*Это занос не на полном приводе, а на заднем.* Протокол заноса таков: - Машина потеряла сцепление на одном из колёс передней оси. Почему это произошло гадать по видео трудно, наиболее близкую к истине причину удачно облёк в слова комментатор *Иванович:* _"Инициацией был последний стык, подкинуло и сдвинуло, а на льду уже такое трудно выровнять"._ - Но он не написал почему сдвинуло. При отсутствии поперечных сил машину не начнёт никуда тащить из-за потери сцепления. Я предполагал что причина - круиз контроль, тоесть постоянная тяга на ведущих колёсах на фоне заднеприводного характера (при распределении момента перед-зад 40х60). - При въезде на лёд резко ухудшилось сцепление колёс передней оси , как всегда у одного сильнее, у второго - слабее, в то время как задняя ось всё ещё шла по покрытию с нормальным сцеплением, да ещё и под тягой (круиз). Из-за того что тяга на задней оси больше чем на передней (40х60), задняя ось закрутила кузов влево, в сторону отбойника. В общем-то это полностью аналогично закручиванию заднеприводной машины под газом, например со светофора. Кто пробовал - тот хорошо помнит это ощущение. Только намного плавнее, медленнее. - Далее автор отрулил от отбойника, но покрытие уже сменилось на гололёд. Из-за слабого сцепления машина отвернула с опозданием реакции на отклонение руля, для имеемой комбинации скорости и сцепления угол атаки управляемых колёс оказался критическим. Возник ритмический занос, который ESP и водителю успешно удалось подавить в N качков. Типичное распределение момента современных машин в пользу зада я предполагал пока не увидел комментарий в котором автор сознаётся что за модель транспортного средства: BMW x3 g01. Так у этой x3 отключаемый, а не постоянный полный привод: _"При трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу при трогании._ *_При движении по прямой с высокой скоростью, муфта разомкнута и автомобиль полностью заднеприводный"._* Дело раскрыто. Ну и пара комментариев о причинах возникновения заноса. Разумеется, ни резина, ни скорость ни при чём. *Как нет и вины автора.* Ни одна современная машина не должна терять управление при движении по практически прямой траектории на круиз-контроле вне зависимости от скорости. 21 век всё-таки. Виноват отключаемый привод, который лишает машину стабильности на дороге ради 3-5% экономии топлива. На настоящем (постоянном) полном приводе такая ситуация невозможна кинематически (физически). У зада не бывает столько тяги и сцепления, чтобы развернуть машину. Ибо во-первых, передняя ось тоже гребёт, во-вторых переднеприводный характер из-за развесовки, которая далека от идеальной из-за тяжёлого моторного отсека.
Ваш коммент, он как фраза "где ты учился, там я преподавал". Снимаю шляпу, как говорится, спасибо за такой развёрнутый текст. Про отключение переднего привода узнал с удивлением.
Каков вывод? Не надо ехать на круизе с превышением допустимого скоростного режима, но и учитывать дорожное покрытие. Из-за сомнительной экономии топлива, "комфорта" чуть не "влетел" сам.
@@NadoDumat1 вывод - иметь ввиду, что такое бывает. Палить картинку, при температурах около 0 и мокром асфальте иметь ввиду, что это может быть не асфальт, а лёд. Выбирать скорость с учётом состояния дорожного покрытия. Я не согласен с многими, кто здесь написал, что 150 - это неадекватная скорость для данной трассы при мокром покрытии. Нормальная рабочая скорость, с ней нет проблем. Но вполне очевидно, что при ледяном покрытии двигаться стрёмно и со скоростью 100-110.
Коммент по ситуации. Колёса Haka 9SUV в норм состоянии. Машина тоже норм. Зима, резкий переход от плюса к минусу. Машина стояла на круизе (154 по БК, 147 км/ч факт). Трасса М11. Срыв, связан с тем, что дорога превратилась в сплошной гололёд из-за резкого перехода через 0. При этом, вероятно, сбросилась на повышенную передача из-за небольшого подъема. Впереди встретил около 20 аварий. Отработала и стабилизация, и сам тоже, штук 9 раскачиваний насчитал. Стаж и накат большой, больше 20 лет и больше 600 тыс наката, много обучения по управляемым заносам. Видео выложил, тк сам часто смотрю разные дорожные ситуации в первую очередь для обучения самого себя. Возможно, кому-то пригодится в таких же целях.
Первое что подумал, плохая резина. Но прочитав комментарий автора, стало ясно что причина в черном льде (самое коварное покрытие как по мне) Героизма вроде никакого и нет, но занос действительно дальше не развился, хотя хлыстов было много. Но Автору почет и уважение за наличие опыта «езды в скольжении», ибо навыки приобретенные похожим образом, превосходят любой накат обычно пройденных км. Например 17 летняя девчонка катающая в любительском ралли 2года (да такие бывают) в десятки раз более безопасна в экстренных ситуациях, чем «матерый» водитель с стажем 100500 миллионов лет.
@@Oksid7 да, выглядит, как мокрый асфальт, а на деле, как оказалось, голимый лёд. У меня стаж разный. Самым полезным, как по мне, были зимние курсы контраварийного вождения на полигоне ФСО в Старой Купавне. Ну и частенько на пустой дороге ночью тренирую управляемый занос. Помогает не жахнуть по тормозам и не перекрутить руль.
