Der Daily ist ein schönes Auto,aber etwas fehlt für die Dailys ab 6t Gewicht würde ich noch eine Maul-Anhängerkupplung mit Druckluftbremse gut finden 2 als Mercedes den Vario 2013 eingestellt hat ,fehlt ein Nutzfahrzeug im Bereich---- Großer Transporter bis leichter LKW----hier kann Iveco gut angreifen und den Daily von 3,5t bis 7,5t anbieten und einen "extra Daily" mit verstärkten Rahmen oder Zusatzachse sogar bis 10t Gesamtgewicht anbieten,und alles über 10t Ggw ist der Eurocargo
Da hier immer der gesetzliche Rahmen maximal ausgenutzt wird, gilt es den Einsatzzweck und die genau Definition des Sattelaufliegers mit dem Umbaupartner und Aufbauhersteller detailliert zu besprechen. Daraus ergibt sich letztlich der Rahmen, in dem man sich bewegen kann, um mit dem Führerschein BE fahren zu können. Allerdings reden wir hier auch nicht von 8,5t Zuggesamtgewicht, sondern von 7,0t (3,5t+3,5t). Dazu findest Du auch schon mehr Details und Angaben hier im Kommentarverlauf. Viele Grüße, dein Fuhrmann Team
Ich komme aus Österreich. Darf ich das Gerät mit dem PKW scheint fahren. Geht sich die Kabine mit einer Sitzreihe hinten aus und kann man den Sattel aus gfk anhängen? (Wohnmobil)
Lieber Gerhard, zu den genauen Bestimmungen in Österreich möchten wir dich bitten, die örtlichen Behörden zu befragen. Grundsätzlich sollte ein Gespann bestehend aus einem Zugfahrzeug mit 3,5t ZGG (kann auch ein schwereres Basisfahrzeug sein, dass dann abgelastet wird) und einem Zuggesamtgewicht bis 7.499 kg mit dem Führerschein BE bzw. dem alten Führerschein Klasse 3 zu fahren sein. Welche Aufbauten bzw. Anbauten realisierbar sind, beantworten die einschlägigen Aufbauhersteller sicherlich gerne.
Moin Moin, bin grad mal auf euer Video gestoßen und mir kam eine bzw zwei Fragen in den Sinn! 1. Kann man den Ivenco Daily auch als Doppelkabine bekommen? 2. Kann man mit dem Iveco Daily auch herkömliche Wohnsattel ziehen, wenn ja muss dann der Wohnsattel passend zur Duo-Matic über ein Druckluftbremssystem verfügen?
Hallo Rockstar junkie90, zu Frage 1. ein klares JA. Das geht grundsätzlich auch mit einer Doppelkabine. Man muss halt den enstprechend großen Radstand nehmen, aber ansonsten sollte das kein Problem sein. Bei Frage 2. wird es schon kniffeliger, denn der Auflieger muss tatsächlich passend zum Zugfahrzeug gewählt werden, um nicht doch gesetzliche Bestimmungen zu verletzten in Bezug auf Führerschein, Nutzlast und Lastverteilung. Der Daily hat als Zugfahrzeug ja ohnehin keine Druckluftbremsanlage. Die Duo-Matic dient ja lediglich dem Auflieger. Wir hoffen, dass die diese Antworten schon einmal weiterhelfen.
noch ne frage ;-P is die bremse der zugmaschine auch auf druckluft umgebaut oder wie verhält sich das. wenn ich jetzt nen größeren auflieger anhängen möchte. braucht die zugmaschine auch ne druckluftbremse wenn die kombination über 7,5t kommt
Andreas, ja, die Zugmaschine wurde mit einer Druckluftbremsanlage ausgerüstet. Du kannst im Video ja auch die Anschlusssituation samt Duo-Matic Schnellkupplung sehen.
@@andreasappelt2483 Aaaaahhhh. Okay! Das Zugfahrzeug ist und bleibt bei diesem Umbau mit der werksseitig verbauten Bremse ausgerüstet. Hier wurde keine Veränderung vorgenommen.
