Hallo Patrick, "Wellenadapter" Sollte dein provisoricher Adapter erneut undicht werden (Verklebung hält nicht) dann geh mit dem aus Fahrradschlauch gebautem Adapter zu einem Reifenhändler, der eine Vulkanisierpresse hat (klein - wie zwei gegenüberliegende Bugeleisen - Sohle an Sohle). Der kann dir das mit Reifenzement heiß vulkanisierren. Das ist wie geschweißt. Ansonsten geht auch "Kaltvulkanisation"... Einfach Fahrrad Reparaturset nehmen und einen großen Flicken nehmen und wie ein Loch im Schlauch die beiden enden verkleben. Ich hoffe du verstehst was ich meine. Das ist zumindest die richte Verbindungsmethode, weil das richtige Material fur einen "Vulkanisation" bzw Verklebung benutzt wird. VG Olaf
Ich brauche zwar aktuell keinen Propeller aber mit einer kleinen Spende möchte ich euch trotzdem gerne etwas beisteuern, nun habe ich schon so viele Videos von euch und euren ungeplanten Herausforderungen gesehen und ziehe vor euch meinen Hut 🎩. 98% aller Menschen hätten schon längst bei diesem Boot resigniert und aufgegeben aber ihr schafft es tatsächlich noch die Kamera zu aktivieren und diese riesige Baustelle für uns auf Video festzuhalten. Ich weiß nicht wieviele Nervenzusammenbrüche ihr und den letzten Monaten erlitten habt aber niemals war das nur einer. Wenn von euren Abonnenten nur 20 zukünftige Bootskäufer dabei sind, habt ihr auf alle Fälle diese 20 Leute „inklusive mir“ davor bewahrt ein Boot im Blindflug zu kaufen „also ohne Gutachten“ Ich wünsche euch von Herzen die restliche Kraft um das Boot zur Vollendung zu bringen. Grüße
Moin moin, vielen Dank für deine Unterstützung, wir wissen das sehr zu schätzen!! Wenn du dann doch irgendwann einen Propeller brauchst, weißt du ja wo du uns finden kannst :) Ja, die Nerven liegen hier häufiger mal blank. Die Aufgabe ist einfach gigantisch und sie ist noch lange nicht ausgestanden... Leider. Wir müssen noch viele Wochen weitermachen, um irgendwann wieder segelklar zu sein. Es würde uns sehr freuen, wenn wir euch allen da draußen helfen können entweder die gleichen Probleme ebenfalls zu meistern oder eben diese Herausforderungen garnicht erst erleben zu müssen. Wünschen tuen wir es auf jeden Fall niemandem. Ein Gutachten ist sicherlich keine schlechte Idee, allerdings haben wir mittlerweile mit vielen Menschen hier gesprochen. Darunter fanden sich nicht wenige Eigner, die trotz eines Gutachtens erhebliche Probleme mit ihrem Schiffen hatten. Darunter auch Dinge, von denen ich gedacht hätte, dass ein Gutacher sietwas sehen sollte. So lernten wir hier also: Ein Gutachten ist in keinem Fall eine absolute Sicherheit... Am Ende muss man eben selber ran und den Müll der Voreigner wegräumen. Beste Grüße, Patrick
Moin, die Kraft des Motors wird nicht von den 4 Schrauben gehalten bzw auf den Wellenflansch übertragen sondern durch die Reibung der Flächen, die durch die Schrauben und Muttern aufeinandergepresst werden (Fachbegriff Haftreibung). Das heißt aber natürlich nicht, dass man da auch weichere Schrauben nehmen sollte. Je fester die Schrauben angezogen werden können, desto höher ist die Reibung an den aufeinanderliegenden Flächen und desto höherer sind die Kräfte, die übertragen werden können. Grüße und gute Fahrt
Öööh die Verbindung Welle zum Flansch ist Kraftschlüssig .Auf der Welle ist ein konus und der Flansch hat innen den Konus und das Ding hält durch die Reibung. Die Passfeder ist nur noch der Hosenträger. Eine Lösung aus den Maschinenbau schon seit ... Jahren. Manchmal braucht man einen Fachmann , Schlosser der so was Fachmännisch repariert
Die Propellerwellendichtung ("Gummistopfbuchse") von Volvo Penta gehört sehr wohl einmal pro Jahr mit einem speziellen Fett (kleine Tube mit Gummistopfbuchsenfett von Volvo Penta) geschmiert. 🙂
Moin Moin Christoph, Jap, das ist richtig, aber nur auf der Innenseite/Bordseite der Membran. Dieser kleine Fehler resultiert aus dem Filmschnitt, ich habe Teile rausgenommen, in denen das noch genauer erklärt wird. Dennoch, die Seeseite der Dichtung wird wassergeschmiert. Beste Grüße, Patrick