Бабы на столько тупые, что сразу орать начинают, чем пугают водителя.а водитель начинает сразу делать резкие ненужные движения. В итоге дтп. Я своей раз и на всегда сказал - будешь резкие крики делать, намордник куплю.
Я 6-го января ехал из Краснодарского края в Москву, из +11 в -20. По пути был штормовой фронт, и я понимал, что где-то под этим штормовым фронтом будет переход через ноль. Когда температура опустилась до +2 - я ехал крайне осторожно и всегда на термометр поглядывал. Лучше так, имхо, ехать же со скоростью, с какой ехал автор видео - чревато. Хорошо что всё обошлось.
@@mariofettuccine2802 добрый вечер. Честно - не знаю. Мне кажется из технарей много кто гораздо интереснее меня снимает - Вася Некрасов, Серёга Бушуев. Мне на данный момент Ютубу предложить нечего, к сожалению. Хотя мысли вернуться к работе над каналом меня иногда посещают.
Кристалики льда в воде начинают образовываться при температуре ниже +4°с. Надо понимать, что датчик температуры в авто находится на некотором расстоянии от поверхности земли, поэтому напрягаться можно начинать с + 5.
@@i_Garik, если кристаллики льда начинают образовываться при температуре ниже +4, то при температуре +5 они образовываться не будут. В таком случае почему нужно напрягаться при температуре +5, когда кристаллов льда просто нету, а не при температуре +3, когда они уже начинают образовываться?
Если не размотало чудесным образом, то начинается повествование о большом опыте, хотя на деле всего лишь немного фортануло😁. Законы физики для всех одинаковые, но некоторые думают, что они и здесь самые умные 😁
@@dmitreethechristian6054 так его понесло а не наехал.... и когда он вернулся в полосу он не сразу смог восстановить контроль над машиной, это уже значит что машина прямо ещё едет, а если аварийная ситуация(нужен маневр чтобы объехать препятствие) машина будет неуправляемой....
ехал бы 170 - ничего бы не занесло.... прижимная сила удерживала бы от раскачивания.... и рулём крутить сильнее следовало - без выравнивания рулём машина могла и сильнее крутиться, а система ESP - не панацея ! и тормозить надо было при появлении малейшего намёка на занос и появления опасности - как того предписывают ПДД !
активная безопасность на бехе таки на высоте. Не думаю, что автор тут большую роль сыграл в положительном исходе. Молодец, что просто не влупил по тормозам и не начал рулем из стороны в сторону хреначить. В подобных ситуациях у бех стабилизация отлично и сама отработает, главное не мешать резкими движениями
У меня было гораздо хуже, на 170 км/с попал в гигантскую лужу, скорость резко упала до 130. Я просто крепко держал руль прямо, не нажимал на тормоз и всё в итоге ок. У меня бэха относительно свежая
Физику еще ни кто не обманывал, самое коварное время, когда около 0 температура и пофигу на привод и шины... хотя нет, на заднем приводе ты раньше всех понимаешь что на самом деле со сцеплением.
Согласен, на заднем приводе на машине без электронных помощников когда ты стартуешь с буксом, это уже повод быть более внимательным. На переднем можно буксовать чаще и к этому привыкаешь, на полном понимание вообще замыливается...
@@soarinib6019 На полном full Time при аквапланировании в сильный дождь на 80 в s-образном повороте на грязёвке (начало мая, днём) - ничего не замыливается. Акпп была тогда. Хорошо, что не слетел с трассы. Terios 100
@@soarinib6019 Передний-он тянет, но при выжимке сцепления по скользкой дороге (80, 2 см снега, -10 где-то было)-ритмичный занос я ловил. Торможение двс на очень скользкой дороге (накатанный лёд)-не гарантирует отсутствие заноса или сноса. Ну если электроники много-уменьшает вероятность. Но не исключает.
Друг! Не слова об Удаче. Она тоже тебе помогла 100%. Опыт это ещё умение оценить правильно обстановку. Что тобой сделано не было. Хорошо, что было не было! Здоровья тебе и Удачи!
Сыро ещё неверно подморозило. Ехать 150 по такой дороге, да ещё на малых оборотах, потеря управления обеспечена. Где-то соскользнули, лужи или разметку словили, дальше начал опаздывать на руле и пошла типичная раскачка, но машина хорошая и дальше раскачать не дала. Для каждой машины, для каждых шин, для каждых дорожных условий есть определенный скоростной предел, если его превысить, начинается вот такая штука. Чтоб знать и чувствовать этот предел, нужно регулярно зимой кататься, тренироваться на льду. Тогда просто не будет возникать таких ситуаций. Полный привод самый опасный привод. Опасный он тем, что когда возникают такие ситуации, то поведение машины может резко меняться от избыточной до недостаточной и наоборот. Неподготовленному человеку словив испуг мгновенно разобраться как действовать невозможно.
