistos con diferencia y aumentan sus seguidores del canal. Es como estar en misa y repicando. Luego, los consejos que da son de barra de bar. Es como si yo digo que si vas a salir a la calle cuando refresca que te pongas abrigo. Dice el abuelo cebollón que no es que esté en contra de los eléctricos, sino de los eléctricos caros y pesados. Claro, está en contra de un Model S De 600 CV por 90.000€. Pero está a favor de un Porsche de 350cv y 200.000€ de combustión, no? En fin, solo dice obviedades y ridiculeces. Pero es entrañable ver cómo le habla a los gañanes cuñaos que no saben, no tienen ni han usado en su vida un coche eléctrico, pero que como son muy caros pues son unos envidiosos. Y les encanta venir a soltar billis para convencerse a si mismos de que hicieron bien comprando un micro híbrido de 3 cilindros por 30.000€.... 😂😂😂😂😂
Llevo cuatro dias con mi nuevo Clio V Hibrido Alpine y me esta costando acostumbrarme a ese sistema (sin levas y sin control en el cambio) pero 4 litros a los 100km es una pasada!!! ademas cuando pisas a fondo y funcionan el motor termico y electrico empujan muy bien, tambien hace el efecto del Opel Ampera, utiliza el motor de combustion como generador en un semaforo por ejemplo y a un regimen medio de revoluciones. Creo que me acostumbrare mas que nada por que puedo ir en modo electrico casi el 80%, ademas este chasis es insuperable (tenia un Clio V RSLine) y este apoya mejor, supongo que por el equilibrio en el peso por la bateria atras y un tarado de suspension mas dura. Creo que el futuro pasa por un hibrido, el mio duerme en la calle, no es viable para mi.
Pero es que esos consumos (incluso inferiores) ya lo hacen motores diésel de hace casi 20 años. Sólo que este coche que indicas vale muchísimo más. ¿El avance dónde está?
@@SF-g4vtampoco te pases , treinta mil euros , serán los baratos en cuanto quieras hacer más kilómetros por carga sé te va a más de 60.000 euros , viva la combustión !!!,
Mi Taycan lo enchufo y hace 350 km con una carga. Me cuesta cargarlo 3€. Sin mantenimiento de cambios de aceites, filtros, tubos de escape obstruidos, bujías, pastillas y discos,....
Sin mantenimiento 3 euros pero un pastizal que vale el coche que para conseguir esa autonomía le pasan los camiones por la derecha ,no mienta por favor su Taican en conducción deportiva no llega a 150km y lo sabe
Hey se le olvidó las pastillas de freno se tienen que cambiar aunque menos. Pregunta cuántas veces has cambiado cauchos o llantas ??? Se desgastan más rápido debido al peso del vehículo igual que los componentes de la suspensión.
@@albertolopezruiz7142 Va para todos. El nuevo Taycan tiene más de 550 km de autonomía a 120 km/h. En cuanto al precio, es más barato que el Panamera o el 911. Os ponéis a criticar sin saber de lo que habláis… En cuanto a pastillas de freno, como todos los eléctricos, gastan menos que un combustión. Las ruedas, más o menos igual. En din, que si queréis podéis poneros a decir que también se gastan las alfombrillas o el filtro del aire de la cabina como si fuera eso algo que solo penaliza a los EV. Es tan ridículo…
Hombre, un Taycan con el poco tiempo que tiene, tampoco tendría "escapes obstruidos" en un equivalente de gasolina. Mi coche es un Mazda 3 de 2020 y sólo ha pasado revisiones y un cambio de ruedas. Aún así, tu coche es difícil de comparar. Ten en cuenta que por ejemplo un Citroën C3 y un e-C3 tienen diferencias de precio de más de 8.000€. Yo hice cuentas por el uso que hago del coche y sólo lo llegaba a igualar la amortización entre 7 a 9 años. Soy el primero que me parece el eléctrico una buenísima idea, de momento y como está la tecnología, para coches urbanos, furgonetas y taxi (bueno, y coches caros como el tuyo donde quizá la economía no cuenta tanto), pero para mucha gente con un uso mixto de xiudad y viajes, me parece una tecnología cara de momento. El problema es la política, que nos obliga a pasarnos a una tecnología específica te interese o no (imagínate que por ahorro, hacia 2005, el gobierno obligase que para 2010 todo el mundo se pasase a Diesel, ahí se acabaron los deportivos por ejemplo, es de locos).
Hola Máximo. Saludos desde Los Alcázares, Murcia. Muy interesante el vídeo, y muy útiles todos los comentarios constructivos, que son muchos. Mi pregunta sería ¿No estuvieron algunos fabricantes probando prototipos de vehículo eléctrico con placas solares en un techo tipo solar? ¿Que ha pasado con eso?
Algunos apuntes sobre autonomía acierta pero hay muchos datos completamente erróneos: Máximo: "Los coches con autonomía de más de 500km pesan por encima de 2 toneladas y medio..." La realidad: Tesla Model 3 702km de autonomía pesa 1745kg. Máximo: "El frío le sienta muy mal a los eléctricos" Realidad: En Noruega compran más de 90% eléctricos puros. Maximo "en todo España hay 558 cargadores ultrarapidos" Realidad: a fecha de hoy según Anfac hay 2.412 puntos de 150kW o más activos. Hay 10 veces más cargardores ultrarapidos por cada coche eléctrico que la cantidad de gasolineras por coche de combustión.
Hacía 3 años que no veía éste canal, desde el famoso capítulo que hizo sobre Tesla, y sigue teniendo el descaro que él no está en contra de los electricos, bueno
Creo que no está atacando al coche eléctrico en si ni a su usuario, tan solo dice lo evidente, que es el baile de autonomía que tiene según la ocasión, quizás lo enfoca más a la industria por maquillar y edulcorar datos. De hecho , deja claro que en ámbito urbano es de las mejores opciones que hay. Referente a que en Noruega se compra más eléctrico que a combustión es por cuestión de impuestos , que seguramente teniendo la paridad entre ellos quizás no se decantase la balanza como lo hace. Sobre los cargadores aquí... muchos no funcionan y yo sin tener coche eléctrico me he dado cuenta muchas veces aunque despues está el ecosistema Tesla que eso ya es un punto aparte , simplemente perfecto ( a ojos de un profano como yo ). Resumiendo , no lo considero un ataque ( algo pueda ser que sí con Porche y demás marcas de alta alcurnia ) , creo que el mensaje sí está acertado , a día de hoy en un combustión tienes muy claro su autonomía y en un eléctrico hay demasiados factores que la alteran ,y sobre todo hay que trabajar en cargadores que trabajen al unísono con cualquier marca y usuario sin necesidad de aplicaciones y despropósitos como los que hay.
@@joselich No es el tema de la autonomía, ES EL COCHE ELÉCTRICO, no estoy hablando de éste capítulo, solo tienes que ver el capítulo que hizo de Tesla hace 3 años, VOMITIVO, yo antes le seguía, pero...
@@jesusperez3796 Supongo que imparcial lo que se dice imparcial no puede ser un señor que vive por el coche de motor de combustión pero a ver, que sí es un poco lotería el tema de las autonomías en los eléctricos.
Estoy totalmente de acuerdo con que el vehículo eléctrico solo es para ciudad y máximo de 200km del punto de recarga. En España hubo un vehículo que movilizó a toda la sociedad de una forma brutal. No tenía mas de 30 CV, y su autonomía era de unos 400 km con solo 38 litros de gasolina. Con el se iban las familias de vacaciones inclusive. Era pequeño. Era el SEAT 600. Porque no se fomenta por parte del estado la venta de este tipo de vehículos para el uso que queremos dar, que es el de quitar la contaminación de las urbes. Con un vehículo eléctrico de no mas de 50 CV creo que tendríamos de sobra y claro está, el precio no debería de ser de mas de 15.000 €. Esto si que valdría para renovar nuestro parque automovilístico y sobre todo, el de aquel que se mueve por las ciudades y sus extra-radios. Claro está, aquel que quiera compra un vehículo de cualquier tipo de mecánica pero, que supere el valor indicado, no darles ninguna ayuda. Lo que no se puede hacer es que, con el dinero de todos, el estado, se de a cualquiera sin ningún control. Creo que el españolito de a pie, y no tan de a pie, con los sueldos que hay hoy, seguro que no se metería a comprar un eléctrico de mas de 25.000 €, sobre todo si tiene sentido común. Saludos
No vas a meter ni a empujones al 70% de los españoles en un coche de 50CV. Encima que sea pequeño!! Aquí se tiene el coche para fardar y no para transportarse. Porque para el 80% de los usuarios con una autonomía de 250km reales es más que suficiente porque nunca van a hacer desplazamientos más lejos de su casa. Otra cosa, el 600 tenía 28 litros de deposito. La autonomía del 600 mejor repostar antes de llegar a 300 km.
@treboloscuro621Fin semana pasado, Burgos-Salamanca-Burgos unos 500km, cargando 15' en Salamanca y 130km/h de control de velocidad. Llegue con un 17% de batería...
No es cierto, con un Tesla SR de 500 km de autonomía hago trayectos de 300km quedando un 10% de batería. Tampoco es cierto que no se cargue la bateria al 100%, en viajes no tienes que preocuparte de eso porque la descargas inmediatamente, lo perjudicial es mantenerla a 100% mucho tiempo (semanas). Si te preocupa la autonomía el nuevo model 3 de gran autonomía homologa 702km WLTP. En autopista a 120km/h hace 500km reales. Cuesta 42.000€ antes de ayudas. Pagarás 6.000 € por más autonomía, así que tendrás que viajar mucho, mucho para que te sea rentable.
Llevaba tiempo sin ver vuestro canall porque te consideraba hater de los eléctricos pero me ha sorprendido este video. Alguna puntualización por mi corta experiencia. Efectivamente influye tanto la inclinación de la carretera o más que la temperatura. En mi caso un tesla m3 básico hacer 400km desde Madrid a Valencia se hace sin problemas con el aacc y el coche cargado, el camino inverso es impensable. La degradación de la bateria no es tan mala como se cuenta. Se supone con los tesla que el primer año se pierde más y luego se estabiliza. Yo solo he perdido 12Km. La batería por lo que se cuenta dura más que el coche en el 98% de los casos. Como dices los eléctricos compensan si los puedes cargar en casa o trabajo a precio muy bueno y haciendole kilómetros. No deben dar miedo los viajes largos, yo he hecho varios sin problema pero en dias complicados tienes que huir de los cargadores tesla, están hasta arriba, pero hay de sobra en otras gasolineras. Contaria mas ventajas y desventajas pero se me queda largo. Por cierto, el tesla pesa unos 1800kg y un bmw 320d de hace 15 años unos 1650kg sin gasoil. La diferencia no es tan grande... Generalizas cuando hablas de eléctricos de 2600kg y sí se te nota que los odias un poco...
En verdad es muy complicado esto de querer hacer comparaciones entre autos de combustión y eléctricos. El auto de combustión es una tecnología con 150 años de desarrollo y por lo mismo está muy consolidada, nos hemos acostumbrado a verla como lo normal. En ca,vio el eléctrico cuanto tiene? 20 años? 25? También queremos manejar el auto eléctrico con el mismo estilo que el de combustión y como se dice en el video, no son iguales. Tengo un Dolphin Mini en México y en uso urbano obtengo sin problema los 380 km de autonomía que dice la marca (A veces unos 10 o 15 km más, viajando solo y con AC en uso eficiente), yo sabía desde el principio que a los autos eléctricos les va peor en carretera que en ciudad pero quería tener un ahorro significativo en el gasto que estaba representando la gasolina para mi uso urbano. Siempre hemos convivido con los autos de combustión sabiendo que rinden menos en ciudad aunque nuestro mayor uso sea justamente ese... y pocas veces he visto a alguien que se desgarre las vestiduras por eso, porque por décadas era los único que había y no había otra forma (excepto bici y moto). Por otra parte, en México es bastante sencillo tener garage en casa (no todo es CDMX, ni es problema en todo la CDMX) y por lo tanto, tener un cargador para el auto eléctrico en el domicilio. En cambio en España, muchísima gente vive en pisos (departamentos para nosotros) y eso dificulta la carga domiciliaria. En cambio, uds tienen una muchísima mejor red de electrolineras en carretera que nosotros. Eso nos dificulta usarlo en carretera, pero poco a poco esto último está mejorando. Saludos
@@eduardomaroto636 exactamente !! Pero tengo algo claro una vez que llegas a tesla los demás autos me parecen lentos y antiguos y cuando comparamos precios extras con otro coche de combustión equivalente….
No es cuestión de ser hater, es simplemente atender a la realidad y despreciar, como a de hacerse, cualquier troncho o impulso que provenga desde la política. El rollo eléctrico es eso, un rollazo que no tienen futuro y que si se impone será a base de prohibiciones y el dinero de los demás, por subvenciones. Son una enoorme estafa que no sirven para mucho mas que para ir a por el pan. Esa es la realidad.
Este verano Segovia-Alcoceber por Navacerada (550Km) con un Tesla model 3 SR. Una sola parada en Atalaya de 25 min. sin esperas y llegada a destino con un 25%. Velocidad constante de 120 como minimo, 2 personas y maletas y A/C a 21° todo el camino. Viaje de vuelta misma parada pero un poco mas larga al ser subida y aumentar el consumo (40 min.). Pero lo mejor: suavidad, confort y aceleracion muy superior a cualquier coche de combustion de su segmento. ?Se puede viajar en un electrico?
Tú lo has dicho sin esperas, en vacaciones en la costa brava cerca de Lloret 6 coches haciendo cola para cargar, que un dia te salva todo bien no significa que Esto Siempre ocurra, tenlo encuentra
Tengo un Q4 etron desde hace casi 2 años. Cerca de 38000 km. Exige un cambio de mentalidad y adaptación. Mi grado de satisfacción es de 9 sobre 10. Efectivamente tengo enchufe en casa pero me muevo por toda la comunidad y también viajo por el resto del territorio. Con un poco de planificación y unas gotas de paciencia se puede disfrutar del coche eléctrico. Cierto, hay que conducir con un estilo más sosegado, pero con los térmicos también habría que hacerlo, hay muchas prisas innecesarias y poco sanas. Una vez te acostumbres a los múltiples y diferentes cargadores, cada uno con su aplicación, la cosa va mejorando. Y a esperar la mejora de las infraestructuras. Enhorabuena por vuestro canal.
Comparto con usted, yo tengo un Avenger eléctrico y muy contentos. También cargo en casa, mi radio de movilidad no supera los 50 kilómetros, habitualmente. Para nuestro estilo de vida es el mejor coche que hemos podido comprar.
jejajaja... eso se llama síndrome de Estocolmo versión automovil. O sea, ruedas más estrechas para que no agarre tanto y gaste tanto, pasa un poco de frio o calor, dáte paciencia si en un viaje largo, el cafe de 35 minutos!!! se convierte en 2 horas por la cola de e-cars cargando, y remátalo olvidando de ir a 140. Lo consideraré cuando tenga 80 años. Tengo 3 coches (no en la UE): 6200cc, 4800cc y 2300cc.... que corren, arrastran lanchas motoras de varias toneladas, y cuando fuera estamos a -25º, los arranco remotamente durante media hora para que cuando entre este todo fino. Y que gastan respectivamente de media litros: 30, 22 y 10. Y con ello contribuyo a producir suficiente CO2 para alimentar las plantas de media Amazonia.
@@pereamadeus3621 Si que entendido lo que dice. Ud es probablemente un 'commuter' del mundo occidental. Pues muchos no lo somos. Al fin y al cabo, los de la UE son un 5,6% de la población mundial. Y para hacer 50km al dia igual podría usar transporte público y no haber contaminado con la fabricación de un coche eléctrico, el reciclado de su anterior térmico y la contaminación de la fabricación de las pilas de su e-car. Yo pagando la gasolina a 56 céntimos seguiré alimentando a la Amazonia. E iré en mi lancha motora con 2 motores V8 de 300cv.
No seré como el usuario de los 3 coches y que remolca lanchas motoras pero el eléctrico no me gustó. Mi experiencia es individual y creo que el eléctrico es una tecnología buena si las características del coche se adaptan bien a tí. Pues eso, yo tuve de empresa un Citroën e-C4. Un horror para largos viajes. Teórica autonomía de 360kms que se quedaba en 300. En un viaje de 600kms tienes que parar 3 veces una media hora cada vez (3 veces porque aunque comience en 100%, no tienes que llegar a 0%, así que paraba 3 veces). Con un gasolina paraba quizá 1 o 2 veces entre 15 y 20 minutos para un café. Eso contando con que los cargadores que planificabas estuviesen vacíos y operativos. Viajar por carreteras secundarias quería decir hacer desvíos enormes para cargar y además el estrés de estar pendiente de la batería. En ciudad o en un radio pequeño, era genial en muchos sentidos, pero no para viajar (y soy un tío calmado). Después de varios viajes a la empresa le pedí que mejor iba en AVE. Para viajes muy cortos de 50 o 100kms, a tope con el eléctrico, pero no mucho más. Además no podía cargarlo en casa y debia dedicar tiempo personal en llevarlo al cargador más cercano y esperar un rato por ahí. Encima las aplicaciones son un lío. Prefiero dedicar todo ese tiempo a leer o a ver videos de este canal jeje.
Después de ver este video me reafirmo en mi nueva adquisición. Un Volvo v40 familiar 1.9 tdi de 2004. Un cochazo para viajar, para ir de fin de semana y precioso además. Poco plástico y menos pantallas. No quería un coche "actual".