Hallo ihr 4 , bald habt ihr eure Aquarel durchsaniert und wir bewundern am meisten die POWERfrau an Bord. Hut ab. Wir haben uns schon ausgemalt wie wir reagieren würden bei solch einem Bootszustand. Deswegen starte ich unser Refit lieber mal alleine im Februar. Zu der Nut-Feder die nun nicht rostet, aber auch nur halb so gut ist wie die aus Kohlenstoffstahl. Der Konussitz ist das tragende Element der Welle. Die Feder ist nur ein positions Element und dient nur im Moment des durchrutschen der Konusverbindung als Hilfe. Sollte die Feder die auf ca 10mm breite und 40mm Länge auf Scherung beansprucht werden und abscheren, hast du glaube ich ein weit größeres Problem. Einen Klex Farbe in die Nut nach der Montage verhindert das Rosten. Die 50€ waren umsonst. A2 /70 Schrauben sind nicht Seewasser fest. Sagt man. Hauptunterschied ist das die 70iger 700 N/mm² Deine A4 80 800N/mm² Zugfestigkeit besitzen. Die A4 80 Schrauben sind schön und gut aber ich würde da auch 4 Normale 8.8 800N/mm2 oder besser 10.8 1000N/mm² Zugfestigkeit. Schrauben verwenden die du auch wieder mit Lack Schützen kannst. So ist es am Motor eigentlich gang und gäbe. Auch hier kommt es aber nicht auf die Zugfestigkeit sondern die Scherbelastung an die sich aber aus der Zugfestigkeit ableitet. Das führt aber zu weit. Viel Erfolg und weiterhin ein gutes gelingen!
Moin moin Michael, wir geben alle alles, was geht. Ohne vollen Einsatz wäre diese Projekt vollkommen unmöglich... Johanna freut sich sehr über eure Anerkennung! Vielen Dank für deinen technischen Hinweis. Das ist sehr wertvoll für uns und ich denke auch für alle anderen die hier mitlesen. Beste Grüße, Patrick
Oh man, ich freue mich sehr für Euch dass ihr wieder im Wasser seid. Zwischenzeitlich habt ihr mir richtig leid getan, dass es so viele Überraschungen gab. Kopf hoch, die Zeiten werden sich zum besseren wenden - einiges kann man nun auch unterwegs erledigen. Hauptsache der Becher schwimmt erstmal! Die PDF mit den Anzugsmomenten würde mich interessieren. Könnt ihr die noch netterweise verlinken :-). Danke!
Moin moin, ich wusste doch, dass ich irgendetwas vergessen habe. Der Link ist jetzt drin. Viel Spaß beim lesen, die pdf-Datei ist sehr mächtig. Wir freuen uns auch, dass wir endlich wieder zurück im Geschäft sind. Aber keine Sorge, es gab noch mehr Überraschungen, von denen wir hier noch nicht gesprochen haben... Beste Grüße, Patrick
Moin moin, Das ist aber sehr schade, in der DIGITALEN CREW gibt es das eine oder andere mehr…. Wobei ich zugeben muss, dass wir dieses Thema immer weiter entwickeln werden… Alles auf einmal perfekt machen zu wollen ist wohl Zuviel verlangt. Beste Grüße, Patrick
Den Ausdruck "Starker Wille" - den habt Ihr neu definiert! - tolles Video - Ihr könnt eigentlich ein Boots-Technik Beratungsunternehmen gründen. Ich werde dann Euer Kunde
Moin Moin, Vielen Dank für deine Worte. Ohne ein klares Ziel wären wir ehrlicherweise nicht soweit gekommen... Wir melden uns sobald das Unternehmen steht... 🙂 Beste grüße, Patrick
Moin, wieder ein tolles Video...ich verfolge Eure Geschichte von Beginn an und bewundere Euren Einsatz bei dem Projekt. Bin selber auch beim Refit und viele der "kleinen Probleme" sind mir bekannt......glücklicherweise habe ich nicht die ganz großen Probleme, wie z.B. die Deckssanierung. In diesem Video ist ein ganz kleiner Fehler enthalten, wenn Du darüber sprichst (ca. 15:18), dass die Vetus Stopfbuchse "auf keinen Fall" mit Fett eingebaut wird......später (ca. 25:35) sieht man das blaue Spezialfett, mit dem Die Dichtlippe geschmiert wird, das soll sogar in regelmäßigen Abständen wiederholt werden. Das Fett ist beim Kauf der Stopfbuchse im Set enthalten. Vielleicht hast Du auch gemeint, dass kein Fett zwischen Buchse und Stevenrohr kommr ??? Egal....ich wünsche Euch weiterhin ganz viel Kraft und Erfolg.....und, toll auch, wie ihr Eure Kinder mit in die Sache einbezieht.