В закрепленном сообщении написано многое правильно, но основный вывод в корне неверен. Для начала, надо вспомнить школьный курс физики - трение покоя всегда выше трения скольжения. Колесо, катящееся по дороге, имеет в точке контакта с дорогой трение покоя. Ровно до тех пор, пока боковое усилие не превышает силу трения, и начинается скольжение колеса. Именно поэтому почти все престижные автомобили мира имеют не передний, а задний привод, ибо он гораздо более информативен на скользкой дороге. Задняя часть автомобиля на скользкой дороге начинает "плавать", поскольку на задних ведущих колесах имеется нагрузка, провоцирующая срыв в скольжение, тогда как на передних колесах еще работает трение покоя, и автомобиль остается управляемым. Но водитель чувствует, что дорога скользкая, и сбрасывает скорость. Другое дело автомобиль с передним приводом. Он малоинформативен, и удерживает прямолинейное движение на скользкой дороге до тех пор, пока скорость остается постоянной. Но иногда достаточно просто сбросить газ, и автомобиль уходит в неконтролируемый занос, выйти из которого практически невозможно. Надо быть очень хорошим водителем, чтобы почувствовать легкое "плавание" передней части автомобиля, и вовремя принять меры, а это дано не всем. В качестве профилактики на переднеприводных машинах надо ездить значительно медленнее и осторожнее, чем на заднеприводных. Но хуже всего дело обстоит с постоянным полным приводом. Не подключаемым (в том числе и автоматически, как на БМВ серии Х), что применяется на абсолютном большинстве современных кроссоверов, а именно постоянным, как на Ниве. Таких машин, в принципе, немного. Эти машины вообще никак не информируют водителя о скользкой дороге, но при этом превышение допустимой скорости обычно заканчивается в кювете. Вопреки распространенному мнению, автомобили с постоянным полным приводом наиболее опасны на скользкой дороге именно по параметру полного отсутствия информативности.
Необычно так начало вести, как то плавно спокойно, обычно срывает мгновеннои и закручивает. Возможно после стыковочного шва моста повело, когда подпрыгнул слегка.
@Raazik, вы так всё подробно объясняете. И про гистерезис, и про кинетическую энергию, и про боковой ветер, который не влияет на устойчивость ТС на дороге. Поэтому хочу задать вопрос. Условия: равнина, степь, универсал ( минивен) с багажником-кофром на крыше, сильный боковой ветер. Скорость 60 км/ч - устойчивое прямолинейное движение; 90 км/ч - ощущается наклон ТС под действием ветра, но прямолинейное движение в целом стабильное; 130 км/ч - для осуществления прямолинейного движения руль повёрнут в сторону ветра на 20°...25°, задница ощущает, что машина стремится уйти с дороги. Второй пример: внешние условия те же, ТС - тягач с полуприцепом-фургоном (шторой). Скорость ТС 35 миль/ч - ехать можно. Скорость ТС 75 миль/ч - ТС валяется на боку в кувете. Вопрос: в обоих примерах чем выше кинетическая энергия ТС, тем меньше вероятность, что это ТС останется на дороге. Вопрос: почему так происходит? Второй пример для наглядности того, что подъёмная сила (разгрузка колёс) вроде бы как и не при чём. Это на фоне 40...60 тонн ТС.
Обычно прогрессирующем заносе на полном приводе спасает две вещи плавное снижение скорости (без торможения) или иконка на панели. Лучшая мера предосторожности на полном приводе вменяемая скорость.
Водителя БМВ выручили умные системы стабилизации, супершины из мягкого каучука неспускамые за миллион, а водитель вольво недоприводной 2004 года на 16-х колесах просто проехал это место , ничего не заметил необычного, зима все-таки.
Правельно здесь напсали, это срыв на заднем приводе, что на переднем, что на полном, при резком сбрасывании газа на такой скорости авто пойдёт в неуправляемый занос. И ещё всем любителям скорости, сделайте себе спидометры не км в час, а метры в секунду и ездите с ним 60-16,6 80-22,2 100-22,7 120- 33,3 150- 41,7 метра в сек может такой спидометр будет служить тормозом.
Была похожая ситуация… ехал 120 в +2 где то, и левое колесо наехал на снег, снег был сразу за поворотом наверху и его не видно. Чуть влево понесло, но благо снег закончился быстро, так бы улетел в отбойник, ну и стаба вырулила
Все видно и понятно сразу, машина уходит левым колесом за левую полосу, включается звук помощника выезда с полосы, водитель резко возвращает машину движением в право, из-за сколькой дороги ее начинает крутить. Причина усталость либо невнимательность водителя и погодные условия сколькая дорога
@@имяфамилия-1-д9х Да там колеи то и нет даже, мелкие лужи. Такое ощущение как будто наехал на мокрую разметку и тормоз нажал. У меня так было, и машину сразу в сторону уводит, даже ABS не срабатывает. Судя по всему на БМВ Х3 или Х5, как его так могло начать таскать, я не понимаю. Судя по описанию был гололед. И полный привод начал момент кидать на разные колеса и начались танцы.
Ну не факт. На летней резине перегонял машину из Москвы в Новосибирск, шиповка в багажнике лежала. Лень было переобувать. Скорость ниже 120 не опускалась за исключением уральских гор. А так 180-190 км/ч в основном. За 48 часов доехал. Когда машину чувствуешь на кончиках пальцев буквально и опыт конечно. То в основном дураки и напрягают которые начинают безсвязно руль крутить и тормозить насмотревшись Ютуба. Итог в основном печальный.