@@Todomotorvocho Pues personalmente tengo un lio mental terrible. Mi coche actual tiene 18 años, además es monovolumen, ya se sabe niños y eso. Ya no necesito tanto coche pero no tengo ni idea de que tipo de coche comprar, me gusta viajar por carretera en verano, me apasiona conocer España y tengo un lio monumental, hasta el punto de no comprar coche, de momento. Ahí sigo con mi C4 Grand picasso exclusive.
gracias por tu informacion, de todas formas a mi lo que mas me preocupan de los ve es la recarga, porque no es de recibo esperar media hora para hacer 250 km., cuando con uno de combustion en menos de 5 mn ya estoy en marcha......la recarga es lo mas importante¡¡¡¡ y no lo comenta nadie, saludos¡¡
Los tiempos de recarga es lo mas comentado sobre los coches electricos. Se tarda unos 30 minutos en tener otros +-400Km. Y lo de los 5 minutos, en carretera, no es real. Ese tiempo es el de cargar el combustible + mear + comprar algo.. = > 30 minutos. Jamas tuve que esperar por la carga, sino que todo lo contrario.. he tenido que cancelar mi cafe para ir a mover el coche (te cobran si lo dejas conectado sin estar cargando)
@@martincardone76Jamás, jamás ,jamás en mi vida he estado en una gasolinera 30 minutos. Y si el viaje es de menos de cinco horas ni paro . Si voy de punta a punta de la península cinco minutos para ir al baño como mucho y no echo gasoil porque tengo 1100 de autonomía
@@martincardone76yo tampoco he estado nunca 30 minutos en una gasolinera. 15 o 20 como muchísimo. Y en viajes con otra gente conduciendo ha sido similar. Te paras 10 minutos q echar gasolina y al baño y listo.
El mejor reportaje, con sentido común, con datos reales, sin rodeos, crudo y sin posicionamiento ideológico, de todos cuantos he visto sobre los coches eléctricos. Enhorabuena. Me llena de orgullo (y satisfacción, claro 😂) decir que yo, sin ser un figura de inteligencia (más bien mediocre) ni ser un estudioso del mundo de la automoción, hace muchos años que, por pura lógica, he llegado a casi todas estas conclusiones que usted muy bien expone en este vídeo al respecto de dichos vehículos. Muchas gracias.
Pues bueno, crétetelo si quieres. Estás en tu derecho. Pero de ahí a decís que este señor ha hecho un buen reportaje, con sentido común, y blablabla… hay un mundo. Se nota que 1) sabe poco de EVs y 2) les tiene tirria. Habla con gente que se mueva con EVs y verás como te cambia la película. Yo no vuelvo a la combustión ni loco
Hola Máximo, saludos desde Costa Rica, en mi caso tengo un Volvo XC40 Twin, es una maravilla, eso si, en uso dentro del área metropolitana, un paseito de unos 200 km o mas es posible? Si, pero prefiero hacerlo en mi Montero Sport para mas tranquilidad y facilidad, pero en términos generales si me gustan los electricos y mucho y yo nunca lo manejo cuidando la autonomía, porque siempre lo ando con buena carga por que tengo en lujo y privilegio que o cargo en mi casa o cargo en mi trabajo
Maximo: Gracias. Te voy a poner un ejemplo real: Renault Zoe. Baja 50 Km la carretera de la Coruña a Madrid, en modo eco: 3Kwh gastados. Me muevo por Madrid unos 5 Km y "recupera autonomía". Regreso a la sierra y remonto los 50 Km gastando un total de 38% de la batería: en el entorno de los 15 Kw.h. Como tu bien indicas, un solo pasajero y conducción eco de coche "pequeño". Pero realmente el coche eléctrico es conveniente para librarte de las ZBE, de los parkings verdes y azules (de momento...), de las multas que te ponen los alcaldes (en especial el de Madrid, ¡menuda joya!) sólamente porque has osado entrar en su feudo. Nota: Conector Tipo 2 hasta 22 KW, nada de ultra rápido ni Corriente continua. Batería Nominal: 40 KW.h. 65.000 Km
Con lo de la imposición has dado en el clavo. Y en cuanto a la contaminación hay otras cosas que contaminan más y sin embargo se mira hacia otro lado . En fin esto es para sacarle el dinero a la gente.Buen video 👏👏👏👏
El transporte aereo y marítimo. De media un portacontenedores contamina el equivalente a 50 millones de coches, los más grandes (solo 15) hasta 800 millones de coches, pero a esos no les pueden meter ecotasas, cobrar un 30% en impuestos, poner multas y demás. Es más facil ir en contra del ciudadano que es el que paga los impuestos.
Buenas noches. Después de llevar dos semanas con el Tesla model 3 estándar. Y no estoy de acuerdo con lo que dices sobre algunas cuestiones. Yo he comprobado y ayer por ejemplo...que subir y luego bajar un puerto de montaña sale gratis. Porque se recuperó todo lo perdido en la frenada. Yo hago una conducción rápida sobre puertos de montaña...y no se notan apenas las inercias. Con el one pedal es una auténtica virguería...extremadamento y emocionante en la aceleración ...directisima y super potente mucho más que otro coche sobre los 300 caballos o algo menos. Sin tocar frenos se suceden las curvas a un ritmo muy fuerte. Incomparable con otro vehículo de combustion. Y con un silencio y suavidad invariable.
Es parcialmente cierto lo que dice , me paso en Asturias que hice un recorrido que era casi todo bajadas y me decía autonomía 300 y cuando terminó el recorrido de unos 7kms de largo termino con autonomía de 302 pero vamos q luego si tiene q subir allí ya se balancea todo, por eso digo q es parcialmente cierto, porq el comentario se enfoca en la parte positiva sin mencionar la negativa que es q cuando subes gastas más!
Hola a todos. Antes de nada, gracias a Garaje Hermético y en especial a Máximo y Rodrigo por tantos vídeos. Una cosilla, parece que el vídeo se ha centrado sobre todo en la autonomía pero, ¿y el precio de los eléctricos? No olvidemos que, además del excesivo (para mi) precio de los eléctricos, ha traído consigo el aumento del resto de automóviles, tanto nuevos como de segunda mano. Ahí lo dejo…
Has comparado el precio de un eléctrico actual con el de un gasolina equivalente? Igual te llevas una sorpresa. Te pongo un ejemplo. Tesla model 3 desde 39.000€ que se queda en menos de 35.000 con ayudas. Te reto a que me busques una berlina media de gasolina que cueste menos que eso.
@@pocianopot4386Octavia híbrido a partir de 31.200€. Y es una berlina más grande, más del tamaño del Model S. Un Mazda 3 berlina creo que cuesta a partir de 26.000€. Pero son marcas distintas. El Peugeot 208 y e-208, ambos de 136cv cuestan 23.000€ y 31.000€ respectivamente. Ahora no recuerdo exactamente pero entre el C3 y el e-C3 también había unos 8.000€ de diferencia. A mí me parece un precio excesivo en el eléctrico. Además según la ECU, el gasto cada 10.000 kms en gasolina es de 1.006€ de media y 447€ para el eléctrico. Eso, con 8.000€ de diferencia quiere decir que sólo amortizarias el precio en 160.000 kms (aunque no se si fiarme de eso de la ECU, sinceramente creo que se amortiza en bastante menos aunque calculo que entre 70.000 y 120.000 kms según el coche ya que eso de la ECU es una media demasiado general.
No hace falta que les des explicaciones. Los cuñados sólo hablan pero no escuchan. Por más que les digas seguirán repitiendo como loros las mismas frases todo el tiempo
@@motagn yo tengo también un i4 en suecia, y un vw golf, y cuando hago viajes a estocolmo (600km) viajo con el eléctrico basicamente por el confort y porque es mas comodo para viajar pese a que tenga que pararme media hora a recargar (en esa media hora almuerzo y suelo tardar mas almorzando que recargabdo)
@@margolish8220 yo con un model 3 sr de finales del 2023 - Múnich- Paris , Múnich -Croacia , Múnich Milán y sin problemas con la red de súper cargadores no tengo ni que planear nada el lo hace todo .
Deberías, si no lo has hecho, un vídeo sobre SUV Eléctrico para que la artillería sea doble. También quisiera un vídeo nostalgia sobre el aire de familia de las gamas europeas en los noventa Peugeot, VW, Rover, Fiat… con los segmentos A, B, C, D y E.
Hemos viajado en pleno agosto con un BYD Seal y no hemos tenido nunca problemas en recargar en carretera (carga rápida 150kw) usando tanto la red de zunther como endesa y hay una red bastante grande como para no tener que preocuparte por llegar a un cargador ya que es fácil encontrar uno antes.
@@losvideosdelPata gracias por la respuesta. Ahí es donde quiero yo llegar. No son coches para hacer km en viajes. No estoy diciendo que no se pueda, xq hasta en bicicleta se puede. Pero en igualdad de condiciones, gana el vehículo de combustión. Es decir, un coche eléctrico, con la tecnología del siglo XIX, pesado, carísimo, y que no puedes utilizar con las comodidades que ofrece un coche convencional, y encima que la carga es más cara que el diesel... no se Rick. Sigo sin verlo. Como se ha dicho, para ciudad es ideal. Pero sigo sin ver una prueba real y objetiva de coche eléctrico de una familia de 3-4 personas de un viaje por España de 500km con maletas en verano, o invierno. Nada. Y la experiencia que tengo yo es NEFASTA. Vamos, para mandar el coche eléctrico por un barranco y pillar un taxi.
@@JuanManuel-fb8yw sinceramente yo he viajado súper cómodo que si que con un coche de combistion del mismo precio habría viajado más barato pero ns si más cómodo pq la comodidad que te da un coche eléctrico es difícil de igualar
En primer lugar Máximo, muchas gracias por este detallado vídeo. Una cosa que me pregunto muchas veces es sobre la duración de los neumáticos en estos coches toda vez que entiendo que con el sobrepeso, respecto de los térmicos, el kilometraje será menor. ¿Podrías indicarme en qué tanto por ciento se acorta la vida de los neumáticos? Muchas gracias por adelantado.
El desgaste de los neumáticos es muy parecido ya el el exceso de desgaste por el mayor peso se ve compensado por un menor desgaste por poseer un control de traccion excelente, que evita derrapes en las aceleraciones y frenadas.
@@enriquedeldod7193 Te agradezco tu respuesta pero no estpy en absoluto de acuerdo con tus argumentos. A mayor capacidad de aceleracion mayor desgaste y las frenadas, pues depende de cómo de contundente la programes en la recuperación de energía, si tiene es opción, o cómo pises de fuerte el pedal.
@@fernandocalleja2513 Evidentemente cuanto más agresiva sea la conducción mayor es el desgaste de los neumáticos. Pensé que usted se refería a una conducción normal como la que realiza la inmensa mayoría de los conductores. En este último caso el desgaste es similar por las razones que le expuse. No obstante usted puede creer, pensar, decir o hacer lo que considere oportuno.
No se si hablas desde la experiencia o de oídas. Decir que con más de 200000 km realizados en eléctricos (model 3, e-expert, Seat mii, samart forfour). Conducir en carretera de montaña es mucho más eficiente que cualquier vehículo de combustión porque en las bajadas recuperas energía, de hecho los consumos medios son más bajos que en autovía ya que la velocidad media es más baja. El sobrepeso apenas afecta al consumo, la furgoneta va muchas veces cargada y apenas noto la diferencia. El uso de calefacción y aire acondicionado si que aumenta el consumo en un 10/15%. Lo que realmente mata la autonomía son las altas velocidades en autopista (evidentemente, mucho más el la Peugeot que en el Tesla) y es la gran diferencia con los de combustión, al hacer la medida para wltp, el eléctrico consume muy poco en ciudad y mucho en autopista, lo contrario al de combustión. Lo de las colas en los cargadores es un bulo, no se puede generalizar por ver una cola en un cargador en concreto en un día en concreto, yo nunca la he sufrido
@@manuellinares4480 muy de acuerdo contigo. Y será que no me he comido colas yo antes para poner gasolina! Además, lo que no tiene en cuenta quien no ha tenido un EV, es que el tema de gasolineras como ente, pierde mucho sentido con los EV. Solo en viajes largos se necesitan. Las gasolineras de ciudad si se impone la movilidad eléctrica no tendrán sentido
En torno a 20.000 Km en viajes llego a 13Kwh en comarcales. Este tío habla a excatedra, como si hablo yo de la reproducción de la polilla común. No tiene ni idea de lo que dice. Habla como si tuviera uno... Este tío está acojonado porque las lowcost se van a ir a tomar por saco... lo hace aposta o está chocho....
Soy repartidor, hacemos una pila de kilómetros todos los dias, que vamos a hacer con esas autonomías? Todo el dia rodando ,parando y volviendo a circular. Yo no lo veo😅
@@marcmoreno730 En un video que hizo Calero entrevistando a taxistas con sus coches (habia hibridos, electricos, gasolina y diesel), comentaba uno que el Tesla le iba fenomenal porque lo cargaba en casa y la autonomia le llegaba justita para el dia. Los tesla son los que mas autonomia y menor consumo real tienen. ES DECIR, que cualquier coche electrico que no sea un Tesla, para trabajos en ciudad lo lleva crudo si lo que quieres es ahorro/eficiencia. Y cuesta bastante dinero (aunque no se puede decir que sea muy caro, puesto que los hay peores mas caros aun) y necesitas poder cargarlo en casa, que no es tarea sencilla en ciudad (pocas plazas de parking en propiedad con la posibilidad de poner cargador).
Que digas haces una pila de kms no sirve de referencia... Los taxistas también y están encantados.... El tema es que el más eficiente es el model3 y para reparto va a ser que no
Cada uno tiene su uso y condiciones, pero después de 6500km con un Model 3 de 2024, la media de consumo está en menos de 12kwh/100km, haciendo autopista a 110/120 alrededor del 20 o 30% del tiempo. Seguro que en invierno subirá, por supuesto, pero si haces unos consumos un 30 o 40% superiores igual es que no entiendes como aprovechar la eficiencia de un eléctrico, viajas a velocidades ilegales o eres de los que les gustan fardar de tanque altos, pesados e ineficientes por naturaleza.... Mi coche pesa solo unos 100kg que mi anterior berlina HEV
@@javierlloret2074 Exacto 😂 suficientes impuestos obligatorios pago como para ir optando a los voluntarios por que me pillen corriendo, no soy tan machote ni malote, prefiero ser práctico.
Me alegro de vivir en Argentina donde el coche eléctrico no ha pegado !!!! Gran parte porque aquí solo se fabrican unos pequeñitos y otra gran parte por su valor !! Y ni hablar de viajes ,las distancias entre ciudades son muy grandes así que nafta ,gasoil y GNC es lo que usamos !! Y calculo que por mucho tiempo seguirá siendo así !!!!coincido con vos que para el tránsito urbano son geniales pero aún el que los puede pagar no se subió a la ola de los eléctricos puros ,otra historia son los híbridos o los de rango extendido con motores térmicos ,que a mí entender es por dónde se debiera ir .saludos
Gracias por la info objetiva y objetivable de los coches a electrones. (Podíais haber cogido como coche del día el Testarossa de 'Corrupción, en Miami" que tenéis ahí deprimido herméticamente!
Excelente video! A mi lo que me toca las narices es la imposición forzada del coche eléctrico. A ver, cuando una tecnología es superior a otra, esta acaba imponiéndose por si sola, no necesita leyes de.. o te compras un eléctrico o utilizas el transporte urbano o te quedas en casa y te mueves a pie en ciudades de 15 minutos. Conozco personas que se han hipotecado para comprar un coche eléctrico para poder ir a trabajar y no tener que echarse una hora y media diaria en el trasporte urbano.
Hace un año que tengo un EV , hago una media de 300 km al dia ( por trabajo ) en solo autopista y carreteras ( de todo tipo ) con frio y calor, la autonomia es siempre la q me indica el coche, sin sustos ni problemas, se carga muy rapido cuando hago viajes largos… asi q lo q dices no es solo mentira sino que estoy encantado de mi coche y mas que ira mejorando. Solo puedo decir q para tener un EV mejor tener cargador en casa ( de momento es lo mejor ) para las otras cosas es una maravilla. Yo animo a la gente q no haga caso a estos videos y q se vaya a probar uno, todos los concesionarios de EV los dejan incluso un par de dias, probarlo y entonces opinen y decidan, hay mucha incredulidad, a mi me pasaba hasta q empece a probar y investigar…. Las cosas siempre hay q probarlas para decidir y opinar.
Buenos tardes, saludos desde Colombia. Puedes explicar o hacer un video comparando los aires acondicionados de los carros eléctricos y térmicos?. Gracias
Llevo 2 años y pico con un Skoda Enyaq y lo pones muy negro. Voy a zonas como Reinosa donde hace mucho frio y se puede viajar. En Verano Burgos y Palencia, con temperaturas por encima de 35 grados y no me quita para viajar. 52.000 km llevo ya, ningun tipo de mantenimiento, acabo de cambiar las ruedas traseras, las delanteras todavia no llegan al testigo. Impresionante el control de tracción, hacen que se gasten mucho menos las ruedad. Por cierto, el peso en el electrico tiene dos ventajas, la primera es que esta en el suelo y el centro de gravedad muy bajo, las curvas se toman mucho mejor. Segunda, la inercia es mucho mayor y eso hace que baje el consumo y que cargue mucho mas con las retenciones. Por cierto, en Noruega tienen muchos electricos y no les pasa nada con el frio. En casa en recarga lenta, tardo 0 segundos, lo enchufo y me voy a dormir, mientras duermo se carga, eso pasa el 98% de las veces. Solo tengo que esperar cuando viajo, pero aprovecho para cargar en puntos rapidos mientras realizo una pausa para ir al baño, tomar algo o realizar una comida. Me he parado en muchas gasolineras con restaurante y ha docenas de coches parados de combustión ¿que hacen?
@treboloscuro621 totalmente de acuerdo. El peso NO tiene ninguna ventaja en ningún vehículo, ni eléctrico ni combustión. ¿Que un vehículo que pesa más va a tomar las curvas mejor? Madre mía... ¿Y que cuanto más pese hace que baje el consumo con las retenciones? Ni en tus sueños... el peso siempre será un lastre, lo poco que recupere en las retenciones lo gasta por triplicado para acelerar esa inmensa masa extra. Menudas películas os montáis algunos para justificar el gasto... Nunca será una buena compra hasta que dicho vehículo no introduzca problemáticas que antes no teníamos... (véase un eléctrico ficticio que valga 30k máximo, autonomía de 1000k, y cargue al 100% en máximo 5'... con algo así me lo empezaría a pensar).
