Szép ott minden, élni való hely, lassan minden néződ odafog vágyódni, köztük én is. Annyira látszódik, hogy ott nem egy romhalmaz a közlekedés, hanem egy igaz nagybetűs SZOLGÁLTATÁS van és nem az ami itthon van ahol mindent ellep a fékpor, a rozsda és a szemét.
Nagyon jó volt nézni Bence! Az elfogultságoddal kapcsolatosan annyit, hogy Ausztriával valahogy én is így vagyok. Az ember haza se jönne annyira szép, csodás tájai vannak amik nagyon kitudják kapcsolni az embert! Egy teljesen más világban lennék mikor átmegyek én is. Csodás minden! Köszönjük ez a csodás videót Bence! 😊
8:26 Aki figyelmen kívül hagyja a villogó piros (vörös) jelzést, azon a bimm-bamm sem fog segíteni. Gyanítom, itt sem a hülyék miatt van, viszont sokat segíthet a látássérülteknek, az reálisabb indok lenne településen belüli helyeken.
Annak az évi 800 embernek, aki letöri a sorompót biztos nem segít, de a látássérülteknek talán. Nálunk zebránál volt hangjelzés, amíg a lakók fel nem lázadtak. Nem lehet pihenni, nem lehet tévézni mellette. :) Megzavarja a délutáni kajakómát, az éjszakai alvást.
Köszönjük az újabb videót Bence, ez tényleg nagyon érdekes lett. Viszont ha vonatozol, akkor egy-két speciális vonatos helyről is csinálhatnál kisfilmet. Én konkrétan a Postojna-barlang kisvasútjáról ( Szlovénia ) elfogadnék egy kisfilmet, vagy pedig egy nem nagyon ismert viszont érdekes és gyönyörű helyen lévő kis Északkelet-Olaszországi egykori mélyművelésű vasércbánya település Cave del Predil ( spoiler : a bánya bejárata mellett a településen keresztül folyó hegyi patak partján egy nagyon jó minőségű eredeti Olasz pizzéria található, megfizethető árakkal, és sziesztás nyitvatartással érdemes kipróbálni ). A település kb. 10km-re található délre Tarvisio-tól a Predel-hágó felé, a környék hegyvidéki és meseszép. A bányában az idegenvezetés Olasz nyelven van, viszont adnak a vendégeknek idegen nyelvű diktafonokat is ( német és angol nyelvűt tuti ), Odabentre adnak kötelező munkavédelmi sisakot és sárga munkavédelmi mellényt is, egy pici hordozható zsebben elférő UV LED-es lámpát érdemes vinni, mutatnak ott érdekességeket ( Uránérc UV fényben érdekes színnel világít ).
Szia, Bence! Gyönyörű a táj, a vonatkereszt atompontos. Köszi a videót! Szeretnék ajánlani egy vasút vonalat: ODONTODOS! Nincs közel, de legalább messze van. Örülnék ha egyszer bemutatnád, csodálatos! A RUclips-n találtam Vezér állásban oda-vissza. Igényes munkát végzel, sok sikert kívánok!
Érdekes. A vasúti átjáróban nem álltak meg az autók középen, mert nem tudtak kimenni a forgalom miatt! Megállt előtte! Ennyit számít a " hanyatló nyugat" ? Amúgy nagyon szép környezet táj.
Teljes sorompóknak, amelyek nincsenek fényjelzőkkel egybekötve, és távoli állításúak Magyarországón is kötelező a hangjelzés adása. Ugyanis ennek hiányában könnyen be lehetne ragadni a két csapórúd közé. Lajosmizsén pont azért nincs mert ott az állítómű sorompó mellett van. Dabason, Táborfalván viszont van kolomp, mert ott távolról vonóvezetékkel állítják a sorompót. Pontosabban az útról be nem látható helyről.