Какая машина????? Если кроссовер то после 80-90 км/ч он становится обычной легковушкой на переднем приводе. Даже БМВ и уже Ауди после 90 км/ч переднеприводные почти
Гений , дорожное покрытие хрен пойми какое , он 150 пилит. Не переход температуры , колёса и не бред который написан виноваты , а выбор скоростного режима.
Вас от столкновения с отбойником или фурой спасло только 2 вещи. Сработавшая курсовая устойчивость и шипованная резина. Своим контраварийным вождением вы только больше авто раскачивали. И да, когда курсовая устойчивость отключилась можно увидеть что авто ещё сильней начало заносить. Из чего напрашивается второй главный вывод, нельзя резко бросать газ при начавшемся заносе на полном приводе.
Меня на УАЗ буханке на обычных летних так случилось 400 500 метров балансировал аж отец замер пока не остановился. Выхожу сзади тоже уаз но раскрутило его водитель думал что щипам пофиг на последнем моменте когда с дороги чуть не вылетил дал задний ход колеса за щебень зацепились и спасло. Помню пока ехал трасса мокрая была и через несколько километров из-за перепада температур оно стало как на видео черная но супер гладкая.
Полный привод на скользкой дороге не помогает от заносов никак, от слова совсем. Почему идиоты всегда хвастаются полным приводом, хотя он совсем для другого.
nickanor полный привод бывает совершенно разный. Например бмв х3 - там передок через муфту подключается и основная ось задняя, на передок, может 5% тяги приходилось просто, чтобы муфта работала и в случае необходимости могла без задержки момент перекинуть. Если взять старую кваттру, то ее и специально в занос не сразу пустишь, а под газом она сама выравнивается.
@@gbe7178 на гражданских машинах полный привод только для выезда из небольшого бездорожья и ускорения на скользкой дороге. В случаях с заносами и сносами он никак не помогает, т.к. тут умение нужно, а его у большинства нет.
@@Vladimirr0n да ты на торсене не ездил, - сразу понятно он легко уходит в занос при скидывании газа и повороте руля, а вот вытаскивать торсен из заноса на 150 км\ч пострашнее, чем просто скинуть газ.
Хорошо, что никого не было рядом, это действительно повезло. Опытный водитель в гололед не поедет 150, все аварии случаются из-за самоуверенности. Мало было происшествий на м11?
Это не технология это зп растянул машиноу при сбросе газа зат придерживается теред рулит, при пп был бы писец и все байки про прибавь газку и он вытенит 😂это не работает проверено многими и 99,9 % летали в отбойник в лудше случае...
Что за машина? У меня мондео 19г, на переднем приводе по снежному насту разгонял до 192, машина плывет как в ралли после 120, стабилизация очень уверенно себя чувствует. При сильном замедлении только стало зад болтать, но абсолютно предсказуемо.
Судя по звуку предупреждения, это бмв, и тут хорошо подработала курсовая устойчивость. Очень хорошо работает курсовуха у Баварцев, что на заднем, что на полном приводе. Самого ни раз выручала. Но она всегда работает на грани, тебя чуть срывает, а потом стабилизирует.
Да, круиз-контроль и задний привод ... У меня так было этой зимой. Трасса под Рязанью на Москву. -3° местами ледок , Уаз Патриот , задний привод, круиз. Шины АТ всесезонка ( без шипов ). 70 км/ч !!! Машина просто поехала влево, через встречку. Плавно затормозил и остановился на встречной обочине. Хорошо что попал в "окно" во встречном движении. Даже на 70 км/ч сделать ничего уже не успеваешь. Да , тормозишь до АБС или прерывисто, рулём ловишь, контр занос и тд. Только это уже всё там - на встречке ...
верно говоришь ! ... ехал бы 170 - ничего бы не занесло.... прижимная сила удерживала бы от раскачивания.... и рулём крутить сильнее следовало - без выравнивания рулём машина могла и сильнее крутиться, а система ESP - не панацея ! и тормозить надо было при появлении малейшего намёка на занос и появления опасности - как того предписывают ПДД !
Мало разогнал, надо было 200. Повеселила фраза: это не я)))) подбил бы попутку, так же оправдывался бы, мол не я это, она сама)))))))) а ещё погода виноватая и резина, и вообще хрен ли вы едите рядом? ))))
Это не он. Автор шёл на круизе. Виноват круиз и текущие технические возможности ТС включая заводскую кинематику подвески и актуальное состояние. Водитель ни при чём.
Я так зимой за ешкой ехал метрах в 120, скорость 160-170. Поднялись на эстакаду. Он проехал нормально, а я на кватро, ехал след в след за ним и вдруг резко осознал, что ситуация уже максимально критическая, тк машина уже градусов на 10-15 боком. Будто в воздух приподняло и колсеса потеряли сцепление с дорогой. Жена спокойно трындит по телефону, ни о чем не подозревая и не обращая внимания на происходящее. Психовать не стал, точнее не успел. Некогда было😂. Видимо esp все-таки полезная опция. Удивительным для себя образом, под треск esp удалось вернуть машину на сбросе газа уже после второго легкого броска в сторону. Резина всесезонка. Но как проехала ешка этот участок без сноса, для меня осталось загадкой😅 Поменял памперсы и дальше не торопился😁
верно.... ехал бы 170 - ничего бы не занесло.... газ не просто так придумали - прижимная сила удерживала бы от раскачивания.... и рулём крутить сильнее следовало - без выравнивания рулём машина могла и сильнее крутиться, а система ESP - не панацея ! и тормозить надо было при появлении малейшего намёка на занос и появления опасности - как того предписывают ПДД !