Da es sich immer um kundenindividuelle Konfigurationen handelt und nicht um ein Pauschalangebot, ist es wichtig, dass ein Angebot mit einem Nutzfahrzeugverkäufer bedarfsgerecht abgestimmt wird. Dazu steht dir unser Verkaufspersonal sehr gerne zur Verfügung. Schreib uns gerne eine Email oder rufen uns an, sodass wir deine Wünsche mit dir persönlich besprechen können. Mehr auf www.fuhrmann-nutzfahrzeuge.de
Hallo Karl-Jürgen, unser Kunde hat uns dazu folgende Eckdaten genannt: "...Die Nutzlast beträgt ca. 2.850 kg; Der Auflieger hat komfortable Innenmaße: 710 cm Länge, 220 cm Breite und 220 cm Lichten Durchgang (Höhe innen bis zu über 240 cm nutzbar!) Die Rampe hinten ist mit 3.000 Kg überfahrbar. Die Seiten sind als Schiebeplanen ausgeführt. Der ganze Auflieger ist absenkbar und hat damit nur noch einen Rampenwinkel von ca. 9°."
@@andreasappelt2483 Es geht in dem Fall um das zulässige Zuggesamtgewicht, welches sich auf 7,0t addiert. Dieses setzt sich aus Sattelzugmaschine und Auflieger zusammen (3,5t + 3,5t). Im konkreten Beispiel (gefilmtes Fahrzeug), bietet die Sattelzugmaschine eine Nutzlast von 1.140kg. Dazu addiert man dann die Nutzlast von 1.710kg, die der Sattelauflieger noch bietet. Damit kann man auf eine Gesamtnutzlast im Zug von 2.850kg zugreifen. Der Auflieger im Video ist mit einer Leermasse von 1.790kg verwogen.
Schönes Teil. Was mir nicht gefällt (siehe bei 0:35) ist die Kabel Führung. Beim Runterfahren von der leichten Schräge, kommt die Vorderseite des Auflieger dem Kabelbaum sehr nahe.
@@t23682 Aufmerksam beobachtet. Der Freigang entspricht aber selbstverständlich allen Anforderung der Zulassung. Auch wirkt es enger als es in der Tat ist. Faktisch ist uns auch noch kein Fall bekannt, bei dem es hier technische Problem mit Bezug zum lichten Maß zwischen Trailer und Sattelplateau gab. Wir geben das Feedback aber an der Aufbauhersteller weiter.
Da bevorzuge ich einen RAM 1500 oder 2500 je nachdem als Zwilling hinten. Kommt auch schneller auf 80 😂 ist komfortabler und hat mehr Sitze. Ich ziehe mit meinem RAM 1500 einen Forest River Wohnauflieger mit 850 kg Sattellast.
@@wingknight5049 Schöne Kiste und wenn mit V8, dann auch mit Soundcharakter. Aber da hinkt der Vergleich dann aber auch etwas. Als Womo Gespann ist das sicher egal, ob man nun einen saufenden Otto V8 hat, oder einen ziemlich effektiven Diesel. Man steht ja mehr als man fährt und macht kaum km. Schneller auf 80 ist er sicherlich auch, wenn selbst der V6 schon 100 und der V8 ca. 200 PS mehr hat. Aber als Firma, die so eine Kiste für Transporte nutzt und vllt 50000km/a schruppt, wäre der RAM ein Groschengrab. Das wären bei 50000km/a ja gut 6000€ mehr Kraftstoffkosten pro Jahr. Ich zB will mir einen Kastenwagen zulegen und zum Expeditionsmobil umbauen. Da kommt man aufgrund vieler Merkmale kaum um den Daily 4x4 rum. Den gibts als 4x4 leider mit "nur" 180 PS Diesel, aber das reicht dann auch. Mit der 8 Gang Automatik geht der leer gar nicht schlecht, zumal er ja leer auch schon über 3t wiegt. Im Offroadeinsatz bist dann bei 17l Diesel statt 35l Benzin. Da man in einigen Teilen der Welt gut 1000km Reichweite haben sollte, um auch mal an Tankstellen mit schlechtem Sprit vorbei fahren zu können, geht das nur über wenig Verbrauch und großem Tank. Das passt denn nicht wirklich zum V8. Trotzdem ist der RAM ne geile Schüssel. Ein Auto was mit jedem Meter Spaß macht und man die ganzen Ökoverblödeten ärgern kann.😀
Der Iveco Daily wird nur als Diesel, Elektro oder als CNG Fahrzeug angeboten. Wobei der Umbau zur Sattelzugmaschine bis dato nur mit der Dieselversion funktioniert. Warten wir ab, was die Zukunft bringt.