@treboloscuro621 No tengo porque mentir, no gano nada con ello. En cambio los que sacan esto si ganan visitas y dinero. Bueno, por lo menos con tu segunda parte del comentario vemos lo ignorante que eres y quedas desacreditado. EL PESO EN EL SUELO HACE QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE MAS BAJO, por eso hace muy dificil que este tipo de coches vuelquen. Puedes mirar los test de seguridad. Y lo la inercia, pues es pura fisica, pero claro, para eso hay que estudiar. Claro que para subir es peor, mayor peso, mas gasto, pero se compensa con el llaneo y las bajadas. Mira, listo, tu coche gastara unos 6 litros como poco, lo que se traduce en 54kWh y el mio tiene una media real de 18kWh a los 100km. Literalmente estas desperdiciando energia en forma de calor, de cada 100€ que llenas, 70€ los tiras a la basura.
@Garaje Hermético No creo que el eléctrico sea la solución, al menos no, para todo el mundo, en mi caso por ejemplo, vivo en una comunidad de vecinos, sin garajes, ni puntos de recarga, si me comprase un eléctrico, tendría que dejarlo en la calle, poner un punto de recarga en el piso, lanzar un cable por la ventana y esperar a que se recargue (si tengo la suerte de aparcarlo justo debajo...). Esto no es operativo, además cuando puedo, voy a ver a parte de mi familia, que está en el norte, no es que me vaya a otro país, pero necesito una cierta autonomía y la seguridad de poder hacerla, y eso, un eléctrico, no me la da. Si tengo que cambiar de coche, por mi parte, un híbrido, nunca un eléctrico, porque en mi caso, no sería ni operativo, ni realista, por más que se empeñen en vendernos que todos debemos tener un eléctrico, porque no es cierto, hay gente que se lo puede permitir y a la que le viene bien, estupendo, pero no es mi caso, ni el de muchas personas y eso, hay que entenderlo y respetarlo.
Tengo un Megane E-Tech, hago 200 km al día de autopista, concretamente la A8 Santander-Bilbao. 45.000 km al año y no piso ciudad. Consumo homologado de mi coche 15,2 kWh/100 km, consumo real de mi coche (como digo, uso casi exclusivo de autopista y no precisamente una llana) 18 kWh/100 km (+18%). Mi Volvo C30 T5 anterior homologaba 9,1 litros y jamás conseguí que bajara de 11... y con medias de 12 litros (+31%!!!!). Saco autonomías de 300+ km en autovía sin problemas. Respecto a viajes, me he hecho 2000 km en Escocia este verano con un Skoda Enyaq y no tuve ningún problema, con un consumo de risa y más comparado con un gasolina. Con mi Megane E-Tech hago viajes de 500 km sin problema. La carga es la pega de mi coche, no carga especialmente rápido, pero con 20 a 25 minutos recargas 250 km de autonomía extra. Y mi coche pesa 1719 kg con una batería de 60 kWh, un Golf pesa 1466 kg; ¿hay diferencia? si, ¿es mucha? pues a día de hoy no. El calor se resuelve con bombas de calor, en mi coche se nota pero apenas es revelante; hablamos de 1 kWh adicional cada 100 km.
Este comentario echa por tierra mucho de lo dicho en el vídeo. Y su experiencia es comparando un eléctrico con uno de gasoil. Y doy fé que esa autopista es un muy banco de pruebas para testear consumos, ya que no es especialmente plana.
Señores ingenieros con los avances tecnologicos y conocimientos que hay hoy en día! Tan dificil seria adaptar a los vehículos eléctricos generadores que a la vez que el coche se mueve cargue las baterias?o es que no interesa?❤❤😮
@enriquedeldod7193 con más respeto hacia usted que el que a tenido usted con migo le comento lo siguiente* lo que usted da por imposible "quiero entender que se refiere su comentario a eso" pues no solo no es imposible ni es una semejante bobada como usted dice! Sino que ya está hecho y probado! Sin contradecir ninguna ley de la termodinámica! Que me imagino que su comentario hacia mi va por esos derroteros! Con negacionistas e inmovilistas nunca jamás se avanzó! Un saludo de alguien que no termino primaria y que si dice semejantes bobadas!😭😭🤮
@@josecresponuno8713 Le han informado mal. No se puede aprovechar el movimiento de un vehículo para generar energía y mover con esa energía el propio vehículo. Solo se puede aprovechar la energía cinética del vehículo en las frenadas y la energía potencial en las pendientes descendientes. Pero esto ya lo haces los vehículos eléctricos y los híbridos desde hace 10 o 20 años. Lo que se salga de lo que expongo es falso.
@@enriquedeldod7193 me he tomado un tiempo para poder mostrarle el esquema de instalación de los generadores.asi como un vídeo de donde van instalados.y su rendimiento.no se cómo hacérselo llegar.a grandes rasgos son dos generadores de imanes permanentes con unos circuitos elevadores de potencia y un bobinado para eliminar el efecto de resistencia de carga lenz. No es aprovechar en exclusiva el movimiento del coche.es complementar con el movimiento . prácticamente duplica la autonomía y en carretera es de verdad super eficiente
@enriquedeldod7193 quizás otra fantasía para usted! Imagínese una especie de cajón con una especie de laminas de muy altas sensibilidad vibraciónal estás vibraciones se transforman en energía que evidentemente se acumulan en las baterías,más o menos por hay van los tiros
EXCELENTE ANÁLISIS E INFORMACIÓN. YO VIVO EN MÉXICO Y LAS DISTANCIAS ENTRE CIUDADES SON GRANDES Y NO HAY INFRA ESTRUCTURA (CENTROS DE CARGA). AQUÍ SOLO PUEDEN USARSE EN LAS CIUDADES, PERO NO EN CARRETERA. ADEMÁS, SON MUY PESADOS Y MUY CAROS.
Tengo un Porsche Taycan. Pesa como un demonio. Y no lo cambio por nada. Vivo en un pueblo. Lo utilizo para viajar. Vamos 5 personas con el maletero trasero a reventar y el maletero delantero también. Voy a más velocidad que la limitada en autopista. Y llego al cargador que me indica el coche. 20 minutos para mear y tomar un café y otra vez la batería al 80%
Felicidades por tener 100.000 euros para un vehículo. Yo sí lo cambiaría por tener una vivienda propia sin pretensiones, pero supongo que para usted no hay problema porque medio pueblo es suyo. Saludos
El problema esta en la imposición. El coche eléctrico para uso urbano puede ser muy buena opción, eso si, si tienes garaje y si tienes dinerito para tener dos coches en casa y dos garajes, porque para viajar vas a verte obligado a tener otro coche. En mi caso, la empresa me puso un coche eléctrico, vivo en Valencia y tengo casa en Formigal, a donde voy muchos fines de semana de invierno a esquiar, así que estrene el nuevo coche eléctrico para ir a Formigal con mis tres hijos, equipaje, portaesquis... fue el viaje más estresante de mi vida. Llegamos a Huesca con mal tiempo ,y en el puerto de Monrepos (Huesca) estaba nevando... Calefacción a tope, paradas en el puerto, gente poniendo cadenas... y viendo como la autonomía de la batería caía a una velocidad acojonante. Imagínense, un frio que pela, parado en una retención y con tres niños. Si se acaba la batería, se acaba la calefacción... En fin un suplicio de viaje. Fue la ultima vez que use ese coche para viajar. Afortunadamente, mi economía me permite poder comprarme otro coche con un buen motor de combustión, turbodiésel, potente, limpio y eficiente. Así que, eléctricos, más allá de para ir a comprar el pan, NO GRACIAS.
Espero que puedas leerlo para dejar de cometer una y otra vez los mismos errores cuando hablas de eléctricos: 6:18 Claro que son más sensibles al estilo de conducción, porque tienen la opción de conducirse eficientemente con la frenada regenerativa. No entiendo que lo digas como algo negativo. Igualmente un eléctrico con un consumo de 15kWh/100km es la energía que tiene 1,5 litros de gasolina. 6:30 Acelerar esa masa extra no es un problema porque esa energía cinética es recuperada al frenar. Y a cambio de esa masa son más aerodinámicos (que influye más en el consumo), no requieren parrilla grande de refrigeración de motor, y el menor uso y calentamiento de frenos les permite usar llantas aero más cerradas. 6:49 Lo que ves que baja de autonomía es la estimación si se condujera con esos acelerones indefinidamente, no es que haya bajado tanto por culpa de esos dos acelerones, igual que con los de combustión. 6:54 Estupidez para ti, los deportivos eléctricos tienen su mercado. Si quieres las ventajas de un eléctrico y las de un deportivo ¿cual es el problema? ¿acaso no se venden los Model 3 performance?. 7:07 La velocidad se paga en combustión también, pero en eléctrico sale muy barata. 7:12 Y en el de combustión sí compensa? que ni siquiera tiene esa regeneración? ten un poquito de rigor. 7:20 No la requieren, es opcional. 8:20 Hombre, no es que se pierda más al acelerar que lo recuperas, es que el consumo de la resistencia aerodinámica y de rodadura obviamente no se recupera en las frenadas, no porque se recupere menos de lo que gastas, como pareces creer diciendo que si no, no gastaría nada. Además siempre hay pequeñas pérdidas al regenerar y volver a mandar a las ruedas. 8:47 El Model 3 standar pesaba 1600kg (ahora con las de LFP algo más), Ioniq 6 sobre 1800, eso de que TODOS pasan de los 2000kg y casi todos 2500kg es falso. No puedes coger el peso de un coche normal y sumarle el peso de la batería (suponiendo que fuera eso) porque tendrías que restar el menor peso de los motores eléctricos, depósito de combustible, escape, caja con marchas, embrague, alternador, motor de arranque... 9:50 El aire acondicionado no aumenta el consumo igual en los de combustión? bueno, mucho más, dada la escasa eficiencia termodinámica. Con el frío, consumen más porque hay que calentar la batería, vale, pero para el habitáculo suelen montar bomba de calor que es bastante eficiente. 10:36 ¿cómo que al coche térmico le sobra ese calor? lo dices como si fuera gratis, es el resultado de su penosa eficiencia, ese calor son litros de combustible desperdiciados. Eso es como tener una fuga de agua en una tubería en la casa y decir que a la casa le sobra ese agua. 12:12 No necesariamente, un eléctrico muy pesado pero muy aerodinámico podría consumir lo mismo en ciudad que en carretera, no debes generalizar. No hay que olvidar que incluso con frenada regenerativa es mejor no tener que frenar, como ritmo constante en carretera, el problema ahí es la resistencia aerodinámica. Por tanto es más bien al contrario de lo que dices. 13:16 Porque el tiempo parado en tráfico o semáforos baja mucho la media, pero 46,5km/h no es la media real de velocidad con el coche en movimiento. 14:03 Igual que con uno de combustión. 15:28 12º-16º no favorece a los eléctricos, les perjudica, la temperatura idea de una batería ronda los 25º. No confundas que se vean muy perjudicados a temperaturas bajo cero, con que les beneficie esa prueba a 12º-16º. 19:19 Esos videos no, el mismo video que se ha hecho viral. No he visto ni un solo propietario Tesla tener queja alguna viajando, y he visto cientos de videos de los viajes con todos los datos, al contrario, se mofan de teorías como las que cuentas en tus videos. Por otro lado, no siempre hace falta cargar si sales cargado con 500km, y si tu viaje dura algo más, el tiempo de carga para llegar a destino es mínimo, no entiendo por qué supones que hay que hacer una carga completa. En destino, si son hoteles, cada vez es más habitual que ofrezcan recarga, y ya se carga de noche.
Coche del día: vacante! Muy de acuerdo!!! La otra vez me sorprendí con el "Tesla Y" como coche del día, porque es un SUV eléctrico, demasiados defectos juntos para ti. 😄
Máximo, por curiosidad, échale un ojo a lo que pesa el model 3 respecto a un serie 3 de los nuevos y, igualdad de cotas, cuál es más grande en su interior. Soy fan de bmw. He tenido todo tipos de coches, incluso un v10 en el garaje pero no todo es tan tremendista ni tan malo en lo eléctrico y es el perfecto complemento a la combustión siempre que puedas cargar en casa.
Por cada 25 grados que baja la temperatura: - La presión en los neumáticos baja un 20%, aumentando resistencia a la rodadura y el consumo un 4%. - La densidad del aire es un 10% mayor, aumentando la resistencia aerodinámica y el consumo un 8%. - La batería es menos eficiente y necesita más aporte de energia, el alternador trabaja más. - Los rodamientos de las transmisión, etc.... tienen más fricción. Suma todo eso y te da ese 15% del que habla Max Ahora que en verano el aire acondicionado hace que el coche consuma un 17% más.... yo eso no me lo creo, sería pasar de un consumo de 6 a 7 l/100km... Además en verano la resistencia aerodinámica y a la rodadura es menor, eso baja el consumo y aún poniendo el aire acondicionado queda compensado más o menos. Para mi en invierno consume fácil un 15 % más que en verano o que en condiciones normales.
@@jorgecabrera8913 Aunque le pongas nitrógeno, 1/4 del aire de la rueda será aire ambiental con un 22 % de impurezas (el otro 78% es nitrógeno) con lo que en lugar de ese 4% ponle que sea 1% de consumo. A no ser que le hagas el vacío al neumático antes de meter del nitrógeno.
@@RubikElMejorTutorial Las variaciones se deben a que son GASES. La idea de que el nitrógeno es fundamentalmente diferente del oxígeno en sus propiedades FÍSICAS es un disparate de analfabeta funcional
@@RubikElMejorTutorial el principal motivo del aumento de consumo de los eléctricos en invierno es debido precisamente a su alta eficiencia. Que consuma mas es en gran parte por la gestión térmica de la batería y la cabina de pasajeros.
Para alguien que haga 75-150km/día de lunes a viernes y luego 300-600 el fin de semana lo más sensato (SI PUEDE RECARGAR EN CASA) es tener 2 coches un utilitario eléctrico y luego uno de verdad.
lo mas sensason, economico y sostenible es tener un solo coche y electrico. Todos lo que opinan en esta respuesta que no es viable el electrico, no tienen coche electrico. Cuando lo tengan que nos cuentene si siguen pensando igual
Excelente. Un tema interesante a mencionar es el efecto de no usar las llantas extrarígidas y silenciosas que el fabricante recomienda. Aquí en CR un youtuber cambió a unas llantas chinas especiales para eléctrico pero no iguales a las originales que eran muy caras y dice le redujo la autonomía un 14%. Un poco extremo tal vez pero que debe afectar.
Los coches eléctricos son una estafa pero bastante clara de reconocer a nada que busques un poco de información. El problema son los actuales motores térmicos, (sobre todo los fabricados por los alemanes) están diseñados para durar entre 100.000 y 200.000km, por lo que cuando veo uno de tus videos donde dices que los motores actuales son infinitamente más duraderos me hecho a reir y mucho. Lo digo con conocimiento de causa puesto que soy mecánico. Los motores de los años 80 y 90 son rocas comparado a lo que se ve hoy día. Un consejo os doy de forma gratuita evitad bmw como la peste.
Si eres mecánico te interesa que la gente compre coches de los 80' y los 90' porque del taller no van a salir. No os interesa nada que se compren coches nuevos porque marcas generalistas como Ford, Dacia, Kia, SEAT o Hyundai dan 7 años de garantía o 150.000km. Eso solo lo daba LEXUS hace sólo 10 años. Coche nuevo que se vende no lo veis en un taller de barrio al menos hasta los 7 años. Y eso no interesa. Además hacéis de adivinos, dices que los coches que se venden hoy día 10 de Octubre de 2024 no durarán ni cinco años. Qué informes tienes? Qué bola has consultado? La mierda que se hacía en los 90 y principios de los 2000 si hubiésemos tenido redes sociales habrían hecho santo al Puretech. Y evitar BMW? Qué motor? Qué fallos contrastados tienen los últimos modelos? Si tienes taller los coches nuevos BMW de menos de 2 años no los ves porque si tienen un problema están en garantía y van al S.O. Explícate a ver si veo la luz.
Soy propietario y usuario de coche electrico y lo que se cuenta en este video es mayormente correcto. En mi opinión lo que realmente aniquila la autonomía, en comparación con un térmico, es el frío, pero el frío de verdad, bajo cero, y la velocidad (más allá de los 120). Otros factores como la orografía (al final todo lo que sube baja), o el peso (pesan más pero tienen mucho más caballos con lo que cuesta menos moverse) no las veo realmente determinantes frente a un térmico. En mi opinión, los eléctricos son la mejor opción para hacer bastantes kilómetros en el día a día, para grandes ciudades y sus extrarradios, mantenimientos casi nulos, coste por kilometro irrisorio, aparcas gratis, no pagas IVTM, cargas gratis en supermercados... Eso si, enchufe en casa obligatorio y tener otro coche térmico (toyota hibrido en mi caso) para viajes largos, emergencias o imprevistos.
Mi felicitación por haber sabido realizar un vídeo en el que se afrontan las realidades tecnológicas que disponemos en este momento y repasar fleco a fleco cada uno de los detalles.
@@josemanuelperez5742 datos totalmente manipulados, el peso, un electrico no pesa 600 kg. Más que uno de combustible, las baterías pueden pesar 600 kg. Pero.a cambio no lleva un motor de combustión, una caja de cambios, un depósito de combustible un radiador y algún elemento más que me olvido. Por otro lado las curvas no le sientan peor que a uno de combustión, ya Que para entrar al reducir recargan y al salir no tienen que cambiar de marcha.
Enhorabuena por tu trabajo y gracias. Mi opinión sobre el coche eléctrico es doble y parece contradictoria: el motor eléctrico es mucho mejor que el térmico: más eficiente, menos inercia, nulo mantenimiento... Seguramente la movilidad terrestre del futuro será a base de vehículos con motores eléctricos. Lo que hace que actualmente no sea una opción (si acaso en la movilidad de las grandes ciudades como tú bien dices) son las baterías. No puede ser que la autonomía sea tan errática y sobre todo no puede ser que cambies de tener 100% de autonomía en 5 minutos a tenerla en 24 horas. Eso y el hecho de que la batería suponga más del 50% del peso del vehículo hace que hoy no pueda considerarse el coche eléctrico una alternativa real a la movilidad terrestre. Gracias de nuevo por tu trabajo
Bueno, la batería de un coche eléctrico pesa entre 350 y 600 kg. Quizá no sea el 50% será el 30 ó el 40%. En cualquier caso es un peso muerto significativo que lastra la operatividad del coche eléctrico. Lo que es evidente es que el que dice bobadas debe ser usted y le debe venir de familia @@enriquedeldod7193
@@maximoduran2377 Le agradecería que cuando escriba una bobada, tal como ha hecho usted, me lo indicara. Eso me ayudará a hablar con propiedad y que mi opinión sea considerada.
