rada dla innych: w mojej e36 siągałem cały kokpit/deskę żeby wymienić nagrzewnicę która pękła. (mam klimatronik więc nie dało się wyciągnąć inaczej). Zamontowałem zamiennik. Po 3-4latach strzeliła znowu i to zimą. Para leciała z kratek jak kolejki parowej a ja musiałem jeżdzić dalej bez nawiewu i czkeać na wiosnę. Przeklinałem cały ten czas na ten zamiennik ale i tak wiosną znowu kupiłem podobny zamiennik i znowu wszystko demontowałem :) Potem jednak zacząłem się przyglądać uszkdozeniom tych nagrzewnic i mnie olśniło. Wiecie dlaczego pękła oryginalna nagrzewnica a po 3-4latach zamiennik? Bo lałem płyn pod korek. W e36 wlew jest na chłodnicy z boku i na tym przezroczystym boku chłodnicy jest napisane w 3/4 wysokości MAX. Ale ja miałem chłodnicę zamiennik, który tego słowa MAX/MIN nie miał. Nie więdząc tego lałem pod korek od momentu kupna auta. No więc woda gdy zaczyna się gotować to nie dość że rośnie ciśnienie to jeszcze rozszerza swoją obiętość. Skoro było nalane pod korek to coś musiało wywalić - i dlatego rozsadzało po czasie boki nagrzewnic. Także rada - nie przekraczajcie MAX poziomu płynu.
A ja dodam coś od siebie, według sam naprawiam nie trzeba odpowietrzać układu a instrukcja wygląda tak: Ustawić temperaturę na 32 st. C, nawiew minimum Odkręcić odpowietrznik i korek zbiornika, nalać płynu aż będzie leciał sam płyn bez bąbli z odpowietrznika Zakręcić odpowietrznik nalać płynu na maksimum poziom Zakręcić korek odpalić silnik aż się otworzy termostat czyli 97 stopni. Ostudzić silnik do minimum 30 stopni i sprawdzić poziom płynu, w razie potrzeby dolać. I to wszystko, z tego co wiem silników M52tu i m54 nie trzeba odpowietrzać, bo w termostacie jest dziurka odpowietrzająca układ. Mój mechanik też mi kiedyś o tym mówił, że przy sprawnym układzie sam się odpowietrza. TO JAK TO W KOŃCU JEST Z TYM UKŁADEM CHŁODZENIA W NASZYCH BMW? 😂
też chciałbym wiedzieć ;) odpowietrzać czy nie? u mnie pływak w górze, a w zbiorniczku wyrównawczym nie widać wody - to normalne? czy powietrze pcha pływak do góry i coś popaprałem? odkręcałem odpowietrznik, leci woda
1:44 termostat to jedno u mnie m52b28 (podwójny vanos) nawet po wymianie termostatu temperatury były rzędu 110-115 winny okazał się również sterownik wentylatora który nie działał poprawnie i po wyminie temperatura jest w okolicach 90-95 stopni. Głównie problem z temperaturą występował jak włączyło się klimatyzację (klimatronik), bez włączonej jakoś silnik dawał radę utrzymać w okolicach 100-105 stopni. Taka drobna uwaga bo może się komuś przydać jakby miał problem.
A Książka mowi, zalac az wyleci odpowietrznikiem, zakrecic odpowietrznik, dolac do pelna, odplaic 3-4 razy przegazowka do 3-4 tys obrotow zakrecamy korek i jezdzimy tak by sie termostat otworzył. Potem jak ostygdnie dolac w razie braku i tyle 👌
Miałbym jeszcze jedno pytanie, czy miałeś 2 odpowietrznik ? Bo ja mam w zbiorniczku i w króćcu od termostatu czy tam obudowie i pytanie czy odkręcać dwa czy tylko ten w chlodnicy
Dodał bym jeszcze od siebie żę podczas dolewania płynu watro by było od razu założyć wąż na odpowietrznik i lekko przykręcić opaską nie będzie wtedy syfu związanego z wylewającym się płynem. Można też zastosować krótszy wąż o mniejszej średnicy który będzie pasował ciasno do środka odpowietrznika i jego drugi koniec włożyć do wlewu tak aby wylewający się płyn wracał z powrotem do zbiorniczka. Przy spuszczaniu płynu z układu można też wjechać prawą stroną np na krawężnik (wyleci więcej płynu) , a nalewając chłodziwa lewą stroną. Tak poza tym b.fajne instrukcje, można by dorzucać w pakiecie razem z książką "Sam naprawiam", aha intro z muzyką z Macgyvera zajebiste. Pozdrawiam
a jak już pójdzie całe powietrze przez rurkę albo tak stwierdzę to co, gaszę fure i ściągam rurkę i wkręcam odpowietrznik czy na odpalonym silniku żeby nie zassało z powrotem powietrza przez odpowietrznik?
Aleś Pan usyfił wszystko dookoła :D czyli generalnie ta sama procedura co w "sam naprawiam". Wbrew temu co niektórzy wypisują jest to dosyć prosta sprawa, chyba że ktoś ma reduktor od LPG umiejscowiony gdzieś wysoko to problem może być w tym przypadku. Przy okazji jak wygląda u Ciebie kwestia majonezu pod korkiem? U mnie jest cały czas od początku grudnia z chwilowymi zanikami, ale na korku i przewodach odmy cały czas jest woda. Płynu niby nie ubywa, jest czysty wszystko ok. Odma zmieniana niecały rok temu (ORI), fakt że robię krótkie trasy po ok 9km w jedną stronę, ale w połowie drogi wskazówkę mam w pionie. Średnio raz na tydzień robię dłuższe trasy po 60-100km, plus trochę zabawy na śniegu. Odkręcam korek i pełno wody, pary i miodu. Najgorzej jak przyjdzie lato a problem zostanie XD
Ja w e39 zrobiłem sobie wcześniej podobny sposób, w e39 są dwa odpowietrzniki jeden na wężu do termostatu a drugi jest na zbiorniczku. Zrobiłem sobie dwie metalowe śruby drążone na wylot z gwintem pasującym do miejsc gdzie są odpowietrzniki, dwa wężyki na złączkach pneumatycznych i wężyki do zbiorniczka i się odpowietrza samo bez rozlewania płynu i całego zalewania przodu silnika i chłodnicy, pozdro
U mnie trzyma 102 stopnie e39 m52b28 1996 rok. nowy termostat nowa pompa wody. Jak ustawie temperature 32 stopnie w kabinie spada na 93 stopnie (test 19/7) sądzę że jest zapowietrzony ale wszystkie metody zaprezentowane mi nie pomagają. Pamiętam kiedyś gdy w bmw zmieniali pompę to też mieli z tym problemy i auto musiało zostać na 2 dni. Ciężki przypadek dodam ze w 2 aucie e46 z 2005 roku nie mam takich problemów z odpowietrzaniem
U mnie w N42 byk roblem z odpowietrzeniem, max 3 dni jazdy i kontrolka bo wywalilo plyn i problem z gazowaniem ukladu, pod maska wszystko w płynie .Okazalo sie ze jest pęknięta chlodnica, po wymianie odpowietrzenie nie sprawilo najmiejszego problemu. Od 1000km poziom płynu na zimnym jest stale taki sam, czyli widze w zbiorniczku jakies 2mm ponad plywak i bez zmian.
@@davidofff96 Sprawdź płyn na zawartość CO2. Jak będzie gazowany to niema możliwości odpowietrzenia bo ciągle się za powietrza. Ja robiłem tak. Uruchamiałem silnik, szczotką blokowałem gaz na około 2000rpm, ogrzewanie na max, dolewalem płynu, jak przestało ubywać to zakręciłem korek i odkręciłem odpowietrznik, ten przy filtrze oleju i na chłodnicy aż leciał sam płyn. Potem odkręciłem powoli korek wlewu i uzupełniłem płyn do maxa. Przez rok dolalem w sumie około litra więc niewiele, uznaje za odpowietrzony. Nieraz jak mam rozgrzany silnik to sobie jeszcze odkręce odpowietrznik ale raczej leci zaraz płyn, niema tak że musi zlecieć niewiadomo ile gazu. Dodam jeszcze że rozciąłem stary zbiorniczek wyrównawczy i auto samo ciężko będzie miało się odpowietrzyć, to praktycznie nie realne. Są w nim różne kanały i najpierw wywali Ci płyn, a dopiero później korkiem wyjdzie powietrze jak znajdzie się w wężu od chłodnicy.
