Coche Eléctrico con 4 Generadores a las Ruedas
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- Que ocurre si ponemos 4 generadores a las ruedas de un coche eléctrico? Aumentaremos la autonomía? Aclaramos esta pregunta que me haceis muy a menudo.
Miguel Noche. Inventos XXI.
Si se puede pero lo implementan mal, necesitan dos baterías, y así una en descarga y otra en carga, al bajar la autonomía de una cambias a la que cargó con el generador y así te las puedes llevar, no digo que no haya perdidas pero así cargarias baterías
Fantástico molinillo final *DOBLE!!!!!* , por cierto, es el que más me ha gustado por ahora. 9.9
Ahora hay que ir a por el triple!!!!
Vamos inventos XXI
👍👏
Vamos!!!
Hola Miguel. Me ha gustado cómo has resumido las 2 leyes de la termodinámica en una sola frase : " NO SE PUEDEN OBTENER GANANCIAS DE LAS PÉRDIDAS "
- Saludos -
👍
Otra forma sería ,que al frenar el coche generara electricidad como lo hacen en los trenes
De momento solo tenemos el frenado regenerativo, que eso sí que es compatible con las leyes de la física, y añadir celdas solares en la propia carrocería. Aún así, siempre habría que recargar cada semana
@@jslujan9.Ya se inventó en el eléctrico, frenada regenerativa.
entonces hay que creerle a alguien que no lo ha probado nunca
Hola amigos...
Muy interesante vuestro canal.
Una duda que tengo...?
Se podria aplicar una combinacion en las ruedas del vehiculo, en forma de piñones y engranajes con lo que conseguiriamos que el vehiculo funciona marcha atras pero va hacia adelante , con lo que estaria cargando bateria .Eso aplicado a las 4 ruedas o mas si es necesario.Le daria algo mas de autonomia..?
Gracias por vuestra esplicacion.
Saludos cordiales.
En Peru, ya se hizo pruebas y demostraciones...resulto que un sensor en la detección de la pendiente originaria energía aprovechando la caida en la pendiente del terreno.......pero el inventor no consiguio el financiamiento, pese a que era rentable...
Los rendimentos en sistemas de generación o extracción de calor, los rendimientos se expresan mediante la denominación COP ó EER.
Miguel eres el p. Amo!
👍
Saludos a todos. La explicación es clara, sin embargo, como dice al final hay q inventar, puedo dar una idea para consultar si es factible tomando en consideración la siguiente.
1. Los generadores bajan la velocidad del motor xq se aplica fuerza entre los componentes del generador (verdad)
2. No se puede por las leyes expuestas en el video (verdad)
Consulto ¿en los motores a combustión xq existe la caja de cambio?
Puede ser una solución viable tener una caja de engranajes q minimice la pérdida de fuerza en las llantas y del otro lado entregue RPM capas de accionar los generadores para cargar las baterías y así aumentar la autonomía
Si que se puede aprovechar la energía cinética del vehículo, a pesar de que contravenga parte de alguna ley de la conservación de la energía y si eso es así, que es lo que se ha de modificar, ¿la ley o la realidad? ruclips.net/video/yYbp0kgKzss/видео.html, ruclips.net/video/bh6F_S0hn5g/видео.html, ruclips.net/video/eSP8I65mnpA/видео.html, a esto los técnicos le llaman movimiento continuo, yo le llamo una manera de generar una energía limpia y siempre disponible.
La llave maestra del final es lo mejor😬😬😆😆😆
Si se puede que no quieran es otra cosa no importa que sea menos energía pero algo se puede reciclar
Pero que bien te explicas... Casi.. Casi.. Te entiendo 😜😜 eres un crack. En unos años lo consigo seguro 😁
Vamos que tu puedes, Rosarito
buenas miguel , no se si el mismo caso , pero tu y yo tendremos la misma edad y de pequeños cuando ivamos en bici y ponias la dinamo para la luz te caia la gota gorda , por la resistencia que hacia la dinamo a la rueda , felicidades por tu canal .
Seguro que yo soy mayor. Así es, se notaba un poquito al poner la dinamo...
🤔 Pero se puede eliminar esa resistencia con imanes que hagan girar sin fricción el otro motor que genere la electricidad. Y lo almacene las baterías. Y lo de las pérdidas queda claro, pero creo que muchos buscamos como hacer rendir o reciclar algo de esa energía.