Az osztrák jegyárak többnyire nem csak a fizetésekhez, hanem az egyéni közlekedés költségeihez képest is magasak. A forgalom jelentős része viszont, szükségszeren, inkább hivatásforgalom, mert az emberek többnyire többször mennek munkába, mint kirándulni, nyaralni. Ha a vonat a legdrágább opció, az nem lesz népszerű, ha a legolcsóbb (akár pl. nálunk kártyával) és teljes eljutási idő (várakozással, gyaloglással, a szükséges tartalékkal stb) versenyképes, az jobban tölti a vonatot, mint a vonal szépsége. A probléma az, hogy Magyarországon a rendszerváltás környékén gyorsítva játszódott le egy olyan folyamat, ami durván rontotta a vasút versenyképességét. Miért? A kezdeti állapot szerint kb. mindenhol egy időben volt munkakezdés és a munkaidő vége. Ez pedig sok esetben a menetrendhez igazodott, máskor az egyidejű munkarendhez igazították a munkásjáratok, tanulójáratok menetrendjét. Csakhogy amikor felmerült, hogy ez az egyéni közlekedés kapcsán hatalmas dugókhoz vezetne, akkor a munkaidő egyre kevésbé lett egységes, éppen azért, hogy a forgalmat elosszák. Csakhogy aki ennek köszönhetően 15 perccel a vonata indulása után érne ki az állomásra, az akkor is sokat várt, ha ekkor "kb óránként" indult a vonat, az ütemes menetrend esetén a 2 órás ütem tovább rontott a helyzetén, az 1 órás ütem sem sokat javított. Minden biztonságos átszállásnál van várakozási idő. És legyen szó BKKról, Volánról vagy MÁVról, akár napi ingázásnál, akár városon belüli közlekedésnél előfordul az, hogy a gyaloglás, várakozás (átszálláskor is), a szükséges tartalék az eljutási idő jelentős részét teszi ki, ráadásul a közösségi közlekedés használata viszonylag drága az egyéni közlekedéshez képest. Ezek a változások nyugaton, ahol a 2. világháború után fellendülő autógyártás fokozatosan hozta el a motorizációt, máshogy (lassabban, fokozatosabban) tudtak lezajlani, mert volt idő az infrastruktúrába belenyúlni. Vagy éppen a jogsiszerzés megnehezítése, megdrágítása, a szigorú TÜV vizsga is sokakat idejében terelt vissza a németeknél is az közösségi közlekedés felé. A menetrendek és a munkarendek jobban tudtak ott egymáshoz alkalmazkodni. De az osztrák vasút alkalmazkodása vezetett el oda, hogy pl. sok esetben a két vonat egyesítése (csatolása) kapcsán egy kockázatosabb, de gyorsabb eljárást választva használják ki jobban az infra kapacitását. Lásd ugye a Railjeteknél. Bár nem az itt használt eljárás, de a vonatok egyesítése kapcsán volt ott egy baleset is: mx-schroeder.medium.com/a-bump-in-the-night-the-2018-salzburg-main-station-shunting-collision-f7825025e9b8 Amikor te "Bezzeg ausztriában meg tudják csinálni" helyzetről beszélsz... Akkor azért nem árt látni, hogy ott sok esetben a vállalt kockázatból lesz baleset is, nálunk meg a MÁV azért nem csinálja ugyanazt mert baleset lenne belőle. Te a hangjelzésre tekerős sorompót mondasz. Én viszont azt látom, hogy a teljes sorompó kapcsán a sorompó mozgását jelezni, hogy ne ragadj bent középen, elég más történet, mint csak a fénysorompó, vagy fény- és félsorompónál. A fénysorompóink kapcsán a hangjelzés hiányát sokféleképpen lehet értelmezni. VAN olyan helyzet amikor életmentő lehetne, DE csak akkor lenne ennek értelme, ha ezzel nem fontosabb biztonsági fejlesztésektől vennénk el a pénzt. A KBSZ vizsgálatai viszont olcsóbban javítható, és nagyobb biztonsági kockázatot jelentő hibák sokaságát találják meg.
Nálunk miért ne lennének ilyen vonategyesítések, régen és most is. Régen a ma már szinte nem létező 1 vonali gyorsvonatok Győrig három vonat ment egybe (Hegyeshalom, Sopron, Szombathely) Aztán Porpác-Csorna villamosítás elött Szombathely-Sopron Ic-k is egybe menetek. Mostanság erre napi példa a Kassa-Sátoraljaújhelyi Ic-k. De ezek csak példák több is volt, van ma is. Szétakadó összeakadó flirtre is van példa, na ebből kellene sokkalta több. Például Eger-Gyöngyös vonatok Vámosgyörkig egybe mehetnének.