@@gummiss11 wszystko było dobrze, tylko wymieniałem jeden wąż i teraz nie mogę odpowietrzyć 😂jak jest rozgrzany to który odpowietrznik odkręcałeś ? Jak odkręcę korek co się wlewa płyn na pracującym silniku, i jak jest wyłączone ogrzewanie to przelew jest w zbiorniczku a jak włączę ogrzewanie w kabinie to przelew znika i się podnosi poziom płynu w zbiorniczku, więc chyba dalej jest zapowietrzony ?
A co to za cudo może być z układem chłodzenia, że przy włączonym nawiewie (bardzo rzadko przy wyłączonym) pojawia się kontrolka od płynu chłodzącego. Płyn jest zalany do pełna, odpowietrzone. Problem z czujnikiem czy jakaś grubsza akcja. Dodatkowo samo z siebie ciepłe powietrze nie poleci (nie wazne czy na klimie, czy bez, czy temp 32 i maksymalny nawiew czy inne) dopóki nie pojedzie się pod obciążeniem na ok. 3-3,5 tys obrotów. Stojąc w miejscu przez 10-15min na włączonym silniku również ciepłe nie poleci. Dodatkowo temp silnika nagrzewa się do 104 stopni i potem gwałtownie potrafi spaść aż do 60-70 i dopiero wtedy zaczyna lecieć ciepłe powietrze, tak jakby odblokowuje się przepływ powietrza. (termostat normalnie jest na 96 i tak działa cały czas poza pierwszym "dmuchnięciem" więc nie wiem czy tak ma być, czy to u mnie coś. Nie zwracałem zbytnio na to uwagi dopóki nie pojawiły się problemy z kontrolką ;p) Przypominam, że jest odpowietrzone i płyn zalany do pełna.
Mi się też wydawało za pierwszym razem, że mam odpowietrzony układ, a objawy miałem identyczne. Później zauważyłem, że po prostu nie odpowietrzyłem prawidłowo bo w nagrzewnicy jeszcze było powietrze, a w zbiorniczku był full. Na niskich obrotach nie było ogrzewania, dopiero na wysokich zaczynało lecieć ciepłe powietrze, czemu najczęściej towarzyszyła kontrolka niskiego poziomu płynu chłodzącego. Dopiero po poprawnym odpowietrzeniu (którego nawet spora część mechaników nie potrafi zrobić) wszystko zaczęło działać aż miło :)
@@g0cayman U mnie jest dziwne to, ze jak sie troche depnie (srodek ciezkosci leci do tylu) to kontrolka znika i za chwile pojawia sie ponownie jak juz jedzie sie jednostajnie/hamuje
@@scghost Odpowietrzałem w ten sam sposób co Ty. Wydawało mi się, że to bardziej problem z nagrzewnica zapchana bo jak jest te 3-3,5tys obrotów to słychać jakby się odblokowywało (podobny dźwięk jakbyś otworzył/zamknął obieg)
Kolego sprawdź pompę wody, może być już na wykończeniu. Tzn ,że nie ma już wszystkich łopatek na wirniku od pompy, ja tak miałem na wiosnę zeszłego roku. Pozdrawiam.
Kiedy zachodzi potrzeba takie odpowietrzania? Tylko przy wymianach osprzętu itd gdzie zlewamy płyn z układu? Czy przy zwykłej dolewce do zbiorniczka tez może być taka potrzeba?
Trafiłem na Twój kanał przez przypadek, Nagrałbyś może przy " okazji " jak ustawić ewentualnie wymienić rozrząd? Nie ma chyba nigdzie na necie jak zrobić to od a do z. zostawiam suba :)
W m52 mam problem z płynem.Jak jest zimny ,to po odpaleniu bulgocze i przelewa się woda pod deską.Ubywa mi płynu ale nie widze gdzie.Temp.trzyma w pionie ,leci gorące powietrze.Nie wiem czy się zapowietrza cały czas czy coś powazniejszego
Nie mogę nigdzie znaleźć info jaka temperaturę ma silnik 3.0d polift 204 konie m57n wymienione termostaty Zwykły i egr3 temp Max 89 przed wymiana 75 temperatura..
Witam posiadam z3 1.9 wymieniłem termostat, płyn nowy , temp nie dochodzi do 90 I faluje wskazówka 55-80 st, podczas jazdy dodawania gazu temp rośnie, puszczany to spada cały czas w tym przedziale co podałem , gdzie szukać pompa wody ,czujnik wody ????
Cześć odpowietrzyłem układ tak samo jak na filmie i zostawiłem do ostygnięcia. Wszystko było dobrze rano jak sprawdziłem, ale potem gdy przyjechałem się ok 50/60 km i znów zostawiłem do ostygnięcia to rano już mało co było w zbiorniczku. Czy muszę jeszcze raz odpowietrzyć czy dolać to co jest i sprawdzać?
Scghost - czy twoją metodę można zastosować do każdego typu silnika w BMW??? Posiadam silnik M47N i mam problem z odpowietrzeniem, będę wdzięczny za info w tej sprawie. Pozdrawiam.
siemka pacjent 320ci 150 km 6cyl,e46 przedlift, objawy od czasu do czasu pojawia mi sie na kokpicie brak płynu chlodniczego, po jak wylacze auto odpale od nowa po 3 min znika co to moze byc ? wymienielem termostat wczesniej miesiac temu myslem ze to bo sioe niedogrzewal uklad teraz jest od tylko ze od czasu do czasu pojawia sie kontrolka ?
Moje m54b30 nie przekracza 98 stopni czy to też nadal dobrze? Mam problem ze gubi mi gdzieś płyn ale tylko podczas wysokich obrotów na trasie, podczas postoju jest ok
w m52 sa dwa odpowietrzniki, luzuje i dolewam na max do zbiorniczka. na poczatku naciskam sam wąż od chlodnicy i się szybciej odpowietrza. Pózniej odpalam silnik trzymam obroty i dolewam z delikatnie odkreconymi odpowietrznikami, jak widać ze przelewem leje się płyn to ok. na koniec jak ostygnie spuszczam wężykiem płyn do odpowiedniego poziomu ze zbioroniczka.
Witam dzięki za kolejne dobre instrukje do m54 :) Przy okazji mam pytanie mam problem z odpowietrzeniem mojej m54b22. Nie grzeje w środku (chyba że po ostrym "przepałowaniu" wtedy leci trochę ciepłego) dodatkowo nie da się jej odpowietrzyć bo po zagrzaniu silnika ze zbiorniczka wydobywają się nieskończone ilości powietrza - wygląda to jak gotująca się woda w czajniku (mimo że płyn w zbiorniczku jest ciepły ale nie gorący). Auto ma instalację LPG gazownik doradził usunięcie webasto które i tak nie działało. Webasto zdemontowane, nowa pompa wody, nowy termostat (stary był niesprawny), nowy zbiorniczek wyrównawczy (stary rozsadziło), nagrzewnica przepłukana tak że na pewno jest przepływ. Dodam że z przelewu na górze zbiorniczka płyn po odpaleniu leci zdecydowanie za słabo czasem tylko lekko kapie tak jak by nie było obiegu. Auto niedawno sprowadzone wada wyszła chwilę po zakupie. Do tej pory nic nie pomogło dalej mam czajnik w zbiorniczku. Jakieś pomysły? Podejrzewam zatkane kanały wodne w bloku albo chłodnicy czy to dało by takie objawy? Dodam że robiłem też kilka razy test na uszczelkę pod głowicą i nie - to nie są spaliny.
@@scghost Ciekawe nawet mi to do głowy nie przyszło xD Ale chyba bym poczuł gdyby to był gaz. Wygląda to tak jak by płyn w silniku się gotował a obiegu brak dziwne objawy ciężko mi coś wymyślić
mam takie dziwne przeczucie ze to ma zwiazek z instalacją lpg, gaz albo powietrze sie gdzies dostaje, pogrzeb i znajdz przyczyne, aby tylko nie wymieniaj czesci w ciemno 'a bo podejrzewam chlodnice' itd. =)
Mam pytanie bo jak widzę są różne szkoły. Niektórzy mówią że nawiew powinno się uatawic na najmniejsza moc nadmuchu a niektórzy mówią że temperatura+moc na max. Jaka jest różnica między tymi dwoma metodami?