Da gusto un canal como el de ustedes: ameno, didáctico, con educación, con simpatía, ameno… muchas gracias por los momentos que me brindan.
en este caso de didáctico tiene poco, son más cuñadismos sin fundamento que realidades.
@@mckiwen totalmente de acuerdo contigo!
@treboloscuro621 yo hablo de mi experiencia. De fan boy nada, es la realidad. A mi cada cual que se compre el coche que quiera pero que nadie me diga que donde esté un turbo diésel porque el diésel fuera de vehículos pesados ni ha tenido ni tiene sentido, es una cosa ruidosa, humeante y sucia.
@treboloscuro621 como se dice en mi tierra, qué sabrá un gochu si ye domingo...
@treboloscuro621 por curiosidad me he metido en tu canal y confirmado, neuronas justas para no cagarte encima.
Tengo el dolphin byd con bateria de 44 kw desde hace casi 3 años, en ciudad (Montevideo) me da unos 380 kms en modo eco , el gran problema es la salida a la ruta , en condiciones de clima normal sin viento ni frio ni excesivo calor a 100 kms por hora con aire acondicionado apagado me da 280 kms, con aire encendido 210, de noche con frio extremo (cero grados) puede darme 180 con suerte , a 160 kms por hora me da 100 kms , de todas maneras para uso urbano no lo cambio por nada de mundo, hago esos 380 kms con 4 dolares, saludos desde Montevideo Uruguay
Le aseguro que el comentario que acaba de hacer no lo oiría JAMAS dicho por un usuario de coche eléctrico en España. NUNCA dicen la verdad de la autonomía de sus coches EV ni que los tortures. En España por "Decreto Ley " un coche eléctrico nunca consume mas de 10Kwh/100km y su autonomía por tanto supera con creces los 400Km para una batería de 40Kwh.
@@aestradarespetosi vas por ciudad así es, teniendo en cuenta que el coche esté especialmente diseñado para ciudad
@@aestradarespetoA mí el mío me hace entre 100km yendo en plan circuito y cerca de los 400km en las mejores condiciones en ciudad, sin sobrepasar los 50km/h. Un Mini F56
Pagan patente los eléctricos? Y qué tal el seguro?
No te lo crees ni tú
Hace poco menos de dos años alquilé un Polestar 2 de Hertz para experimentar la locura del coche eléctrico. En Phoenix, Arizona, EEUU en Enero la temperatura no suele bajar de los 17 - 18 grados, o sea que ese factor no era un problema, las calles y carreteras (autovías incluidas) son bastante planas, otro factor que no fue problema. En la mayoría de las calles la velocidad es de 55 - 72 kph (35 - 45 millas por hora) y en las autovías es de 105 kph, aunque hay gente que conduce habitualmente a 120 kph. El Polestar no me daba para más de 320 km a pesar de cumplir con los límites de velocidad y aprovechar los frenos para recargar la batería, lo que suponía tener que parar durante 30 minutos día sí día no para recargar hasta el 80% de la capacidad de la batería.
La mejor solución para mí es un vehículo híbrido si no quiero poner un cargador semi-rápido en mi garaje. No quiero coches 100% eléctricos.
Que bueno que en Argentina esta moda es eso, simplemente una moda... Traen alguno que otro eléctrico pero no se los venden a nadie, les cuesta vender híbridos, mucho mas eléctricos..
En Diciembre se presento el Mustang Mach E... Hasta la fecha solo lograron vender 1. Otro ejemplo el 3008... En los 5 años de ventas y mas de 100.000 unidades vendidas... solo lograron vender 56 unidades hibridas.
Motivos: El pais es grande... La totalidad de España entra dentro de una Provincia y son 23 en total, con lo cual las distancias son mas grandes, y hay sectores en los cuales hay 100km de nada mas que campo y ganado.... Llega a ser un desafío hasta para autonomías de vehículos a combustión interna....
La infraestructura es escasa y de poca potencia... La ultima vez que me fije solo había 26 cargadores, si cargadores no postas de carga.... En todo el pais... Y las ubicadas en la ciudad, únicamente están colocadas en un radio de 30 cuadras en una de las puntas de la ciudad....
El combustible, acá vale poco menos de 1 Euro el litro de combustible...
El seguro, es en base al valor fiscal del vehículo nomas, nada de emisiones, ni cilindrada, ni tamaño, ni cilindros...
No existen etiquetas de contaminación, y es inconstitucional restringir el paso a cualquier ciudadano con cualquier vehículo personal. Así que nada de zonas restringidas.
UTV, acá se llama VTV y hay distritos que están empezando a quitar la obligatoriedad de la misma...
Los valores del producto, los eléctricos en porcentaje valen el doble o mas que en Europa o USA... Por dar ejemplos el Megane eléctrico vale 70 mil Euros, y el Mustang Mach E vale 120 mil Euros, con lo cual no vale la pena ni por el ahorro en combustible ni por la calidad percibida del producto respecto a su valor.... Y que no tengan rueda de repuesto es inadmisible acá justamente por el tema distancias...
Matriculas/Patentes, Acá el que mas valor paga es el vehículo mas nuevo, y tras 25 años, uno deja de abonar patente, y las Matriculas Históricas acá no existen... Hasta la semana pasada los vehículos electrificados no abonaban patente, pero tras el fracaso en ventas, ahora pagan patente igual que el resto de vehículos y se basa en valor fiscal igual que los seguros, con lo cual al valer el doble que en sus paises de origen, así que hoy en día vas a pagar lo mismo de Patente por un Megane eléctrico que por un BMW X3....
Así que veo mas viable que nos salteemos los eléctricos y pasemos a combustible sintético, a que se implemente la electrificación, total que para costos bajos, ya tenemos popularizado el GNC, y gas tenemos para tirar al techo...
Saludos desde Argentina :)
Buena reseña, abrazo grande desde Pilar Buenos Aires Argentina
Cual es la antiguedad media de los vehiculos en Argentina? Cual es el precio medio de los vehiculos en Argenina? Sabes que uso de vehiculos electricos es directamente proporcional al poder adquisitivo del pais es cuestion? Quieres mas datos de porque en Argentina no hay electricos y en España tampoco?
Yo estoy en Uruguay hermano Argentino todo de acuerdo acá que es un país chico se está dando el bum pero como moda y en utilitarios se descuenta impuestos la ley acá también libre circulación es un derecho constitucional teniendo frenos luces seguridad de cintos y respetando la velocidad seguro por accidentes ..esta bien .si tienes que pagar peajes en algunas carreteras pero son de buena calidad a pesar de la poca población para aportar metro de pavimento
@@jesusfernandez8042 Como te va? Mira la edad promedio de vehículos en Argentina es de 14 años. Respecto al uso de los vehículos eléctricos tenes 2 variantes... El que lo utiliza como 3er o 4to vehículo... Que como es moda, lo utiliza por eso... Y algunas empresas que los ha utilizado para cuestión de marketing y para uso dentro de sus plantas... Así como para acceder a diversos beneficios económicos por huella de carbono... Que tampoco es algo que importe mucho por aca, sobre todo cuando somos de los pocos paises que genera mas oxigeno que CO2 que emite... Y por ultimo por el tema del poder adquisitivo... Al tener cepo cambiario, tener un plan de cuotas para adquirir un vehículo, es muy común, para asi capitalizar ahorros y no perderlos... Tengo amigos que han sacado vehículos nuevos como un Jeep Renegade automático para venderlos y comprarse algo que les gusta como algún A5 2.0T con transmisión manual con pocos kilómetros...
@@MarceloMelito Marcelo... Hermano Rioplatense... Se que alla tienen beneficios fiscales y creo que de seguro también por la electrificación, verdad? Tengo entendido que el valor del seguro no es por valor fiscal, sino por otra cosa, no recuerdo cual.. Si era por tamaño o cilindrada....
Lo que más contamina es la clase política
Ahi has dado
Como usuario de auto electrics en Noruega desde hace varios años , les digo a todos los que quieran empezar a usar estos autos eléctricos , que si el auto dice que la autonomía es por ejemplo 300 km ustedes sepan que es la mitad de eso en invierno , si el auto es nuevo 0km y si es usado depende quién y como lo usaron y estas a la buena De Dios , por ese motivo he cambiado mis autos a híbridos ( 2 motores) uno eléctrico y otro a combustible. Es la mejor opción en mi caso, para largos viajes y llegar a la ciudad y andar sin problemas de contaminación . Saludos !
Jajjaajajajajajaj
Todo lo que es industria contamina, desde la fabricacion hasta lo que usas y conviertes en desechos. Saludos
Pues yo vivo en Suecia y como usuario de electrico les digo que si, que se reduce un poco en invierno (entorno a un 20%) no a la mitad, y depende mucho del modelo y del tipo de gestion de bateria y calefaccion que tenga el vehiculo.
Hola, cuántos metros cubicos de Leña quemas en la chimenea al año?? @@margolish8220
Miente.
Hummmmm, veo todos tus videos y estoy suscrito a tú canal hace mucho tiempo. Sólo dire lo positivo, creo que quieres hacer las pases con los eléctricos y eso es muy inteligente de su parte y dice cosas buenas de alguien que ama tanto a los autos en general.
Excelente video explicativo para los que tenemos dudas de que si carro eléctrico consume mas en subidas y con peso adicional, yo tengo un spark ev 2016 que compre de segunda mano y estoy muy contento al día de hoy, solo necesito 70 kms al diarios de lunes a jueves y el carrito da poco mas de 100 kms de los 130 kms que dice el fabricante, con ya cerca de 8 años de edad, y como tengo energía solar en casa en el día lo cargo sin problemas ya que como es una batería de apenas 19 Kwh se logra cargar en 5 horas a 220V si está completamente descargado, lo que mas me gusta es la suavidad y silencio para conducirlo, mi esposa al principio no lo queria pero desde que se lo ha usado un par de veces ahora ya le gustaría uno que tenga mas autonomía para hacer viajes largos y vender el de combustión.
Totalmente de acuerdo.
Tengo un híbrido enchufable desde hace casi 5 años con 40 km de autonomía.
Mi recorrido más habitual es ir a trabajar entre 2 ayuntamientos de menos de 20.000 habitantes, con un tramo de autovía.
27 km diarios ida y vuelta con conducción tranquila. Y nunca, nunca, nunca he superado los 33 km de autonomía eléctrica. Pese a lo que homologa el fabricante.
Y lo normal es algo menos.
Cómo más autonomía consigo, con diferencia, es realizar los tramos urbanos en eléctrico y el tramo de autovía en térmico.
No soy un defensor del coche eléctrico. A fi me funciona para el uso habitual de ir a trabajar en mis condiciones y consigo consumos de menos de 4 litros/100, pero no lo recomendaría si viajas habitualmente.
Como coche del día propongo al Flocken Elektrowagen (Alemania, 1888).
Coincido completamente cuando dices que el consumo de un eléctrico se ve mucho más afectado por el estilo de conducción que en uno de combustión. Cuando conduces pensando en el consumo aprovechando las inercias del coche y por poner un ejemplo, cuando ves un semáforo en rojo a lo lejos y dejas de acelerar para que el coche llegue poco a poco con la inercia que ya llevas (en vez de seguir acelerando y frenando en el último momento) la diferencia entre tipos de coches es abismal.
Si lo practicas en un coche de combustión, el consumo instantáneo durante esos metros será 0, por lo que baja el consumo medio del coche. Pero es que si lo practicas en un eléctrico, el consumo instantáneo es negativo (quiere decir que va cargando), por lo que la media de consumo baja muchísimo más que en el de combustión.
Yo tengo un híbrido enchufable. En eléctrico, yo puedo llegar a la autonomía homologada del coche, pero mi mujer igual hace un 30% menos de recorrido con la carga.
En viajes, donde lo usamos en modo híbrido, mi mujer consumirá en torno a un 15% más que yo. El consumo es inversamente proporcional a la autonomía, lo que quiere decir que con el mismo depósito mi mujer haría un 15% menos de autonomía en gasolina.
Si una cosa es práctica y asequible, se vende sola (ha ocurrido con los teléfonos, las lavadoras o los microondas, por ejemplo) si se quiere imponer y hay debates con posiciones extremas, mal asunto. No dudo que el coche eléctrico sea útil para determinados usos y circunstancias, pero por el momento no convence a los consumidores, ya sea por los precios o por que no es práctico para muchas personas. La realidad es que la inmensa mayoría del transporte por carretera todavía se sigue haciendo con diésel. El tiempo dirá si sustituye o convive con el motor de combustión, de momento la incertidumbre de una mala transición "forzada" se está llevando por delante un montón de empleos de la industria automovilística, pero ese es otro debate.
y "Ahora si" ahi viene la hummer electrica
No entiendo a los propietarios de coches eléctricos que se ponen como energúmenos, como si les hubieran ofendido personalmente, cuando les dicen que esos coches tienen menos de la mitad de autonomía que los de motor de explosión, y que son una mala opción para los viajes largos. Cada uno que se compre lo que mejor satisfaga sus necesidades, pero sin imposiciones ni dogmas. Al final, la mayoría de los consumidores se decantan por el automóvil que les da un mejor servicio. Si el coche eléctrico es mejor que el de explosión, aquel se impondrá sin necesidad de talibanes eco-eléctricos.
Si es por la burradas que dice este tío 😂
Pregúntales si solo tienen un coche . Pocos , o nadie tiene solo un eléctrico. Mi vecino tiene un eléctrico, y una furgoneta de la empresa. Claro, así yo también me compro un eléctrico.
Son como una secta, y a nadie le gusta reconocer que se a gastado un dineral en una pila jajaja
Yo tengo solamente un eléctrico, viajo poco, sólo en verano que voy por Alicante y es cuestión de parar es cierto que te hace el viaje como 1h más largo pero de todos modos siempre fui de parar, creo que lo más negativo es que ahora paro a comer donde hay cargador y antes paraba a comer donde yo quería... pero bueno ahora gasto 6 euros al mes y antes 60 en gasolina , no piso más una gasolinera, entre otras ventajas
Tesla Model Y. 100 km 0,98 cts. FIN
Simple, respetuoso y concreto. Muchas gracias.
Simple, respetuoso, concreto.... Pero falso
En mi experiencia con un ORA FunkyCat con batería LFP de 47.8kwh que anuncia 374km de autonomía, estoy promediando no más 340km por carga, y lo conecto por 4 horas dos veces por semana para llevarlo del 35 al 90% de carga, apenas llevo 10,000km recorridos y todo bien, muy satisfecho hasta ahora. 👍🏽
Un análisis muy bien hecho. Solo aporto un dato para para su consideración: Ni en un coche eléctrico ni en un coche de combustión vamos a apurar la autonomía al 0 % esto quiere decir que a ese 40%-25% de reducción le tienes que quitar/sumar un 10-15 % adicional de ... Vamos a llamarlo "No jugar a quedarte tirado". Aparte de eso todas las marcas de coches eléctrico piden no sobrecargar la batería más de 80%, eso nos quita otro 20 % de la batería (que no me parece mal, lo mismo pasa con los GLP's). Yo que soy un poco friki de los números y los escenarios; y que, he de confesar, estoy pensando en cambiar el coche y tengo pensado un coche eléctrico pero ... de autonomía extendida; en mi hoja de excel la autonomía de un eléctrico cae un 46 % de media (en mis condiciones que son de una zona de España con temperaturas templadas y muy constantes todo el año). ASí que si tesla dice que su coche tiene una autonomía de 600 km, tú tienes que calcular que vas a hacer poco más de 300, en un uso normal real y tardarás unas 5 horas en un cargador domestico de 7,5 KW para recuperarlos para el día siguiente. Es significativo el dato de VW ID3 vs ID7; da una idea de la influencia del peso en la autonomía real del coche (que está explicado a las mil maravillas).
Por eso que comentas descarté la compra de un EV y me he comprado un HEV. Ni siquiere un coche de "batería grande" era eficiente a la hora de darme la versatilidad que me daba un HEV. Y para el uso que yo le doy en ciudad, que es ninguno, el PHEV no me soluciona nada.
No es cierto con un Tesla SR de 500 km de autonomía hago trayectos de 300km quedando un 10% de batería.
Tampoco es cierto que no se cargue la bateria al 100%, en viajes no tienes que preocuparte de eso por que la descargas inmediatamente, lo perjudicial es mantenerla a 100% mucho tiempo (semanas).
Si te preocupa la autonomía el nuevo model 3 de gran autonomía homologa 703km WLTP.
En autopista a 120km/h hace más de 525km reales.
Cuesta 42.000€ antes de ayudas. Pagarás 6.000 € por más autonomía, así que tendrás que viajar mucho, mucho para que te sea rentable.
Me alegro de que vaya mejorando tu opinión de los coches eléctricos, aunque sea a regañadientes. El coche del día sin duda debió ser el Tesla Model 3, q tiene un peso y un precio parecido a un vehículo de combustión EQUIVALENTE. Un saludo y me encantan tus vídeos sobre coches de combustión.
el día que ponga un eléctrico de coche del día, le da un parraque, jajajaja
Hola Máximo, soy seguidor tuyo, me gusta mucho la tecnología. Considero que son necesario coches menos contaminantes, no creo que la respuesta sean los eléctricos, teniendo en cuenta primero que nada que mucha de la electricidad con la cual se recarga es proveniente de la generación con combustibles fósil, segundo la dificultad para reciclar las baterías, y en consecuencia el descarte d l vehículo por este mismo motivo y costo. Basta de engaños por parte de gobiernos, con la famosa agenda 2030, busquemos soluciones sustentables reales, cómo un híbrido, por ejemplo, o motores térmicos eficientes pero de bajo mantenimiento para que estén al alcance de los consumidores (el motor pudretech es todo lo contrario por tomar un caso como ejemplo de loque no se debe hacer). Tenemos a Mazda, un buen ejemplo de un motor térmico eficiente y durable. Creo que en el futuro la respuesta no es la electrificación, va más por lo que está proponiendo Toyota con el hidrógeno. Desde ya te felicito por el canal
El hidrógeno?
A estas alturas defender esa tecnología es vivir en la luna.
Madre mía!!!
Cuanta verdad don Máximo.
