【始発4時台】中途半端な駅から13本も始発がある！3連続始発駅で単線を限界まで活用する川越線がすごい！
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 川越線の一番列車や途中の始発駅をご紹介していきます(^^)/
川越、南古谷、指扇は3連続で始発列車が設定される駅で、早朝からこの3駅はフル活用されます。
川越線は単線のため本数を増やすのは大変ですが、朝ラッシュ時は1時間に最大8本までのダイヤが組まれています。
その川越線のさばきをどうぞ最後までお楽しみください(^^)/
動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google）
出典：国土地理院ウェブサイト
それにしても単線でここまでの過密状態を回しているのはさすがですよね
というか埼京線の過半数の車両がここから出ていくのにこの程度の規模しかないのが問題だと思うのだが（）
川越線の川越～日進間が連続複線化できないのは、指扇～日進間は住宅街の中を通っていたり、国道のバイパスや東武東上線の橋梁がオーバークロスしてたりする事や各駅で電車交換可能なのが原因。
現状ラッシュ帯は南古谷･西大宮の他に指扇または日進で交換する事で対処できてるし、それ以外でも基本南古谷と西大宮で交換(列車遅延があれば指扇や日進で調整する事もある)する事で対処してる。
あと、指扇始発が多数設定されているのは主に日中で川越車両センター出庫の大宮始発電車の送り込み回送のスジを利用していて、上下交換の都合と需要のある新宿方面の電車という事で指扇始発にしてるもの(西大宮開業前はこの指扇始発の続行で快速が走っていて、大宮か武蔵浦和で待ち合わせしていた)と考えて良いと思います。
(日中の川越方面は20分に1本の現行ダイヤで事足りてる為か、大宮から川越車両センターへの入庫は回送となっています。)
ギリギリとは言え、なんとかなっているため複線化しないのでしょうね(^^;
@@railway1435 日中は良いんだけど、朝夕は川越線の混雑エグいから10分間隔で走らせて欲しいわ。
筋は空いてるのに。
埼京線民です
川越線ですが、こうやって紹介されると嬉しいですね✨
何年か前まで下り(夜限定)に指扇や南古谷行きありましたね
指扇行きに当たると特別感があって嬉しかったのを覚えてます(笑)
指扇行きもあったんですね！
川越線は南古谷〜指扇間とか、一部だけでも複線化できれば大分改善できると思う。
土地はあるのにしないJRなんなんすかね😂単線区間で全国トップクラスに利用者いるし事故未遂もあるのに
橋もう一本架けるのに莫大なお金がかかるのでやらないでしょうね
せめて指扇まで複線化すれば状況はよくなると思うのですが民家がぎりぎりまで立ってるので難しいですね
@@user-tq4ro9mg7u ですよね、そこまで＋川越〜南古谷もやったら20分感覚なのが１０分感覚でいけそう
出庫時に車両基地の回送線を活用して、なんとか複線化しないで済むように頑張っているという感じですね(^^;
それにしても、単線でこれだけの過密状態なのはかなり凄いですね。
特にこの朝ラッシュ時は本当にギリギリの本数だと思います。
ほんとこうみると川越線の複線化が望まれますね…。
荒川橋梁の付替工事で案は上がっているそうですが…
架け替えるときに複線化しなかったら絶望的ですね(^^;
毎日使わせてもらってますが、毎日のように遅延がすごくて😅
どこかのJRが遅れると全部響いちゃうのが痛いですね～…
絡んでいる路線が多いとそういうリスクもあるんですよね(^^;
川越車両センターにはりんかい線の車両が夜間留置されていたり相鉄線12000系が入線した経歴があります。
夜中に確認しなくなりますが怪しまれそうですね(^^;
運行ダイヤは普段気にしないのですが、考えてみるとその路線や沿線住民のニーズが反映されていて興味深いですよね
ただやはり終盤で言及されていた通り「何もなければ」が大前提にあるので、各社には安全第一でお願いしたいのと、我々一般ユーザーはその妨げにならぬよう日頃の安全運行に感謝して乗車したいですね
多くの利用者がいるので、より安全面には気を配ってほしいところです。
ここまで来るとほんとに見事な車両回しですね
車両基地の回送線までフル活用している感じですね！
川越線と言っても実質埼京線だから本数多いよな。忘れたけど複線化は東日本が反対していたんだっけ？何だったかな。
不動産広告で埼京線指扇駅とか埼京線扱い。
根岸線が京浜東北線と書かれるような感じです。
常磐緩行線だって不動産広告には『地下鉄千代田線 新松戸駅から〇〇分』と書かれてました。