@scghost m54b30 mam mały problem z odpowietrzeniem po wymianie zbiorbiczka wyrównawczego. O ile na postoju temperatura jest ok i oscyluje w granicach 93-96'C to podczas jazdy autostrada przy około 160km/h trzyma się na 90'C po czym spada gwałtownie do 75'C i znowu wraca do 90'C. Tak jest w kółko i chyba nie powinno tak być. Przy rozgrzewanie silnika zauważyłem że chłodnica w miejscu które pokazujesz na filmie robi się ciepła dużo wcześniej niż wtedy gdy termostat otworzy. Czy to może być wina termostatu czy coś źle odpowietrzam? Wiskoza i wiatrak od klimy włączają się wtedy kiedy trzeba wg wskazań inpy. Jak motor ma 93'C to płyn na wylocie ma około 65-70'C.
@@scghost myślałem że termostat do wymiany, że za wcześnie otwiera lub jest cały czas otwarty. Wcześniej miałem M52tub20 i tam było tak jka pokazujesz na filmie. W momencie gdy termostat otworzył, chłodnica robiła się ciepła. Tutaj chłodnica jakby rozgrzewa się razem z samochodem 😂
@@scghost nie dawało mi to spokoju. Sprawdzałem inpą jesczze raz i temperatura płynu na wylocie rośnie razem z temperaturą silnika. Labo termostat nie zamyka się do końca albo uwalony jest ten termostat w zbiorniczku wyrównawczym od chłodzenia skrzyni biegów. Myślę że znalazłem przyczynę.
@@scghost koniec końców znalazłem przyczynę skoków temperatury. Jakiś mistrz przede mną zapomniał wsadzić małego termostatu który wchodzi w zbiorniczek wyrównawczy więc duży obieg teoretycznie był cały czas otwarty. Główny termostat był jakiś chiński i wyglądał jakby chciał a nie mógł. Wymiana termostatów na ori bmw załatwiła sprawę. Temperatura oscyluje w przedziale 93-96'C niezależnie od obciążenia. Jakbyś kiedyś miał problemy ze skaczącą temperaturą w automacie.
Czy to normalne że na zimnym silniku poziom płynu chłodniczego jest ok ? a na rozgrzanym jest dużo ponad max ? ustawienia temperatury mam włączone na auto. Samochód normalnie grzeje, a na klimie chłodzi, Czy układ jest zapowietrzony ?
Jeżeli nie widzisz żadnych innych problemów z układem chłodzenia, to normalne. Płyn chłodniczy pod wpływem temperatury zwiększa swoją objętość dlatego np na zimnym silniku masz minimum stanu a po rozgrzaniu max albo okolice maxa.
Kolego scghost posłuchaj... To już któryś raz trafiasz z filmem dziwnie w bolączkę mojego M54. Jak będziesz chciał wrzucić coś grubszego to błagam daj znać wcześniej, żebym odstawił samochód do mechanika zanim np. korba wyjdzie bokiem :D
@@scghost Wymieniłem kilka dni temu. Według INPY podłączonej do samochodu w trakcie jazdy temperatura chłodzenia to 97.25 - 99 stopni. W porządku? Może wymiana sond lambda?
Mówisz ze jak przekracza 96 to niesprawny termostat, u mnie otwiera się około 105-106 (sprawdzane inpa) później temeratura trzyma sie w okolicach 97, błędu grzałki brak. Obstawiał byś że termostat kwalifikuje się do wymiany?
@@scghost Zasysało mi węże przez korek behra, zmieniłem na OEM i chciałem sprawdzić poprawność odpowietrzenia układu. Płyn na poziomie MAX według patyka, otwarty korek wlewowy,nawiew 32 stopnie, auto odpalone i brat trzyma cały czas 1200 RPM. Ja kontroluje czy strumień jest ok, cały czas leciał strumień bez powietrza, doszło do 92 stopni i musiałem zakręcić bo już płyn doszedł (powoli) do samego korka, po zakręceniu doszło normalnie do 96 stopni i poszło ciepłe na wąż od chłodnicy i chłodnica zrobiła się ciepła, temp utrzymuje normalnie na 96, ciepłe leci z nawiewu więc chyba wszystko ok?:) Pytam bo: - na jałowym raz na zimnym mi się nie przelewał ten strumień wgl, dopiero powyżej 1000 obr, a wyczytałem żeby trzymać właśnie na 1200
Mam problem z zimnym powietrzem w kabinie. M54B30, grzeje tylko na wyższych obrotach jak nawiew jest na max 32 stopnie. Wymieniłem zawór nagrzewnicy, bo nie działał, teraz go słychać jak się otwiera lub zamyka a ciepła w kabinie dalej nie ma. Odpowietrzany też był. Pomocy, jakiś pomysł?!
9 na 10 przypadkow to zapowietrzona nagrzewnica. Inne opcje to rozsypana pompa wody (raczej bys zauwazyl ze sie silnik przegrzewa) elektrozawor i sam panel klimy porzadne odkamienianie tez by ukladowi nie zaszkodzilo
@@scghost Dzięki za odpowiedź i za twój kanał, zawsze jak mam problem to odpalam twoje filmy :D Chyba znalazłem problem, gaziarze przy zakłądaniu LPG zakładali trójniki i jeden wąż fabryczny jest ciut zgięty co może bardzo tamować przepłw. To by się zgadzało, bo nie widzę przelewu w zbiorniczku, a tylko wyższe ciśnienie przy wyższych obrotach daje rade tamtędy przejść. Spróbuję jeszcze twojej metody z odpowietrzaniem wężykiem.
Plukam ten silnik regularnie co 2 zmiany lm i jest ok ale moj jest mało reprezentatywny. U kolegi też plukany lm ten sam w gazie a nalatane koło 400 tys km
Siemanko wszystkim mam w planach kupić e 46 i pytanie do posiadaczy jaki silnik polecacie? I widzę że ceny są różne ile trzeba wyłożyć za zadbane e46 bez rdzy?
Siema. Ogólnie najbardziej polecane są R6, sam mam M54b22, ale w rodzinie jest też czterocylindrowe m43b19 i sprawuje się bardzo dobrze. Zależy czego oczekujesz, m43 jest dobry do codziennej, lajtowej jazdy, ale nie jest to szybki samochód. M54 jest dynamiczniejsze, szybsze, brzmienie i kultura pracy to jest coś w czym się można zakochać (mówię oczywiście o zdrowym motorze), jest ta magia sześciu cylindrów. Z diesli na pewno 3.0 są polecane, to dobre silniki. Jeśli chodzi o 2.0 diesla to tylko poliftowy, ma 150 koni. Ja wybrałem r6 benz w kombi, dałem ok 10k zł, stan wtedy dla niektórych dobry, dla mnie był średni. Powoli ją robię na ideał. Na pewno nie napalaj się na pierwszą lepszą sztukę, podchodź na chłodno. Ja szukałem 3 miesiące a i tak po zakupie się okazało, że trzeba trochę kasy włożyć. E46 teraz to w większości wyru**ane sztrucle. Miały bardzo ciężki żywot, były katowane przez wieśniaków którzy mieli w dupie serwisowanie samochodu. Patrz na to, żeby miała jak najmniej rdzy, blacharka i lakierowanie jest teraz drogie. No i najważniejsze, zostaw sobie trochę budżetu na jakiś dobry serwis, sama zmiana oleju może nie wystarczyć. Warto zadbać o gumowe tuleje zawieszenia (większość e46 na rynku ma wyj**bane te tuleje tak, że prowadzą się jak taczka z gnojem, a potem dzbany piszą w necie, że e46 sie nie prowadzi; jak ma sie ku*wa prowadzić jak tam juz nie ma zawieszenia), w mojej po wymianie kilku tulei za jakieś śmieszne pieniądze zupełnie inny samochód. Co do cen to zależy jaką budę chcesz, touringi są najtańsze, potem sedany i coupe najdroższe. Ogólnie ceny zadbanych egzemplarzy zaczynają już rosnąć, zwłaszcza coupe. Uważam, że lepszy jest zadbany touring niż słabe coupe. Cena też nie jest wyznacznikiem stanu, można kupić strupa za 16k, można kupić zadbane za 13k. Nie patrz też specjalnie na wyposażenie, ważne żeby klimatronic był i tyle, resztę można dokupić z czasem i założyć bez problemu, na przykład jakieś fajne fotele sportowe - ceny są niskie. Zadbana, dopieszczona sztuka da Ci naprawdę mnóstwo funu z jazdy, ciężko kupić coś w tych pieniądzach, co daje tyle frajdy z prowadzenia.