Moin moin, Wir freuen uns sehr, dass du von Anfang an mit dabei bist!! Du hast vollkommen recht, selbstverständlich kommt etwas Fett in die Stopfbuchse. Allerdings nur auf die Innenseite, um die nicht wassergeschmierte Seite schmieren zu können… Ich habe mich während des Schneidens des Filmes entschieden den Teil mit der Montage nur kurz anzuschneiden, um Zeit für die anderen Filmteile zu sparen. Genauere Anleitungen werden ab sofort gesondert in der NEUEN PLAYLIST - ERFAHRUNGSSCHATZ, dabei wird es dann besser dargestellt denke ich. In jedem Fall gehört kein Fett in die Wasserseite der Stopfbuchse. Beste Grüße, Patrick
Hallo zusammen , ich verfolge euch seit dem Beginn. Ziehe den Hut vor eurem Einsatz. Ich habe gerade eine 45.2 gekauft und bin in der Hoffnung das es nicht in ein solches Arbeitslager endet. Ich möchte in 2 Jahren in Griechenland zur Weltumsegelung starten. Bleibt weiter so an eurem Traum dran. Ich hätte noch ein paar Fragen, eventuell ergibt sich mal ein zeitfenster. Gruss aus der Schweiz
Moin moin, Meinen Glückwunsch zu deinem neuen Schiff. Ich hoffe sehr, dass du mehr Glück hast als wir. Du kannst gerne über die Digitale Crew Kontakt zu uns aufnehmen. Wir freuen uns, wenn wir dir helfen können. Beste Grüße, Patrick
Moin moin Thomas, klar erstellen wir dir ein Angebot! :) Folge einfach diesem Link und trage dort die Daten zu deinem Schiff ein. Auch wenn du auch eine Jeanneau Sun Odyssey 45.2 hast, können Motorisierung und Getriebe abweichen. Daher macht es Sinn, dass du dir kurz eine Minute nimmst und die Daten zu deinem Schiff dort einträgst! sailing-aquarel.de/flexofold-angebot/ Wir melden uns dann so schnell wie möglich wieder direkt bei dir. Beste Grüße, Patrick
Bestell Dir mal lieber noch ne Passfeder mehr, denn sie haben auch eine Sicherheitsfunktion. Wenn Die Kraftunterschiede von Motor und Welle zu groß werden scheren diese ab, um größeren Schaden zu vermeiden Schaden zu vermeiden.