Тех, кто ездил на заднем приводе на лысой советской резине по гололеду, да ещё с горки, видео не впечатлило. И просто с недоумением смотрю когда на крутых поворотах да ещё с подгазовкой обхожу крутые полноприводные внедорожники на своей старенький семёрке и отрываюсь вперёд на полкило метра, думаю нахрена им эти крутые машины? И потом понимаю, кому-то бог даёт мозги, а кому-то деньги
На этой трассе разрешенная на большем количестве участков 130 км/ч, плюс запас 20 км/ч, и вуаля 149 км/ч. А дальше сам решай с какой тебе комфортно, от 60-149км/ч все законно
9 числа привез два штрафа за превышение ) ,авто на постоянном полном ,за бортом -20° ,скорость 120 км / ч ,резко дернуло вправо ,скинул до 90 км/ч ,нормально поехал уверенно и четко ,к чему ? Парни не пылите ,зима ошибок не прощает . Авто едет и быстрее ,но голову надо брать с собой
В какой раз убеждаюсь в правильности выбора авто. g20, зимой в снегопад в меня слева перестраивается КАМАЗ, я по тормозам, машину начинает заносить, приотпускаю тормоз, стаба выравнивает авто. Отделался легким испугом.
В нормальных дорожных условиях и при пустой дороге не вижу причин, почему нет, 200 и 200. Это М11, я думаю, лучшая по качеству трасса в стране, на ней 200 летом куда безопаснее, чем на безбарьерной регионалке 100. При условии, что траффик низкий. При высоком траффике летом 200 некомфортно. Зимой выше 150-170 не стоит. В данном случае, просто совокупность обстоятельств - первый раз у меня такое за много лет, что асфальт покрылся невидимой коркой льда.
@@igorkorolkov9668 выше 60 ездить вообще небезопасно на любой машине. А тот кто считает иначе- долбоёб. 90 это предел допустимого государством должен быть, я б сделал вообще 60* т.к найдутся любители нарушить и будут ездить 90. Вот тогда б и дтп было по минимуму на дорогах и невиновые б не гибли от гонщиков. А тех кто гоняет лишал бы прав пожизненно и если причинил увечья или убил кого на дороге - обязал бы выплачивать пожизненно лечение. Вот это было б правильно. А то что сейчас - это беспредел. И не было б даже мысли : "Зимой выше 150-170 не стоит". Поехал так - сразу отбор прав и тюрягу на 15 лет, чтоб сидел и думал. Пока не сделают безопасными автомобили и дороги, чтоб ушатавшись на 100 км/ч отделался ушибами с гарантией. А то что сейчас -это игра в русскую рулетку , где то проносит, где то нет и чаще страдают от таких гонщиков-даунов невиновные, сколько семей на тот свет улетело изза любителей нажать в тапок на железном тарантасе ,который и при дтп и при 60 км/ч становится смертельно опасным аттракционом. * да , это небыстрая езда. но раньше и такой не было, лошадь считалось за счастье, а сейчас 100 км/ч - медленновато едем, надо 150..200. а потом удивляются : чтото многовато гибнет в дтп людей
@@igorkorolkov9668 зимой 150-170????🤦🤦🤦 найди пжлст побыстрее свой столб.... ну это чтоб другие никак не пострадали от тебя. А если серьезно, прекрати так гонять. Летом еще ладно 150-170, когда дорога сухая.
В данном случае привод на задние колёса идёт постоянно. На передние колёса тяга передаётся с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты, расположенной в раздаточной коробке. Система xDrive не имеет межосевого дифференциала. Постоянный полный привод у субару.
Пять самых главных правил водителя: 1. Не торопиться 2. Не отвлекаться 3. Соблюдать ПДД 4. Следить за исправностью авто 5. Не садится за руль в плохом состоянии ruclips.net/video/WUUp-sFjlxE/видео.htmlfeature=shared Правильное руление: ruclips.net/video/tnivz61RZiI/видео.htmlfeature=shared
Автору спасибо что поделился. Могу сказать что не каждый кто на треке тренируется поедет с такой скоростью без причины обгона. Ну и конечно тренировать надо навыки, тогда такое будет на автомате отлавливаться. Судя по видео автор не долбанул со страха по тормозам что не ухудшило ситуацию.
Причина заноса износ покрышек, маленькая глубина протектора, что не позволяет на такой скорости отводить воду сохраняя зацеп с асфальтом и еще ситуацию усугубила мокрая разметка. Аквапланирование, то есть произошла частичная потеря сцепления, вызванная присутствием водяного слоя.