@@kapitanbomba4818 Dobry wybór, niezależnie czy przedliftowy M52, czy poliftowy M54, choć m54 lubią sobie wypić olej i są ponoć mniej idiotoodporne niż m52. Buda w tym przypadku nie ma znaczenia, zawieszeniowo to jest to samo, touring jest odrobinę cięższy tylko.
@@vvvvvv1024 na start musiałem zrobić amortyzatory i sprężyny z tyłu, tuleje progowe,chłodnice, filtry i olej. Po roku jazdy, w zeszłą zimę, umarła pompa wspomagania,zrobiłem przewody hamulcowe tył i sprzęgło. Zbliża się czas na wymianę tarcz i klocków z przodu. Co do blachy to rdza chrupie mi prawe tylne nadkole przy zderzaku i wewnętrzna strona nadkola przy progu z tyłu, jakieś purchle się też robią na progu przy przednim nadkolu i na dołach drzwi. Ale tragedii nie ma, z czasem to zrobię. Ile kasy włożyłem to trudno teraz powiedzieć,gdzieś mam rachunki,teraz nie pamiętam. Raczej dbam o auto i wychodzę z założenia,że musi być w pełni sprawne cały czas. Już dwa razy na Chorwacji nią byłem i bez problemów.
Druga sprawa metalowe śruby odpowietrznika to nie najlepszy pomysł. Gdzie stal pod wpływem temperatury zwiększa swoją objętość co prowadzi do naruszenia konstrukcji gwintu. Później jego wychładzaniem i ponowne rozprężanie, co po czasie powoduje całkowitym jego zerwaniu
@scghost, Jeżeli chodzi o temperaturę otwarcia termostatu to są różne z tego co patrzyłem, u Ciebie jest 96st C, u mnie np. jest 93st C . Patrząc na części w Inter Carsie można sobie wybrać jaki chcesz. To jak z tym w końcu jest? :D
Szkoda ze nie dodałeś że po ostygnięciu auta gdy płyn jest ponad stan.. Należy odciągnąć nadmiar płynu. Nadmiar też się rozszerza.. Wiec ciśnienie się zwiększa. A patent z wężem spoko :)
![BMW E46 Rags to Riches #4 - Cooling system overhaul (and broken water pump) [Eng Sub]](http://i.ytimg.com/vi/BqW2H08cx2A/mqdefault.jpg)
![BMW E46 Rags to Riches #4 - Cooling system overhaul (and broken water pump) [Eng Sub]](/img/tr.png)
Dzięki, przez 3 minuty dowiedziałem się więcej niż oglądając inne materiały przez godzinę. Szacun
Serio. Na forach się rozpisują niepotrzebnie i szukania jest kilkadziesiąt minut. A tutaj konkret. Brawa dla autora
Dziękuje za Twoje filmy. Dzięki nim wiem i rozumiem co się dzieje w aucie. Mechanik mi już bajek nie wciska ;)
Czekałem na filmik o odpowietrzaniu od Ciebie! Dzięki majster 😄😁
Złoty kanał, kupiłem właśnie moje pierwsze BMW i od razu problem z płynem. Subik leci za pomocne materiały 🔥
rada dla innych: w mojej e36 siągałem cały kokpit/deskę żeby wymienić nagrzewnicę która pękła. (mam klimatronik więc nie dało się wyciągnąć inaczej). Zamontowałem zamiennik. Po 3-4latach strzeliła znowu i to zimą. Para leciała z kratek jak kolejki parowej a ja musiałem jeżdzić dalej bez nawiewu i czkeać na wiosnę. Przeklinałem cały ten czas na ten zamiennik ale i tak wiosną znowu kupiłem podobny zamiennik i znowu wszystko demontowałem :) Potem jednak zacząłem się przyglądać uszkdozeniom tych nagrzewnic i mnie olśniło. Wiecie dlaczego pękła oryginalna nagrzewnica a po 3-4latach zamiennik? Bo lałem płyn pod korek. W e36 wlew jest na chłodnicy z boku i na tym przezroczystym boku chłodnicy jest napisane w 3/4 wysokości MAX. Ale ja miałem chłodnicę zamiennik, który tego słowa MAX/MIN nie miał. Nie więdząc tego lałem pod korek od momentu kupna auta. No więc woda gdy zaczyna się gotować to nie dość że rośnie ciśnienie to jeszcze rozszerza swoją obiętość. Skoro było nalane pod korek to coś musiało wywalić - i dlatego rozsadzało po czasie boki nagrzewnic.
Także rada - nie przekraczajcie MAX poziomu płynu.
A ja dodam coś od siebie, według sam naprawiam nie trzeba odpowietrzać układu a instrukcja wygląda tak:
Ustawić temperaturę na 32 st. C, nawiew minimum
Odkręcić odpowietrznik i korek zbiornika, nalać płynu aż będzie leciał sam płyn bez bąbli z odpowietrznika
Zakręcić odpowietrznik nalać płynu na maksimum poziom
Zakręcić korek odpalić silnik aż się otworzy termostat czyli 97 stopni.
Ostudzić silnik do minimum 30 stopni i sprawdzić poziom płynu, w razie potrzeby dolać.
I to wszystko, z tego co wiem silników M52tu i m54 nie trzeba odpowietrzać, bo w termostacie jest dziurka odpowietrzająca układ.
Mój mechanik też mi kiedyś o tym mówił, że przy sprawnym układzie sam się odpowietrza.
TO JAK TO W KOŃCU JEST Z TYM UKŁADEM CHŁODZENIA W NASZYCH BMW? 😂
też chciałbym wiedzieć ;) odpowietrzać czy nie? u mnie pływak w górze, a w zbiorniczku wyrównawczym nie widać wody - to normalne? czy powietrze pcha pływak do góry i coś popaprałem? odkręcałem odpowietrznik, leci woda
@@pjortmaszyna w zbiorniczku musisz widziec plyn
@@deathlotos522 już naprawiłem swój błąd. Trzeba było całkowicie wykręcić śrubę odpowietrzającą zamiast ją luzować i powoli dolewać do zbiorniczka.
1:44 termostat to jedno u mnie m52b28 (podwójny vanos) nawet po wymianie termostatu temperatury były rzędu 110-115 winny okazał się również sterownik wentylatora który nie działał poprawnie i po wyminie temperatura jest w okolicach 90-95 stopni. Głównie problem z temperaturą występował jak włączyło się klimatyzację (klimatronik), bez włączonej jakoś silnik dawał radę utrzymać w okolicach 100-105 stopni. Taka drobna uwaga bo może się komuś przydać jakby miał problem.
A Książka mowi, zalac az wyleci odpowietrznikiem, zakrecic odpowietrznik, dolac do pelna, odplaic 3-4 razy przegazowka do 3-4 tys obrotow zakrecamy korek i jezdzimy tak by sie termostat otworzył. Potem jak ostygdnie dolac w razie braku i tyle 👌
A robiłeś według książki?
@@piotrhazymut1953 tak
Miałbym jeszcze jedno pytanie, czy miałeś 2 odpowietrznik ? Bo ja mam w zbiorniczku i w króćcu od termostatu czy tam obudowie i pytanie czy odkręcać dwa czy tylko ten w chlodnicy
@@piotrhazymut1953 tylko ten jeden
@@92kretmg to po co ten drugi ? 😆bo fakt że w później produkowali z jednym 🤔
Dodał bym jeszcze od siebie żę podczas dolewania płynu watro by było od razu założyć wąż na odpowietrznik i lekko przykręcić opaską nie będzie wtedy syfu związanego z wylewającym się płynem. Można też zastosować krótszy wąż o mniejszej średnicy który będzie pasował ciasno do środka odpowietrznika i jego drugi koniec włożyć do wlewu tak aby wylewający się płyn wracał z powrotem do zbiorniczka. Przy spuszczaniu płynu z układu można też wjechać prawą stroną np na krawężnik (wyleci więcej płynu) , a nalewając chłodziwa lewą stroną. Tak poza tym b.fajne instrukcje, można by dorzucać w pakiecie razem z książką "Sam naprawiam", aha intro z muzyką z Macgyvera zajebiste. Pozdrawiam
a jak już pójdzie całe powietrze przez rurkę albo tak stwierdzę to co, gaszę fure i ściągam rurkę i wkręcam odpowietrznik czy na odpalonym silniku żeby nie zassało z powrotem powietrza przez odpowietrznik?