@@batukakun5951 Ha megnézed, akkor itthon a vonat egyesítés kicsit más, mint amikor pl. a két Railjetet egyesítik. Az, hogy "két vonat beáll egymás mögé és gyorsan összekapcsoljuk" szint is megy, pl. közbesorozott mozdonnyal. ruclips.net/video/PcrnguyzaQU/видео.html Nálunk ugye a megoldás az, hogy ugye nem sorozunk közbe mozdonyt, és ahogy a közvetlen kocsikat (ezeknek is megvan a hagyománya ugye) normális tolatási mozgások során sikerült a vonatba megfelelő helyen sorozni, ugyanazt használjuk akkor is, ha 2 vonatrész egy vonatként megy tovább. Más biztonsági előírások vannak. Ha ugye tolatás van, és a két vonatrész előbb külön megállt, az lassabb... Ugye az általam korábban linkelt esetben sem volt, aki vészféket húzzon, az itteni tolatási mozgás nem csak lassabb, de ezért van személyzet igénye is. Cserében ugye végig több ember van, biztonságosabb ez a mozgás, utána sem lesz közbesorozott mozdony, a vonat baj esetén is végig átjárható, stb.
@@gergelyvarju6679 Itthon is láttam ilyet. Igaz az is ÖBB menet volt. 2000-s években az uccsó Szombathely-Szentgothárd menet 3 full összekapcsolt CityShuttle szerelvény volt mozdonnyal együtt, ebből 2 lezárva. Tolatás lassítja, természetesen, egyszerűbb ha két automata kapcsolószerkezettel ellátott motorvonat összezár. Ebből kellene sok. Igaz ebből is volt már itthon is baleset. Legalább is valami rémlik, talán valami S10-S12 összeakadásról Tatabányán?
Ha hangjelzés lenne az átjáróknál kitörne a népharag. Régen kötelező volt minden átjáró előtt dudálni a vonattal akkor is lázadtak ellene, mondván hangos. Mostmár nem kell csak akkor ha balesetveszély van. Mi lenne ha kolompolna minden átjáró?
Igaza van a Bencének hogy itthon sem ártana hangjelzés amíg lecsukodik a sorompó. Te meg Bence nyugodtan emlitsed a hangjelzést. Akinek meg nem tetszik, majd esetleg a hozzátartozója temetésén sajnálkozon hogy de jó lett volna a hangjelzés még élhetett volna.
Szevasz Bence !! Ismét egy fantasztikus Ausztria videó volt Csoda szép környezet és a madár csicsergés is jó volt . Be mutatod Ausztria szép részeit . Csapatom a like ott .
Végre Ausztria és jenbacik, kösz! Alacsony bitrátával készült a felvétel? Nagyobb mozgásoknál elmosódásokat lehet látni és akadozásokat. Kár érte, mert a környezet pazar. Kár, hogy a kinti Billás árakról nem szóltál 1-2 szót.
Az agyad a chemtrail... Birka vagy ha te is beveszed ezt a hülye dumát.. Gratulálok... Olvass utána a kondencsíknak mert fingod nincs milyen hülyeséget beszélsz....
Azért gáz hogy az osztrák nem tud a maszktól elszakadni. Főleg ettől a hányinger ffp2 szartól. Hétfőtől már a repülőn se kell... Ilyen melegben hordani.... Ma én is ilyen vonattal utaztam és nagyon meleg volt rajta. Hát még maszkban.... Nem normálisak
Szerintem inkább az a gáz, hogy Magyarországon senki sehol sem hordják a maszkot és elfelejtik az emberek közben azt is, hogy továbbra is kockáztathatják azzal nem csak saját egészségüket, hanem mások egészségét is ha esetleg valami komolyabb baj történik belöle a legvégén, mert ezzel a vírussal nem szabad játszani. Elegget láttam már az elmúlt 2 évben. A nyílvános beltéreken legalább ott ahol sok ember szokott tartozkodni érdemes felvenni még.
talán másra is kellene gondolni, nem csak a saját kényelmedre. a lakosságra vetített halálozási adatokat ajánlom a figyelmedbe; utána remélem magadtól felteszed a maszkot nyáron is.
