Переупакованая батарея на 33,3 Кв/ч на Приус PHV
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- В конце ролика пару примеров, как выскакивает ошибка по гибридной стистеме ВВБ на Приусе PHV. Когда справлюсь с ошибкой сниму полноценный ролик, сейчас по окончательному итогу, что то сказать сложно.
По пробегу на этой ВВБ сказать, что то конкретное сейчас затруднительно, кому интересно дождитесь полноценного результата, без ошибок. Всем спасибо за комментарии. В конце ролика пару ошибок для примера.
Хорошая работа ... но теперь у вас есть только одна батарея, если вы поместите ее перед датчиком тока, она остановится на 2,5 кВт, а если вы поместите ее после датчика тока, она выдаст ошибку, что при циркуляции ток не проходит. .
Как вы решили эту проблему? Сколько километров он регистрирует с 33kw?
@@AbrahamPowers Я с клеммы плюс (+), новой батареи одним проводом подсоединился к датчику тока и с этой же клеммы (+), но уже сдвоенными проводами подсоединился к контактору после датчика тока.
Первый заезд, когда я ехал из гаража от сына, силовые провода были одинарными, ошибок не было, но в итоге стало понятно, что больше 75 км машина не проедет.
Во второй заезд я удвоил сечение провода с клеммы плюс (+) на контактор после датчика тока и обнаружил, что учет энергии и прогноза километража через датчик тока замедлился, но стали выскакивать ошибки. Такая же история с ошибками была у меня в первый раз, когда я подключил дополнительную батарею. Я сбрасывал их с помощью программы и примерно в течении месяца ошибки перестали появляться.
Хочу некоторое время поездить так и посмотреть, что получиться. Возможно машина адаптируется, если нет, то оставлю сечение провода, такое же, как и на датчике тока.
Такое подсоединение мне порекомендовал человек, который очень помог с коммутацией этой батареи. У него Ниссан Лиф подключен по такому же принципу.
Me conecté con el terminal más (+), una batería nueva con un cable al Sensor de corriente y con el mismo terminal (+), pero ya conecté dos cables al contactor después del Sensor de corriente.
La primera carrera, cuando conducía desde el garaje de mi hijo, los cables de alimentación eran simples, no había errores, pero al final quedó claro que el automóvil no pasaría más de 75 km.
En la segunda carrera, duplicé la sección transversal del cable desde el terminal más (+) al contactor después del Sensor de corriente y descubrí que el recuento de energía y el pronóstico de kilómetros a través del Sensor de corriente se desaceleró, pero comenzaron a aparecer errores. El mismo historial de errores que tuve la primera vez que conecté una batería adicional. Los restablecí con el programa y durante aproximadamente un mes los errores dejaron de aparecer.
Quiero viajar por un tiempo y ver qué pasa. Tal vez la máquina se adapte, si no, dejaré la sección transversal del cable, la misma que en el Sensor de corriente.
Tal conexión me recomendó una persona que ayudó mucho con la conmutación de esta batería. Tiene un Nissan Leaf conectado por el mismo principio.
Вечером этого же дня докатал ВВБ до включения ДВС, как раз подгадал близко к дому.
Результат : 106 км на EV. Это с вычитом ошибок, но в любом случае хочу дождаться чистого результата.
Будите снимать следующий ролик, добавьте тему подключения ввб (итог по сечению проводов и точки подключения) , сброса ошибок через ELM. Код ошибки Зарядка батареи. И какой расход будет если батарея разряжена. Будет пытаться зарядить ввб и ДВС будет постоянно работать или в штатном режиме поедет. Спасибо.
Ближе к концу следующей недели попробую снять такой ролик, по подключению, все равно снова принудительный подогрев и охлаждение монтировать.
Как подключил?, все подробно написал для ABRAHAMSYS в коментах, сечение проводов двойные 7 AWG на выходе на контактор и межблочные. Код ошибки - ошибка гибридной системы, как выскочит запишу.
Расход при заряженной батареи?, смотря какой режим Вы выберете. При включении EV или ЭКО+EV, или PWR+EV, ну EV понятно пока ВВБ не разрядится ни какого расхода бенза не будет, а в режиме ЭКО+EV и давить тапку (заходить в зону PWR, когда ДВС подключтся), то пока ВВБ не высадиться до 20% расход будет очень маленький, в режиме PWR+EV расход будет не многим больше. Как нибудь попробую снять, вроде был у меня такой обзор, в обычном, гибридном режиме 3,8л/4,2л.
Код ошибки POACO (модуль управления), таких ошибок показывает две, видимо одна в блоке управления ВВБ, а вторая вероятно в мозгах инвертора, там скорее всего есть еще датчик тока.