Hello Andrey, due to the fact, that we have presented a customer's car in this production, we are obliged to keep the price concealed. Nevertheless our Iveco sales staff will warmly welcome you to configure your personal Iveco Daily Mini-Sattel. Thanks for your interest.
Wie viel kg kann man in denn auflieger laden
2t i think
Aqui no Brasil não pode utilizar esse tipo de reboque,,,mas seria muito bom caso fosse regularizar para poder rodar aqui em nosso país.
Aqui en Alemaña se puede utilizar...pero necesites BE Categoria permiso de conductor.No son muchas de estas camiones a las autopistas.
Der Daily ist ein schönes Auto,aber etwas fehlt für die Dailys ab 6t Gewicht würde ich noch eine Maul-Anhängerkupplung mit Druckluftbremse gut finden
2 als Mercedes den Vario 2013 eingestellt hat ,fehlt ein Nutzfahrzeug im Bereich---- Großer Transporter bis leichter LKW----hier kann Iveco gut angreifen und den Daily von 3,5t bis 7,5t anbieten
und einen "extra Daily" mit verstärkten Rahmen oder Zusatzachse sogar bis 10t Gesamtgewicht anbieten,und alles über 10t Ggw ist der Eurocargo
Este carrocero trabaja de maravilla
Muchísimas gracias
De; kann man wirklich mit BE Führerschein fahren? Weil mit dem Sattelzug + Beladung wird es ja echt knapp mit 8,5 Tonnen
Da hier immer der gesetzliche Rahmen maximal ausgenutzt wird, gilt es den Einsatzzweck und die genau Definition des Sattelaufliegers mit dem Umbaupartner und Aufbauhersteller detailliert zu besprechen. Daraus ergibt sich letztlich der Rahmen, in dem man sich bewegen kann, um mit dem Führerschein BE fahren zu können. Allerdings reden wir hier auch nicht von 8,5t Zuggesamtgewicht, sondern von 7,0t (3,5t+3,5t). Dazu findest Du auch schon mehr Details und Angaben hier im Kommentarverlauf. Viele Grüße, dein Fuhrmann Team
Ich komme aus Österreich. Darf ich das Gerät mit dem PKW scheint fahren. Geht sich die Kabine mit einer Sitzreihe hinten aus und kann man den Sattel aus gfk anhängen? (Wohnmobil)
Lieber Gerhard, zu den genauen Bestimmungen in Österreich möchten wir dich bitten, die örtlichen Behörden zu befragen. Grundsätzlich sollte ein Gespann bestehend aus einem Zugfahrzeug mit 3,5t ZGG (kann auch ein schwereres Basisfahrzeug sein, dass dann abgelastet wird) und einem Zuggesamtgewicht bis 7.499 kg mit dem Führerschein BE bzw. dem alten Führerschein Klasse 3 zu fahren sein. Welche Aufbauten bzw. Anbauten realisierbar sind, beantworten die einschlägigen Aufbauhersteller sicherlich gerne.
Moin Moin, bin grad mal auf euer Video gestoßen und mir kam eine bzw zwei Fragen in den Sinn!