Ott számít minden ember élete, mert a demokrácia értékrendje szerint élnek. A szabályokat egymás tiszteletéért is betartják, nem csak magukra gondolnak . Itt a keleti autokráciában nem számít az emberi élet. Én 2-3 hetente járok Wien be és nem gond betartani az ésszerű, mindenki érdekét szolgáló szabályokat.
Bence nem mindenkinek áll a cerka a vonatokra én pl ezzel se vonatoznék :) Elektromos auto rulez .) Mellesleg azt nemtudom hogy beszélsz is németül utálod a regnáló kormányt imádod Ausztriát mértis nem laksz és dolgozol ott? :)
@@tamasszily8235 2/3 nem elég és országosan Dupla annyi Fidesz szavazat mint moslék koalició? Akkor jövök apám példájával most 490 ezer a nyugdíja mellette még dolgozik na ez 2010-ben nemlenne ennyi a nyugdija és nemis dolgozhatna vagy vagy... sztem ez éppen elég na csö
![24 ÓRA INTERNET NÉLKÜL A MÁV LEGSŰRŰBBEN KÖZLEKEDŐ MELLÉKVONALÁN...ELKÉPESZTŐ [4K 60FPS]](http://i.ytimg.com/vi/LJFxfLosfWU/mqdefault.jpg)
![24 ÓRA INTERNET NÉLKÜL A MÁV LEGSŰRŰBBEN KÖZLEKEDŐ MELLÉKVONALÁN...ELKÉPESZTŐ [4K 60FPS]](/img/tr.png)
Szép ott minden, élni való hely, lassan minden néződ odafog vágyódni, köztük én is. Annyira látszódik, hogy ott nem egy romhalmaz a közlekedés, hanem egy igaz nagybetűs SZOLGÁLTATÁS van és nem az ami itthon van ahol mindent ellep a fékpor, a rozsda és a szemét.
Nagyon jó volt nézni Bence! Az elfogultságoddal kapcsolatosan annyit, hogy Ausztriával valahogy én is így vagyok. Az ember haza se jönne annyira szép, csodás tájai vannak amik nagyon kitudják kapcsolni az embert! Egy teljesen más világban lennék mikor átmegyek én is. Csodás minden! Köszönjük ez a csodás videót Bence! 😊
11-esen lakom, de a szilvásváradi vonal is nagyon tetszik! Nyári tervezett hétvégi program!
Azt láttam, hogy a Jenbacher össze volt graffitizve. Magyarországon a házfalak vannak. Berlinben pedig néhol az S-Bahn-t firkálják.
8:26 Aki figyelmen kívül hagyja a villogó piros (vörös) jelzést, azon a bimm-bamm sem fog segíteni. Gyanítom, itt sem a hülyék miatt van, viszont sokat segíthet a látássérülteknek, az reálisabb indok lenne településen belüli helyeken.
Annak az évi 800 embernek, aki letöri a sorompót biztos nem segít, de a látássérülteknek talán. Nálunk zebránál volt hangjelzés, amíg a lakók fel nem lázadtak. Nem lehet pihenni, nem lehet tévézni mellette. :) Megzavarja a délutáni kajakómát, az éjszakai alvást.
@@toromon31 Ausztriában még mindig kattog a zebra
Szia Bence
Ha már Bécstől ilyen messze mentél még egy kicsivel messzebb van a Schneebergbahn a szalamandra vasút ami számodra elég érdekes lehet.
Szlovákiában az összes átjárón van hangjelzés.
Amúgy pedig imádom az összes osztrák tartalmat a csatornádon.
Köszönjük az újabb videót Bence, ez tényleg nagyon érdekes lett.
Viszont ha vonatozol, akkor egy-két speciális vonatos helyről is csinálhatnál kisfilmet.