Dzięki, pierdzielę się z kontrolką już z tydzień, jest już prawie dobrze, bo wczoraj zapaliła się dopiero przy 97 stopniach...
Jedyny kompetentny poradnik do e46, dobra robota czuć zajawkę ☺️
Dziekuje za instrukcje 👌
jeśli zadziała ten sposób to napewno zostawie suba i zostane na dłużej na tym kanale. Fajnie przedstawiony film bez zbędnego gadania :D
Bardzo pomocne, dzięki👍
Lapka w gore 🙋
Aleś Pan usyfił wszystko dookoła :D czyli generalnie ta sama procedura co w "sam naprawiam". Wbrew temu co niektórzy wypisują jest to dosyć prosta sprawa, chyba że ktoś ma reduktor od LPG umiejscowiony gdzieś wysoko to problem może być w tym przypadku.
Przy okazji jak wygląda u Ciebie kwestia majonezu pod korkiem? U mnie jest cały czas od początku grudnia z chwilowymi zanikami, ale na korku i przewodach odmy cały czas jest woda. Płynu niby nie ubywa, jest czysty wszystko ok. Odma zmieniana niecały rok temu (ORI), fakt że robię krótkie trasy po ok 9km w jedną stronę, ale w połowie drogi wskazówkę mam w pionie. Średnio raz na tydzień robię dłuższe trasy po 60-100km, plus trochę zabawy na śniegu. Odkręcam korek i pełno wody, pary i miodu.
Najgorzej jak przyjdzie lato a problem zostanie XD
Kurde który raz już to oglądam... XD
Ja w e39 zrobiłem sobie wcześniej podobny sposób, w e39 są dwa odpowietrzniki jeden na wężu do termostatu a drugi jest na zbiorniczku. Zrobiłem sobie dwie metalowe śruby drążone na wylot z gwintem pasującym do miejsc gdzie są odpowietrzniki, dwa wężyki na złączkach pneumatycznych i wężyki do zbiorniczka i się odpowietrza samo bez rozlewania płynu i całego zalewania przodu silnika i chłodnicy, pozdro
że co
Super materiał, dzięki
U mnie trzyma 102 stopnie e39 m52b28 1996 rok. nowy termostat nowa pompa wody. Jak ustawie temperature 32 stopnie w kabinie spada na 93 stopnie (test 19/7) sądzę że jest zapowietrzony ale wszystkie metody zaprezentowane mi nie pomagają. Pamiętam kiedyś gdy w bmw zmieniali pompę to też mieli z tym problemy i auto musiało zostać na 2 dni. Ciężki przypadek dodam ze w 2 aucie e46 z 2005 roku nie mam takich problemów z odpowietrzaniem
Niewłaściwy płyn , w e46 stosujemy G11 (niebieski)
Najlepiej podciśnieniowo jak mamy dostęp do sprężonego powietrza. Od razu można sprawdzić szczelność układu.
Jak robisz podciśnienie ze sprężonego powietrza?
M43b19 działa jak najbardziej dzięki wielkie
W 2.0d 136km tych odpowietrznikow jest 4 albo 5, tam.jest wyzsza szkola jazdy z odpowietrzeniem.
Diesel się sam odpowietrza
Diesel się sam odpowietrza
@@lukaszpiekarski2339 ciekawe od kiedy 2.0 136km sam Ci się odpowietrzy, chyba jak węże rozjebie 😂
W końcu :) dzięki
A m47 jak odpowietrzac orientuje się ktos?
u mnie w n42 to temperatura dochodzi do 110 stopni i to jest normalne :)
Tak to norma nawet do 112 może dojść
U mnie w N42 byk roblem z odpowietrzeniem, max 3 dni jazdy i kontrolka bo wywalilo plyn i problem z gazowaniem ukladu, pod maska wszystko w płynie .Okazalo sie ze jest pęknięta chlodnica, po wymianie odpowietrzenie nie sprawilo najmiejszego problemu. Od 1000km poziom płynu na zimnym jest stale taki sam, czyli widze w zbiorniczku jakies 2mm ponad plywak i bez zmian.
Mógłbyś powiedzieć jak odpowietrzałeś bo ja nie mogę sobie dać rady :(
@@davidofff96 Sprawdź płyn na zawartość CO2. Jak będzie gazowany to niema możliwości odpowietrzenia bo ciągle się za powietrza. Ja robiłem tak. Uruchamiałem silnik, szczotką blokowałem gaz na około 2000rpm, ogrzewanie na max, dolewalem płynu, jak przestało ubywać to zakręciłem korek i odkręciłem odpowietrznik, ten przy filtrze oleju i na chłodnicy aż leciał sam płyn. Potem odkręciłem powoli korek wlewu i uzupełniłem płyn do maxa. Przez rok dolalem w sumie około litra więc niewiele, uznaje za odpowietrzony. Nieraz jak mam rozgrzany silnik to sobie jeszcze odkręce odpowietrznik ale raczej leci zaraz płyn, niema tak że musi zlecieć niewiadomo ile gazu. Dodam jeszcze że rozciąłem stary zbiorniczek wyrównawczy i auto samo ciężko będzie miało się odpowietrzyć, to praktycznie nie realne. Są w nim różne kanały i najpierw wywali Ci płyn, a dopiero później korkiem wyjdzie powietrze jak znajdzie się w wężu od chłodnicy.
@@gummiss11 wszystko było dobrze, tylko wymieniałem jeden wąż i teraz nie mogę odpowietrzyć 😂jak jest rozgrzany to który odpowietrznik odkręcałeś ? Jak odkręcę korek co się wlewa płyn na pracującym silniku, i jak jest wyłączone ogrzewanie to przelew jest w zbiorniczku a jak włączę ogrzewanie w kabinie to przelew znika i się podnosi poziom płynu w zbiorniczku, więc chyba dalej jest zapowietrzony ?
A co to za cudo może być z układem chłodzenia, że przy włączonym nawiewie (bardzo rzadko przy wyłączonym) pojawia się kontrolka od płynu chłodzącego. Płyn jest zalany do pełna, odpowietrzone. Problem z czujnikiem czy jakaś grubsza akcja. Dodatkowo samo z siebie ciepłe powietrze nie poleci (nie wazne czy na klimie, czy bez, czy temp 32 i maksymalny nawiew czy inne) dopóki nie pojedzie się pod obciążeniem na ok. 3-3,5 tys obrotów. Stojąc w miejscu przez 10-15min na włączonym silniku również ciepłe nie poleci. Dodatkowo temp silnika nagrzewa się do 104 stopni i potem gwałtownie potrafi spaść aż do 60-70 i dopiero wtedy zaczyna lecieć ciepłe powietrze, tak jakby odblokowuje się przepływ powietrza. (termostat normalnie jest na 96 i tak działa cały czas poza pierwszym "dmuchnięciem" więc nie wiem czy tak ma być, czy to u mnie coś. Nie zwracałem zbytnio na to uwagi dopóki nie pojawiły się problemy z kontrolką ;p) Przypominam, że jest odpowietrzone i płyn zalany do pełna.
Mi się też wydawało za pierwszym razem, że mam odpowietrzony układ, a objawy miałem identyczne. Później zauważyłem, że po prostu nie odpowietrzyłem prawidłowo bo w nagrzewnicy jeszcze było powietrze, a w zbiorniczku był full. Na niskich obrotach nie było ogrzewania, dopiero na wysokich zaczynało lecieć ciepłe powietrze, czemu najczęściej towarzyszyła kontrolka niskiego poziomu płynu chłodzącego. Dopiero po poprawnym odpowietrzeniu (którego nawet spora część mechaników nie potrafi zrobić) wszystko zaczęło działać aż miło :)
@@g0cayman U mnie jest dziwne to, ze jak sie troche depnie (srodek ciezkosci leci do tylu) to kontrolka znika i za chwile pojawia sie ponownie jak juz jedzie sie jednostajnie/hamuje
zapowietrzony uklad, z nawiewów ma leciec lawa kiedy silnik jest nagrzany
@@scghost Odpowietrzałem w ten sam sposób co Ty. Wydawało mi się, że to bardziej problem z nagrzewnica zapchana bo jak jest te 3-3,5tys obrotów to słychać jakby się odblokowywało (podobny dźwięk jakbyś otworzył/zamknął obieg)
Kolego sprawdź pompę wody, może być już na wykończeniu. Tzn ,że nie ma już wszystkich łopatek na wirniku od pompy, ja tak miałem na wiosnę zeszłego roku. Pozdrawiam.
klasa sama w sobie :D
Co jesli leje plyn a nie przelewa sie odowierznikiem ? Dopiero gdy zapale silnik to sie przeleje
Kiedy zachodzi potrzeba takie odpowietrzania? Tylko przy wymianach osprzętu itd gdzie zlewamy płyn z układu? Czy przy zwykłej dolewce do zbiorniczka tez może być taka potrzeba?