Y nos olvidamos que en bajadas recuperaríamos muchísimas energía! La explicación de Miguel no me convence....
El sistema se puede y yo se que si como electricista y si no se combina con efecto Venturi con precion de aire con una baterias del vehículo dividida en dos bueno eso es largo para explicarlo aquí
Todo muy razonado y muy lógico, pero el movimiento se demuestra andando. Si fuese posible cargar la batería mediante motores en las ruedas, como la industria busca la escasez, que necesites repostar y gastar, no te lo va a decir; más bien te va a decir que es imposible. Solo alguien desinteresado que lo pruebe comprobará si es o no posible. V.G., en otro ámbito, la "agüita amarilla" evita la escasez en salud, por lo tanto a la industria no le queda otra que demonizarlo.
Si el vehículo tuviera 2 pack de baterías. Mientras uno alimenta el motor, el otro pack es alimentado por los generadores. Cuando un pack se acaba, el otro podría darnos lo generado. Siempre y cuando el peso del segundo pack o el pack inactivo, no diera perdida por el peso y costo/beneficio adicional.... O tal vez me equivoque, y los generadores nos darían tremenda resistencia que las perdidas serian incompensables.... En fin demasiadas incógnitas desde mi ignorancia. Pero se van dilucidando los objetivos a compensar para que fuese posible. "La mente y la creatividad". Estoy seguro que no hay Newton que rivalice con eso. Fascinante el tema amigo.
La termodinámica nos dice que llegaríamos mas lejos con la autonomía del total energía de las dos baterías, que añadiendo las perdidas de los generadores.
Si ponemos 3 también.
@@canalinventos183 jajaja, excelente. Este Newton vino a complicarnos las cosas
Hay personas que creen en la magia. Para ello no hace falta ir a la escuela a estudiar física y termodinámica. En fin...que los electrones a través de unos motores eléctricos lo arreglan todo, como no se ven esos electrones...pues hacen magia. Saludos Miguel.
Saludos JJ
Bien se puede aunque sea algo ayuda a cargar el banco de baterías
Excelente explicación!!!!
Pero y si se puede hacer que el sistema no sea cerrado?
Por ejemplo ya que el vehículo va a 100 kmph instalar algún tipo de generador eólico miniatura (no se) o en función de que el automóvil se encuentra en el exterior al menos durante el día podría generar energía por un diseño de celdas fotovoltaicas que aporten como decias , un poco de mayor autonomía
Quizá son sólo tonterías pero van en la misma línea de ideas de lo que se pretende al colocar minigeneradores en las ruedas, o así lo veo yo
Si pudieras aclarar algo sobre el asunto te agradecería mucho
Saludos desde Guatemala!!!
Poner un generador eólico por ejemplo va a significar que el coche necesite más potencia para romper la fuerza del viento por eso estos vehículos los hacen muy aerodinámicos para evitar que formen muros de aire al frente
No se si has visto un avión de combate volando cerca del agua básicamente crea una honda expansiva que perturba el agua y la levanta es más si tu estas cerca de donde pasa un avión de estos
Este muro de viento que se forma frente al avión podría matarte.
Los paneles supondrían una fuente externa, aunque no hay superficie para grandes cosas, pero si ayuda. Ya hice varios programas sobre esto...
Hola. Te escribo desde Montevideo - Uruguay. Estoy tratando de hacer algo de lo que trata el video. El sistema sería con dos baterías del mismo tamaño con una misma bms, mientras una trabaja la otra se alimenta por medio de una carga inductiva instalada en cada rueda y también por energía eólica por la traslación del coche. Me gustaría que pudieras tener alguna opinión sobre esto. Gracias.
Estimado señor Noche, y si los motores fueran MEV??, porque yo no puedo evitar pensar que es esa la forma de optimizar la movilidad eléctrica al 100 por 100. Con respecto a las leyes de la termodinamica, te recuerdo que hay una ley de aéreo dinamica que se aplica a la aviacion que segun dice, un abejorro es imposible que vuele.