Moin moin, Aha! Das ist eine schlaue Funktion. Vielen Dank für diesen Hinweis. Ich bestelle mir noch welche in Deutschland. Jetzt haben wir ja wieder Zeit. Beste Grüße, Patrick
Moin, ich gehe mal davon aus, das der gezeigte Wellenflansch zu dem die Passfeder gehört ebenfalls aus Edelstahl ist. Ansonsten müsstet Ihr keine Edelstahl Passfeder besorgen. Wenn es also so ist das der Wellenflansch aus Edelstahl ist, dann müsstet Ihr eine galvanische Trennung, zwischen dem Flansch aus normalem Stahl, der sich am Motor befindet und dem Wellenflansch herstellen. Dann wäre zum Beispiel auch der Wellenflansch nicht so verrostet. Ich denke mal das eure Passfeder schon aus Edelstahl ist. Viele liebe Grüße Sascha
Moin Sascha, ehrlich gesagt habe ich das alles komplett so wie es zusammengesteckt ist den Jungs von Barcelona Propellers hingelegt und gefragt was wir da machen müssen. Das Thema Galvanische Trennung kam dabei nicht auf, scheint mir aber - insbesonder wenn ich die alte Passfeder sehe - sehr sinnvoll. Wie erstellt man so eine Trennung? Beste Grüße, Patrick
Moin Patrick, eine Galvanische Trennung kann man über Kunststoffhülsen Unterlegscheiben an den Schrauben und einem Flächenbündigen Kunststoffring an den Flanschen herstellen. Ich werde Dir eine Zeichnung per Mail senden. Bei der Galvanischen Trennung müsst Ihr allerdings vorher sicherstellen wie Eurer Bordnetz geerdet ist. Früher wurde das Bordnetz oftmals über die Propellerwelle geerdet. Manche Schiffe haben einen Erdungsbolzen im Rumpf. Das müsste vorher geklärt werden, bevor Ihr eine Galvanische Trennung vornehmen könnt. Wir können bei Bedarf dazu auch mal telefonieren, ich bin Sachverständiger für Boote bis 72 Fuß. @@sailing_aquarel
Moin moin, Wir haben die passenden Schrauben auf jeden Fall an Bord, das Schiff verfügt über einen Grundstock an Edelstahl A4 Schrauben, Bolzen, Muttern, Scheiben etc. für alle Fälle. Allerdings eben nicht in der richtigen Härte… Aber eben besser als nichts Beste Grüße, Patrick
Je härter der Stahl, desto eher bricht er. Edelstahl ist spröder als „Normaler“ Stahl. Die Drehmomenttabellen z. B. aus dem KFZ Bereich, gelten nicht für Edelstahl.
Moin moin Harald, vielen Dank für den Kommentar. Schau bitte einmal unter das Video. Dort befindet sich ein Link zu einem Dokument (siehe ab Punkt 4 - Seite 34 ff.) Die dort angegeben Drehmomente gelten sehr wohl für die hier verwendeten Edelstahkschrauben. Beste Grüße, Patrick
Moin moin, Ja gut, dann sind wir damit ja gut aufgestellt. Neue Dieselinjektoren werden wir uns allerdings nicht auf Halde legen. Wir brauchen 4 Stück. Zwei haben wir kürzlich komplett überholen lassen und die beiden anderen mussten vollständig neu gekauft werden, weil die Dinger ausser lustigen Spritzbildern nichts mehr auf die Reihe bekommen haben. Das ist grob ein 1500 € Thema (ich habe es nicht nachgesehen, so ungefähr eben). Das können wir uns nicht mehr leisten. Beste Grüße, Patrick
Hallo Patrick, "Wellenadapter" Sollte dein provisoricher Adapter erneut undicht werden (Verklebung hält nicht) dann geh mit dem aus Fahrradschlauch gebautem Adapter zu einem Reifenhändler, der eine Vulkanisierpresse hat (klein - wie zwei gegenüberliegende Bugeleisen - Sohle an Sohle). Der kann dir das mit Reifenzement heiß vulkanisierren. Das ist wie geschweißt. Ansonsten geht auch "Kaltvulkanisation"... Einfach Fahrrad Reparaturset nehmen und einen großen Flicken nehmen und wie ein Loch im Schlauch die beiden enden verkleben. Ich hoffe du verstehst was ich meine. Das ist zumindest die richte Verbindungsmethode, weil das richtige Material fur einen "Vulkanisation" bzw Verklebung benutzt wird. VG Olaf
@@tagesschlau9840 Moin Moin, vielen Dank für diesen Tipp! Das ist ein wertvoller Hinweis. Beste Grüße, Patrick
So cool wie Leo und Malte mit machen. Drück euch.
Schön das die Aquarel wieder im Wasser ist. ❤
Die beiden sind immer mit dabei 😀
Beste Grüße, Patrick
Schön gemacht, bald habt ihr ein neues boot
Vielen Dank Christian. Das war dann zwar vollkommen ungewollt, aber naja. Das Ergebnis ist dann da. Beste Grüße, Patrick
😀 Danke, super lehrreich!