Trafiłem na Twój kanał przez przypadek, Nagrałbyś może przy " okazji " jak ustawić ewentualnie wymienić rozrząd? Nie ma chyba nigdzie na necie jak zrobić to od a do z. zostawiam suba :)
ruclips.net/video/xryjqxtStLk/видео.html
A N42?
Czym się różni odpowietrzanie m43?
Tak samo się odpowietrza.
Jak wejść na test temperatury płynu w X3 E83 2, 5 i
Wciskam guzik od kaspwania licznika, wchodzi na test 7 i nic, wraca do początku
Odpowietrzanie układu, kiedy jest wyjebana uszczelka pod głowicą,
to dopiero zabawa.
Normalnie nie ma żadnej frajdy :)
Elo.
Szczególnie jak się to robi co kilka godzin jazdy xD
A co w sytuacji, gdy auto było odpowietrzone ale np. zapowietrzył się po czasie i chcemy odpowietrzyć bez wlewania płynu od nowa?
E spoko kanal tutaj
W m52 mam problem z płynem.Jak jest zimny ,to po odpaleniu bulgocze i przelewa się woda pod deską.Ubywa mi płynu ale nie widze gdzie.Temp.trzyma w pionie ,leci gorące powietrze.Nie wiem czy się zapowietrza cały czas czy coś powazniejszego
Nie mogę nigdzie znaleźć info jaka temperaturę ma silnik 3.0d polift 204 konie m57n wymienione termostaty Zwykły i egr3 temp Max 89 przed wymiana 75 temperatura..
Witam posiadam z3 1.9 wymieniłem termostat, płyn nowy , temp nie dochodzi do 90
I faluje wskazówka 55-80 st, podczas jazdy dodawania gazu temp rośnie, puszczany to spada cały czas w tym przedziale co podałem , gdzie szukać pompa wody ,czujnik wody ????
Pytanie czy przy temperaturze 90 coś stopni jak odkręcam korek od zbiorniczka wyrównawczego powinien wywalać płyn
Cześć odpowietrzyłem układ tak samo jak na filmie i zostawiłem do ostygnięcia. Wszystko było dobrze rano jak sprawdziłem, ale potem gdy przyjechałem się ok 50/60 km i znów zostawiłem do ostygnięcia to rano już mało co było w zbiorniczku. Czy muszę jeszcze raz odpowietrzyć czy dolać to co jest i sprawdzać?
Witam. A co jeżeli się nie przelewa płyn przez korek ?
Scghost - czy twoją metodę można zastosować do każdego typu silnika w BMW??? Posiadam silnik M47N i mam problem z odpowietrzeniem, będę wdzięczny za info w tej sprawie. Pozdrawiam.
kazdy silnik ma swoja procedure, zwykle sa jakies male roznice
!!!!!!super
Bez obudowy filtra jeździsz czy zdjęta na potrzeby filmiku?
Jak wygląda sprawa z m47n? 2.0d 150km
Ja mam jeszcze jeden odpowietrznik wyżej tak samo mam go odkręcić i lać aż się przeleje plyn
A jak na odpalonym silniku odkręcam korek i robi się fontanna wyrzuca płyn to co się dzieje?
siemka pacjent 320ci 150 km 6cyl,e46 przedlift, objawy od czasu do czasu pojawia mi sie na kokpicie brak płynu chlodniczego, po jak wylacze auto odpale od nowa po 3 min znika co to moze byc ? wymienielem termostat wczesniej miesiac temu myslem ze to bo sioe niedogrzewal uklad teraz jest od tylko ze od czasu do czasu pojawia sie kontrolka ?
WŁAŚNIE MAM WYKŁAD Z MATY Z GOŚCIEM KTORY MA PODOBNY GLOS DO CIEBIE xD i też Krzysiu :D xD
w sobote? :-)
@@scghost weekendowa zdalna :D
Moje m54b30 nie przekracza 98 stopni czy to też nadal dobrze? Mam problem ze gubi mi gdzieś płyn ale tylko podczas wysokich obrotów na trasie, podczas postoju jest ok
Witam. U mnie w E39 M54B30 temperatura na biegu jałowym doszła do 99C i tak stoi, czy mam termostat do wymiany?
Nieźle
Czy w 1.9 118 km jest ten sam układ chłodniczy jak w 2.0 150 km?
Witam. Odpowietrzam już z 10 raz i za każdym razem po odpowietrzeniu około 30min po zgaszeniu auta zasysa górny wąż. Niemam pojęcia co robię źle :(
Cześć.. znalazłeś przyczynę tego problemu ? bo mam to samo .. byłbym wdzięczny za odpowiedź...dodam że mam lpg
@@miros1055 miałem mocno zapowietrzony układ wkońcu oddałem do mechanika i on mi to ogarnął
Dzięki 👍
Elegancko, korek oryginalny, mnie dobrzański skasował 89 zeta w piątek właśnie. A kiedy wymiana pompy wody w M54?
taki sam korek jako 'hella/behr' 40zł ;-)
Wymiana pompy wody w M54 to zdjęcie wiatraka, poluzowanie paska osprzętu a następnie odkręcenie bodajże czterech nakrętek.
@@1SuperShooter i wkręcenie dwóch szóstek lub ósemek dla ułatwienia wyjęcia pompy.
@@ZdroweBiurka ja pytam o M54 a nie M43, pytam bo mam powody pytać.
XD
M44B19 tak samo?
Czy tak samo odpowietrza się w m52?
Inaczej. Z resztą w 54 też jest inaczej.
w m52 sa dwa odpowietrzniki, luzuje i dolewam na max do zbiorniczka. na poczatku naciskam sam wąż od chlodnicy i się szybciej odpowietrza. Pózniej odpalam silnik trzymam obroty i dolewam z delikatnie odkreconymi odpowietrznikami, jak widać ze przelewem leje się płyn to ok. na koniec jak ostygnie spuszczam wężykiem płyn do odpowiedniego poziomu ze zbioroniczka.
@@mariuszzalewski2050 mówisz o m52tu? Gdzie są dwa odpowietrzniki, bo ja wiem tylko o tym przy zbiorniku...
M52 masz odpowietrznik przy termostacie i przy zbiorniczku ale zasada ta sama co w M54 i M52TU
@@Zimer89
Mam taką samą wiedzę
Witam. Jaki polecasz płyn chłodniczy? Jakiej firmy? G12, G13?
zaden, wlewam cokolwiek
A maksymalna temperatura pracy silnika M43 albo innej benzyny to?
w m43tu to termostat chyba przy 105 sie otwiera dopiero
Ogólnie dopóki silnik się nie zatrze😁
Witam dzięki za kolejne dobre instrukje do m54 :)
Przy okazji mam pytanie mam problem z odpowietrzeniem mojej m54b22. Nie grzeje w środku (chyba że po ostrym "przepałowaniu" wtedy leci trochę ciepłego) dodatkowo nie da się jej odpowietrzyć bo po zagrzaniu silnika ze zbiorniczka wydobywają się nieskończone ilości powietrza - wygląda to jak gotująca się woda w czajniku (mimo że płyn w zbiorniczku jest ciepły ale nie gorący). Auto ma instalację LPG gazownik doradził usunięcie webasto które i tak nie działało. Webasto zdemontowane, nowa pompa wody, nowy termostat (stary był niesprawny), nowy zbiorniczek wyrównawczy (stary rozsadziło), nagrzewnica przepłukana tak że na pewno jest przepływ. Dodam że z przelewu na górze zbiorniczka płyn po odpaleniu leci zdecydowanie za słabo czasem tylko lekko kapie tak jak by nie było obiegu. Auto niedawno sprowadzone wada wyszła chwilę po zakupie. Do tej pory nic nie pomogło dalej mam czajnik w zbiorniczku. Jakieś pomysły? Podejrzewam zatkane kanały wodne w bloku albo chłodnicy czy to dało by takie objawy?