Y sin embargo me creo que vuelen, porque lo veo, pero no veo ningún coche que se mueva utilizando el movimiento continuo. Respecto al MEV, pregunté a su creador y ninguna respuesta hace que deje de ser un sistema cerrado, de donde yo he expuesto en varias ocasiones que no comparto que funcione en este caso, con mis respetos hacia Felipe
Creo que el problema es que no se entiende el mecanismo por el cuál se produciría la pérdida (al menos eso era lo que me pasaba a mí). Lógicamente en un sistema cerrado tendrás que disminuir la Ec si quieres generar algo a partir del giro de las ruedas (frenada regenartiva). El problema para mí era entender cómo se producía la pérdida simplemente por poner un par de imanes, sin que hubiera rozamiento con la rueda. Eso no es tan obvio.
De esta manera se puede aprovechar la energía cinética del propio vehículo y consumir menos combustible para un mismo recorrido ruclips.net/video/yYbp0kgKzss/видео.html
Miguel no estoy de acuerdo contigo, pues si colocamos dinamos en cada rueda lo que a la larga recibiremos es aumentar la autonomía del vehículo porque si vamos a recuperar un porcentaje de energía importante! Ademas te olvidas que sobre todo en bajadas seria uff mas que suficiente para devolver muchísima energía....Lo que pasa es hay grandes intereses detrás de que esto no se desarrolle para seguir siendo esclavo del sistema! Saludos
Miguel te apoyo en cada iniciativa y te felicito al mismo tiempo te quería hacer un aporte de ideas lógicas cómo tú lo indicas en un sistema cerrado cada intento generaría pérdida según las leyes de la termodinámica existen otras formas por ejemplo un generador eléctrico impulsado por aire ....
Hola Miguel entiendo y mi inclino por ser respetuoso de las leyes de la termodinámica pero creo que en este punto lo importante no es hacerlo 100% autónomo sino de mejorar la autonomía un poco más como dices al final pero pensando en eso te pregunto no podríamos incluir un segundo banco de baterías que estaría desconectado del funcionamiento del vehículo y cargandose constantemente hast que el banco primario se descargue y luego entraría como back up de éste y asi sucesivamente se estarían intercambiando el funcionamiento, es decir, mientras uno se carga el otro hace funcionar el carro. Que te parece?
El consumo de los generadores sería exactamente el mismo. El coste de la energía cinética para accionarlos también, de donde si sumo la capacidad de ambas baterías, nos seguirá dando mas autonomía, que añadir sistemas de perdidas o lo que es lo mismo, generadores, y llegados a este punto, me da lo mismo montar dos grupos de batería de capacidad X que uno solo de 2X, porque aunque hayamos jugado con dos baterías, seguiremos teniendo un sistema cerrado.
Ya se me había ocurrido un poco antes, pero a este Newton no hay con que darle
Y si les pones un sistema de engranajes ? no podria funcionar ?
Claro que si funcionaria! La explicación de Miguel no me convence...
Viene a ser como la frenada regenerativa que utilizan muchos coches a día de hoy aprovechando la gravedad y la inercia en las cuestas. En este caso si es eficiente aunque el material de los generadores debe ser lo más ligero posible para no tener que representan un aumento en el consumo llaneando o cuestas arriba
Excelente explicación y muy clara.
Hago la siguiente pregunta, desde mi más abosulta ignorancia: Partiendo desde este mismo concepto pero con DOS CIRCUITOS INDEPENDIENTES. Una batería y motor/es para las ruedas delanteras y otra batería y motor/es para las ruedas traseras. Se podría, mientras el auto tracciona con el circuito delantero ir cargando la batería del circuito trasero y viceversa?
...puess yo habia pensado en ponerle una vela en el techo,asi cuando tenemos dias de mucho viento y lo tenemos de cola se podra regenerar bastante bateriaa...
Mejor llevar un aerogenerador enfrentado a un ventilador como los de Torrente en el taxi
Saludos Miguel, yo en el curro (mantenimiento) intenté explicarle a mi jefe y un amigo por qué este sistema no funciona (me lo propusieron) y fui incapaz de hacerselo ver, más que nada porque se empeñaban en que un generador "a penas frena las ruedas" que ya están girando. La explicación que les di es: si necesitas 5000W para mover el coche, y pones un generador de 1000W en cada rueda, entonces necesitaras 5000W para mover el coche + 4000W para mover los generadores... todo eso sin contar las pérdidas. No entendían que un generador eléctrico neceista potencia para funcionar, ya sea energía mecánica o térmica, no admitían que aumentaba la potencia que le extraes a la batería... para ellos era 5000W de mover el coche - 4000W de los generadores, consumes sólo 1000W... es un fallo muy común, como bien has dicho al comienzo...