今はどうだか知らんけど。
川越線には多くの列車が直通しているので埼京線のイメージが強いですね。
今の本数で足りてるから複線化のお金出したくないんでしょ
大宮ー川越間は
そこまで需要が無いと判断
との事
こういうダイヤって、路線バスの出入庫便みたいで面白いですねぇ〜。
そうですね、まあ路線バスみたいに車庫からすぐ客扱いというわけではありませんが、かなり近い感じですよね。
昨年だったか 『川越車両センター』を挟む単線区間で上下電車がお見合い状態となり ダイヤが大幅に乱れた事がありましたね。
『宮ﾊｴ』のハエは『カハゴエ』の略だと言うのは 開設されてだいぶ経ってから知りました。
それにしても川越線の朝が こんなに早いなんて。
非電化時代には 全く考えられませんでした。
デッドロックが起きたのがちょうど1年くらい前で話題になりましたね。
事故にならなかったのは幸いでしたが、単線で本数が多いとやはりリスクもありますね。
宮ハエは解読難易度高いですよね(^^;
南古谷からは平日休日共に、3本の始発が川越駅を超えて高麗川やその先の八高線に乗り入れる直通電車を走らせてますからね。
今でこそ川越線の起点である大宮から川越以西に行く場合は必ず、川越駅での乗り換えが余儀なくされましたが昔は。
大宮からも高麗川まで行く電車(ただしその当時はまだ八高線は非電化の為その先は乗り換えが必要)もありましたけどね。
やはり4両で大宮まで行ってしまうと供給不足なんでしょうね。
今日のクイズは、安房小湊ですね。
単線なのに13本は凄いですね！
クイズ正解！
ここまで増やせるのは神技ですね。
大宮が目立つけれど、川越も鉄道の街なんですよね😊
県内でも主要な駅と言えそうです。
今日も！いきたんさんの動画投稿待ってました！
ありがとうございます(^^)
今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m
@@railway1435 こちらこそです
指扇、川越、南古谷をすべて始発駅として使いこなす。
ここまで駅を活用している路線もなかなかないと思います。
既存の設備をフル活用してどうにかやりくりする様が分かりました。ですが上手いことやりくりできているせいで複線などの増設が出来ずにいるのかもしれません
なんとかなっているので、このままで済ませたいという感じはありそうですね(^^;
東武野田線｢負けてらんねぇ！｣
偉い人｢複線化しますよ｣
駅間が短い野田市内は単線のまま高架化が進んでいますね。
東武野田線もなかなかの過密度ですよね(^^;
東武さん、複々線を
志木から、川越市まで
北越谷から、北春日部まで
それぞれのばしてください。
単線の限界を挑むかのような本数です。
神戸電鉄のとある単線の1区間と張り合えそうな感じです。
10両固定編成が走る単線区間もあまり多くはないと思います。
10両で単線というのもなかなかインパクトありますね(^^;
朝は車庫から続行してうまく回してる感じですね。
ただ指扇-南古谷が5分かかるからダイヤ乱れを吸収しにくそう。野田線のように、南古谷から東へ1閉塞分複線化したらマシになると思いました。
荒川橋梁架替の事業費は約1670億円で宇都宮ライトレールの事業費が684億円と考えると駅間すべての複線化とすると費用対効果はなんとも言えなそう。
橋は単線としても途中まで複線にすれば結構違いそうですけどね。
相鉄直通の海老名行きのうちの1本も指扇始発になってるよね
そうなんです、本数少ないだけ上に指扇始発というのもなかなかレアですね！
まさか地元の駅&路線が登場するとは!!嬉しい限りです(笑)
さいたま市のタウンミーティングに参加したことがありますが、橋梁架替えをしても、複線化する予定はないみたいですね。
用地買収が難しいみたいです。
やはり複線化は難しいようですね(^^;
大宮駅～川越駅の埼玉県の大都市を結ぶのに単線路線なんてカオスですね。南海汐見橋線の汐見橋駅～岸里玉出駅間は川越線と同じ6駅ですが岸里玉出駅～隣の駅の西天下茶屋駅が単線で西天下茶屋駅～汐見橋駅まで複線なんですね。1編成車両が行ったり来たりなんで単線路線でも良いと思います。撮影🎥🎤編集お疲れ様でした。😊
この本数を単線で捌いているというのが本当にすごいです！
川越線が電化されたのは川越電車区を作って埼京線と一体運用するのが目的だったので、当時の国鉄の論理では複線化したかったけれども末期で財政難であきらめたのでしょうが、JRになってこれだけ流行っても複線にしないのが大した根性ですね😱
何ででしょうね？安全のためにもやったほうがいいと思いますが・・・
利用者は多いので複線化さればだいぶ利便性も上がると思うんですけどね。