Das freut mich! Beste Grüße, Patrick
Ich brauche zwar aktuell keinen Propeller aber mit einer kleinen Spende möchte ich euch trotzdem gerne etwas beisteuern, nun habe ich schon so viele Videos von euch und euren ungeplanten Herausforderungen gesehen und ziehe vor euch meinen Hut 🎩. 98% aller Menschen hätten schon längst bei diesem Boot resigniert und aufgegeben aber ihr schafft es tatsächlich noch die Kamera zu aktivieren und diese riesige Baustelle für uns auf Video festzuhalten. Ich weiß nicht wieviele Nervenzusammenbrüche ihr und den letzten Monaten erlitten habt aber niemals war das nur einer. Wenn von euren Abonnenten nur 20 zukünftige Bootskäufer dabei sind, habt ihr auf alle Fälle diese 20 Leute „inklusive mir“ davor bewahrt ein Boot im Blindflug zu kaufen „also ohne Gutachten“ Ich wünsche euch von Herzen die restliche Kraft um das Boot zur Vollendung zu bringen. Grüße
Moin moin,
vielen Dank für deine Unterstützung, wir wissen das sehr zu schätzen!! Wenn du dann doch irgendwann einen Propeller brauchst, weißt du ja wo du uns finden kannst :)
Ja, die Nerven liegen hier häufiger mal blank. Die Aufgabe ist einfach gigantisch und sie ist noch lange nicht ausgestanden... Leider. Wir müssen noch viele Wochen weitermachen, um irgendwann wieder segelklar zu sein. Es würde uns sehr freuen, wenn wir euch allen da draußen helfen können entweder die gleichen Probleme ebenfalls zu meistern oder eben diese Herausforderungen garnicht erst erleben zu müssen. Wünschen tuen wir es auf jeden Fall niemandem.
Ein Gutachten ist sicherlich keine schlechte Idee, allerdings haben wir mittlerweile mit vielen Menschen hier gesprochen. Darunter fanden sich nicht wenige Eigner, die trotz eines Gutachtens erhebliche Probleme mit ihrem Schiffen hatten. Darunter auch Dinge, von denen ich gedacht hätte, dass ein Gutacher sietwas sehen sollte. So lernten wir hier also: Ein Gutachten ist in keinem Fall eine absolute Sicherheit...
Am Ende muss man eben selber ran und den Müll der Voreigner wegräumen.
Beste Grüße, Patrick
Moin,
die Kraft des Motors wird nicht von den 4 Schrauben gehalten bzw auf den Wellenflansch übertragen sondern durch die Reibung der Flächen, die durch die Schrauben und Muttern aufeinandergepresst werden (Fachbegriff Haftreibung). Das heißt aber natürlich nicht, dass man da auch weichere Schrauben nehmen sollte. Je fester die Schrauben angezogen werden können, desto höher ist die Reibung an den aufeinanderliegenden Flächen und desto höherer sind die Kräfte, die übertragen werden können. Grüße und gute Fahrt
Moin moin,
vielen Dank für die Klarstellung. So ist es richtig!
Beste Grüße, Patrick
Öööh die Verbindung Welle zum Flansch ist Kraftschlüssig .Auf der Welle ist ein konus und der Flansch hat innen den Konus und das Ding hält durch die Reibung. Die Passfeder ist nur noch der Hosenträger. Eine Lösung aus den Maschinenbau schon seit ... Jahren. Manchmal braucht man einen Fachmann , Schlosser der so was Fachmännisch repariert
Danke!
Moin moin Michael,
Vielen Dank für deine Unterstützung! Beste Grüße, Patrick
Danke!
Vielen Dank Steffen! Beste Grüße, Patrick
Die Propellerwellendichtung ("Gummistopfbuchse") von Volvo Penta gehört sehr wohl einmal pro Jahr mit einem speziellen Fett (kleine Tube mit Gummistopfbuchsenfett von Volvo Penta) geschmiert. 🙂
Moin Moin Christoph,
Jap, das ist richtig, aber nur auf der Innenseite/Bordseite der Membran. Dieser kleine Fehler resultiert aus dem Filmschnitt, ich habe Teile rausgenommen, in denen das noch genauer erklärt wird. Dennoch, die Seeseite der Dichtung wird wassergeschmiert.