Compre un scooter eléctrico Ninebot Max G30 LP (para alternar con mi VW ir a la oficina) que supuestamente da 40km de recorrido.
Vivo en Lima Peru cerca a la playa y la oficina esta al este es decir de subida, la distancia es de 9km y voy a una velocidad de 30 km/h con la batería cargada al 100% llego a la oficina con 40% en 30 minutos.
Es decir a máxima velocidad y en subida este vehículo eléctrico no da la distancia que uno cree. En el manual dice que se puede lograr lo que anuncian si voy despacio y en suelo plano.
Saludos
Mide después de bajar esos 9 km. Obviamente la homologación se hace en unas condiciones, y no creo que subiendo sea una condición usada, se hacen en llano.
@@jmgf6006si claro, todo el mundo vive en zonas planas , te quieres ir a freír chuchangas !!!!
@@mariomartin1756 Las freire a su salud. Pero revise no vaya a ser que la próxima vez lo compruebe en bajada y le de 800 km de autonomía.
@@mariomartin1756 ni todo el mundo vive en zonas montañosas o con cuestas...quieres irte tú a freir espárragos?
Buen vídeo! Yo personalmente en mi Tesla model 3 highland long range en Sevilla con un uso mixto en 18.000 km mi media es de 134wh cuando homologa 140 o más según donde mires.
Un saludo!
Es IMPOSIBLE estar más de acuerdo contigo Max. Gracias por el programa
¡Gracias a ti!
Ante todo muchas gracias por tanta calidad en vuestros vídeos. Estamos aprendiendo mucho. En cuanto al tema realmente estamos en casa preocupados, ya que tenemos que comprarnos un coche (vivimos relativamente lejos de una gran ciudad y aún par de km del colegio y del centro del pueblo) y entre los SUV y los eléctricos quedan muy pocos modelos de bajos consumos (gasoil) y todos con un precio abusivo.
Lo siento máximo le respeto y me gusta su trabajo pero como usuario de eléctrico desde hace años le confirmo que una maravilla estoy encantado , no es tal como usted dice ni los cargadores ni los pesos de los que usted habla y algún detalle más pienso por qué no le gustan pero si decir que no son los mejores pero tampoco los peores , sin una opción para mi buena pero hay que ser más objetivo al informar teniendo en cuenta que los motores tradicionales y los actuales no son todo ventajas véase motores grupo psa etc , un cordial saludo
Pues veremos como se te queda la cara cuando entres a tu coche con un medidor de flujo electromagnético y se te dispare a niveles bien divertidos. Nadie habla sobre esto y sus efectos en la salud.
@@juanmanuelfuentes314 O cuando con el tiempo dios no lo quiera le rompa una celda de la batería y la tenga que cambiar entera y page 5, 8, 10 mil euros.. menuda broma
@@juanmanuelfuentes314jajajaja
Excelente canal, entretenido, informado y con muchos argumentos! Saludos desde Chile
Muy buenas Máximo! Sigo tus vídeos desde hace tiempo ya. Te cuento:
Trabajo como conductor de VTC. Recientemente han añadido a nuestra flota la nueva versión del Polestar 2. Monomotor, tracción trasera y batería long range (79 kw/h útiles). Llevo ya unos días y la verdad estoy gratamente sorprendido. Hoy sin ir más lejos he salido de base con un 87% de carga (nunca los cargan al 100% para aprovechar la carga rápida y tenerlos siempre funcionando). He realizado 368 km en uso mayoritario por carretera y autovía, con aceleraciones fuertes para incorporación, el climatizador siempre encendido a 21º y sin buscar la eficiencia en ningún caso ya que prima el confort de mis pasajeros. He vuelto a base con un 20% de batería. Está claro que las homologaciones siempre son demasiado optimistas, pero vaya... De haber estado completamente cargado y haber apurado al máximo, no me extrañaría haberle sacado más de 500km reales. Y repito, con uso mayoritario por carretera y autovía. Bonus: el chaparrón que ha caído hoy sumado al viento y pérdidas de tracción puede afectar a la autonomía.
Llevaba tiempo sin ver el canal y me alegra ver que se han dado datos y opiniones de los eléctricos sobre eléctricos objetiva y sin partidismo 👏👏👏
Gran video. Didáctico y que dice verdades como puños. El mejor sobre EV’s que he visto.
¡Muchas gracias!
@@MICHAEL1958ist muchas verdades no dice si afirma que en invierno se reduce la autonomia a la mitad
@@margolish8220 Son verdades que quieren escuchar, no realidades. Los que tenemos coches electricos, sabemos que son exageraciones para asustar a la gente. Hay veces que pienso que deben ser pagados por Gasolineras y talleres mecanicos.. que son los que realmente estan afectados por los coches electricos y no los usuarios.
@@margolish8220 mira los videos de las carreteras del norte de europa, jamas se ha visto tantisimo coche tirado al borde de la carretera
@@margolish8220reafirmo lo que dices. Este video solo puede parecer interesante a quienes no saben de EVs y no son muy proclives a ellos. Los que tenemos un EV nos reímos de las exageraciones y tergiversaciones que dice
Buenísimo video, como deudor 6 con mirada crítica y real sin humo. Saludos desde Chile..
El tope gama fue el TDI 1.9 del grupo VAG, mí A4 1.9TDI 130Cv B6, en autovía 100-140 4,5l en el ordenador a bordo, con5 años y con 20 años... eterno y motor con respuesta para todos los públicos. Llenaba en 5 minutos y casi 1000km de autonomía
cada día gastan menos los TDI...un día llegarán a tener consumo negativo...
Tuve ese coche por muchos años, impoluto, 6 velocidades una maravilla pero ni de coña hacías 4,5 en viajes y mira que iba rondando entre los 120 km/h y los 150km/h y en ciudad igual de los 5,5 ni bajabas nunca, no intentéis engañar macho es que ni yendo como un señor mayor bajaba de 5 litros
@@CUPFULOAN no intento engañar a nadie, ni convencer a nadie ni hacerme trampas al solitario, lo que dices es correcto entre 120 y 150, yo hablo de ir 120 + -, 100 en algunos tramos, 140 en otros. Vamos, si no te lo crees me parece perfecto.
@ No es que estés intentando convencer, es que directamente es mentira, ni en spritmonitor la gente consigue esos consumos. No hay condición tan favorable como para sacar esos consumos y te vuelvo a decir que ni yendo a esa velocidad, te recuerdo que dijiste de 100-140 no tires del cable ahora matizando
Llevar unos ruedas como las energy ya quitan medio litro. Alineado, presiones, punto de la bomba, fugas, gasoil premiun que ya quita o,3 litros....
Lo que si te digo que un viaje a nurburgring y unas cuentas vuelta allí al taycan lo máximo en eléctrico le sacas un dia de ventaja.....
Enhorabuena.
Considero que das información real y sincera.
Muchas gracias
Soy de gasolina y diesel de toda la vida ,ahora en el trabajo llevo un zoe ,y estoy flipando ,me gustaria comprarme uno ,son una maravilla
Pues cuando pruebes un Tesla de 500cv….
Los veo desde Republica Dominicana. Saludos. Gracias.
yo tengo ya mas de un año el aiways u5 viajo tomo cafe y cargo mientras´, en ciudad siempre gratis o precios bajos en casa muy contento.mantenimientos 0 durante 3 años garantia 8 años . los de gasolina siempre nos engañaron con los consumos 5 litros a los cien y luego era el doble.
Me ha gustado mucho el vídeo. Gracias
Hola Máximo, has hablado del rendimiento de los eléctricos cuando son nuevos. Que pasa si través de los años y los ciclos de carga. Y cuánto cuesta reponer las baterías cuando ya no sirven. Gracias
Las baterias pierden un 10% de su capacidad luego de +200.000km. Por lo que en realidad, duran lo que dura la vida util normal de un coche. TESLA da una garantia de 8 años o 160.000km. Por lo que te podes hacer la idea que estiman que no van a ser necesario cambiarla en muchas mas KM/Años de lo que ellos se arriesgan a cambiarla de gratis.. no?
@treboloscuro621pues ya puedes creertelo así es y reza en las condiciones de compra
Buen dato, muchas gracias !
Todo lo que sea "imponer" ,nunca va a ser beneficioso para la mayoría....siempre cuando se impone.... es para que alguien haga negocio....
si no ,no se impondría....fluirìa sin más.....
😉😉
Capitalismo es de imponer en general. 😅😅😅
@@Sergio-ub1pp Sobre todo desde hace 4 años a esta parte...😉
Lo más llamativo es como la gente entra por el aro del domador. Y encima lo defienden a capa y espada. Sin atender a razones ni lógica.
@@txemopanocki7884 Por qué esa cantidad de tiempo tan específica?
@@BilisNegra ¿Todavía no sabes que pasó de hace 4 años a ésta parte...? Me estarás vacilando....no hay otra explicación....
😳
Hola Máximo,gracias por aportarnos una pequeña luz,ante tantas informaciones contradictorias 😊.
Eres de los pocos periodistas del motor que dicen la verdad sobre este tema . Sencillamente gracias y no dejes de seguir así
No dice 'la' verdad, sino 'su' verdad. Resulta que la suya coincide con la tuya, pero no tiene que ser necesariamente así con los demás.
@@akkuhvorkuta7070 Pues Máximo coincidirá con muchos, porque resulta que "su" verdad no falta a la realidad. A ver si es que tu realidad es de un universo paralelo...😂😂
@@literatura-violintrivium-q9952, muito bem dito.
@@akkuhvorkuta7070exacto. No dice la verdad.
Lo que está hermético es su conocimiento de coches, que se ha quedado en el siglo XX.
Pero claro, por un lado el abuelo añora la época de los motores de combustión de cuando era joven y, por el otro lado, tiene que hablar de los eléctricos de vez en cuando.
Porque cada vez que habla de los eléctricos son sus videos más vistos con diferencia y aumentan sus seguidores del canal.
Es como estar en misa y repicando.
Luego, los consejos que da son de barra de bar.
Es como si yo digo que si vas a salir a la calle cuando refresca que te pongas abrigo.
Dice el abuelo cebollón que no es que esté en contra de los eléctricos, sino de los eléctricos caros y pesados.
Claro, está en contra de un Model S De 600 CV por 90.000€.
Pero está a favor de un Porsche de 350cv y 200.000€ de combustión, no?
En fin, solo dice obviedades y ridiculeces.
Pero es entrañable ver cómo le habla a los gañanes cuñaos que no saben, no tienen ni han usado en su vida un coche eléctrico, pero que como son muy caros pues son unos envidiosos.
Y les encanta venir a soltar billis para convencerse a si mismos de que hicieron bien comprando un micro híbrido de 3 cilindros por 30.000€....
😂😂😂😂😂
@@literatura-violintrivium-q9952te voy a decir yo otra verdad.
Apunta....
15.000km en un año. Unos 150€ de gasto.
Venga, ahora vas y lo difundes.
Como siempre aprendiendo mucho de ti. Muchas gracias
Si te has tomado en serio lo que ha dicho este señor, no has aprendido nada, al contrario
@@pocianopot4386 No se a qué te refieres, pero en estos dos últimos años he llevado 5 eléctricos distintos entre ellos el mío.
@@a.m.9378 pues entonces no se que habrás aprendido de este señor
Llevo cuatro dias con mi nuevo Clio V Hibrido Alpine y me esta costando acostumbrarme a ese sistema (sin levas y sin control en el cambio) pero 4 litros a los 100km es una pasada!!! ademas cuando pisas a fondo y funcionan el motor termico y electrico empujan muy bien, tambien hace el efecto del Opel Ampera, utiliza el motor de combustion como generador en un semaforo por ejemplo y a un regimen medio de revoluciones. Creo que me acostumbrare mas que nada por que puedo ir en modo electrico casi el 80%, ademas este chasis es insuperable (tenia un Clio V RSLine) y este apoya mejor, supongo que por el equilibrio en el peso por la bateria atras y un tarado de suspension mas dura. Creo que el futuro pasa por un hibrido, el mio duerme en la calle, no es viable para mi.
Tiene el mismo sistema que el generador de gasolina que alimenta la feria de mi pueblo. ¡Que gran salto para la humanidad! El salto de 30.000 eur?
@@SF-g4vQué raro que ese generador no funciona a diesel😂
Pero es que esos consumos (incluso inferiores) ya lo hacen motores diésel de hace casi 20 años. Sólo que este coche que indicas vale muchísimo más. ¿El avance dónde está?
@@albertozdaza Que podre entrar en Barcelona...
@@SF-g4vtampoco te pases , treinta mil euros , serán los baratos en cuanto quieras hacer más kilómetros por carga sé te va a más de 60.000 euros , viva la combustión !!!,
Mi Taycan lo enchufo y hace 350 km con una carga. Me cuesta cargarlo 3€. Sin mantenimiento de cambios de aceites, filtros, tubos de escape obstruidos, bujías, pastillas y discos,....
Claro a 100 verdad? Llévelo usted como se conduce un porsche y luego me cuenta ,con un Lamborghini aventador también se pueden hacer 600km pero….
Sin mantenimiento 3 euros pero un pastizal que vale el coche que para conseguir esa autonomía le pasan los camiones por la derecha ,no mienta por favor su Taican en conducción deportiva no llega a 150km y lo sabe
Hey se le olvidó las pastillas de freno se tienen que cambiar aunque menos. Pregunta cuántas veces has cambiado cauchos o llantas ??? Se desgastan más rápido debido al peso del vehículo igual que los componentes de la suspensión.
@@albertolopezruiz7142 Va para todos. El nuevo Taycan tiene más de 550 km de autonomía a 120 km/h. En cuanto al precio, es más barato que el Panamera o el 911. Os ponéis a criticar sin saber de lo que habláis… En cuanto a pastillas de freno, como todos los eléctricos, gastan menos que un combustión. Las ruedas, más o menos igual. En din, que si queréis podéis poneros a decir que también se gastan las alfombrillas o el filtro del aire de la cabina como si fuera eso algo que solo penaliza a los EV. Es tan ridículo…
Hombre, un Taycan con el poco tiempo que tiene, tampoco tendría "escapes obstruidos" en un equivalente de gasolina. Mi coche es un Mazda 3 de 2020 y sólo ha pasado revisiones y un cambio de ruedas. Aún así, tu coche es difícil de comparar. Ten en cuenta que por ejemplo un Citroën C3 y un e-C3 tienen diferencias de precio de más de 8.000€. Yo hice cuentas por el uso que hago del coche y sólo lo llegaba a igualar la amortización entre 7 a 9 años. Soy el primero que me parece el eléctrico una buenísima idea, de momento y como está la tecnología, para coches urbanos, furgonetas y taxi (bueno, y coches caros como el tuyo donde quizá la economía no cuenta tanto), pero para mucha gente con un uso mixto de xiudad y viajes, me parece una tecnología cara de momento.
El problema es la política, que nos obliga a pasarnos a una tecnología específica te interese o no (imagínate que por ahorro, hacia 2005, el gobierno obligase que para 2010 todo el mundo se pasase a Diesel, ahí se acabaron los deportivos por ejemplo, es de locos).
Hola Máximo. Saludos desde Los Alcázares, Murcia.
Muy interesante el vídeo, y muy útiles todos los comentarios constructivos, que son muchos.
Mi pregunta sería ¿No estuvieron algunos fabricantes probando prototipos de vehículo eléctrico con placas solares en un techo tipo solar? ¿Que ha pasado con eso?
Algunos apuntes sobre autonomía acierta pero hay muchos datos completamente erróneos:
Máximo: "Los coches con autonomía de más de 500km pesan por encima de 2 toneladas y medio..."
La realidad: Tesla Model 3 702km de autonomía pesa 1745kg.
Máximo: "El frío le sienta muy mal a los eléctricos"
Realidad: En Noruega compran más de 90% eléctricos puros.
Maximo "en todo España hay 558 cargadores ultrarapidos"
Realidad: a fecha de hoy según Anfac hay 2.412 puntos de 150kW o más activos. Hay 10 veces más cargardores ultrarapidos por cada coche eléctrico que la cantidad de gasolineras por coche de combustión.
Todos electricos si entienden de coches electricos.
Hacía 3 años que no veía éste canal, desde el famoso capítulo que hizo sobre Tesla, y sigue teniendo el descaro que él no está en contra de los electricos, bueno
Creo que no está atacando al coche eléctrico en si ni a su usuario, tan solo dice lo evidente, que es el baile de autonomía que tiene según la ocasión, quizás lo enfoca más a la industria por maquillar y edulcorar datos. De hecho , deja claro que en ámbito urbano es de las mejores opciones que hay.
Referente a que en Noruega se compra más eléctrico que a combustión es por cuestión de impuestos , que seguramente teniendo la paridad entre ellos quizás no se decantase la balanza como lo hace.
Sobre los cargadores aquí... muchos no funcionan y yo sin tener coche eléctrico me he dado cuenta muchas veces aunque despues está el ecosistema Tesla que eso ya es un punto aparte , simplemente perfecto ( a ojos de un profano como yo ).
Resumiendo , no lo considero un ataque ( algo pueda ser que sí con Porche y demás marcas de alta alcurnia ) , creo que el mensaje sí está acertado , a día de hoy en un combustión tienes muy claro su autonomía y en un eléctrico hay demasiados factores que la alteran ,y sobre todo hay que trabajar en cargadores que trabajen al unísono con cualquier marca y usuario sin necesidad de aplicaciones y despropósitos como los que hay.
@@joselich No es el tema de la autonomía, ES EL COCHE ELÉCTRICO, no estoy hablando de éste capítulo, solo tienes que ver el capítulo que hizo de Tesla hace 3 años, VOMITIVO, yo antes le seguía, pero...
@@jesusperez3796 Supongo que imparcial lo que se dice imparcial no puede ser un señor que vive por el coche de motor de combustión pero a ver, que sí es un poco lotería el tema de las autonomías en los eléctricos.
Muchas gracias! Excelente trabajo!
Estoy totalmente de acuerdo con que el vehículo eléctrico solo es para ciudad y máximo de 200km del punto de recarga.
En España hubo un vehículo que movilizó a toda la sociedad de una forma brutal. No tenía mas de 30 CV, y su autonomía era de unos 400 km con solo 38 litros de gasolina. Con el se iban las familias de vacaciones inclusive. Era pequeño. Era el SEAT 600.