Lo bonito entonces sería meter generadores de 2 Kw. Entonces ya te sobran 3Kw para irte por ahí...
@@canalinventos183 Era lo que decían ellos 😥
Se saltaron las clases de física y termodinámica. En fin...a la escuela de nuevo y sin hacer novillos.
@@canalinventos183 jajajajajajajajajajajajaja....jejejejejejejejejeje..... jijijijijijijiji... Cierto ... cierto ... cierto ... !!!
Acaban de descubrir la frenada regenerativa, algo que llevan TODOS los coches eléctricos. Como bien explicas, siempre hay perdidas y nunca tendrás más de lo que la batería dio en un primer momento. Ahora bien algo interesante de este sistema es llegar a lo alto de una montaña y recuperar un buen porcentaje de batería en la bajada. Para que te hagas una idea práctica en un Renault Zoe Q210 de 2014 con batería de 22 kWh. subiendo a una montaña en Andorra llegamos con un 30% arriba de la montaña. Una vez habíamos vuelto al hotel, llegamos con un 50% de batería. Imagina si se regeneró cantidad de energía, que el coche me añadió un punto de recarga en la montaña. Estabamos regenerando a más de 20 kW, en ocasiones a 40 kW. Aprovechando la inercia y frenando en donde tocaba frenar. Efectivamente, gastamos un 70% en subir, y recuperamos un 20%. No hace falta añadir nuevos generadores, el propio motor al frenar hace de generador y carga la batería. A ver si así entendéis por que narices frenamos en las bajadas los eléctricos cuando con un térmico intentáis aprovechar la inercia, nosotros hacemos las dos cosas, aprovechar la inercia hasta una velocidad y a partir de la velocidad que nos marcamos recuperamos energia.
Pues pasta en frenos gastaremos.
@@marianomilan1506 Hay coches, y bastantes, con 100000 km y los frenos nuevos, solo se usan cuando frenas más de lo que puede captar con la frenada regenerativa pero aún necesitas frenar más fuerte. En realidad el freno de verdad no se usa, hasta que pisas fuerte, con lo que no gastas, pero si enciendes las luces de freno.
@@revoluciondigital00 La exposición de Miguel, se refiere a que en un sistema cerrado sin aporte de otro tipo de energía, ya sea potencial, cinética o vela tipo barco, nunca puede superar la unidad.
Es evidente, que el frenado regenerativo es conocido por todos.
@@antonioescribano2985 Parece que no, por las barbaridades que le han obligado a exponer para dejarlo claro. Son los mismos que creen la publicidad de los "Autorecargables" de Toyota...
A ver que te parece esta idea para un vehículo eléctrico ruclips.net/video/yYbp0kgKzss/видео.html
Hola. Hacer eso con los generadores es igual que usar un ventilador eléctrico a bordo para impulsar un velero; o, pisar el freno y acelerar a fondo a la vez.
Lo unico interesante seria eliminar las pastillas de freno por unos generadores con supercondensadores. Una frenada de 100a 0, de un coche medio, tiene la energia para mantener una bombilla de 100w un par de horas.
Hola Miguel.
Me gustaría que me dieras una opinión sincera sobre mi idea con patente ya solicitada , como puedo contactar contigo más privado.
Gracias por tu contenido y un saludo.
Tienes el correo en página principal - Mas información
Okey Gracias ,Miguel
Que pasa con el R3000 de Antonio Romero, que genera sin fricción.
Le he invitado en varias ocasiones a que nos lo cuente. Llegado el momento lo veremos o no...
Lo que pasa es muy sencillo, que es mentira.
Y si invitan a Julio isgleas? .. que ha emulado el AR500..
En Colombia hay un coche eléctrico con ayuda del viento ...Eolo...que le ayuda a más autonomía...
@@josech7053 Y funcionaría como freno regenerativo. Pero como bien dice don Miguel, no saldrán más gallinas que las que entren. Y si lo pone en recta o subida, solo generará más resistencia al aire, es decir mayor consumo.
@@josech7053.También barquitos de vela en el mar. Creo que ya se inventó hace unos siglos.