Dodam że robiłem też kilka razy test na uszczelkę pod głowicą i nie - to nie są spaliny.
a to nie gaz leci? xD
@@scghost Ciekawe nawet mi to do głowy nie przyszło xD Ale chyba bym poczuł gdyby to był gaz. Wygląda to tak jak by płyn w silniku się gotował a obiegu brak dziwne objawy ciężko mi coś wymyślić
mam takie dziwne przeczucie ze to ma zwiazek z instalacją lpg, gaz albo powietrze sie gdzies dostaje, pogrzeb i znajdz przyczyne, aby tylko nie wymieniaj czesci w ciemno 'a bo podejrzewam chlodnice' itd. =)
@@MCDF-eb6vo wiadomo co było problemem? Mam podobnie
@MCDF 1902 wiadomo co było?
Mam pytanie bo jak widzę są różne szkoły. Niektórzy mówią że nawiew powinno się uatawic na najmniejsza moc nadmuchu a niektórzy mówią że temperatura+moc na max. Jaka jest różnica między tymi dwoma metodami?
Jak masz nadmuch max to Ci wolniej auto nagrzeje, a głównie chodzi o to żeby zawory od nagrzewnicy się otworzyły i odpowietrzyly nagrzewnice
Przy silniku M52B20 wygląda to tak samo ?
Słyszałem tez ze bmki lubią niebieski oryginalny płyn do chłodnic. Jest sens czy jakikolwiek inny ma sens i nie ma to znaczenia?
w dzisiejszych czasach nie ma to znaczenia
z nieznanego mi powodu zwlaszcza amerykanie lubia sie spuszczac ze 'musi byc ori plyn od dealera' xD
Odpowietrzanie M54 ... Dramat .
To są dwa sposoby z tym wężem jest drugi ?
@scghost m54b30 mam mały problem z odpowietrzeniem po wymianie zbiorbiczka wyrównawczego.
O ile na postoju temperatura jest ok i oscyluje w granicach 93-96'C to podczas jazdy autostrada przy około 160km/h trzyma się na 90'C po czym spada gwałtownie do 75'C i znowu wraca do 90'C. Tak jest w kółko i chyba nie powinno tak być. Przy rozgrzewanie silnika zauważyłem że chłodnica w miejscu które pokazujesz na filmie robi się ciepła dużo wcześniej niż wtedy gdy termostat otworzy. Czy to może być wina termostatu czy coś źle odpowietrzam?
Wiskoza i wiatrak od klimy włączają się wtedy kiedy trzeba wg wskazań inpy. Jak motor ma 93'C to płyn na wylocie ma około 65-70'C.
wszystko jest ok, w tych silnikach tak jest
@@scghost myślałem że termostat do wymiany, że za wcześnie otwiera lub jest cały czas otwarty.
Wcześniej miałem M52tub20 i tam było tak jka pokazujesz na filmie. W momencie gdy termostat otworzył, chłodnica robiła się ciepła. Tutaj chłodnica jakby rozgrzewa się razem z samochodem 😂
@@scghost nie dawało mi to spokoju. Sprawdzałem inpą jesczze raz i temperatura płynu na wylocie rośnie razem z temperaturą silnika. Labo termostat nie zamyka się do końca albo uwalony jest ten termostat w zbiorniczku wyrównawczym od chłodzenia skrzyni biegów. Myślę że znalazłem przyczynę.
@@scghost koniec końców znalazłem przyczynę skoków temperatury.
Jakiś mistrz przede mną zapomniał wsadzić małego termostatu który wchodzi w zbiorniczek wyrównawczy więc duży obieg teoretycznie był cały czas otwarty. Główny termostat był jakiś chiński i wyglądał jakby chciał a nie mógł.
Wymiana termostatów na ori bmw załatwiła sprawę. Temperatura oscyluje w przedziale 93-96'C niezależnie od obciążenia. Jakbyś kiedyś miał problemy ze skaczącą temperaturą w automacie.
Czy to normalne że na zimnym silniku poziom płynu chłodniczego jest ok ? a na rozgrzanym jest dużo ponad max ? ustawienia temperatury mam włączone na auto. Samochód normalnie grzeje, a na klimie chłodzi, Czy układ jest zapowietrzony ?
Jeżeli nie widzisz żadnych innych problemów z układem chłodzenia, to normalne. Płyn chłodniczy pod wpływem temperatury zwiększa swoją objętość dlatego np na zimnym silniku masz minimum stanu a po rozgrzaniu max albo okolice maxa.
jeszcze jakbyś nagrał odpowietrzanie m57d30 :D
Diesel sam się odpowietrza
Dzis bez serdecznego powitania ? :(
A co jest jeśli mam nowy termostat oraz chłodnice a auto nie chce się rozgrzać do 96°
zalezy jakiej firmy ten termostat
Kolego scghost posłuchaj... To już któryś raz trafiasz z filmem dziwnie w bolączkę mojego M54. Jak będziesz chciał wrzucić coś grubszego to błagam daj znać wcześniej, żebym odstawił samochód do mechanika zanim np. korba wyjdzie bokiem :D
sugeruję kupować już termostat xD
@@scghost Wymieniłem kilka dni temu. Według INPY podłączonej do samochodu w trakcie jazdy temperatura chłodzenia to 97.25 - 99 stopni. W porządku?
Może wymiana sond lambda?
Mówisz ze jak przekracza 96 to niesprawny termostat, u mnie otwiera się około 105-106 (sprawdzane inpa) później temeratura trzyma sie w okolicach 97, błędu grzałki brak. Obstawiał byś że termostat kwalifikuje się do wymiany?
m52b20TU
96 czy 97 to zadna roznica, to nie gra komputerowa :-) ale to 105 brzmi troche dziwnie
@@scghost Zasysało mi węże przez korek behra, zmieniłem na OEM i chciałem sprawdzić poprawność odpowietrzenia układu. Płyn na poziomie MAX według patyka, otwarty korek wlewowy,nawiew 32 stopnie, auto odpalone i brat trzyma cały czas 1200 RPM. Ja kontroluje czy strumień jest ok, cały czas leciał strumień bez powietrza, doszło do 92 stopni i musiałem zakręcić bo już płyn doszedł (powoli) do samego korka, po zakręceniu doszło normalnie do 96 stopni i poszło ciepłe na wąż od chłodnicy i chłodnica zrobiła się ciepła, temp utrzymuje normalnie na 96, ciepłe leci z nawiewu więc chyba wszystko ok?:)
Pytam bo:
- na jałowym raz na zimnym mi się nie przelewał ten strumień wgl, dopiero powyżej 1000 obr, a wyczytałem żeby trzymać właśnie na 1200
Zapisałem sobie ten filmik na szybkim wybieraniu
W n42 będzie podobnie?
Mam problem z zimnym powietrzem w kabinie. M54B30, grzeje tylko na wyższych obrotach jak nawiew jest na max 32 stopnie. Wymieniłem zawór nagrzewnicy, bo nie działał, teraz go słychać jak się otwiera lub zamyka a ciepła w kabinie dalej nie ma. Odpowietrzany też był. Pomocy, jakiś pomysł?!
9 na 10 przypadkow to zapowietrzona nagrzewnica.
Inne opcje to rozsypana pompa wody (raczej bys zauwazyl ze sie silnik przegrzewa)
elektrozawor i sam panel klimy
porzadne odkamienianie tez by ukladowi nie zaszkodzilo
@@scghost Dzięki za odpowiedź i za twój kanał, zawsze jak mam problem to odpalam twoje filmy :D Chyba znalazłem problem, gaziarze przy zakłądaniu LPG zakładali trójniki i jeden wąż fabryczny jest ciut zgięty co może bardzo tamować przepłw. To by się zgadzało, bo nie widzę przelewu w zbiorniczku, a tylko wyższe ciśnienie przy wyższych obrotach daje rade tamtędy przejść. Spróbuję jeszcze twojej metody z odpowietrzaniem wężykiem.
jak zwykle gaziarze xD
rozwaz tez solidne odkamienie ukladu, po tylu latach warto, bedzie lepiej grzał
Witam. M43 tak samo?