1. Kann man den Ivenco Daily auch als Doppelkabine bekommen?
2. Kann man mit dem Iveco Daily auch herkömliche Wohnsattel ziehen, wenn ja muss dann der Wohnsattel passend zur Duo-Matic über ein Druckluftbremssystem verfügen?
Hallo Rockstar junkie90, zu Frage 1. ein klares JA. Das geht grundsätzlich auch mit einer Doppelkabine. Man muss halt den enstprechend großen Radstand nehmen, aber ansonsten sollte das kein Problem sein.
Bei Frage 2. wird es schon kniffeliger, denn der Auflieger muss tatsächlich passend zum Zugfahrzeug gewählt werden, um nicht doch gesetzliche Bestimmungen zu verletzten in Bezug auf Führerschein, Nutzlast und Lastverteilung.
Der Daily hat als Zugfahrzeug ja ohnehin keine Druckluftbremsanlage. Die Duo-Matic dient ja lediglich dem Auflieger.
Wir hoffen, dass die diese Antworten schon einmal weiterhelfen.
Towing capacity?
noch ne frage ;-P is die bremse der zugmaschine auch auf druckluft umgebaut oder wie verhält sich das. wenn ich jetzt nen größeren auflieger anhängen möchte. braucht die zugmaschine auch ne druckluftbremse wenn die kombination über 7,5t kommt
Andreas, ja, die Zugmaschine wurde mit einer Druckluftbremsanlage ausgerüstet. Du kannst im Video ja auch die Anschlusssituation samt Duo-Matic Schnellkupplung sehen.
@@fuhrmann_nutzfahrzeuge sorry ich meinte das Zugfahrzeug selbst sprich die hydraulische Bremse ausgetauscht
@@andreasappelt2483 Aaaaahhhh. Okay! Das Zugfahrzeug ist und bleibt bei diesem Umbau mit der werksseitig verbauten Bremse ausgerüstet. Hier wurde keine Veränderung vorgenommen.
Wie viel kostet das Teil? Auf der Website nicht gefunden.
Da es sich immer um kundenindividuelle Konfigurationen handelt und nicht um ein Pauschalangebot, ist es wichtig, dass ein Angebot mit einem Nutzfahrzeugverkäufer bedarfsgerecht abgestimmt wird. Dazu steht dir unser Verkaufspersonal sehr gerne zur Verfügung. Schreib uns gerne eine Email oder rufen uns an, sodass wir deine Wünsche mit dir persönlich besprechen können. Mehr auf www.fuhrmann-nutzfahrzeuge.de
Preis in 2023?
Can I get one in the USA
Puh, I don't know.
No, tenetevi i vostri 🚽
Lang wo
Welches Führerschein?
Ich glaube BE, aber weißs nicht sicher
Oh ja sicher 1:55
@@vincehoffman179 vielen Dank!
El Abominacion
Süß 🤣
❤ Wir lieben den Daily Sattel auch.
Wie hoch ist die Nutzlast
Hallo Karl-Jürgen, unser Kunde hat uns dazu folgende Eckdaten genannt:
"...Die Nutzlast beträgt ca. 2.850 kg; Der Auflieger hat komfortable Innenmaße: 710 cm Länge, 220 cm Breite und 220 cm Lichten Durchgang (Höhe innen bis zu über 240 cm nutzbar!) Die Rampe hinten ist mit 3.000 Kg überfahrbar. Die Seiten sind als Schiebeplanen ausgeführt. Der ganze Auflieger ist absenkbar und hat damit nur noch einen Rampenwinkel von ca. 9°."
@@fuhrmann_nutzfahrzeuge wie kann das sein? BE ist 3,5+3,5t zgm oder nicht? kann mir nicht vorstellen das der auflieger nur 300kg wiegt...