Hola, lo que voy a decir no tiene que ver con coches eléctricos, si tengo un (colectivo, bus, micro) adaptado a: casa rodante - motorhome que funcione a gasolina y quiero cargar las baterías instaladas para un uso cotidiano con energía producida por las ruedas, tomando en cuenta que se recorren largas distancias, ¿Cuándo me detenga podría tener la energía suficiente para una noche? (puede influir la capacidad de la batería junto a otros factores)
ps: La batería para el encendido del colectivo, bus, micro es ajena a dicha hipótesis. La batería de uso cotidiano no esta conectada y no trabaja en conjunto con la batería para el encendido de dicho vehículo.
Un motor eléctrico tiene rendimientos entre el 80 y el 90 %, pero tienes razón, siempre inferior al 100 %, es decir rendimientos muy buenos respecto de los motores térmicos, pero siempre inferiores al 100 %, el único sistema con rendimiento superior al 100 %, es la bomba de calor, ya que en él se le suman a la generación de calor por compresión - expansión, tranferéncia calórica, las pérdidas de todo el sistema en forma de calor, que en este caso se recuperan y pasan a sumarse al calor generado y por lo tanto dejan de ser pérdidas.
No funciona porque no interesa y no les sale rentable a los lobbies energéticos... Mas de lo mismo. Fuente externa se podria usar el aire con micro ventiladores que no ofrezcan resistencia alguna, amos anda que si los ingenieros se ponen no lo podrian sacar...
Menudo lio...
Pero con un sistema de multiplicación de revoluciones podría ser viable solo sería de buscar un diseño de vehículo apropiado,
Difiero de eso
Y con una producción de hidrógeno mediante hidrólisis?, Dinamos y doble batería? Cuanto rinde el hidrógeno? Yo no se, pero he visto un coche funcionar solo con agua según el mecanico que me lo ha dejado ver, quizá me haya mentido, pero si he comprobado que de su escape de gases solo salia vapor, el hidrógeno es muy explosivo, no se yo si es factible, eso si, los coches mantienen sus luces y demás mecanismos electrónicos funcionando todo el tiempo mientras circulamos,cuanta energía se necesita para generar hidrógeno?, gracias Miguel por el video
Ya hablamos de ese sistema en un programa. Tendremos un sistema de mayor o menos rendimiento, pero inferior a la unidad.
@@canalinventos183 perfecto, pues me habrán mentido entonces
No digo que haya mentido, sino que seguramente necesita de carga externa para esa corriente que hara la electrolisis. De no ser así, estaríamos ante el movimiento perpetuo...
@@canalinventos183 el me ha dicho que solo agua le agregaba o reponia
Claro que sí pero los que lo han hecho los han matado
Esta claro que no se puede poner en una misma rueda un motor y un generador a la vez pero me gustaría saber si es posible poner como motor motriz las rueda delantera como un motor mecánico y las trasera generadores eso sí los generadores cargando una segunda batería y el motor conectada a una primera batería alternandola entre sí una vez agotada una también donde podemos generar energía en el frontal del coche poniendo un ventilador
Si metemos mas de una batería al sistema, entonces tendremos que cotejar el total de energía contenida en todas ellas y siempre nos dará mas autonomía que si añadimos elementos perdida como los generadores, alante atrás o en el medio. Aquí la cuestión, es que la energía cinética para moverlos no viene de la nada, sino de un consumo que responde de una fuente de energía.
Todos lo cuerpos tienen energía, si aplicamos una potencia de 8000 Kw, a un cuerpo de 350 TM, tardaremos 380 segundos en alcanzar los 320 Km/h., si en esa situación efectuamos un empuje adicional sobre la masa y frenamos el citado empuje con un generador de inducción, ¿el resultado sería el mismo que si efectuamos la operación partiendo desde el reposo?,
Lo que no puede ser, no puede ser, y además de que es imposible. (De Charles Maurice de Talleyrand o de Rafael Gómez Ortega "El Gallo". )
不可能，不可能和不可能的事
Estos días he probado 3 vehículos eléctricos similares al mío diésel, y con una conducción similar los eléctricos consumen aproximadamente unos 16kwh/100km respecto a los 5litros de mi diesel.