Стоит заметить что сложность его вытаскивания равна сложности его попадания туда это как с джипами "чем круче джип - тем дальше идти за трактором" а дорога... явно видно, стекло, корка льда, после дождя в ночь даванул минус... О чем и сказал автор... А в таких условиях давить 150 это быть самоубийцей на такой дороге никакая резина и системы безопасности не спасут т.к. в таких условиях сцепление обычно теряют сразу все 4 колеса
было такое... страшная штука на самом деле, выезжал было + 5 проехал 50 км и тормозить бы а машина не тормозит на руль не реагирует... с виду асфальт обычный даже не мокрый, а как вышел потом понял что корка льда над асфальтом! скользко было так, что чуть не навернулся как вышел. Подобная ситуация была пару раз, околонулевая температура это опасное дело. Самое забавное, что как-то описывал эту ситуацию где-то и находились коментаторы которые советовали резину зимнюю поставить, так вот... ничего кроме шипов не поможет, да и на них будет весело. А на такой скорости да еще и с ритмического заноса... видимо электроника помогла, если без электроники там либо опыт хороший либо везенье колоссальное
Ну если на таком колхозном быдлятском выражаясь то примерно так, что стабилизация залупу выкатывает, что бы ты ни делал кривыми или прямыми руками-ногами
![Six Hundred Strike [EPIC: The Musical] Full Animatic](http://i.ytimg.com/vi/zov6NXIAuow/mqdefault.jpg)
*Это занос не на полном приводе, а на заднем.*
Протокол заноса таков:
- Машина потеряла сцепление на одном из колёс передней оси. Почему это произошло гадать по видео трудно, наиболее близкую к истине причину удачно облёк в слова комментатор *Иванович:*
_"Инициацией был последний стык, подкинуло и сдвинуло, а на льду уже такое трудно выровнять"._
- Но он не написал почему сдвинуло. При отсутствии поперечных сил машину не начнёт никуда тащить из-за потери сцепления. Я предполагал что причина - круиз контроль, тоесть постоянная тяга на ведущих колёсах на фоне заднеприводного характера (при распределении момента перед-зад 40х60).
- При въезде на лёд резко ухудшилось сцепление колёс передней оси , как всегда у одного сильнее, у второго - слабее, в то время как задняя ось всё ещё шла по покрытию с нормальным сцеплением, да ещё и под тягой (круиз).
Из-за того что тяга на задней оси больше чем на передней (40х60), задняя ось закрутила кузов влево, в сторону отбойника.
В общем-то это полностью аналогично закручиванию заднеприводной машины под газом, например со светофора. Кто пробовал - тот хорошо помнит это ощущение. Только намного плавнее, медленнее.
- Далее автор отрулил от отбойника, но покрытие уже сменилось на гололёд. Из-за слабого сцепления машина отвернула с опозданием реакции на отклонение руля, для имеемой комбинации скорости и сцепления угол атаки управляемых колёс оказался критическим. Возник ритмический занос, который ESP и водителю успешно удалось подавить в N качков.
Типичное распределение момента современных машин в пользу зада я предполагал пока не увидел комментарий в котором автор сознаётся что за модель транспортного средства: BMW x3 g01.
Так у этой x3 отключаемый, а не постоянный полный привод:
_"При трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу при трогании._
*_При движении по прямой с высокой скоростью, муфта разомкнута и автомобиль полностью заднеприводный"._*
Дело раскрыто.
Ну и пара комментариев о причинах возникновения заноса.
Разумеется, ни резина, ни скорость ни при чём. *Как нет и вины автора.*
Ни одна современная машина не должна терять управление при движении по практически прямой траектории на круиз-контроле вне зависимости от скорости. 21 век всё-таки.
Виноват отключаемый привод, который лишает машину стабильности на дороге ради 3-5% экономии топлива.
На настоящем (постоянном) полном приводе такая ситуация невозможна кинематически (физически). У зада не бывает столько тяги и сцепления, чтобы развернуть машину. Ибо во-первых, передняя ось тоже гребёт, во-вторых переднеприводный характер из-за развесовки, которая далека от идеальной из-за тяжёлого моторного отсека.
Ваш коммент, он как фраза "где ты учился, там я преподавал".
Снимаю шляпу, как говорится, спасибо за такой развёрнутый текст.
Про отключение переднего привода узнал с удивлением.
Каков вывод? Не надо ехать на круизе с превышением допустимого скоростного режима, но и учитывать дорожное покрытие. Из-за сомнительной экономии топлива, "комфорта" чуть не "влетел" сам.
Скажите пожалуйста, где вы учились)
@@NadoDumat1 вывод - иметь ввиду, что такое бывает.
Палить картинку, при температурах около 0 и мокром асфальте иметь ввиду, что это может быть не асфальт, а лёд. Выбирать скорость с учётом состояния дорожного покрытия.
Я не согласен с многими, кто здесь написал, что 150 - это неадекватная скорость для данной трассы при мокром покрытии. Нормальная рабочая скорость, с ней нет проблем.
Но вполне очевидно, что при ледяном покрытии двигаться стрёмно и со скоростью 100-110.
Только вот экономия топлива будет заметно больше ,чем 5 процентов,где то до 15-20
-ЭЭ , ТЫ ЧЁ?