Porque no se fomenta por parte del estado la venta de este tipo de vehículos para el uso que queremos dar, que es el de quitar la contaminación de las urbes.
Con un vehículo eléctrico de no mas de 50 CV creo que tendríamos de sobra y claro está, el precio no debería de ser de mas de 15.000 €. Esto si que valdría para renovar nuestro parque automovilístico y sobre todo, el de aquel que se mueve por las ciudades y sus extra-radios.
Claro está, aquel que quiera compra un vehículo de cualquier tipo de mecánica pero, que supere el valor indicado, no darles ninguna ayuda. Lo que no se puede hacer es que, con el dinero de todos, el estado, se de a cualquiera sin ningún control.
Creo que el españolito de a pie, y no tan de a pie, con los sueldos que hay hoy, seguro que no se metería a comprar un eléctrico de mas de 25.000 €, sobre todo si tiene sentido común.
Saludos
Pero hay q meterle cosas al coche para q te estudie tu forma de conducir etc
Un Tesla hace más de 400
No vas a meter ni a empujones al 70% de los españoles en un coche de 50CV. Encima que sea pequeño!!
Aquí se tiene el coche para fardar y no para transportarse.
Porque para el 80% de los usuarios con una autonomía de 250km reales es más que suficiente porque nunca van a hacer desplazamientos más lejos de su casa.
Otra cosa, el 600 tenía 28 litros de deposito. La autonomía del 600 mejor repostar antes de llegar a 300 km.
400 klm con 38 litros y 30cv vamos que muy eficiente no era. 😂😂😂😂
@treboloscuro621Fin semana pasado, Burgos-Salamanca-Burgos unos 500km, cargando 15' en Salamanca y 130km/h de control de velocidad. Llegue con un 17% de batería...
No es cierto, con un Tesla SR de 500 km de autonomía hago trayectos de 300km quedando un 10% de batería.
Tampoco es cierto que no se cargue la bateria al 100%, en viajes no tienes que preocuparte de eso porque la descargas inmediatamente, lo perjudicial es mantenerla a 100% mucho tiempo (semanas).
Si te preocupa la autonomía el nuevo model 3 de gran autonomía homologa 702km WLTP.
En autopista a 120km/h hace 500km reales.
Cuesta 42.000€ antes de ayudas. Pagarás 6.000 € por más autonomía, así que tendrás que viajar mucho, mucho para que te sea rentable.
La mayoría de coches eléctricos que se venden hoy cargan del 20% al 80% en 20 min
Si, pero del 20 al 80 es sólo cerca de la mitad de la autonomía
@@jose-luis67 el 80% es la mitad de la autonomía?
@@manolotaladrid6407 Del 20 al 80 son 60. Eso es la autonomía efectiva en la práctica.
@@manolotaladrid6407querrá decir que si empiezas al 80 y lo dejas al 20, haces el 60% de la batería.
En 5 min lleno el tanque de nafta
Estupendo video, gracias. Crees hay futuro en el hidrógeno para los coches?
Llevaba tiempo sin ver vuestro canall porque te consideraba hater de los eléctricos pero me ha sorprendido este video. Alguna puntualización por mi corta experiencia. Efectivamente influye tanto la inclinación de la carretera o más que la temperatura. En mi caso un tesla m3 básico hacer 400km desde Madrid a Valencia se hace sin problemas con el aacc y el coche cargado, el camino inverso es impensable. La degradación de la bateria no es tan mala como se cuenta. Se supone con los tesla que el primer año se pierde más y luego se estabiliza. Yo solo he perdido 12Km. La batería por lo que se cuenta dura más que el coche en el 98% de los casos. Como dices los eléctricos compensan si los puedes cargar en casa o trabajo a precio muy bueno y haciendole kilómetros. No deben dar miedo los viajes largos, yo he hecho varios sin problema pero en dias complicados tienes que huir de los cargadores tesla, están hasta arriba, pero hay de sobra en otras gasolineras. Contaria mas ventajas y desventajas pero se me queda largo. Por cierto, el tesla pesa unos 1800kg y un bmw 320d de hace 15 años unos 1650kg sin gasoil. La diferencia no es tan grande... Generalizas cuando hablas de eléctricos de 2600kg y sí se te nota que los odias un poco...
En verdad es muy complicado esto de querer hacer comparaciones entre autos de combustión y eléctricos. El auto de combustión es una tecnología con 150 años de desarrollo y por lo mismo está muy consolidada, nos hemos acostumbrado a verla como lo normal. En ca,vio el eléctrico cuanto tiene? 20 años? 25? También queremos manejar el auto eléctrico con el mismo estilo que el de combustión y como se dice en el video, no son iguales. Tengo un Dolphin Mini en México y en uso urbano obtengo sin problema los 380 km de autonomía que dice la marca (A veces unos 10 o 15 km más, viajando solo y con AC en uso eficiente), yo sabía desde el principio que a los autos eléctricos les va peor en carretera que en ciudad pero quería tener un ahorro significativo en el gasto que estaba representando la gasolina para mi uso urbano. Siempre hemos convivido con los autos de combustión sabiendo que rinden menos en ciudad aunque nuestro mayor uso sea justamente ese... y pocas veces he visto a alguien que se desgarre las vestiduras por eso, porque por décadas era los único que había y no había otra forma (excepto bici y moto). Por otra parte, en México es bastante sencillo tener garage en casa (no todo es CDMX, ni es problema en todo la CDMX) y por lo tanto, tener un cargador para el auto eléctrico en el domicilio. En cambio en España, muchísima gente vive en pisos (departamentos para nosotros) y eso dificulta la carga domiciliaria. En cambio, uds tienen una muchísima mejor red de electrolineras en carretera que nosotros. Eso nos dificulta usarlo en carretera, pero poco a poco esto último está mejorando. Saludos
@@eduardomaroto636 exactamente !! Pero tengo algo claro una vez que llegas a tesla los demás autos me parecen lentos y antiguos y cuando comparamos precios extras con otro coche de combustión equivalente….
No es cuestión de ser hater, es simplemente atender a la realidad y despreciar, como a de hacerse, cualquier troncho o impulso que provenga desde la política. El rollo eléctrico es eso, un rollazo que no tienen futuro y que si se impone será a base de prohibiciones y el dinero de los demás, por subvenciones. Son una enoorme estafa que no sirven para mucho mas que para ir a por el pan. Esa es la realidad.
Este verano Segovia-Alcoceber por Navacerada (550Km) con un Tesla model 3 SR.
Una sola parada en Atalaya de 25 min. sin esperas y llegada a destino con un 25%.
Velocidad constante de 120 como minimo, 2 personas y maletas y A/C a 21° todo el camino.
Viaje de vuelta misma parada pero un poco mas larga al ser subida y aumentar el consumo (40 min.).
Pero lo mejor: suavidad, confort y aceleracion muy superior a cualquier coche de combustion de su segmento.
?Se puede viajar en un electrico?
Tú lo has dicho sin esperas, en vacaciones en la costa brava cerca de Lloret 6 coches haciendo cola para cargar, que un dia te salva todo bien no significa que Esto Siempre ocurra, tenlo encuentra
Tengo un Q4 etron desde hace casi 2 años. Cerca de 38000 km. Exige un cambio de mentalidad y adaptación. Mi grado de satisfacción es de 9 sobre 10. Efectivamente tengo enchufe en casa pero me muevo por toda la comunidad y también viajo por el resto del territorio. Con un poco de planificación y unas gotas de paciencia se puede disfrutar del coche eléctrico. Cierto, hay que conducir con un estilo más sosegado, pero con los térmicos también habría que hacerlo, hay muchas prisas innecesarias y poco sanas. Una vez te acostumbres a los múltiples y diferentes cargadores, cada uno con su aplicación, la cosa va mejorando. Y a esperar la mejora de las infraestructuras. Enhorabuena por vuestro canal.
Comparto con usted, yo tengo un Avenger eléctrico y muy contentos. También cargo en casa, mi radio de movilidad no supera los 50 kilómetros, habitualmente.
Para nuestro estilo de vida es el mejor coche que hemos podido comprar.
jejajaja... eso se llama síndrome de Estocolmo versión automovil. O sea, ruedas más estrechas para que no agarre tanto y gaste tanto, pasa un poco de frio o calor, dáte paciencia si en un viaje largo, el cafe de 35 minutos!!! se convierte en 2 horas por la cola de e-cars cargando, y remátalo olvidando de ir a 140.
Lo consideraré cuando tenga 80 años.
Tengo 3 coches (no en la UE): 6200cc, 4800cc y 2300cc.... que corren, arrastran lanchas motoras de varias toneladas, y cuando fuera estamos a -25º, los arranco remotamente durante media hora para que cuando entre este todo fino.
Y que gastan respectivamente de media litros: 30, 22 y 10.
Y con ello contribuyo a producir suficiente CO2 para alimentar las plantas de media Amazonia.
@@Antagraber no has entendido nada
@@pereamadeus3621 Si que entendido lo que dice. Ud es probablemente un 'commuter' del mundo occidental.
Pues muchos no lo somos. Al fin y al cabo, los de la UE son un 5,6% de la población mundial.
Y para hacer 50km al dia igual podría usar transporte público y no haber contaminado con la fabricación de un coche eléctrico, el reciclado de su anterior térmico y la contaminación de la fabricación de las pilas de su e-car.
Yo pagando la gasolina a 56 céntimos seguiré alimentando a la Amazonia.
E iré en mi lancha motora con 2 motores V8 de 300cv.
No seré como el usuario de los 3 coches y que remolca lanchas motoras pero el eléctrico no me gustó. Mi experiencia es individual y creo que el eléctrico es una tecnología buena si las características del coche se adaptan bien a tí.
Pues eso, yo tuve de empresa un Citroën e-C4. Un horror para largos viajes. Teórica autonomía de 360kms que se quedaba en 300. En un viaje de 600kms tienes que parar 3 veces una media hora cada vez (3 veces porque aunque comience en 100%, no tienes que llegar a 0%, así que paraba 3 veces). Con un gasolina paraba quizá 1 o 2 veces entre 15 y 20 minutos para un café. Eso contando con que los cargadores que planificabas estuviesen vacíos y operativos. Viajar por carreteras secundarias quería decir hacer desvíos enormes para cargar y además el estrés de estar pendiente de la batería. En ciudad o en un radio pequeño, era genial en muchos sentidos, pero no para viajar (y soy un tío calmado). Después de varios viajes a la empresa le pedí que mejor iba en AVE. Para viajes muy cortos de 50 o 100kms, a tope con el eléctrico, pero no mucho más. Además no podía cargarlo en casa y debia dedicar tiempo personal en llevarlo al cargador más cercano y esperar un rato por ahí. Encima las aplicaciones son un lío. Prefiero dedicar todo ese tiempo a leer o a ver videos de este canal jeje.
Gracias por la información.
Después de ver este video me reafirmo en mi nueva adquisición. Un Volvo v40 familiar 1.9 tdi de 2004.
Un cochazo para viajar, para ir de fin de semana y precioso además. Poco plástico y menos pantallas. No quería un coche "actual".
Mientras te pasen la ITV y puedas circular con él. A disfrutarlo 👍🏻👍🏻👍🏻
@@Todomotorvocho Pues personalmente tengo un lio mental terrible. Mi coche actual tiene 18 años, además es monovolumen, ya se sabe niños y eso. Ya no necesito tanto coche pero no tengo ni idea de que tipo de coche comprar, me gusta viajar por carretera en verano, me apasiona conocer España y tengo un lio monumental, hasta el punto de no comprar coche, de momento. Ahí sigo con mi C4 Grand picasso exclusive.
y con los años que tiene, dentro de poco lo puedes hacer histórico...
@@Jo0t4a Yo lo compré porque soy músico, tengo perro y voy a pescar
@@Todomotorvocho No puede entrar en grandes capitales......
gracias por tu informacion, de todas formas a mi lo que mas me preocupan de los ve es la recarga, porque no es de recibo esperar media hora para hacer 250 km., cuando con uno de combustion en menos de 5 mn ya estoy en marcha......la recarga es lo mas importante¡¡¡¡ y no lo comenta nadie, saludos¡¡
Los tiempos de recarga es lo mas comentado sobre los coches electricos. Se tarda unos 30 minutos en tener otros +-400Km. Y lo de los 5 minutos, en carretera, no es real. Ese tiempo es el de cargar el combustible + mear + comprar algo.. = > 30 minutos. Jamas tuve que esperar por la carga, sino que todo lo contrario.. he tenido que cancelar mi cafe para ir a mover el coche (te cobran si lo dejas conectado sin estar cargando)
@@martincardone76Jamás, jamás ,jamás en mi vida he estado en una gasolinera 30 minutos. Y si el viaje es de menos de cinco horas ni paro . Si voy de punta a punta de la península cinco minutos para ir al baño como mucho y no echo gasoil porque tengo 1100 de autonomía
@@martincardone76yo tampoco he estado nunca 30 minutos en una gasolinera. 15 o 20 como muchísimo. Y en viajes con otra gente conduciendo ha sido similar. Te paras 10 minutos q echar gasolina y al baño y listo.
El mejor reportaje, con sentido común, con datos reales, sin rodeos, crudo y sin posicionamiento ideológico, de todos cuantos he visto sobre los coches eléctricos. Enhorabuena.
Me llena de orgullo (y satisfacción, claro 😂) decir que yo, sin ser un figura de inteligencia (más bien mediocre) ni ser un estudioso del mundo de la automoción, hace muchos años que, por pura lógica, he llegado a casi todas estas conclusiones que usted muy bien expone en este vídeo al respecto de dichos vehículos.
Muchas gracias.
Pues bueno, crétetelo si quieres. Estás en tu derecho. Pero de ahí a decís que este señor ha hecho un buen reportaje, con sentido común, y blablabla… hay un mundo. Se nota que 1) sabe poco de EVs y 2) les tiene tirria. Habla con gente que se mueva con EVs y verás como te cambia la película. Yo no vuelvo a la combustión ni loco
@@jesusdociosaez3689 Este reportaje está lleno de verdades y mentiras a medias, con una intención muy clara, que sigamos contaminando
Hola Máximo, saludos desde Costa Rica, en mi caso tengo un Volvo XC40 Twin, es una maravilla, eso si, en uso dentro del área metropolitana, un paseito de unos 200 km o mas es posible? Si, pero prefiero hacerlo en mi Montero Sport para mas tranquilidad y facilidad, pero en términos generales si me gustan los electricos y mucho y yo nunca lo manejo cuidando la autonomía, porque siempre lo ando con buena carga por que tengo en lujo y privilegio que o cargo en mi casa o cargo en mi trabajo
Maximo: Gracias. Te voy a poner un ejemplo real: Renault Zoe. Baja 50 Km la carretera de la Coruña a Madrid, en modo eco: 3Kwh gastados. Me muevo por Madrid unos 5 Km y "recupera autonomía". Regreso a la sierra y remonto los 50 Km gastando un total de 38% de la batería: en el entorno de los 15 Kw.h. Como tu bien indicas, un solo pasajero y conducción eco de coche "pequeño". Pero realmente el coche eléctrico es conveniente para librarte de las ZBE, de los parkings verdes y azules (de momento...), de las multas que te ponen los alcaldes (en especial el de Madrid, ¡menuda joya!) sólamente porque has osado entrar en su feudo. Nota: Conector Tipo 2 hasta 22 KW, nada de ultra rápido ni Corriente continua. Batería Nominal: 40 KW.h. 65.000 Km
Con lo de la imposición has dado en el clavo. Y en cuanto a la contaminación hay otras cosas que contaminan más y sin embargo se mira hacia otro lado . En fin esto es para sacarle el dinero a la gente.Buen video 👏👏👏👏
Qué es lo que contamina más y se mira para otro lado?
Gracias
El transporte aereo y marítimo. De media un portacontenedores contamina el equivalente a 50 millones de coches, los más grandes (solo 15) hasta 800 millones de coches, pero a esos no les pueden meter ecotasas, cobrar un 30% en impuestos, poner multas y demás. Es más facil ir en contra del ciudadano que es el que paga los impuestos.
@@samnikur8613me lo has quitado de la boca , además cuando los barcos y aviones las usen , entonces me compraré un coche eléctrico !!!!
@@samnikur8613 y esos barcos contaminan en el centro de las grandes ciudades? Pues eso...
Buenas noches. Después de llevar dos semanas con el Tesla model 3 estándar. Y no estoy de acuerdo con lo que dices sobre algunas cuestiones. Yo he comprobado y ayer por ejemplo...que subir y luego bajar un puerto de montaña sale gratis. Porque se recuperó todo lo perdido en la frenada. Yo hago una conducción rápida sobre puertos de montaña...y no se notan apenas las inercias. Con el one pedal es una auténtica virguería...extremadamento y emocionante en la aceleración ...directisima y super potente mucho más que otro coche sobre los 300 caballos o algo menos. Sin tocar frenos se suceden las curvas a un ritmo muy fuerte. Incomparable con otro vehículo de combustion. Y con un silencio y suavidad invariable.
"Que subir y luego bajar un puerto de montaña sale gratis. Porque se recuperó todo lo perdido en la frenada". NO TE LO CRES NI TÚ.
Es parcialmente cierto lo que dice , me paso en Asturias que hice un recorrido que era casi todo bajadas y me decía autonomía 300 y cuando terminó el recorrido de unos 7kms de largo termino con autonomía de 302 pero vamos q luego si tiene q subir allí ya se balancea todo, por eso digo q es parcialmente cierto, porq el comentario se enfoca en la parte positiva sin mencionar la negativa que es q cuando subes gastas más!
@@miguelangelteruelcaballero5296 Bajar si puede ser gratis. Pero primero tienes que subir que consume casi doble.
Como propietario de híbrido suscribo punto por punto tú exposición. Muy buen video. Saludos
Este video trata (de engañar) sobre eléctricos, no sobre híbridos
Un microondas hubiera sido un Excelente coche del dia😂😂😂
para seguir con la tónica de cuñadez del video si, sería lo mejor...
Hola a todos. Antes de nada, gracias a Garaje Hermético y en especial a Máximo y Rodrigo por tantos vídeos. Una cosilla, parece que el vídeo se ha centrado sobre todo en la autonomía pero, ¿y el precio de los eléctricos? No olvidemos que, además del excesivo (para mi) precio de los eléctricos, ha traído consigo el aumento del resto de automóviles, tanto nuevos como de segunda mano. Ahí lo dejo…
Has comparado el precio de un eléctrico actual con el de un gasolina equivalente? Igual te llevas una sorpresa.