@@andreasappelt2483 Es geht in dem Fall um das zulässige Zuggesamtgewicht, welches sich auf 7,0t addiert. Dieses setzt sich aus Sattelzugmaschine und Auflieger zusammen (3,5t + 3,5t). Im konkreten Beispiel (gefilmtes Fahrzeug), bietet die Sattelzugmaschine eine Nutzlast von 1.140kg. Dazu addiert man dann die Nutzlast von 1.710kg, die der Sattelauflieger noch bietet. Damit kann man auf eine Gesamtnutzlast im Zug von 2.850kg zugreifen. Der Auflieger im Video ist mit einer Leermasse von 1.790kg verwogen.
Schönes Teil. Was mir nicht gefällt (siehe bei 0:35) ist die Kabel Führung. Beim Runterfahren von der leichten Schräge, kommt die Vorderseite des Auflieger dem Kabelbaum sehr nahe.
@@t23682 Aufmerksam beobachtet. Der Freigang entspricht aber selbstverständlich allen Anforderung der Zulassung. Auch wirkt es enger als es in der Tat ist. Faktisch ist uns auch noch kein Fall bekannt, bei dem es hier technische Problem mit Bezug zum lichten Maß zwischen Trailer und Sattelplateau gab. Wir geben das Feedback aber an der Aufbauhersteller weiter.
Da bevorzuge ich einen RAM 1500 oder 2500 je nachdem als Zwilling hinten. Kommt auch schneller auf 80 😂 ist komfortabler und hat mehr Sitze. Ich ziehe mit meinem RAM 1500 einen Forest River Wohnauflieger mit 850 kg Sattellast.
Als Benziner?
@@CogitandiHominem ja
@@wingknight5049 Schöne Kiste und wenn mit V8, dann auch mit Soundcharakter. Aber da hinkt der Vergleich dann aber auch etwas. Als Womo Gespann ist das sicher egal, ob man nun einen saufenden Otto V8 hat, oder einen ziemlich effektiven Diesel. Man steht ja mehr als man fährt und macht kaum km. Schneller auf 80 ist er sicherlich auch, wenn selbst der V6 schon 100 und der V8 ca. 200 PS mehr hat. Aber als Firma, die so eine Kiste für Transporte nutzt und vllt 50000km/a schruppt, wäre der RAM ein Groschengrab. Das wären bei 50000km/a ja gut 6000€ mehr Kraftstoffkosten pro Jahr.
Ich zB will mir einen Kastenwagen zulegen und zum Expeditionsmobil umbauen. Da kommt man aufgrund vieler Merkmale kaum um den Daily 4x4 rum. Den gibts als 4x4 leider mit "nur" 180 PS Diesel, aber das reicht dann auch. Mit der 8 Gang Automatik geht der leer gar nicht schlecht, zumal er ja leer auch schon über 3t wiegt. Im Offroadeinsatz bist dann bei 17l Diesel statt 35l Benzin. Da man in einigen Teilen der Welt gut 1000km Reichweite haben sollte, um auch mal an Tankstellen mit schlechtem Sprit vorbei fahren zu können, geht das nur über wenig Verbrauch und großem Tank. Das passt denn nicht wirklich zum V8.
Trotzdem ist der RAM ne geile Schüssel. Ein Auto was mit jedem Meter Spaß macht und man die ganzen Ökoverblödeten ärgern kann.😀
@@CogitandiHominem ich geb dir vollkommen recht. Nur, ich fahr den v8 Benziner mit LPG als LKW zugelassen. 👍
Der Iveco Daily wird nur als Diesel, Elektro oder als CNG Fahrzeug angeboten. Wobei der Umbau zur Sattelzugmaschine bis dato nur mit der Dieselversion funktioniert. Warten wir ab, was die Zukunft bringt.
price ?
Hello Andrey, due to the fact, that we have presented a customer's car in this production, we are obliged to keep the price concealed. Nevertheless our Iveco sales staff will warmly welcome you to configure your personal Iveco Daily Mini-Sattel. Thanks for your interest.
Very interesting choice,I wonder in in Spain could be legalized
Preferisco i mini tir realizzati dagli amici polacchi.
Imali labudova za taj jamion i koliko kosta