Én konkrétan a Postojna-barlang kisvasútjáról ( Szlovénia ) elfogadnék egy kisfilmet, vagy pedig egy nem nagyon ismert viszont érdekes és gyönyörű helyen lévő kis Északkelet-Olaszországi egykori mélyművelésű vasércbánya település Cave del Predil ( spoiler : a bánya bejárata mellett a településen keresztül folyó hegyi patak partján egy nagyon jó minőségű eredeti Olasz pizzéria található, megfizethető árakkal, és sziesztás nyitvatartással érdemes kipróbálni ).
A település kb. 10km-re található délre Tarvisio-tól a Predel-hágó felé, a környék hegyvidéki és meseszép.
A bányában az idegenvezetés Olasz nyelven van, viszont adnak a vendégeknek idegen nyelvű diktafonokat is ( német és angol nyelvűt tuti ), Odabentre adnak kötelező munkavédelmi sisakot és sárga munkavédelmi mellényt is, egy pici hordozható zsebben elférő UV LED-es lámpát érdemes vinni, mutatnak ott érdekességeket ( Uránérc UV fényben érdekes színnel világít ).
Szia, Bence! Gyönyörű a táj, a vonatkereszt atompontos. Köszi a videót! Szeretnék ajánlani egy vasút vonalat: ODONTODOS! Nincs közel, de legalább messze van. Örülnék ha egyszer bemutatnád, csodálatos! A RUclips-n találtam Vezér állásban oda-vissza. Igényes munkát végzel, sok sikert kívánok!
Klassz lett!
Az USA vonalain eroteljesebb csengos hangjelzeseket tapasztaltam.kb50 méterről lehet hallani.
2:35-nél milyen hangulatos ahogy tekegrőzik a Jenbacher.
11:18 Én pont ugyanígy vagyok a balatonakarattyai magaspartokkal. Én is pontosan tudom hogy hova viszem el majd az első szerelmemet..😊
Jók ezek az Osztrák videók
Érdekes. A vasúti átjáróban nem álltak meg az autók középen, mert nem tudtak kimenni a forgalom miatt! Megállt előtte! Ennyit számít a " hanyatló nyugat" ? Amúgy nagyon szép környezet táj.
Igen mert ott az emberek értelmi szintje nem az ősemberével azonos.
@@patrikkassai3612 talán ujitanikellene a gondolkodásmódodon.
Gloriett a neve az ilyen "kis kilátók"-nak.
Az ÖBB fizethetne mostmár neked. 😉
Gratulálok a kulturált indexképhez! Menő!😎
Teljes sorompóknak, amelyek nincsenek fényjelzőkkel egybekötve, és távoli állításúak Magyarországón is kötelező a hangjelzés adása. Ugyanis ennek hiányában könnyen be lehetne ragadni a két csapórúd közé. Lajosmizsén pont azért nincs mert ott az állítómű sorompó mellett van. Dabason, Táborfalván viszont van kolomp, mert ott távolról vonóvezetékkel állítják a sorompót. Pontosabban az útról be nem látható helyről.
Imádom Ausztriát! :)
Szevasz Bence! Az általad meglátogatott kis osztrák falu tényleg egy ékszerdoboz.
0:10 Na én ilyen csatolt Jenbachert a HÉV-re tudnék elképzelni.
Ez is egy félbevágott vonal
Itt sincs minden aranyból
A hangulata viszont kétségtelenül elragadó
Az osztrák jegyárak többnyire nem csak a fizetésekhez, hanem az egyéni közlekedés költségeihez képest is magasak. A forgalom jelentős része viszont, szükségszeren, inkább hivatásforgalom, mert az emberek többnyire többször mennek munkába, mint kirándulni, nyaralni. Ha a vonat a legdrágább opció, az nem lesz népszerű, ha a legolcsóbb (akár pl. nálunk kártyával) és teljes eljutási idő (várakozással, gyaloglással, a szükséges tartalékkal stb) versenyképes, az jobban tölti a vonatot, mint a vonal szépsége.
A probléma az, hogy Magyarországon a rendszerváltás környékén gyorsítva játszódott le egy olyan folyamat, ami durván rontotta a vasút versenyképességét. Miért? A kezdeti állapot szerint kb. mindenhol egy időben volt munkakezdés és a munkaidő vége. Ez pedig sok esetben a menetrendhez igazodott, máskor az egyidejű munkarendhez igazították a munkásjáratok, tanulójáratok menetrendjét. Csakhogy amikor felmerült, hogy ez az egyéni közlekedés kapcsán hatalmas dugókhoz vezetne, akkor a munkaidő egyre kevésbé lett egységes, éppen azért, hogy a forgalmat elosszák.
