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中津駅に来てたのですね有り難うございます
3:01~4:17 ☆レア☆ 20時25分発 815系 普通大分行き(日豊本線 柳ヶ浦~大分間普通停車駅への最終電車)その後に宇佐行きがあったから、宇佐~大分間の普通停車駅への最終電車ですよちなみに、20:25発の大分行き普通は、大分到着後10分経たずに最終の中津行きになりますあと、博多行きのシーガイアの数分後に、日によっては「ななつ星」の回送があります(・∀・)
中津駅は、大阪の阪急や地下鉄の駅にもあり、隣の吉富駅は、京都の山陰本線の駅にもあります。
大阪の中津と大分の中津、字は同じですが発音は違いますね。ついつい大阪の中津の読み方をしてしまいがちですけど…
あと二つ先の今津駅は兵庫県の阪急と阪神にも有りますこの今津駅も中津市内です。
中津ってエレベーターが特殊だったような
にちりんシーガイアって博多にも行くんだ初めて知った…
当たり前のように行きますよ!!
にちりんシーガイアは今は昼行特急では日本一の長距離特急です。
2001年以降は博多と宮崎を直通するのがシーガイア(シーガイアは博多~宮崎直通にしか使われたことが無い)小倉までだとにちりん宮崎県内完結だとひゅうが
このソニック佐伯行きが唯一の大庄に停まる特急ですねてか大庄に停まるのに幸崎は通過なのか…
大庄じゃなくて大在ですよ
ここって昔サブイボマスクの「春雄の歌」が接近メロディに使われてましたよね
12:26 何この、バスみたいな経由地案内!!
811系1100番台の特徴です前面の形状で亀頭と愛称が付いています、余談ですがバスみたいな側面案内の発祥は長崎佐世保地区と久大本線と豊肥本線のキハ220の200番台が初めてです。
バス用の部品をそのまま使ってるんよ
中津民((*゚Д゚)ゞデシ!
中津って唐揚げの?
そうです鶏の唐揚げが名物です因みに隣の宇佐も鶏の唐揚げが名物です。
813系1100番代は他の813系と比べるとちょっと独特ですよねw。
813系の中では内装がシックで良い方です。
12:21 行き先の上になんか出てきたでー!
415系0番台はまだまだ現役でいそうですね0番は結構ガタきてるとおもうけど
415系の0番台は既に引退していますそして100番台セミクロスシートとロングシート車は製造後約40年位ですそしてステンレス車体の1500番台でも国鉄時代の製造で約30年位で老朽化が進んでいます更に関門トンネル越えの運用で塩害も有りますが交直流電車は製造費が高く貧乏のJR九州は購入出来ませんお察し下さい。
中津駅に来てたのですね有り難うございます
3:01~4:17 ☆レア☆ 20時25分発 815系 普通大分行き
(日豊本線 柳ヶ浦~大分間普通停車駅への最終電車)
その後に宇佐行きがあったから、宇佐~大分間の普通停車駅への最終電車ですよ
ちなみに、20:25発の大分行き普通は、大分到着後10分経たずに最終の中津行きになります
あと、博多行きのシーガイアの数分後に、日によっては「ななつ星」の回送があります(・∀・)
中津駅は、大阪の阪急や地下鉄の駅にもあり、隣の吉富駅は、京都の山陰本線の駅にもあります。
大阪の中津と大分の中津、字は同じですが発音は違いますね。
ついつい大阪の中津の読み方をしてしまいがちですけど…
あと二つ先の今津駅は兵庫県の阪急と阪神にも有りますこの今津駅も中津市内です。
中津ってエレベーターが特殊だったような
にちりんシーガイアって博多にも行くんだ
初めて知った…
当たり前のように行きますよ!!
にちりんシーガイアは今は昼行特急では日本一の長距離特急です。
2001年以降は博多と宮崎を直通するのがシーガイア(シーガイアは博多~宮崎直通にしか使われたことが無い)
小倉までだとにちりん
宮崎県内完結だとひゅうが
このソニック佐伯行きが唯一の大庄に停まる特急ですね
てか大庄に停まるのに幸崎は通過なのか…
大庄じゃなくて大在ですよ
ここって昔サブイボマスクの「春雄の歌」が接近メロディに使われてましたよね
12:26 何この、バスみたいな経由地案内!!
811系1100番台の特徴です前面の形状で亀頭と愛称が付いています、余談ですがバスみたいな側面案内の発祥は長崎佐世保地区と久大本線と豊肥本線のキハ220の200番台が初めてです。
バス用の部品をそのまま使ってるんよ
中津民((*゚Д゚)ゞデシ!
中津って唐揚げの?
そうです鶏の唐揚げが名物です因みに隣の宇佐も鶏の唐揚げが名物です。
813系1100番代は他の813系と比べるとちょっと独特ですよねw。
813系の中では内装がシックで良い方です。
12:21 行き先の上になんか出てきたでー!
415系0番台はまだまだ現役でいそうですね
0番は結構ガタきてるとおもうけど
415系の0番台は既に引退していますそして100番台セミクロスシートとロングシート車は製造後約40年位ですそしてステンレス車体の1500番台でも国鉄時代の製造で約30年位で老朽化が進んでいます更に関門トンネル越えの運用で塩害も有りますが交直流電車は製造費が高く貧乏のJR九州は購入出来ませんお察し下さい。