5 litros de combustible diesel tienen potencialmente unos 50kw de energía, pero ningun motor es capaz de más de obtener más 20-25kwh cuando se transforma en forma de movimiento mecánico, que además si lo convirteramos en electrididad serían casualmente en los mismos 16-20kwmwh que consumen un vehículo eléctrico. Y tampoco es casual que 50kw de la compañía eléctrica tenga un coste similar a 5 litros de gasoil.
La eficienvicia se consigue perdiendo menos energía al transformarla.
En mi país hay una frase popular que se podría traducir como: "en cada colada perdemos una sábana"
Y el coche eléctrico es eficiente porque genera pocas pérdidas al transformar la electricidad en movimiento y además que es el unico capaz de hacer la transformación a la inversa COMO DICE EL VIDEO cuando al frenar el vehículo transforma la energía genética en electricidad.
Efectivamente, gallinas son las que son (1 y 2 principio...). Solo si añadimos algunos conceptos como la cantidad de movimiento, energía potencial y cinética, podemos obtener esos kilómetros extra aprovechando los impulsos de vehículo, energía potencial y cinética.
Son aquellos casos en que el motor al ser una máquina reversible, pasa a ser generador en una cuesta abajo, por ejemplo, y se produce un frenado regenerativo.
Claro está que la energía de esa regeneración no procede de la batería, sino de la cantidad de la energía cinética que pierde el vehículo en su frenada, proporcional a su pérdida de velocidad2 y que podemos acumular en la batería mediante un inversor-regulador de carga.
Claro está. La frenada regenerativa lo que hace es regalarnos una fuente de energía cinética externa procedente del empuje de la gravedad.
la explicacion que doy para que se entiendan las perdidas es como cambiar tu dinero a otra moneda(con perdidas, por supuesto), para luego volver a cambiarlo a la moneda original (perdiendo otra vez)
Es algo tan simple,Para que alguien entienda la relatividad se cumple siempre ,Lo explico bien péro super super simplemente mas simple imposible,Si a un ventilador comun de una casa le adapto una manija a su eje y lo giro a mano ,los que no entienden diran a me ahorro la electricidad por supuesto hasta que no tengas mas fuerza por supuesto tendra que comer para tener energia para seguir , si no se entendio me rindo
Habría que hacer más pruebas para aumentar la autonomía con un sistema eólico. Alguna formula habrá para que sea seguro. Lo que más genera un vehículo en movimiento es viento. Me parece un tema poco explotado
Pero el sistema puede ser abierto con otro sistema y otra batería
Seguiría siendo cerrado
Creo que los japoneses instalaron pequeños motores de combustión en estos coches parar aumentar la autonomía de estos.
¿Qué tal si hacemos un sistema en el cual el viento que ingrese por el frente del auto sea canalizado a través de unos tubos que tengan dentro unas élices que generen electricidad?
Bueno es simple.. que seautoabastesca. Como. tener dos bancos de baterías con un banco de Batería llego a 200 kilómetros.. tener un alternador ya sea en el motor o en las llantas que cargue el segundo banco de la batería y que el auto agarre esa energía de la otra batería cuando se esté acabando. Si se puede.
Yo pensaba que ya se recargaban al frenar o en bajada.
Frenada regenerativa. Varias décadas aplicandose, pero nada que ver con lo expuesto.
@@canalinventos183 ah, vale. Lo daba por hecho en los eléctricos y en mi patinete, cosa de la que no estoy del todo seguro. Pero no en otro tipos de coches. Sin embargo todo lo que dices de termodinámica es indiscutible y se pierde siempre, claro.
Wenas y porqué no aprovechamos la energía del viento delante del coche donde se usa el ventilador del radiador de gasolina se pone motores eólicos para el electrico. ...
HESO está en dependencia del generador y su eficiencia .
Años llevó yo la ratona con dos dinamos de bici dando luz a un foco para ver, no interesa sacar nada, el loco de las 12 placas de 400w me decían..... Un saludo a todos.
Se le instala dos cuerpo de bateria mientra un grupo de batería se carga el otro hacé fu cionar el auto y sería con energía eólica movido el flujo de aire del coche así optendriamos una e traza de energía independiente
Para que funcione tienen que ser dos baterías el coche funciona com una y los generadores cargan la otra una vez cargada cambia de bateria y así sucesivamente
O 3 si son pequeñas 😁
Y en las puertas
Si se aplican alternadores a las ruedas sin mas, lo único que conseguiremos es aminorar la velocidad, y no obtendremos beneficio alguno, para poder aprovechar la energía cinética del coche, se ha de instalar otro motor, ruclips.net/video/bh6F_S0hn5g/видео.html, ruclips.net/video/yYbp0kgKzss/видео.html, ruclips.net/video/x2jas9OUd5w/видео.html, pero por desgracia a esto se le denomina movimiento continuo y no es admitido por los técnicos aunque exista, poco vamos a avanzar con esa actitud.