Csakhogy aki ennek köszönhetően 15 perccel a vonata indulása után érne ki az állomásra, az akkor is sokat várt, ha ekkor "kb óránként" indult a vonat, az ütemes menetrend esetén a 2 órás ütem tovább rontott a helyzetén, az 1 órás ütem sem sokat javított. Minden biztonságos átszállásnál van várakozási idő. És legyen szó BKKról, Volánról vagy MÁVról, akár napi ingázásnál, akár városon belüli közlekedésnél előfordul az, hogy a gyaloglás, várakozás (átszálláskor is), a szükséges tartalék az eljutási idő jelentős részét teszi ki, ráadásul a közösségi közlekedés használata viszonylag drága az egyéni közlekedéshez képest. Ezek a változások nyugaton, ahol a 2. világháború után fellendülő autógyártás fokozatosan hozta el a motorizációt, máshogy (lassabban, fokozatosabban) tudtak lezajlani, mert volt idő az infrastruktúrába belenyúlni. Vagy éppen a jogsiszerzés megnehezítése, megdrágítása, a szigorú TÜV vizsga is sokakat idejében terelt vissza a németeknél is az közösségi közlekedés felé. A menetrendek és a munkarendek jobban tudtak ott egymáshoz alkalmazkodni.
De az osztrák vasút alkalmazkodása vezetett el oda, hogy pl. sok esetben a két vonat egyesítése (csatolása) kapcsán egy kockázatosabb, de gyorsabb eljárást választva használják ki jobban az infra kapacitását. Lásd ugye a Railjeteknél. Bár nem az itt használt eljárás, de a vonatok egyesítése kapcsán volt ott egy baleset is: mx-schroeder.medium.com/a-bump-in-the-night-the-2018-salzburg-main-station-shunting-collision-f7825025e9b8
Amikor te "Bezzeg ausztriában meg tudják csinálni" helyzetről beszélsz... Akkor azért nem árt látni, hogy ott sok esetben a vállalt kockázatból lesz baleset is, nálunk meg a MÁV azért nem csinálja ugyanazt mert baleset lenne belőle.
Te a hangjelzésre tekerős sorompót mondasz. Én viszont azt látom, hogy a teljes sorompó kapcsán a sorompó mozgását jelezni, hogy ne ragadj bent középen, elég más történet, mint csak a fénysorompó, vagy fény- és félsorompónál. A fénysorompóink kapcsán a hangjelzés hiányát sokféleképpen lehet értelmezni. VAN olyan helyzet amikor életmentő lehetne, DE csak akkor lenne ennek értelme, ha ezzel nem fontosabb biztonsági fejlesztésektől vennénk el a pénzt. A KBSZ vizsgálatai viszont olcsóbban javítható, és nagyobb biztonsági kockázatot jelentő hibák sokaságát találják meg.
Nálunk miért ne lennének ilyen vonategyesítések, régen és most is. Régen a ma már szinte nem létező 1 vonali gyorsvonatok Győrig három vonat ment egybe (Hegyeshalom, Sopron, Szombathely) Aztán Porpác-Csorna villamosítás elött Szombathely-Sopron Ic-k is egybe menetek. Mostanság erre napi példa a Kassa-Sátoraljaújhelyi Ic-k. De ezek csak példák több is volt, van ma is. Szétakadó összeakadó flirtre is van példa, na ebből kellene sokkalta több. Például Eger-Gyöngyös vonatok Vámosgyörkig egybe mehetnének.
@@batukakun5951 Ha megnézed, akkor itthon a vonat egyesítés kicsit más, mint amikor pl. a két Railjetet egyesítik.