-это не я🫠
Не ори наменя
Не ори на меня*
@@Мирослав-у4п оу
@@Мирослав-у4п ошибся
А кто ж тогда в твои штаны наложил? - подумала жена. 😅
Коммент по ситуации.
Колёса Haka 9SUV в норм состоянии. Машина тоже норм.
Зима, резкий переход от плюса к минусу.
Машина стояла на круизе (154 по БК, 147 км/ч факт). Трасса М11.
Срыв, связан с тем, что дорога превратилась в сплошной гололёд из-за резкого перехода через 0.
При этом, вероятно, сбросилась на повышенную передача из-за небольшого подъема.
Впереди встретил около 20 аварий.
Отработала и стабилизация, и сам тоже, штук 9 раскачиваний насчитал.
Стаж и накат большой, больше 20 лет и больше 600 тыс наката, много обучения по управляемым заносам.
Видео выложил, тк сам часто смотрю разные дорожные ситуации в первую очередь для обучения самого себя. Возможно, кому-то пригодится в таких же целях.
Первое что подумал, плохая резина. Но прочитав комментарий автора, стало ясно что причина в черном льде (самое коварное покрытие как по мне)
Героизма вроде никакого и нет, но занос действительно дальше не развился, хотя хлыстов было много.
Но Автору почет и уважение за наличие опыта «езды в скольжении», ибо навыки приобретенные похожим образом, превосходят любой накат обычно пройденных км.
Например 17 летняя девчонка катающая в любительском ралли 2года (да такие бывают) в десятки раз более безопасна в экстренных ситуациях, чем «матерый» водитель с стажем 100500 миллионов лет.
@@Oksid7 да, выглядит, как мокрый асфальт, а на деле, как оказалось, голимый лёд. У меня стаж разный. Самым полезным, как по мне, были зимние курсы контраварийного вождения на полигоне ФСО в Старой Купавне. Ну и частенько на пустой дороге ночью тренирую управляемый занос. Помогает не жахнуть по тормозам и не перекрутить руль.
Сначала проследи за собой ,чувак, а потом выкладывай. видио
Шарик - ты балбес
@@Oksid7 ну конечно автор не виноват пытаясь доставить себя к всевышнему, а так лёд виноват! Дурдом бля.
"Не ори на меня"😂 молодец мужик , главное держать себя в руках и не повышать голос! 😊 всё правильно!
Да, если раскладываться об отбойник (и хорошо что не об чужой автомобиль) на скорости 150, то только со спокойным голосом!
Мне показалось что он сказал это не я.
@@oraclebaddy5145и мне
Бабы на столько тупые, что сразу орать начинают, чем пугают водителя.а водитель начинает сразу делать резкие ненужные движения. В итоге дтп. Я своей раз и на всегда сказал - будешь резкие крики делать, намордник куплю.
@@oraclebaddy5145он и то и то сказал
Потом зато как спокойно поехал. Сразу видно, что дошло куда надо😁
Так Адреналинчика получил волосы дыбом😀😀😀
Он до этого тоже ехал спокойно
@@z11371 а после этого совсем спокойно поехал
@@KrasavchikSelivan когда остановился полностью, стало ещё спокойнее
@@Jmenderinyo он уже дома, спокойно
Опытный водитель и на круизе в такую погоду под 150 км в час. Ну реально опытный... если себя не жалко то людей пожалей которые с тобой едут.
Умник пошол знаеш да куда
@@СергейПерфильев-у5ж наверное в твою соседнюю комнату?
А че их жалеть?
Факт. Пару лет назад смертельный случай произошел на работе из-за круиза в лужи…
@@СергейПерфильев-у5жобычно гонщики на концерт Кобзона торопятся
Я 6-го января ехал из Краснодарского края в Москву, из +11 в -20. По пути был штормовой фронт, и я понимал, что где-то под этим штормовым фронтом будет переход через ноль. Когда температура опустилась до +2 - я ехал крайне осторожно и всегда на термометр поглядывал. Лучше так, имхо, ехать же со скоростью, с какой ехал автор видео - чревато. Хорошо что всё обошлось.
Когда новые видео?
@@mariofettuccine2802 добрый вечер. Честно - не знаю. Мне кажется из технарей много кто гораздо интереснее меня снимает - Вася Некрасов, Серёга Бушуев. Мне на данный момент Ютубу предложить нечего, к сожалению. Хотя мысли вернуться к работе над каналом меня иногда посещают.
Кристалики льда в воде начинают образовываться при температуре ниже +4°с. Надо понимать, что датчик температуры в авто находится на некотором расстоянии от поверхности земли, поэтому напрягаться можно начинать с + 5.
@@i_Garik, если кристаллики льда начинают образовываться при температуре ниже +4, то при температуре +5 они образовываться не будут. В таком случае почему нужно напрягаться при температуре +5, когда кристаллов льда просто нету, а не при температуре +3, когда они уже начинают образовываться?
@@неон-ы5н потому что разницу между +5 и +3 можно считать погрешностью датчика температуры.
150 на мокром асфальте.... сами себе создаем проблемы потом их героически преодолеваем...