A co mam zrobic jak nie moge zagrzac do 96? Jezdze juz z godzine i max 88 stopni?
uznac ze termostat sie otwiera przy nizszej temperaturze i jest nawet lepiej niz fabryczny
@@scghost a może byc tak ze jest uskzodzony i jest cały czas otwarty?
tak, wtedy bedzie sie powoli rozgrzewac
Zrób płukankę silnika i obal mity
Plukam ten silnik regularnie co 2 zmiany lm i jest ok ale moj jest mało reprezentatywny. U kolegi też plukany lm ten sam w gazie a nalatane koło 400 tys km
Siemanko wszystkim mam w planach kupić e 46 i pytanie do posiadaczy jaki silnik polecacie?
I widzę że ceny są różne ile trzeba wyłożyć za zadbane e46 bez rdzy?
Siema. Ogólnie najbardziej polecane są R6, sam mam M54b22, ale w rodzinie jest też czterocylindrowe m43b19 i sprawuje się bardzo dobrze. Zależy czego oczekujesz, m43 jest dobry do codziennej, lajtowej jazdy, ale nie jest to szybki samochód. M54 jest dynamiczniejsze, szybsze, brzmienie i kultura pracy to jest coś w czym się można zakochać (mówię oczywiście o zdrowym motorze), jest ta magia sześciu cylindrów. Z diesli na pewno 3.0 są polecane, to dobre silniki. Jeśli chodzi o 2.0 diesla to tylko poliftowy, ma 150 koni. Ja wybrałem r6 benz w kombi, dałem ok 10k zł, stan wtedy dla niektórych dobry, dla mnie był średni. Powoli ją robię na ideał. Na pewno nie napalaj się na pierwszą lepszą sztukę, podchodź na chłodno. Ja szukałem 3 miesiące a i tak po zakupie się okazało, że trzeba trochę kasy włożyć. E46 teraz to w większości wyru**ane sztrucle. Miały bardzo ciężki żywot, były katowane przez wieśniaków którzy mieli w dupie serwisowanie samochodu. Patrz na to, żeby miała jak najmniej rdzy, blacharka i lakierowanie jest teraz drogie. No i najważniejsze, zostaw sobie trochę budżetu na jakiś dobry serwis, sama zmiana oleju może nie wystarczyć. Warto zadbać o gumowe tuleje zawieszenia (większość e46 na rynku ma wyj**bane te tuleje tak, że prowadzą się jak taczka z gnojem, a potem dzbany piszą w necie, że e46 sie nie prowadzi; jak ma sie ku*wa prowadzić jak tam juz nie ma zawieszenia), w mojej po wymianie kilku tulei za jakieś śmieszne pieniądze zupełnie inny samochód. Co do cen to zależy jaką budę chcesz, touringi są najtańsze, potem sedany i coupe najdroższe. Ogólnie ceny zadbanych egzemplarzy zaczynają już rosnąć, zwłaszcza coupe. Uważam, że lepszy jest zadbany touring niż słabe coupe. Cena też nie jest wyznacznikiem stanu, można kupić strupa za 16k, można kupić zadbane za 13k. Nie patrz też specjalnie na wyposażenie, ważne żeby klimatronic był i tyle, resztę można dokupić z czasem i założyć bez problemu, na przykład jakieś fajne fotele sportowe - ceny są niskie. Zadbana, dopieszczona sztuka da Ci naprawdę mnóstwo funu z jazdy, ciężko kupić coś w tych pieniądzach, co daje tyle frajdy z prowadzenia.
@@bachanbachan2049 Dzięki za odpowiedź Właśnie takiej oczekiwałem
Zastanawiam się nad kupnem 2.5 benzyna i albo sedan albo Touring
@@kapitanbomba4818 Dobry wybór, niezależnie czy przedliftowy M52, czy poliftowy M54, choć m54 lubią sobie wypić olej i są ponoć mniej idiotoodporne niż m52. Buda w tym przypadku nie ma znaczenia, zawieszeniowo to jest to samo, touring jest odrobinę cięższy tylko.
@@vvvvvv1024 na start musiałem zrobić amortyzatory i sprężyny z tyłu, tuleje progowe,chłodnice, filtry i olej. Po roku jazdy, w zeszłą zimę, umarła pompa wspomagania,zrobiłem przewody hamulcowe tył i sprzęgło. Zbliża się czas na wymianę tarcz i klocków z przodu. Co do blachy to rdza chrupie mi prawe tylne nadkole przy zderzaku i wewnętrzna strona nadkola przy progu z tyłu, jakieś purchle się też robią na progu przy przednim nadkolu i na dołach drzwi. Ale tragedii nie ma, z czasem to zrobię. Ile kasy włożyłem to trudno teraz powiedzieć,gdzieś mam rachunki,teraz nie pamiętam. Raczej dbam o auto i wychodzę z założenia,że musi być w pełni sprawne cały czas. Już dwa razy na Chorwacji nią byłem i bez problemów.
Szefie. Wyślesz Pan adres do warsztatu swego?
Nigdy nie miałem problemu odpowietrzyć m54, m52tu, m52, ci co mają problem to mają niesprawny układ chłodzenia, pozdro majster
kierowniku a gdzie nowy film na niedziele ;)
@@scghost mrozy nastały filmy muszą poczekać, pozdro
WItaj jakis kontakt z Toba mozna ? mam pewien problem z BMW E39 uklad chłodzenia.
Możliwe zeby behr made in italy po 2 mies zaczal przepuszczać? Malo jezdze po montażu trzymał temp teraz problem
behr made in italy najczesciej jest juz zepsuty zaraz po wyjeciu z pudelka xD
@@scghost zajebiscie, jaki termostat polecasz ?
oem z aso, lepiej raz przebolec cene i miec spokoj
Mahle Original ze Stutgartu se kup i będzie pan zadowolony
Chciałem odpowietrzyć wyleciał płyn chłodniczy i dupa nie odpala a zalałem co w takim przypadku?
m54 odpali nawet bez plynu, to raczej nie tu jest powód
@@scghost prawdopodobnie się zalało, już odpala i jeździ normalnie :)
no i elegancko
Druga sprawa metalowe śruby odpowietrznika to nie najlepszy pomysł. Gdzie stal pod wpływem temperatury zwiększa swoją objętość co prowadzi do naruszenia konstrukcji gwintu. Później jego wychładzaniem i ponowne rozprężanie, co po czasie powoduje całkowitym jego zerwaniu
@scghost, Jeżeli chodzi o temperaturę otwarcia termostatu to są różne z tego co patrzyłem, u Ciebie jest 96st C, u mnie np. jest 93st C . Patrząc na części w Inter Carsie można sobie wybrać jaki chcesz. To jak z tym w końcu jest? :D
daj jakis link
u mnie się na 100 otwiera
No i nie dokręcamy korka wlewu na maksa po odpowietrzeniu.
Co to za nowość. Zasłonisz boczny kanał wyplywowy.
Przez taki korek jak na filmie wydmuchało mi uszczelke
Jaki to jest korek?
to jest oryginalny korek bmw xD
@@dominikid1607no już obczaiłem, ale dlaczego on ma być zły:) ja już miesiąc walczę z kontrolką poziomu płynu po otwarciu termostatu...
Witam polecasz te korki do chłodnicy które masz bo u wskazówka jest na 50% i już paruje z głównego wlewu
Ja mam inny płyn w moim m54b22,
G11
Po co ja podnosić i ta rurka... Zbędne ceregiele.
U mnie stoi na 86 stopni :/
Mam tak samo. To normalne?
@@kikox9506 Chyba tak, skoro trzyma pion
W e90 n46 jest ta sama procedura?
A co powiesz o takim czyms?
m.ruclips.net/video/grUQD9tlDbM/видео.html
Szkoda ze nie dodałeś że po ostygnięciu auta gdy płyn jest ponad stan.. Należy odciągnąć nadmiar płynu.
Nadmiar też się rozszerza.. Wiec ciśnienie się zwiększa.
A patent z wężem spoko :)
Boskie
Źle ! Odkręca się ten mały i przez niego wylatuje powietrze i się zakręca
Nie w tych silnikach
Fajnie by bylo :D