Az, hogy "két vonat beáll egymás mögé és gyorsan összekapcsoljuk" szint is megy, pl. közbesorozott mozdonnyal.
ruclips.net/video/PcrnguyzaQU/видео.html
Nálunk ugye a megoldás az, hogy ugye nem sorozunk közbe mozdonyt, és ahogy a közvetlen kocsikat (ezeknek is megvan a hagyománya ugye) normális tolatási mozgások során sikerült a vonatba megfelelő helyen sorozni, ugyanazt használjuk akkor is, ha 2 vonatrész egy vonatként megy tovább.
Más biztonsági előírások vannak. Ha ugye tolatás van, és a két vonatrész előbb külön megállt, az lassabb...
Ugye az általam korábban linkelt esetben sem volt, aki vészféket húzzon, az itteni tolatási mozgás nem csak lassabb, de ezért van személyzet igénye is.
Cserében ugye végig több ember van, biztonságosabb ez a mozgás, utána sem lesz közbesorozott mozdony, a vonat baj esetén is végig átjárható, stb.
@@gergelyvarju6679 Jaj ne istenítsük már az itthoni ezeréves szabályokat :D
@@gergelyvarju6679 Itthon is láttam ilyet. Igaz az is ÖBB menet volt. 2000-s években az uccsó Szombathely-Szentgothárd menet 3 full összekapcsolt CityShuttle szerelvény volt mozdonnyal együtt, ebből 2 lezárva. Tolatás lassítja, természetesen, egyszerűbb ha két automata kapcsolószerkezettel ellátott motorvonat összezár. Ebből kellene sok. Igaz ebből is volt már itthon is baleset. Legalább is valami rémlik, talán valami S10-S12 összeakadásról Tatabányán?
Bence a Graz Hbf- WörglHbf közötti rész Csodálatos Szivböl AJÁLOM. Az INN völgyébe.
Ilyen Jenbacherekbol, Herkulesekbol kéne akár használtan is a magyarorszagi nem villamositott vonalak állományának frissitesere.
szia.szeretném megkérdezni zeneszám cimét.és előadót ki énekli.?
Ha hangjelzés lenne az átjáróknál kitörne a népharag. Régen kötelező volt minden átjáró előtt dudálni a vonattal akkor is lázadtak ellene, mondván hangos. Mostmár nem kell csak akkor ha balesetveszély van. Mi lenne ha kolompolna minden átjáró?
Igaza van a Bencének hogy itthon sem ártana hangjelzés amíg lecsukodik a sorompó. Te meg Bence nyugodtan emlitsed a hangjelzést. Akinek meg nem tetszik, majd esetleg a hozzátartozója temetésén sajnálkozon hogy de jó lett volna a hangjelzés még élhetett volna.
@@viktorhavasi4924 én az orosz megoldást támogatnám felnyilo rámpa
Azért a vonat duda meg ez a prüntyögés merőben más. Ez nem hallatszik el kilométerekre.
Romániában a fénysorompó rendszerint valamilyen hangjelzéssel is szolgál, ami a vijjogástól a kolompolásig bármi lehet
@@viktorhavasi4924 itteni hülyéken nem segít a hang sem ;)
Hat látszik Ausztriában nem volt 50év szocializmus..
Szevasz Bence !! Ismét egy fantasztikus Ausztria videó volt Csoda szép környezet és a madár csicsergés is jó volt . Be mutatod Ausztria szép részeit . Csapatom a like ott .
Szia brutál jó videó, rohadt szép táj! Nálunk Pécsen is tekerős a sorompó és nincs hang.
Ezt én is kipróbáltam,csak én Szentgotthárd és Jennesdorf közt. Nem rossz.
Nem cseszegetés, csak mondom hogy a szőlőt a görögdinnyével összehasonlítás azért nem korrekt. A magyar szőlő sosem lesz osztrák görögdinnye 😉🤣
Az nem görögdinnyeeee😀
Osztrák zöldborsó!😀😀😀😀👍
@@andraskobzi3448 🤣
Diósjenő - Vác vonal korrekt a csattogóval 45 perc :) Ajánlom!
Dombóvár - Bátaszék vonal is elöl helyezkedik a listádon, jól tudom? 😉
igen az egy nagyon szép vonal. Szebb mint a veszprémi.
Bence! Igen, sokat kell fejlődnünk! Így is szeretjük maradék hazánkat!
