Falla sensor CKP Jeep Compass 2007 2.4. P0315, P0335, P0339, más P0300, P0301, P0304 Osciloscópio

En este video realizamos el diagnóstico de una Jeep Compass 2007 motor 2.4L que se apagaba en ciertas ocasiones dejando códigos de falla relacionados al funcionamiento del sensor de cigüeñal. También mostramos la manera de ajustar y conectar el osciloscópio para ver la señal del sensor CKP.

[@fredyantoniomonrealgomez6484]

Muy buen diagnostico, es una de las ventaja de estar especializado en ciertas marcas, los conocimientos son mayores que en técnicos que se dedican a todas

[@jjecarssolutions8627]

Muchas gracias por tus comentarios y el apoyo. Así es. El ser especializado en una marca hace que podamos reducir considerablemente los tiempos del diagnóstico y así poder descifrar la falla. De igual manera hay colegas que trabajan multi marca y también hacen un estupendo trabajo con los diagnósticos. Saludos.

[@danielay10]

Excelente, después de dos meses de taller en taller, este vídeo arregló e caliber 2.4 SXT. MIL GRACIAS

[@jjecarssolutions8627]

Muchas gracias por hacernos llegar tu experiencia y estamos encantados de que esto haya servido para resolver el problema de tu Caliber. Esto nos da más motivos para seguir creando contenido que pueda ayudar a los usuarios de los vehículos de esta y otras marcas

[@asi7391]

yo creo la misma wea...agradecio bien dicion y salud....🤟

[@jjecarssolutions8627]

Gracias por el apoyo. Saludos y bendiciones

[@jpoc20011]

Después de cambiar el sensor de posición del cigüeñal que estaba dañado, siguió apareciendo falla en el cilindro 1 , por lo que me ahorre mucho dinero solo con desconectar ambos cables de la batería, conecté una resistencia de 30ohms entre ambos cables para drenar la corriente que quedaba en el sistema y luego de tres horas los uni directos ambos cables por medio de unos cables con pinzas, y después de un par de horas más volví a reconectar la batería. Problema resuelto y no apareció más la luz check engine parpadeante y el código P0301

[@jjecarssolutions8627]

Es una buena manera de descargar los capacitores de la PCM para borrar lo más posible la memoria adaptable. Igual el procedimiento que aquí explicamos se realiza y se debe realizar, cada vez que el vehículo va a taller ya sea para realizar algún mantenimiento o reparación del sistema de ignición e inyección, por lo que esto no debería ser un dolor de cabeza para el usuario y así tener que andar buscando solución a este problema de taller en taller y tener que llegar hasta este video que realizamos para saber como resolver el problema y para remate, se da cuenta que es un procedimiento de rutina. Al final el afectado es el usuario, y es culpa de los talleres o técnicos sin capacitación ni preparación los que generan estos problemas a los usuarios.

[@ilbrannys]

Saludos mi estimado. Muy detallada y explicada buen sensei. Mi carro presenta la misma falla. Pero mi autel no tiene la funcion d restablecer memoria. Existe alguna otra manera d borrar ese codigo?

[@jjecarssolutions8627]

Para borrar el código habría que reemplazar el CKP en caso de que sea la falla y es muy importante realizar el restablecimiento de la memoria adaptable.

[@IvanGonzalez-ds2nj]

Consulta a mi Jeep le pasa lo mismo pero se le cambió el sensor del árbol de levas pero no sé si es porque el sensor es genérico

[@jjecarssolutions8627]

Muy buenas tardes. Hasta ahora no hemos encontrado algún sensor alternativo, genérico o aftermarket de levas que trabaje de manera correcta. Estos siempre quedan dando códigos de falla por desalineación de distribución o señal intermitente. Así que la recomendación es que puedas colocar original Mopar.

[@billmontes3207]

Mi falla es en el cilindro 3

[@jjecarssolutions8627]

Muy buenas tardes. En ese caso ya se debe realizar todas las pruebas posibles para saber si es problema de bobina, cableado de control o de alimentación, inyector, cilindro, etc. Se debe verificar incluso como primera prueba, cambiar la bobina a otro cilindro y verificar si se traspasa la falla a ese cilindro.