Beste Grüße, Patrick
Genau so und einmal im Jahr nachfetten und warum nimmt mann nicht gleich die Volvo Wellendichtung mit Schlauchstutzen die entlüften sich selber
Hallo ihr 4 , bald habt ihr eure Aquarel durchsaniert und wir bewundern am meisten die POWERfrau an Bord. Hut ab. Wir haben uns schon ausgemalt wie wir reagieren würden bei solch einem Bootszustand. Deswegen starte ich unser Refit lieber mal alleine im Februar. Zu der Nut-Feder die nun nicht rostet, aber auch nur halb so gut ist wie die aus Kohlenstoffstahl. Der Konussitz ist das tragende Element der Welle. Die Feder ist nur ein positions Element und dient nur im Moment des durchrutschen der Konusverbindung als Hilfe. Sollte die Feder die auf ca 10mm breite und 40mm Länge auf Scherung beansprucht werden und abscheren, hast du glaube ich ein weit größeres Problem. Einen Klex Farbe in die Nut nach der Montage verhindert das Rosten. Die 50€ waren umsonst. A2 /70 Schrauben sind nicht Seewasser fest. Sagt man. Hauptunterschied ist das die 70iger 700 N/mm² Deine A4 80 800N/mm² Zugfestigkeit besitzen. Die A4 80 Schrauben sind schön und gut aber ich würde da auch 4 Normale 8.8 800N/mm2 oder besser 10.8 1000N/mm² Zugfestigkeit. Schrauben verwenden die du auch wieder mit Lack Schützen kannst. So ist es am Motor eigentlich gang und gäbe. Auch hier kommt es aber nicht auf die Zugfestigkeit sondern die Scherbelastung an die sich aber aus der Zugfestigkeit ableitet. Das führt aber zu weit.
Viel Erfolg und weiterhin ein gutes gelingen!
Moin moin Michael,
wir geben alle alles, was geht. Ohne vollen Einsatz wäre diese Projekt vollkommen unmöglich... Johanna freut sich sehr über eure Anerkennung!
Vielen Dank für deinen technischen Hinweis. Das ist sehr wertvoll für uns und ich denke auch für alle anderen die hier mitlesen.
Beste Grüße, Patrick
Oh man, ich freue mich sehr für Euch dass ihr wieder im Wasser seid. Zwischenzeitlich habt ihr mir richtig leid getan, dass es so viele Überraschungen gab. Kopf hoch, die Zeiten werden sich zum besseren wenden - einiges kann man nun auch unterwegs erledigen. Hauptsache der Becher schwimmt erstmal!
Die PDF mit den Anzugsmomenten würde mich interessieren. Könnt ihr die noch netterweise verlinken :-). Danke!
Moin moin,
ich wusste doch, dass ich irgendetwas vergessen habe. Der Link ist jetzt drin. Viel Spaß beim lesen, die pdf-Datei ist sehr mächtig.
Wir freuen uns auch, dass wir endlich wieder zurück im Geschäft sind. Aber keine Sorge, es gab noch mehr Überraschungen, von denen wir hier noch nicht gesprochen haben...
Beste Grüße,
Patrick
Hallo ihr lieben bin froh das ich nur you tube zuseher bin Lg. Michael 😮💨😭
Moin moin,
Das ist aber sehr schade, in der DIGITALEN CREW gibt es das eine oder andere mehr…. Wobei ich zugeben muss, dass wir dieses Thema immer weiter entwickeln werden… Alles auf einmal perfekt machen zu wollen ist wohl Zuviel verlangt.
Beste Grüße, Patrick
Den Ausdruck "Starker Wille" - den habt Ihr neu definiert! - tolles Video - Ihr könnt eigentlich ein Boots-Technik Beratungsunternehmen gründen. Ich werde dann Euer Kunde
Moin Moin,
Vielen Dank für deine Worte. Ohne ein klares Ziel wären wir ehrlicherweise nicht soweit gekommen... Wir melden uns sobald das Unternehmen steht... 🙂
Beste grüße, Patrick
schön von euch zu hören…. wie lange seit ihr noch in der Werft ? Bin nah dran 😎lg Matze
Moin moin Matze,
Das Werftthema ist erledigt. Nur filmisch gibt es noch einiges zu berichten… Wir sind zurück in Premia de Mar.