Te pongo un ejemplo.
Tesla model 3 desde 39.000€ que se queda en menos de 35.000 con ayudas.
Te reto a que me busques una berlina media de gasolina que cueste menos que eso.
@@pocianopot4386Octavia híbrido a partir de 31.200€. Y es una berlina más grande, más del tamaño del Model S. Un Mazda 3 berlina creo que cuesta a partir de 26.000€.
Pero son marcas distintas. El Peugeot 208 y e-208, ambos de 136cv cuestan 23.000€ y 31.000€ respectivamente. Ahora no recuerdo exactamente pero entre el C3 y el e-C3 también había unos 8.000€ de diferencia. A mí me parece un precio excesivo en el eléctrico. Además según la ECU, el gasto cada 10.000 kms en gasolina es de 1.006€ de media y 447€ para el eléctrico. Eso, con 8.000€ de diferencia quiere decir que sólo amortizarias el precio en 160.000 kms (aunque no se si fiarme de eso de la ECU, sinceramente creo que se amortiza en bastante menos aunque calculo que entre 70.000 y 120.000 kms según el coche ya que eso de la ECU es una media demasiado general.
Model 3 homologa13.1 Kwh - conduzco en Alemania y le piso y el invierno es duro , mi media 14,3 kwh - viajo mucho más que con el gasolina que tenía .
No hace falta que les des explicaciones. Los cuñados sólo hablan pero no escuchan. Por más que les digas seguirán repitiendo como loros las mismas frases todo el tiempo
@@marcmoreno730tienes razón .
Les han metido en la cabeza eso y son capaces de estrellarse antes que mirar adelante.
@@motagn yo tengo también un i4 en suecia, y un vw golf, y cuando hago viajes a estocolmo (600km) viajo con el eléctrico basicamente por el confort y porque es mas comodo para viajar pese a que tenga que pararme media hora a recargar (en esa media hora almuerzo y suelo tardar mas almorzando que recargabdo)
@@margolish8220 yo con un model 3 sr de finales del 2023 - Múnich- Paris , Múnich -Croacia , Múnich Milán y sin problemas con la red de súper cargadores no tengo ni que planear nada el lo hace todo .
Deberías, si no lo has hecho, un vídeo sobre SUV Eléctrico para que la artillería sea doble. También quisiera un vídeo nostalgia sobre el aire de familia de las gamas europeas en los noventa Peugeot, VW, Rover, Fiat… con los segmentos A, B, C, D y E.
Hemos viajado en pleno agosto con un BYD Seal y no hemos tenido nunca problemas en recargar en carretera (carga rápida 150kw) usando tanto la red de zunther como endesa y hay una red bastante grande como para no tener que preocuparte por llegar a un cargador ya que es fácil encontrar uno antes.
A qué precio pagó la recarga en los cargadores?
@@JuanManuel-fb8yw 0.35 €/kw es muy caro vamos para viajes largos personalmente creo que no sale rentable usar un coche eléctrico
@@losvideosdelPata gracias por la respuesta. Ahí es donde quiero yo llegar. No son coches para hacer km en viajes. No estoy diciendo que no se pueda, xq hasta en bicicleta se puede. Pero en igualdad de condiciones, gana el vehículo de combustión. Es decir, un coche eléctrico, con la tecnología del siglo XIX, pesado, carísimo, y que no puedes utilizar con las comodidades que ofrece un coche convencional, y encima que la carga es más cara que el diesel... no se Rick. Sigo sin verlo. Como se ha dicho, para ciudad es ideal. Pero sigo sin ver una prueba real y objetiva de coche eléctrico de una familia de 3-4 personas de un viaje por España de 500km con maletas en verano, o invierno. Nada. Y la experiencia que tengo yo es NEFASTA. Vamos, para mandar el coche eléctrico por un barranco y pillar un taxi.
@@JuanManuel-fb8yw sinceramente yo he viajado súper cómodo que si que con un coche de combistion del mismo precio habría viajado más barato pero ns si más cómodo pq la comodidad que te da un coche eléctrico es difícil de igualar
Es cuestión de gustos, y capacidad adquisitiva. Aunque está claro que tiene la ventaja de la sonoridad del motor.
En primer lugar Máximo, muchas gracias por este detallado vídeo. Una cosa que me pregunto muchas veces es sobre la duración de los neumáticos en estos coches toda vez que entiendo que con el sobrepeso, respecto de los térmicos, el kilometraje será menor. ¿Podrías indicarme en qué tanto por ciento se acorta la vida de los neumáticos?
Muchas gracias por adelantado.
El desgaste de los neumáticos es muy parecido ya el el exceso de desgaste por el mayor peso se ve compensado por un menor desgaste por poseer un control de traccion excelente, que evita derrapes en las aceleraciones y frenadas.
@@enriquedeldod7193 Te agradezco tu respuesta pero no estpy en absoluto de acuerdo con tus argumentos. A mayor capacidad de aceleracion mayor desgaste y las frenadas, pues depende de cómo de contundente la programes en la recuperación de energía, si tiene es opción, o cómo pises de fuerte el pedal.
@@fernandocalleja2513
Evidentemente cuanto más agresiva sea la conducción mayor es el desgaste de los neumáticos.
Pensé que usted se refería a una conducción normal como la que realiza la inmensa mayoría de los conductores.
En este último caso el desgaste es similar por las razones que le expuse.
No obstante usted puede creer, pensar, decir o hacer lo que considere oportuno.
No se si hablas desde la experiencia o de oídas. Decir que con más de 200000 km realizados en eléctricos (model 3, e-expert, Seat mii, samart forfour).
Conducir en carretera de montaña es mucho más eficiente que cualquier vehículo de combustión porque en las bajadas recuperas energía, de hecho los consumos medios son más bajos que en autovía ya que la velocidad media es más baja. El sobrepeso apenas afecta al consumo, la furgoneta va muchas veces cargada y apenas noto la diferencia. El uso de calefacción y aire acondicionado si que aumenta el consumo en un 10/15%. Lo que realmente mata la autonomía son las altas velocidades en autopista (evidentemente, mucho más el la Peugeot que en el Tesla) y es la gran diferencia con los de combustión, al hacer la medida para wltp, el eléctrico consume muy poco en ciudad y mucho en autopista, lo contrario al de combustión. Lo de las colas en los cargadores es un bulo, no se puede generalizar por ver una cola en un cargador en concreto en un día en concreto, yo nunca la he sufrido
Totalmente de acuerdo contigo. Mi experiencia también es esa.
@@manuellinares4480 muy de acuerdo contigo. Y será que no me he comido colas yo antes para poner gasolina! Además, lo que no tiene en cuenta quien no ha tenido un EV, es que el tema de gasolineras como ente, pierde mucho sentido con los EV. Solo en viajes largos se necesitan. Las gasolineras de ciudad si se impone la movilidad eléctrica no tendrán sentido
En torno a 20.000 Km en viajes llego a 13Kwh en comarcales. Este tío habla a excatedra, como si hablo yo de la reproducción de la polilla común. No tiene ni idea de lo que dice. Habla como si tuviera uno... Este tío está acojonado porque las lowcost se van a ir a tomar por saco... lo hace aposta o está chocho....
Buenas, excelente video. Un detalle nomas ¿Lucid no es estadounidense?
Saludos!
Soy repartidor, hacemos una pila de kilómetros todos los dias, que vamos a hacer con esas autonomías? Todo el dia rodando ,parando y volviendo a circular. Yo no lo veo😅
Cuantos km hacen diariamente?
Si no son más de 400 y tienen donde cargarlo por la noche les conviene un vehículo eléctrico.
Hay muchísimos taxistas con coches eléctricos y hacen muchos km diarios. Te aseguro que se ahorran mucha pasta al año.
Acople de pedales y a hacer ejercicio
@@marcmoreno730 En un video que hizo Calero entrevistando a taxistas con sus coches (habia hibridos, electricos, gasolina y diesel), comentaba uno que el Tesla le iba fenomenal porque lo cargaba en casa y la autonomia le llegaba justita para el dia. Los tesla son los que mas autonomia y menor consumo real tienen. ES DECIR, que cualquier coche electrico que no sea un Tesla, para trabajos en ciudad lo lleva crudo si lo que quieres es ahorro/eficiencia. Y cuesta bastante dinero (aunque no se puede decir que sea muy caro, puesto que los hay peores mas caros aun) y necesitas poder cargarlo en casa, que no es tarea sencilla en ciudad (pocas plazas de parking en propiedad con la posibilidad de poner cargador).
Que digas haces una pila de kms no sirve de referencia...
Los taxistas también y están encantados....
El tema es que el más eficiente es el model3 y para reparto va a ser que no
Muy preciso el video Maximo y Rodrigo.. gracias
Como sabes que es preciso? Has corroborado los datos?
Cada uno tiene su uso y condiciones, pero después de 6500km con un Model 3 de 2024, la media de consumo está en menos de 12kwh/100km, haciendo autopista a 110/120 alrededor del 20 o 30% del tiempo. Seguro que en invierno subirá, por supuesto, pero si haces unos consumos un 30 o 40% superiores igual es que no entiendes como aprovechar la eficiencia de un eléctrico, viajas a velocidades ilegales o eres de los que les gustan fardar de tanque altos, pesados e ineficientes por naturaleza.... Mi coche pesa solo unos 100kg que mi anterior berlina HEV
Tú q viajas a la velocidad de tu abuelo?
@@javierlloret2074 Exacto 😂 suficientes impuestos obligatorios pago como para ir optando a los voluntarios por que me pillen corriendo, no soy tan machote ni malote, prefiero ser práctico.
@@javierlloret2074 Tu a qué velocidad viajas? Si es que viajas.
@@TeleSony-sq8es a 900 o 1.000 kilómetros hora.
@@javierlloret2074 Se te ha visto el plumero.
Haz Valencia - Castellón esta noche a esa velocidad y mañana nos cuentas.
Me alegro de vivir en Argentina donde el coche eléctrico no ha pegado !!!! Gran parte porque aquí solo se fabrican unos pequeñitos y otra gran parte por su valor !! Y ni hablar de viajes ,las distancias entre ciudades son muy grandes así que nafta ,gasoil y GNC es lo que usamos !! Y calculo que por mucho tiempo seguirá siendo así !!!!coincido con vos que para el tránsito urbano son geniales pero aún el que los puede pagar no se subió a la ola de los eléctricos puros ,otra historia son los híbridos o los de rango extendido con motores térmicos ,que a mí entender es por dónde se debiera ir .saludos
Por qué no pusisteis ningún Tesla en la tabla? Son los modelos más vendidos, que menos, no?
Gracias por la info objetiva y objetivable de los coches a electrones.
(Podíais haber cogido como coche del día el Testarossa de 'Corrupción, en Miami" que tenéis ahí deprimido herméticamente!
Excelente video!
A mi lo que me toca las narices es la imposición forzada del coche eléctrico. A ver, cuando una tecnología es superior a otra, esta acaba imponiéndose por si sola, no necesita leyes de.. o te compras un eléctrico o utilizas el transporte urbano o te quedas en casa y te mueves a pie en ciudades de 15 minutos.
Conozco personas que se han hipotecado para comprar un coche eléctrico para poder ir a trabajar y no tener que echarse una hora y media diaria en el trasporte urbano.
yo tengo un eléctrico porque el ahorro es brutal, para 2 o 3 viajes largos al año no merece pagar gasolina.
Magnífica exposición...!!! Toda la razón...!!!
Hace un año que tengo un EV , hago una media de 300 km al dia ( por trabajo ) en solo autopista y carreteras ( de todo tipo ) con frio y calor, la autonomia es siempre la q me indica el coche, sin sustos ni problemas, se carga muy rapido cuando hago viajes largos… asi q lo q dices no es solo mentira sino que estoy encantado de mi coche y mas que ira mejorando. Solo puedo decir q para tener un EV mejor tener cargador en casa ( de momento es lo mejor ) para las otras cosas es una maravilla. Yo animo a la gente q no haga caso a estos videos y q se vaya a probar uno, todos los concesionarios de EV los dejan incluso un par de dias, probarlo y entonces opinen y decidan, hay mucha incredulidad, a mi me pasaba hasta q empece a probar y investigar…. Las cosas siempre hay q probarlas para decidir y opinar.
Totalmente de acuerdo contigo. Esto es desinformación.
Tengo Tesla y no tengo cargador en casa.
Normal que te coincida con lo que marca el coche.
La autonomía que marca se va corrigiendo según consumo/vida de la batería
Yo tengo una Candy con capacidad de 10 Kg. que también es una maravilla xD
@@antoniojuangimenez6146me refiero a lo q marca cuando esta al 100% y con el desgaste como mucho te puede bajar unos 25 km por el desgaste.
@@coulombiocon esta respuesta uno sabe como eres…
Buenos tardes, saludos desde Colombia. Puedes explicar o hacer un video comparando los aires acondicionados de los carros eléctricos y térmicos?. Gracias
Llevo 2 años y pico con un Skoda Enyaq y lo pones muy negro. Voy a zonas como Reinosa donde hace mucho frio y se puede viajar. En Verano Burgos y Palencia, con temperaturas por encima de 35 grados y no me quita para viajar. 52.000 km llevo ya, ningun tipo de mantenimiento, acabo de cambiar las ruedas traseras, las delanteras todavia no llegan al testigo. Impresionante el control de tracción, hacen que se gasten mucho menos las ruedad.
Por cierto, el peso en el electrico tiene dos ventajas, la primera es que esta en el suelo y el centro de gravedad muy bajo, las curvas se toman mucho mejor. Segunda, la inercia es mucho mayor y eso hace que baje el consumo y que cargue mucho mas con las retenciones.
Por cierto, en Noruega tienen muchos electricos y no les pasa nada con el frio.
En casa en recarga lenta, tardo 0 segundos, lo enchufo y me voy a dormir, mientras duermo se carga, eso pasa el 98% de las veces. Solo tengo que esperar cuando viajo, pero aprovecho para cargar en puntos rapidos mientras realizo una pausa para ir al baño, tomar algo o realizar una comida. Me he parado en muchas gasolineras con restaurante y ha docenas de coches parados de combustión ¿que hacen?
@treboloscuro621 totalmente de acuerdo. El peso NO tiene ninguna ventaja en ningún vehículo, ni eléctrico ni combustión. ¿Que un vehículo que pesa más va a tomar las curvas mejor? Madre mía... ¿Y que cuanto más pese hace que baje el consumo con las retenciones? Ni en tus sueños... el peso siempre será un lastre, lo poco que recupere en las retenciones lo gasta por triplicado para acelerar esa inmensa masa extra. Menudas películas os montáis algunos para justificar el gasto...
Nunca será una buena compra hasta que dicho vehículo no introduzca problemáticas que antes no teníamos... (véase un eléctrico ficticio que valga 30k máximo, autonomía de 1000k, y cargue al 100% en máximo 5'... con algo así me lo empezaría a pensar).
El peso jamas podría ser bueno
El coche puede que lo sea, confortable, que te guste conducirlo , ok
No todo es blanco, no todo es negro
A ver si hay suerte y al Aston Martin de Alonso le suben 500 kilos que lo peta.
@@jagarcia2018 🤣🤣🤣🤣🤣
@treboloscuro621 No tengo porque mentir, no gano nada con ello. En cambio los que sacan esto si ganan visitas y dinero.
Bueno, por lo menos con tu segunda parte del comentario vemos lo ignorante que eres y quedas desacreditado. EL PESO EN EL SUELO HACE QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE MAS BAJO, por eso hace muy dificil que este tipo de coches vuelquen. Puedes mirar los test de seguridad. Y lo la inercia, pues es pura fisica, pero claro, para eso hay que estudiar.
Claro que para subir es peor, mayor peso, mas gasto, pero se compensa con el llaneo y las bajadas.
Mira, listo, tu coche gastara unos 6 litros como poco, lo que se traduce en 54kWh y el mio tiene una media real de 18kWh a los 100km. Literalmente estas desperdiciando energia en forma de calor, de cada 100€ que llenas, 70€ los tiras a la basura.
@Garaje Hermético No creo que el eléctrico sea la solución, al menos no, para todo el mundo, en mi caso por ejemplo, vivo en una comunidad de vecinos, sin garajes, ni puntos de recarga, si me comprase un eléctrico, tendría que dejarlo en la calle, poner un punto de recarga en el piso, lanzar un cable por la ventana y esperar a que se recargue (si tengo la suerte de aparcarlo justo debajo...). Esto no es operativo, además cuando puedo, voy a ver a parte de mi familia, que está en el norte, no es que me vaya a otro país, pero necesito una cierta autonomía y la seguridad de poder hacerla, y eso, un eléctrico, no me la da.
Si tengo que cambiar de coche, por mi parte, un híbrido, nunca un eléctrico, porque en mi caso, no sería ni operativo, ni realista, por más que se empeñen en vendernos que todos debemos tener un eléctrico, porque no es cierto, hay gente que se lo puede permitir y a la que le viene bien, estupendo, pero no es mi caso, ni el de muchas personas y eso, hay que entenderlo y respetarlo.
Tengo un Megane E-Tech, hago 200 km al día de autopista, concretamente la A8 Santander-Bilbao. 45.000 km al año y no piso ciudad.
Consumo homologado de mi coche 15,2 kWh/100 km, consumo real de mi coche (como digo, uso casi exclusivo de autopista y no precisamente una llana) 18 kWh/100 km (+18%).
Mi Volvo C30 T5 anterior homologaba 9,1 litros y jamás conseguí que bajara de 11... y con medias de 12 litros (+31%!!!!).
Saco autonomías de 300+ km en autovía sin problemas.
Respecto a viajes, me he hecho 2000 km en Escocia este verano con un Skoda Enyaq y no tuve ningún problema, con un consumo de risa y más comparado con un gasolina. Con mi Megane E-Tech hago viajes de 500 km sin problema.
La carga es la pega de mi coche, no carga especialmente rápido, pero con 20 a 25 minutos recargas 250 km de autonomía extra.
Y mi coche pesa 1719 kg con una batería de 60 kWh, un Golf pesa 1466 kg; ¿hay diferencia? si, ¿es mucha? pues a día de hoy no.