流石日本一の単線だよなぁ。
この本数を単線で捌いているのはすごいですよね！
懐かしい
非電化の時期もあったんですよね。
指扇まで複線化できんのかね
せめて西大宮～指扇だけでも
もう1区間でも複線化できればだいぶ違うんでしょうけどね(^^;
荒川鉄橋架替えで自治体が散々複線での鉄橋架替えを要望しましたが、JRは頑なに拒否しましたので川越線の複線化は完全になくなりました。
埼京線乗り入れ前は川越線も廃止対象でした
そうなると単線でやっていくしか無いんですね。
JRもこの過密度だと大変だと思うんですけどね(^^;
川越車両センターは収容力に余裕があり、引退後に廃車回送される前の疎開留置にも使われますね。251系SVOや185系が、しばらく寝ていましたっけ。
103系や205系の字幕車では、幕回しで「南古谷」や「指扇」が見られました。
貴重な疎開留置が見られたんですね！
E251系SVOや185系ってATACS積んでないから埼京線入れないですよね？
@@user-qb8ji7qi3y
大宮にある渡り線を通って、東北線から川越線に入ったんでしょうね。埼京線は通っていないはず。
現行のE233系7000番台や相鉄12000系にも南古谷、指扇入ってます
平日の朝方多いな
単線なのにかなり本数多いんですよね。
@@railway1435もはや、単線ではさばききれないほどではないか？って思いました。
かつては終着が指扇の列車が土日祝限定ですが１本だけ有りました
それで思い出すのが総武緩行線の終着が幕張の列車
しばらくの期間無かったようでしたがいつしか復活、それに見習って、まさかの指扇止まり運用が復活してもバチは当らない??!😅
幕張行きは復活したけどまたなくなりましたね(^^;
@@railway1435
関東離れて少し年月経っているので知りませんでしたドウモです😅レア好きとしては寂しいですね
荒川橋梁の工事は単線でやるみたいです。なので、ここはもうずっと単線じゃないかな…
やはり複線化は難しそうですね。
荒川を境に県南・県西と明確に生活圏が変わるし、
東京都心へは大宮経由というのが基本となる指扇からの始発列車というのは理にかなってる
複線化が一番簡単なのは、川越車両センターの指扇方終端～南古谷でしょうね
京急の金沢文庫～金沢八景や神奈川新町～子安みたいに車庫の線路を転用する形で
言われてみれば指扇始発は効率いいかもしれませんね。
やはり車両基地の回送線がある分、南古谷〜指扇間が一番複線化しやすそうですね。
みんな川越線を複線化と言われていますが、現象は無理ですね。まず日進〜指扇間、また南古谷〜川越間は脇に結構な住宅地など（日進〜西大宮は大きな道路も横に走っている）があるため。また指扇〜南古谷は、そこが複線になってもすぐカーブを曲がると川越車両センターがあります。さらに近くにはゴルフ場もあります。
そうですね、現実的には用地取得が難しい場所も多いですからね。
南古谷駅の隣が東武東上本線と接続してる川越駅だから、無理に川越始発を設定しなくても良いわけか。南古谷駅利用者からすると腹が立つだろうけど。
確かに南古谷民はちょっと不遇ですね(^^;
指扇は車庫がありますから中途半端という印象はありません。私的には指扇折り返しまたは埼京線は大宮折り返し､川越線は八王子～大宮間でもよかったと思います。
川越線は大宮折り返しがないというのも不思議ですよね。
おおお！現在のMY地元へようこそ！！ｗこんな早朝に宿もないところへお越しいただいて恐縮ですｗｗｗもしここが複線化されたら自分の住まいの地価が爆上がりしそうな気が・・・まぁ自分は賃貸ですが(´ω`)
たまにはこういう早朝の撮影も面白いものです(^^)
駐車場があれば車で乗り付けられるのでなんとかなりました(^^;
複線化してあげてよ、、、
単線の限界という感じがしますね。
東武越生線も負けるながんばれ😡
単線だと朝は忙しいですからね(^^;
荒川橋梁が問題なのかな？
結構長いのでネックになっている可能性は高いと思います。
こんにちは
いつもご覧いただきありがとうございます(^^)
最近のJR東日本の銭ゲバぶりは酷い。
特急、新幹線、イベント列車など有料の課金ダイヤばかり増やして、輸送力増強や沿線の利便性向上など1ミリも考えてない。
川越線の区間がもし東武だったらとっくに複線化されてただろうに。
複線化できなかったのは痛かったですね。
指扇~南古谷を複線すりゃ解決だが荒川に鉄橋新たに作ることになるからまあ無理かな?
やはり複線分の橋を架けるのは費用が嵩むようですね。
コミケの時は急に人が増える始発電車……
場合によってはこの辺から乗る人もいるのか(^^;