Beste Grüße, Patrick
Moin, wieder ein tolles Video...ich verfolge Eure Geschichte von Beginn an und bewundere Euren Einsatz bei dem Projekt. Bin selber auch beim Refit und viele der "kleinen Probleme" sind mir bekannt......glücklicherweise habe ich nicht die ganz großen Probleme, wie z.B. die Deckssanierung. In diesem Video ist ein ganz kleiner Fehler enthalten, wenn Du darüber sprichst (ca. 15:18), dass die Vetus Stopfbuchse "auf keinen Fall" mit Fett eingebaut wird......später (ca. 25:35) sieht man das blaue Spezialfett, mit dem Die Dichtlippe geschmiert wird, das soll sogar in regelmäßigen Abständen wiederholt werden. Das Fett ist beim Kauf der Stopfbuchse im Set enthalten. Vielleicht hast Du auch gemeint, dass kein Fett zwischen Buchse und Stevenrohr kommr ??? Egal....ich wünsche Euch weiterhin ganz viel Kraft und Erfolg.....und, toll auch, wie ihr Eure Kinder mit in die Sache einbezieht.
Moin moin,
Wir freuen uns sehr, dass du von Anfang an mit dabei bist!! Du hast vollkommen recht, selbstverständlich kommt etwas Fett in die Stopfbuchse. Allerdings nur auf die Innenseite, um die nicht wassergeschmierte Seite schmieren zu können… Ich habe mich während des Schneidens des Filmes entschieden den Teil mit der Montage nur kurz anzuschneiden, um Zeit für die anderen Filmteile zu sparen. Genauere Anleitungen werden ab sofort gesondert in der NEUEN PLAYLIST - ERFAHRUNGSSCHATZ, dabei wird es dann besser dargestellt denke ich. In jedem Fall gehört kein Fett in die Wasserseite der Stopfbuchse.
Beste Grüße, Patrick
Die Passfeder dient nicht der Kraftübertragung sonder nur der Sicherheit. Die Kraft muss vom Wellenkonus übertragen werden.
Moin Moin Werner,
Vielen Dank für den Hinweis!
Beste grüße, Patrick
habt ihr den Motor neu ausgerichtet oder hat das ohne gepasst?
@@dlight909 Moin Moin. Nein wie haben den Motor nicht neu ausgerichtet. Dafür habe wir keinen Grund gesehen. Beste Grüße, Patrick
Hallo zusammen , ich verfolge euch seit dem Beginn. Ziehe den Hut vor eurem Einsatz. Ich habe gerade eine 45.2 gekauft und bin in der Hoffnung das es nicht in ein solches Arbeitslager endet. Ich möchte in 2 Jahren in Griechenland zur Weltumsegelung starten. Bleibt weiter so an eurem Traum dran. Ich hätte noch ein paar Fragen, eventuell ergibt sich mal ein zeitfenster. Gruss aus der Schweiz
Moin moin,
Meinen Glückwunsch zu deinem neuen Schiff. Ich hoffe sehr, dass du mehr Glück hast als wir. Du kannst gerne über die Digitale Crew Kontakt zu uns aufnehmen. Wir freuen uns, wenn wir dir helfen können.
Beste Grüße, Patrick
Hallo Leo, habe das gleiche Boot wie ihr beide. Interessiere mich für so einen Propeller, was würde dieser Kosten? Lg Thomas
Moin moin Thomas,
klar erstellen wir dir ein Angebot! :) Folge einfach diesem Link und trage dort die Daten zu deinem Schiff ein. Auch wenn du auch eine Jeanneau Sun Odyssey 45.2 hast, können Motorisierung und Getriebe abweichen. Daher macht es Sinn, dass du dir kurz eine Minute nimmst und die Daten zu deinem Schiff dort einträgst!
sailing-aquarel.de/flexofold-angebot/
Wir melden uns dann so schnell wie möglich wieder direkt bei dir.
Beste Grüße,
Patrick
Bestell Dir mal lieber noch ne Passfeder mehr, denn sie haben auch eine Sicherheitsfunktion. Wenn Die Kraftunterschiede von Motor und Welle zu groß werden scheren diese ab, um größeren Schaden zu vermeiden Schaden zu vermeiden.
Moin moin,
Aha! Das ist eine schlaue Funktion. Vielen Dank für diesen Hinweis. Ich bestelle mir noch welche in Deutschland. Jetzt haben wir ja wieder Zeit.
Beste Grüße, Patrick
Moin, ich gehe mal davon aus, das der gezeigte Wellenflansch zu dem die Passfeder gehört ebenfalls aus Edelstahl ist. Ansonsten müsstet Ihr keine Edelstahl Passfeder besorgen. Wenn es also so ist das der Wellenflansch aus Edelstahl ist, dann müsstet Ihr eine galvanische Trennung, zwischen dem Flansch aus normalem Stahl, der sich am Motor befindet und dem Wellenflansch herstellen. Dann wäre zum Beispiel auch der Wellenflansch nicht so verrostet. Ich denke mal das eure Passfeder schon aus Edelstahl ist.