LA IDEA ES PRODUCIR ENERGÍA CON EL AVANCE PARA RETRO ALIMENTAR LA BATERÍA . . CREO QUE MEJOR SERIA UNA TURBINA EÓLICA IDEAL PARA MIS INVENTOS . GRACIAS .
SI LAS 4 RUEDAS SON MOTORES Y LA BATERÍA OCUPA EL ABITA CULO DEL VEHÍCULO . QUEDA LIBRE LA PARTE FRONTAL DONDE IRÍA EL MOTOR . LUGAR PERFECTO PARA DOS TURBINAS DE CONTRA GIRO . UNO DE MIS INVENTOS
La frenada regenerativa existe desde hace décadas. El hecho de buscar un mayor dimensionado, no cambia el tipo de sistema empleado.
@@canalinventos183 a esto me refería Miguel .. ruclips.net/video/fUm00pgIDCM/видео.html
Si pusiéramos los motores en la parte delantera o trasera, con ruedas de 17' pulgadas, y en el otro extremo ruedas de 13' pulgadas con los generadores en su eje. Este no giraría mas rápido?. O seguiría teniendo la misma resistencia aplicada. Seria posible?. Un diseño bastante inestable...pero en fin... Quien me podría decir si es posible ?. (Fanáticos de la frenada regenerativa abstenerse).
Dado que la potencia es el producto del par resistente por la velocidad, la potencia generada sería la misma, independientemente del diámetro de las ruedas.
Al almacenar esa potencia y cargar una batería se produce un momento magnético opuesto al movimiento, frenando el coche proporcionalmente a la energía que se almacena en la batería y aumentando el consumo del motor principal.
Los motores eléctricos pueden funcionar como generador cuando rebasamos su velocidad de sincronismo, se frenan, cargando así la batería.
Cuando el motor se sitúa de nuevo por debajo de la velocidad de sincronismo, vuelven a consumir.
Todo el proceso es automatizado mediante la unidad de control, poner dos sistemas energéticos separados solo aumenta las pérdidas.
La principal ventaja del vehículo eléctrico, además de que podemos cargarlo en casa, como si tubiesemos un grifo de gasolina es que la batería de litio y motores eléctricos de última generación tienen eficiencias superiores al 95%. Eso es insuperable por cualquier otro sistema.
Hay que recalcar una cosa MUY IMPORTANTE: puede ser real el dato de que el motor eléctrico tiene una eficiencia del 95 % convirtiendo la electricidad de la batería en giro del motor. PERO LUEGO ESA EFICIENCIA BAJA BASTANTE AL TENER QUE MOVER EL COCHE ENTERO, ya que tenemos muchas pérdidas por rozamientos, calor, mover la masa del coche, etc.
@@josealvarez2402 el peso del coche, resistencia al viento y rozamiento forman parte del par resistente o potencia nominal necesaria.
Un motor de combustión está alrededor del 30%, por lo q el eléctrico es el triple de eficiente. El definitiva, pronto todos los motores serán eléctricos, la ley de Darwin machines. Jejeje
@@antonioescribano2985 Lo que nos interesa saber es la eficiencia que nos da la batería para mover el coche entero. Y esta eficiencia no creo que llegue al 60 % en ningún coche, sea eléctrico, híbrido o combustión. La eficiencia del 95% que dices tú no es un dato que nos interese mucho. Porque esa no es la eficiencia para mover el coche entero, es simplemente para mover solo el motor eléctrico. Qué es muy diferente.
La efiencia de un motor se mide generalmente según su curva de par-velocidad y que en los motores eléctricos con inversor de frecuencia es máxima casi desde el arranque.
Si ponemos el motor de una batidora grande, no pasaremos del 50%.
Y los chinos han sacado uno de plasma, a base de aire, electricidad y microondas. Sin emisiones contaminantes, a ver si sirve para los aviones.