Nem. :D
Pontosan! Vagy oda kell költözni, bár az osztrák éjjeliőr kutyáját sem fogja érdekelni a vasút videó. Itthon nekem akkor is jobb.
Helo! Ez melyik vonal? Honnan hova? Köszi
😂😂
Na ez a videó 🔥
Végre Ausztria és jenbacik, kösz! Alacsony bitrátával készült a felvétel? Nagyobb mozgásoknál elmosódásokat lehet látni és akadozásokat. Kár érte, mert a környezet pazar. Kár, hogy a kinti Billás árakról nem szóltál 1-2 szót.
És chemtrailek az égen. Meg graffitis Jenbacher, meg még mindig maszk, nagyon illuzióromboló volt! Ott se tökéletes minden
Az agyad a chemtrail... Birka vagy ha te is beveszed ezt a hülye dumát.. Gratulálok... Olvass utána a kondencsíknak mert fingod nincs milyen hülyeséget beszélsz....
🤣🤣🤣
Azért gáz hogy az osztrák nem tud a maszktól elszakadni. Főleg ettől a hányinger ffp2 szartól. Hétfőtől már a repülőn se kell... Ilyen melegben hordani.... Ma én is ilyen vonattal utaztam és nagyon meleg volt rajta. Hát még maszkban.... Nem normálisak
Szerintem inkább az a gáz, hogy Magyarországon senki sehol sem hordják a maszkot és elfelejtik az emberek közben azt is, hogy továbbra is kockáztathatják azzal nem csak saját egészségüket, hanem mások egészségét is ha esetleg valami komolyabb baj történik belöle a legvégén, mert ezzel a vírussal nem szabad játszani. Elegget láttam már az elmúlt 2 évben. A nyílvános beltéreken legalább ott ahol sok ember szokott tartozkodni érdemes felvenni még.
talán másra is kellene gondolni, nem csak a saját kényelmedre. a lakosságra vetített halálozási adatokat ajánlom a figyelmedbe; utána remélem magadtól felteszed a maszkot nyáron is.
azért bármennyire is zöldebb a fű Osztrákiában, ott sem töltene meg az utasmennyiség egy BZ-nél többet.
mondjuk azért az a Herculeses személy elég teli volt...
8:28 felesleges. Ezt az autóból nem hallod meg, max a gyalogosnak lenne jó. Mellesleg sorompó mellettiek őrülnek meg.
Bőven lehet hallani én kint alakok és mindig lehet hallani kocsibol
Fejlett nyugaton kell még maszk ? .
Kell és ha csak ezt tudja felmutatni Magyarország Ausztriához képest, hogy nem kell nálunk akkor inkább életem végéig hordom kinn.
@@cobraelflapunk Ez igaz
Magyarországon is szabad hordani :)
@@gdocs1307 Igaz
Ott számít minden ember élete, mert a demokrácia értékrendje szerint élnek. A szabályokat egymás tiszteletéért is betartják, nem csak magukra gondolnak . Itt a keleti autokráciában nem számít az emberi élet. Én 2-3 hetente járok Wien be és nem gond betartani az ésszerű, mindenki érdekét szolgáló szabályokat.
Bence nem mindenkinek áll a cerka a vonatokra én pl ezzel se vonatoznék :) Elektromos auto rulez .) Mellesleg azt nemtudom hogy beszélsz is németül utálod a regnáló kormányt imádod Ausztriát mértis nem laksz és dolgozol ott? :)
érted te a videó lényegét? :D e-auto...ok :D az akksi kurvára környezetbarát ugye? Az meg az ő dolga hol lakik, nem?
Apám téged megsütött a nap! Nagyon szomorú, hogy így élünk ebben a tetves országban lassan 30 éve a gengszterváltás óta!
@@gaborkoszegi438 ÉN 12 éve nagyon jó színvonalon élek :) Pacsi :D
@@tamasszily8235 2/3 nem elég és országosan Dupla annyi Fidesz szavazat mint moslék koalició? Akkor jövök apám példájával most 490 ezer a nyugdíja mellette még dolgozik na ez 2010-ben nemlenne ennyi a nyugdija és nemis dolgozhatna vagy vagy... sztem ez éppen elég na csö