Viele liebe Grüße
Sascha
Moin Sascha,
ehrlich gesagt habe ich das alles komplett so wie es zusammengesteckt ist den Jungs von Barcelona Propellers hingelegt und gefragt was wir da machen müssen. Das Thema Galvanische Trennung kam dabei nicht auf, scheint mir aber - insbesonder wenn ich die alte Passfeder sehe - sehr sinnvoll.
Wie erstellt man so eine Trennung?
Beste Grüße,
Patrick
Moin Patrick, eine Galvanische Trennung kann man über Kunststoffhülsen Unterlegscheiben an den Schrauben und einem Flächenbündigen Kunststoffring an den Flanschen herstellen. Ich werde Dir eine Zeichnung per Mail senden. Bei der Galvanischen Trennung müsst Ihr allerdings vorher sicherstellen wie Eurer Bordnetz geerdet ist. Früher wurde das Bordnetz oftmals über die Propellerwelle geerdet. Manche Schiffe haben einen Erdungsbolzen im Rumpf. Das müsste vorher geklärt werden, bevor Ihr eine Galvanische Trennung vornehmen könnt. Wir können bei Bedarf dazu auch mal telefonieren, ich bin Sachverständiger für Boote bis 72 Fuß. @@sailing_aquarel
Willst du dir nicht die A4 70 als Ersatz mitnehmen, oder hoffst du auf z. Bsp. Gibraltar?
Moin moin,
Wir haben die passenden Schrauben auf jeden Fall an Bord, das Schiff verfügt über einen Grundstock an Edelstahl A4 Schrauben, Bolzen, Muttern, Scheiben etc. für alle Fälle. Allerdings eben nicht in der richtigen Härte… Aber eben besser als nichts
Beste Grüße, Patrick
Je härter der Stahl, desto eher bricht er. Edelstahl ist spröder als „Normaler“ Stahl. Die Drehmomenttabellen z. B. aus dem KFZ Bereich, gelten nicht für Edelstahl.
Moin moin Harald,
vielen Dank für den Kommentar. Schau bitte einmal unter das Video. Dort befindet sich ein Link zu einem Dokument (siehe ab Punkt 4 - Seite 34 ff.) Die dort angegeben Drehmomente gelten sehr wohl für die hier verwendeten Edelstahkschrauben.
Beste Grüße, Patrick
bitte immer edelstahlpaste bei Gewinden nehmen so verhinderst du das sogenannte festfressen (kaltschweissen ) des Gewindes .
Moin moin Thomas,
vielen dank für den hilfreichen Kommentar!
Beste Grüße, Patrick
Noch lacht deine Frau.
Moin Moin,
Warum sollte sie damit aufhören?
Beste Grüße, Patrick
@@sailing_aquarel wen Sie aufhört zu lachen, hast du auch nichts mehr zu lachen.
@@TimeBanddit Das ist wohl so. Aber wir verbringen schon unser gesamtes Leben zusammen. Das wird schon :)
2. Stopfbuxe und 2. Wellenlager ist doch ein Muss. Ist zwar teuer, aber ich würde mir auch die Einspritzdüsen für den Diesel auf Lager legen.
Moin moin,
Ja gut, dann sind wir damit ja gut aufgestellt. Neue Dieselinjektoren werden wir uns allerdings nicht auf Halde legen. Wir brauchen 4 Stück. Zwei haben wir kürzlich komplett überholen lassen und die beiden anderen mussten vollständig neu gekauft werden, weil die Dinger ausser lustigen Spritzbildern nichts mehr auf die Reihe bekommen haben. Das ist grob ein 1500 € Thema (ich habe es nicht nachgesehen, so ungefähr eben). Das können wir uns nicht mehr leisten.
Beste Grüße,
Patrick
Danke!
Vielen Dank für deine Unterstützung! Beste Grüße, Patrick
Nich dafür 👍👍👍
Danke!
Vielen dank für deine Unterstützung! Beste Grüße, Patrick
Danke!
Vielen Dank für deine Unterstützung!! (Entschuldige bitte die Verspätung!) :)