@@priusphv4611 спасибо, будем ждать новых видио
@@priusphv4611 в инверторе датчик тока на моторах есть. Видимо когда появляется большая разница в токе между ВВБ и мотором, то появляется ошибка.
🤔
Идея супер!!! Тоже владею 35кой. В последнее время батарея просела. Максимум проезжаю на EV 10 км. Напишите пожалуйста , сколько денег потратили на апгрейд?
Первый ролик без звука - не пришло даже в голову что вы в багажник вставили 33 кВт*часа.Ваш пробег должен быть 6*33=198км - причём легко - можно стошнить и больше. Сейчас будет всё зависить от электроники - использование полной мощности - не даст разряжаться более 85% - будут в работе 33*0,85=28кВт*час*6,5км=182км на эл тяге - думаю как то так.Нечего сомневаться - на 6 до 7,5км расходуется 1кВт*час ёмкости - хоть один эл мотор хоть десять.
Чтобы утверждать, что должно быть, а чего не должно, нужно изучить мат/часть Приуса 35 и алгоритм по которому он тратит энергию, как прописана программа инженерами Тойота для этой машины. Ваши выкладки не очень понятны, многие "специалисты" очень любят рассуждать опираясь на не верные сведения. Сейчас проезжаю больше 100 км на EV, без проблем.
@@priusphv4611 Добрый день, за то в диапазоне использования батареи, лиф ее ухлопывает быстрее раз в 5-10, Приус будет ее долго эксплуатировать, главное правильно подбирать ячейки по току заряд разряд и будет счастье, есть ячейки с большой токоотдачей, но маленькой емкостью, а есть наоборот с большей емкостью но меньшей токоотдачей. При подборе нужно внимательно изучать спецификацию на ячейки. Как правило пишут значение в зависимости от емкости 25С 10С 50 С и тд. При правильном подборе ячеек и проводов, можно уменьшить нагрев батареи значительно.
Расскажите пожалуйста по подробнее про подключение, я так понимаю вы часть энергии ведете мимо датчика тока, тем самым занижая показания для BMS ВВБ чтобы она растягивала свою запрограммированную емкость на величину новой емкости, от сюда и более дерзкая рекуперация. У меня альфард 20 гибрид, я не знаю датчик тока такой же там как на приусе или нет, но это параллельное подключение можно обойти изменив сигнал с самого датчика, на альфарде датчик имеет аналоговый линейный сигнал от 0,5В до 4,5В это соответствует шкале -200А до 200А тока, при значении 2,5В ток равен 0, от сюда можно разными методами и приспособлениями (например ардуиной и тп) давать любые показания на BMS. Что это дает, в зависимости от направления тока мы можем изменять значения не линейно а как нам надо, тем самым регулировать тот же ток при рекуперации, это в теории, а также можно более точно подгонять емкость которую нам надо для расчета. Конечно параллельное подключение гораздо проще и расчет его проще. И расскажите пожалуйста какие конкретно ошибки вылетали, интересует как себя ведет инвертор при таких манипуляциях тк он учитывает ток на фазах моторов.
У Вас Альфард, обычный гибрид. К сожалению не знаю, какая ёмкость ВВБ и максимальная скорость при включении EV режима. Вероятно похож на Лексус RX 450, но в Лексусе нет режима EV и двигается он не долго в этом режиме.
В Приус 35 один эл мотор на движение и один на стартер и рекуперацию. Мотор на движение 60 Квт, в пиках берет, очень редко эти 60 Квт, токоотдача на элементх не большая, так что они работают в щадящих условиях, как при нагрузках, так и при зарядке, у 35 го только медленная.
Когда я обошёл датчик тока, сечение было 1х2, и полезла ошибка по гибридной системе, ее легко сбросить программно. Потом я начал уменьшать сечение второго провода, чисто эксперементальным путём и добился 1х 1,7 примерно, но не переходя, по шкале мощности 60/70%. Сначала, при установке ВВБ была обнулена и машина видела её, как новую 4,4КВт. С увеличением прогноза, ,( не быстро), ошибки стали появляться реже, при превышении порога, указанного мной мощности.
Я уже проходил похожий этап во время предыдущего проекта, так что особо не удивлялся. Сейчас практически, если не превышать, долговременно 90%, то ошибка не вылезает. Ошибку сбрасываю Car Scaner Pro.
@@user-oy5xp8bm1g Смотрите два моих, крайних ролика на канале.
Вопрос на засыпку - расход бензина в гибридном режиме уменьшится ?!
Расход бензина я думаю останется прежним, пока я передвигаюсь только на EV.
Хотя если устанвить смешанный режим, например ЭКО+EV и давить тапку то пока ВВБ не высадиться расход будет очень маленький, как нибудь попробую.