Una bateria secundaria??en ves de una principal ponerle 2
Un segundo set
De baterias que uno esté en pausa y el otro funcionando...
Y placas solares capo y techo
si en vez de 8 l a los 100 hay pepinos de 2l es lo suyo.
Coquetear con la aerotermia?... si vale para dar calor y frio con rendimientos casi del 100% en compresores de ultima generacion. Una locura mover 1000kg a 100kmh por el momento.
No se me ocurre como aprovechar aquí la aerotermia...
PERO CUESTA ABAJO SI Y LA CUESTA ABAJO ES LA MITAD DE LA CUESTA
Jajaja, excelente.
Si puede ser, cuesta abajo y no admito criticas
Dos generadores, dos motores y com recuperación en la frenada
Buenas tardes
Tengo una idea, crear un motor generador basado en pendulo, o sea que cuando se mueva el motor mover este pendulo y hará girar ese generador, entonces cuando este estacionado o detenido seguira generando por un largo tiempo hasta que el pendulo termine su movimiento, hay que hacerlo muy fino si para sacarle el provecho a toda esa energía .
No entiendo que se tenga que explicar un concepto tan básico y de sentido común. No se puede sacar energía de sí misma. De lo contrario sería un milagro o magia. O como dice el vídeo “no pueden salir más gallinas de las que entran” 🤷🏽
Los convertidores hacen que funcione todo lo de una casa con una batería.....se nesecita la electrónica para que funcione y si se puede
Iluminados los cuñados que se hacen el cuento de la lechera. Recordad la bici y la dinamo, o un grupo electrogeno cuando se le pide candela. Aun y asi algun cuñao seguira en sus trece.
Por cierto, el camión eléctrico que no necesita recargar, existe, pero tiene truco, baja más cargado de lo que sube ;) www.elconfidencial.com/tecnologia/2019-08-21/vehiculo-electrico-grande-mundo-camion-gigante-recargar_2184719/
Efectivamente, pero solo sirve bajando cargado.
@@j.j.Ganuza Por eso digo que tiene truco.
@@revoluciondigital00.Para esa actividad minera es una buena idea, aumentas el rendimiento aprovechándo la carga de la batería gracias a la gran masa o inercia del material que bajas creada por la pendiente. Saludos.
Un aerogenerador de turbina debajo del capó
Yo tengo un genetador que genera
Independiente de ls bteris
Sigo sin entender.
EN DEFINITIVA .LOS AUTOS ELETRICOS NO SIRVEN . TODAVIA LAS BATERIAS EXPLOTAN. AY QE RECANVIAR VATERIAS. CADA 1 ANIO UNCLUSO MOTOR .EL AUTO ELETRICO. ES MUY CARO Y NO AY DONDE CARGARLO ....
Un motor HET ecoinventos.com/motor-het/ y batería de estado sólido va a ser el despegue definitivo del coche eléctrico. Mitad de peso, doble par, sin necesidad de caja de cambios, ni diferencial. Y una eficiencia rozando la unidad. (he dicho rozando)
Caramba...
DE HECHO LAS BICIS CARGAN CUESTA ABAJO ME PARECE
Si utiliza frenada regenerativa por que no...
@@canalinventos183 ESO LO PENSE YO HACE 10 AÑOS Y POR LO VISTO ES MAS ANTIGUO TODAVIA Y TAMBIEN PENSE ESOS INCONVENIENTES
@@canalinventos183 LO QUE PODRIA SER INTERESANTE ES OTRA IDEA MIA.ALBERCAS CONCENTRICAS CON PENDULOS DESBORDANTES.EL PENDULO EOLICO DESBORDA EL AGUA Y ESTA REGRESA POR LA TURBINA.Y LA ALBERCA SIRVE PARA PECES O NADAR
Elaphe
y esto que dices , que no se puede
ruclips.net/video/EAoBBmX8Y-4/видео.html
un peruano te dira mas cosas obvio aqui no le hicimos caso , pero uds quizas si
albricia surgió una nueva invención . en los comentarios de este vídeo . ruclips.net/video/pPm7t8hteQc/видео.html
Y la tierra es plana... como el que pone ventiladores en un barco a vela para soplar dichas velas y avanzar aunque haya calma chicha.
Simple , la corriente oceánica influye
Lo suyo es una 2 batería de unos 30 kwh cuando se cargue i descargue la que ya estaba usando use esta