El calor se resuelve con bombas de calor, en mi coche se nota pero apenas es revelante; hablamos de 1 kWh adicional cada 100 km.
@@mckiwenpor interés comercial, cuántos años tiene el coche?
@@richiegondell4158 el mio, 2 años, lo compré con 12700 km en octubre de 2023 y ahora mismo tiene 52.000 km
¿Renault Megane e-tech?
Cual cojones es ese modelo. Donde esté un buen Turbo Diésel que se quite el e-tech ese.
Mi hijo tiene uno ya con 70.000km y 3 años ..la ventaja es que tenemos cargador propio. Y el ahorro es tremendo.
Este comentario echa por tierra mucho de lo dicho en el vídeo. Y su experiencia es comparando un eléctrico con uno de gasoil. Y doy fé que esa autopista es un muy banco de pruebas para testear consumos, ya que no es especialmente plana.
Señores ingenieros con los avances tecnologicos y conocimientos que hay hoy en día! Tan dificil seria adaptar a los vehículos eléctricos generadores que a la vez que el coche se mueve cargue las baterias?o es que no interesa?❤❤😮
Evidentemente usted es probable que no superó los estudios primarios.
Si no fuera así, no diría semejante bobada.
@enriquedeldod7193 con más respeto hacia usted que el que a tenido usted con migo le comento lo siguiente* lo que usted da por imposible "quiero entender que se refiere su comentario a eso" pues no solo no es imposible ni es una semejante bobada como usted dice! Sino que ya está hecho y probado! Sin contradecir ninguna ley de la termodinámica! Que me imagino que su comentario hacia mi va por esos derroteros! Con negacionistas e inmovilistas nunca jamás se avanzó! Un saludo de alguien que no termino primaria y que si dice semejantes bobadas!😭😭🤮
@@josecresponuno8713
Le han informado mal.
No se puede aprovechar el movimiento de un vehículo para generar energía y mover con esa energía el propio vehículo.
Solo se puede aprovechar la energía cinética del vehículo en las frenadas y la energía potencial en las pendientes descendientes.
Pero esto ya lo haces los vehículos eléctricos y los híbridos desde hace 10 o 20 años.
Lo que se salga de lo que expongo es falso.
@@enriquedeldod7193 me he tomado un tiempo para poder mostrarle el esquema de instalación de los generadores.asi como un vídeo de donde van instalados.y su rendimiento.no se cómo hacérselo llegar.a grandes rasgos son dos generadores de imanes permanentes con unos circuitos elevadores de potencia y un bobinado para eliminar el efecto de resistencia de carga lenz. No es aprovechar en exclusiva el movimiento del coche.es complementar con el movimiento . prácticamente duplica la autonomía y en carretera es de verdad super eficiente
@enriquedeldod7193 quizás otra fantasía para usted! Imagínese una especie de cajón con una especie de laminas de muy altas sensibilidad vibraciónal estás vibraciones se transforman en energía que evidentemente se acumulan en las baterías,más o menos por hay van los tiros
EXCELENTE ANÁLISIS E INFORMACIÓN. YO VIVO EN MÉXICO Y LAS DISTANCIAS ENTRE CIUDADES SON GRANDES Y NO HAY INFRA ESTRUCTURA (CENTROS DE CARGA). AQUÍ SOLO PUEDEN USARSE EN LAS CIUDADES, PERO NO EN CARRETERA. ADEMÁS, SON MUY PESADOS Y MUY CAROS.
Tengo un Porsche Taycan. Pesa como un demonio. Y no lo cambio por nada. Vivo en un pueblo. Lo utilizo para viajar. Vamos 5 personas con el maletero trasero a reventar y el maletero delantero también. Voy a más velocidad que la limitada en autopista. Y llego al cargador que me indica el coche. 20 minutos para mear y tomar un café y otra vez la batería al 80%
Y ahí es donde ves los unicornios de colores…jajajaja te has pasado un pelín no?????
Felicidades por tener 100.000 euros para un vehículo. Yo sí lo cambiaría por tener una vivienda propia sin pretensiones, pero supongo que para usted no hay problema porque medio pueblo es suyo. Saludos
Lo coges y lo tiras y haces un bien al cargadero.
Mi experiencia con un más modesto Model 3 SR es la misma. En este caso el peso es algo menor de 1800kg y solo unos 280CV.
@@carolokingoNo hace falta tener un coche caro. Los hay más asequibles. Y van igual o mejor que el Taycan.
El problema esta en la imposición. El coche eléctrico para uso urbano puede ser muy buena opción, eso si, si tienes garaje y si tienes dinerito para tener dos coches en casa y dos garajes, porque para viajar vas a verte obligado a tener otro coche. En mi caso, la empresa me puso un coche eléctrico, vivo en Valencia y tengo casa en Formigal, a donde voy muchos fines de semana de invierno a esquiar, así que estrene el nuevo coche eléctrico para ir a Formigal con mis tres hijos, equipaje, portaesquis... fue el viaje más estresante de mi vida. Llegamos a Huesca con mal tiempo ,y en el puerto de Monrepos (Huesca) estaba nevando... Calefacción a tope, paradas en el puerto, gente poniendo cadenas... y viendo como la autonomía de la batería caía a una velocidad acojonante. Imagínense, un frio que pela, parado en una retención y con tres niños. Si se acaba la batería, se acaba la calefacción... En fin un suplicio de viaje. Fue la ultima vez que use ese coche para viajar. Afortunadamente, mi economía me permite poder comprarme otro coche con un buen motor de combustión, turbodiésel, potente, limpio y eficiente. Así que, eléctricos, más allá de para ir a comprar el pan, NO GRACIAS.
Espero que puedas leerlo para dejar de cometer una y otra vez los mismos errores cuando hablas de eléctricos:
6:18 Claro que son más sensibles al estilo de conducción, porque tienen la opción de conducirse eficientemente con la frenada regenerativa.
No entiendo que lo digas como algo negativo.
Igualmente un eléctrico con un consumo de 15kWh/100km es la energía que tiene 1,5 litros de gasolina.
6:30 Acelerar esa masa extra no es un problema porque esa energía cinética es recuperada al frenar.
Y a cambio de esa masa son más aerodinámicos (que influye más en el consumo), no requieren parrilla grande de refrigeración de motor, y el menor uso y calentamiento de frenos les permite usar llantas aero más cerradas.
6:49 Lo que ves que baja de autonomía es la estimación si se condujera con esos acelerones indefinidamente, no es que haya bajado tanto por culpa de esos dos acelerones, igual que con los de combustión.
6:54 Estupidez para ti, los deportivos eléctricos tienen su mercado. Si quieres las ventajas de un eléctrico y las de un deportivo ¿cual es el problema? ¿acaso no se venden los Model 3 performance?.
7:07 La velocidad se paga en combustión también, pero en eléctrico sale muy barata.
7:12 Y en el de combustión sí compensa? que ni siquiera tiene esa regeneración? ten un poquito de rigor.
7:20 No la requieren, es opcional.
8:20 Hombre, no es que se pierda más al acelerar que lo recuperas, es que el consumo de la resistencia aerodinámica y de rodadura obviamente no se recupera en las frenadas, no porque se recupere menos de lo que gastas, como pareces creer diciendo que si no, no gastaría nada.
Además siempre hay pequeñas pérdidas al regenerar y volver a mandar a las ruedas.
8:47 El Model 3 standar pesaba 1600kg (ahora con las de LFP algo más), Ioniq 6 sobre 1800, eso de que TODOS pasan de los 2000kg y casi todos 2500kg es falso.
No puedes coger el peso de un coche normal y sumarle el peso de la batería (suponiendo que fuera eso) porque tendrías que restar el menor peso de los motores eléctricos, depósito de combustible, escape, caja con marchas, embrague, alternador, motor de arranque...
9:50 El aire acondicionado no aumenta el consumo igual en los de combustión? bueno, mucho más, dada la escasa eficiencia termodinámica.
Con el frío, consumen más porque hay que calentar la batería, vale, pero para el habitáculo suelen montar bomba de calor que es bastante eficiente.
10:36 ¿cómo que al coche térmico le sobra ese calor? lo dices como si fuera gratis, es el resultado de su penosa eficiencia, ese calor son litros de combustible desperdiciados.
Eso es como tener una fuga de agua en una tubería en la casa y decir que a la casa le sobra ese agua.
12:12 No necesariamente, un eléctrico muy pesado pero muy aerodinámico podría consumir lo mismo en ciudad que en carretera, no debes generalizar.
No hay que olvidar que incluso con frenada regenerativa es mejor no tener que frenar, como ritmo constante en carretera, el problema ahí es la resistencia aerodinámica.
Por tanto es más bien al contrario de lo que dices.
13:16 Porque el tiempo parado en tráfico o semáforos baja mucho la media, pero 46,5km/h no es la media real de velocidad con el coche en movimiento.
14:03 Igual que con uno de combustión.
15:28 12º-16º no favorece a los eléctricos, les perjudica, la temperatura idea de una batería ronda los 25º.
No confundas que se vean muy perjudicados a temperaturas bajo cero, con que les beneficie esa prueba a 12º-16º.
19:19 Esos videos no, el mismo video que se ha hecho viral.
No he visto ni un solo propietario Tesla tener queja alguna viajando, y he visto cientos de videos de los viajes con todos los datos, al contrario, se mofan de teorías como las que cuentas en tus videos.
Por otro lado, no siempre hace falta cargar si sales cargado con 500km, y si tu viaje dura algo más, el tiempo de carga para llegar a destino es mínimo, no entiendo por qué supones que hay que hacer una carga completa.
En destino, si son hoteles, cada vez es más habitual que ofrezcan recarga, y ya se carga de noche.
Óle tú!
Coche del día: vacante!
Muy de acuerdo!!!
La otra vez me sorprendí con el "Tesla Y" como coche del día, porque es un SUV eléctrico, demasiados defectos juntos para ti.
😄
Máximo, por curiosidad, échale un ojo a lo que pesa el model 3 respecto a un serie 3 de los nuevos y, igualdad de cotas, cuál es más grande en su interior.
Soy fan de bmw. He tenido todo tipos de coches, incluso un v10 en el garaje pero no todo es tan tremendista ni tan malo en lo eléctrico y es el perfecto complemento a la combustión siempre que puedas cargar en casa.
Si claro, tirando el cable por la ventana del décimo piso , te quieres ir a freír chuchangas , papafrita !!!!
Gracias
Por cada 25 grados que baja la temperatura:
- La presión en los neumáticos baja un 20%, aumentando resistencia a la rodadura y el consumo un 4%.
- La densidad del aire es un 10% mayor, aumentando la resistencia aerodinámica y el consumo un 8%.
- La batería es menos eficiente y necesita más aporte de energia, el alternador trabaja más.
- Los rodamientos de las transmisión, etc.... tienen más fricción.
Suma todo eso y te da ese 15% del que habla Max
Ahora que en verano el aire acondicionado hace que el coche consuma un 17% más.... yo eso no me lo creo, sería pasar de un consumo de 6 a 7 l/100km...
Además en verano la resistencia aerodinámica y a la rodadura es menor, eso baja el consumo y aún poniendo el aire acondicionado queda compensado más o menos.
Para mi en invierno consume fácil un 15 % más que en verano o que en condiciones normales.
Eso es cierto, pero con aire "normal" al tener impurezas, con nitrógeno seco no ocurren esas variaciones.
@@jorgecabrera8913 Aunque le pongas nitrógeno, 1/4 del aire de la rueda será aire ambiental con un 22 % de impurezas (el otro 78% es nitrógeno) con lo que en lugar de ese 4% ponle que sea 1% de consumo. A no ser que le hagas el vacío al neumático antes de meter del nitrógeno.
@@RubikElMejorTutorial Las variaciones se deben a que son GASES. La idea de que el nitrógeno es fundamentalmente diferente del oxígeno en sus propiedades FÍSICAS es un disparate de analfabeta funcional
@@RubikElMejorTutorial el principal motivo del aumento de consumo de los eléctricos en invierno es debido precisamente a su alta eficiencia. Que consuma mas es en gran parte por la gestión térmica de la batería y la cabina de pasajeros.
Otro día un video con las ventajas del coche eléctrico estaría bien. Todo tiene sus pros y sus contras
no creo que veas ese video en este canal...
Para alguien que haga 75-150km/día de lunes a viernes y luego 300-600 el fin de semana lo más sensato (SI PUEDE RECARGAR EN CASA) es tener 2 coches un utilitario eléctrico y luego uno de verdad.
Para ese uso con un vehículo eléctrico con una batería de 60-80 kWh de capacidad es suficiente.
El ahorro sería muy grande.
Sería más económico tener un solo coche, térmico, naturalmente
Si echases cálculos teniendo en cuenta TODO, verías que la opción más sensata, lógica y barata sería tener un sólo coche: HEV o PHEV.
@@albertozdazatotalmente de acuerdo
lo mas sensason, economico y sostenible es tener un solo coche y electrico. Todos lo que opinan en esta respuesta que no es viable el electrico, no tienen coche electrico. Cuando lo tengan que nos cuentene si siguen pensando igual
Pero pero pero si aquí en Murcia los 35c° se superan en parte del invierno 😮
Max!? porque no evoluciona ni el combustible a base hidrógeno ni el sintético? de Porshe? podrías ilustrarnos?
Excelente. Un tema interesante a mencionar es el efecto de no usar las llantas extrarígidas y silenciosas que el fabricante recomienda. Aquí en CR un youtuber cambió a unas llantas chinas especiales para eléctrico pero no iguales a las originales que eran muy caras y dice le redujo la autonomía un 14%. Un poco extremo tal vez pero que debe afectar.
Los coches eléctricos son una estafa pero bastante clara de reconocer a nada que busques un poco de información. El problema son los actuales motores térmicos, (sobre todo los fabricados por los alemanes) están diseñados para durar entre 100.000 y 200.000km, por lo que cuando veo uno de tus videos donde dices que los motores actuales son infinitamente más duraderos me hecho a reir y mucho. Lo digo con conocimiento de causa puesto que soy mecánico. Los motores de los años 80 y 90 son rocas comparado a lo que se ve hoy día. Un consejo os doy de forma gratuita evitad bmw como la peste.
Si eres mecánico te interesa que la gente compre coches de los 80' y los 90' porque del taller no van a salir.
No os interesa nada que se compren coches nuevos porque marcas generalistas como Ford, Dacia, Kia, SEAT o Hyundai dan 7 años de garantía o 150.000km. Eso solo lo daba LEXUS hace sólo 10 años.
Coche nuevo que se vende no lo veis en un taller de barrio al menos hasta los 7 años. Y eso no interesa.
Además hacéis de adivinos, dices que los coches que se venden hoy día 10 de Octubre de 2024 no durarán ni cinco años. Qué informes tienes? Qué bola has consultado?
La mierda que se hacía en los 90 y principios de los 2000 si hubiésemos tenido redes sociales habrían hecho santo al Puretech.
Y evitar BMW? Qué motor? Qué fallos contrastados tienen los últimos modelos?
Si tienes taller los coches nuevos BMW de menos de 2 años no los ves porque si tienen un problema están en garantía y van al S.O. Explícate a ver si veo la luz.
Soy propietario y usuario de coche electrico y lo que se cuenta en este video es mayormente correcto. En mi opinión lo que realmente aniquila la autonomía, en comparación con un térmico, es el frío, pero el frío de verdad, bajo cero, y la velocidad (más allá de los 120). Otros factores como la orografía (al final todo lo que sube baja), o el peso (pesan más pero tienen mucho más caballos con lo que cuesta menos moverse) no las veo realmente determinantes frente a un térmico. En mi opinión, los eléctricos son la mejor opción para hacer bastantes kilómetros en el día a día, para grandes ciudades y sus extrarradios, mantenimientos casi nulos, coste por kilometro irrisorio, aparcas gratis, no pagas IVTM, cargas gratis en supermercados... Eso si, enchufe en casa obligatorio y tener otro coche térmico (toyota hibrido en mi caso) para viajes largos, emergencias o imprevistos.
Otros muchos propietarios de vehículo eléctrico lo usan para viajes largos y es su único vehículo en casa.
Imagino que el suyo tendrá poca autonomía.
Mi felicitación por haber sabido realizar un vídeo en el que se afrontan las realidades tecnológicas que disponemos en este momento y repasar fleco a fleco cada uno de los detalles.
No te creas ni la mitad de lo que dice, en serio… Manipulación de datos a lo bruto
@@josemanuelperez5742 datos totalmente manipulados, el peso, un electrico no pesa 600 kg. Más que uno de combustible, las baterías pueden pesar 600 kg. Pero.a cambio no lleva un motor de combustión, una caja de cambios, un depósito de combustible un radiador y algún elemento más que me olvido. Por otro lado las curvas no le sientan peor que a uno de combustión, ya Que para entrar al reducir recargan y al salir no tienen que cambiar de marcha.
Enhorabuena por tu trabajo y gracias. Mi opinión sobre el coche eléctrico es doble y parece contradictoria: el motor eléctrico es mucho mejor que el térmico: más eficiente, menos inercia, nulo mantenimiento... Seguramente la movilidad terrestre del futuro será a base de vehículos con motores eléctricos.
Lo que hace que actualmente no sea una opción (si acaso en la movilidad de las grandes ciudades como tú bien dices) son las baterías. No puede ser que la autonomía sea tan errática y sobre todo no puede ser que cambies de tener 100% de autonomía en 5 minutos a tenerla en 24 horas. Eso y el hecho de que la batería suponga más del 50% del peso del vehículo hace que hoy no pueda considerarse el coche eléctrico una alternativa real a la movilidad terrestre. Gracias de nuevo por tu trabajo
El 50% del peso del vehículo?
Si dice bobadas le tomarán por bobo.
Bueno, la batería de un coche eléctrico pesa entre 350 y 600 kg. Quizá no sea el 50% será el 30 ó el 40%. En cualquier caso es un peso muerto significativo que lastra la operatividad del coche eléctrico. Lo que es evidente es que el que dice bobadas debe ser usted y le debe venir de familia @@enriquedeldod7193
@@maximoduran2377
Le agradecería que cuando escriba una bobada, tal como ha hecho usted, me lo indicara.
Eso me ayudará a hablar con propiedad y que mi opinión sea considerada.