Если не размотало чудесным образом, то начинается повествование о большом опыте, хотя на деле всего
лишь немного фортануло😁. Законы физики для всех одинаковые, но некоторые думают, что они и здесь самые умные 😁
Да если б он на обочину не наехал, было б всё хорошо. Видео как он поехал в сторону отбойников. А потом это не я. А кто? Я?
@@dmitreethechristian6054 так его понесло а не наехал.... и когда он вернулся в полосу он не сразу смог восстановить контроль над машиной, это уже значит что машина прямо ещё едет, а если аварийная ситуация(нужен маневр чтобы объехать препятствие) машина будет неуправляемой....
нет там 150...
@@suvorov2973Опытный бы просто не стал на 150 лететь по мокрому асфальту, с температурой около нуля. В любой момент может занести.
154 км/ч на круизе по сплошному гололеду. Автор интеллектуал, сразу видно.
Возможно, - пилот из ГА
У него не было данных о гололёде, электронника ему об этом не сообщила.
Перед посадкой уточняется коэффициент трения на полосе...@@user-8windofchange
ехал бы 170 - ничего бы не занесло.... прижимная сила удерживала бы от раскачивания....
и рулём крутить сильнее следовало - без выравнивания рулём машина могла и сильнее крутиться, а система ESP - не панацея !
и тормозить надо было при появлении малейшего намёка на занос и появления опасности - как того предписывают ПДД !
Вас таких физиков-теоретиков надо на семинары собирать специальные - в качестве объектов исследования в Кащенко -@@bhactisiddh7399
Ебать он идеальный по спокойствию и дама пассажир тоже.
Прям спокойные и невозмутимые)))
Это прекрасно
дама как раз не спокойна,а вот парень само спокойствие.
@@redist7201 да да)))
Ну для дамы пассажира она тоже спокойной мне показалась 🤣
@@Нетнет-ш9н +
@@redist7201 эта дама самая спокойная которую я встречал на видео
Эт жизнь перед глазами проносится просто))
-ты чё?!
-это не я!
-будь осторожней.
-не ори на меня.
-ну я думала ты уснул..
-я не уснул..
-хорошо! Ты думаешь это не очевидно?!,)
активная безопасность на бехе таки на высоте. Не думаю, что автор тут большую роль сыграл в положительном исходе. Молодец, что просто не влупил по тормозам и не начал рулем из стороны в сторону хреначить. В подобных ситуациях у бех стабилизация отлично и сама отработает, главное не мешать резкими движениями
У меня было гораздо хуже, на 170 км/с попал в гигантскую лужу, скорость резко упала до 130. Я просто крепко держал руль прямо, не нажимал на тормоз и всё в итоге ок. У меня бэха относительно свежая
где тут беха?
@@ttoh9itho605Звук бмвшный на 0:14
@@ttoh9itho605 0:14 звук, это звук "alert" в бмв, у автора видео этим звуком сигнализировало об нештатной ситуации и отключился круиз
@@alexandrekaterinburg1903 понятно
че так гнать то по мокрой дороге
150 по твоему гнать?😂
@@gracefull.carspott а по твоему ползет что ли?
@@GUM379 да
@@GUM379 да
@@GUM379 ну так, как бы и гонит, но как бы и не особо.
110-120 то еще норм для загородних дорог
Физику еще ни кто не обманывал, самое коварное время, когда около 0 температура и пофигу на привод и шины... хотя нет, на заднем приводе ты раньше всех понимаешь что на самом деле со сцеплением.
Согласен, на заднем приводе на машине без электронных помощников когда ты стартуешь с буксом, это уже повод быть более внимательным. На переднем можно буксовать чаще и к этому привыкаешь, на полном понимание вообще замыливается...
@@soarinib6019
На полном full Time при аквапланировании в сильный дождь на 80 в s-образном повороте на грязёвке (начало мая, днём) - ничего не замыливается. Акпп была тогда. Хорошо, что не слетел с трассы. Terios 100
@@soarinib6019
Передний-он тянет, но при выжимке сцепления по скользкой дороге (80, 2 см снега, -10 где-то было)-ритмичный занос я ловил. Торможение двс на очень скользкой дороге (накатанный лёд)-не гарантирует отсутствие заноса или сноса. Ну если электроники много-уменьшает вероятность. Но не исключает.
Так уверенно шёл... Жизнь диктует свои правила, да?
Уверенно шёл к деревянном макинтошу
Мне показалось, что в какой-то момент машина сместилась влево и наехал левыми колёсами на разметку и с этого началось
Именно так
Друг! Не слова об Удаче. Она тоже тебе помогла 100%. Опыт это ещё умение оценить правильно обстановку. Что тобой сделано не было. Хорошо, что было не было! Здоровья тебе и Удачи!
Какие мудрые слова, спасибо!
да
Эти видео очень полезны, я когда встречаю похожую ситуацию - сразу флэшбэк и сбавляю за раннее
вероятнее полулысая летняя резина и началось аквапланирование левой стороной
это не по городу на лысах goodyear-ах 60 ехать
Всегда забавно смотреть на туареги, тигуаны, крузаки и т. Д. с лысой резиной и ушедшим в закат сход-развалом. Жизнь видать людей пока не научила
@@hmchannel9580 не говори, всегда с таких угораю- что денег на резину не хватило 😂😂😂
@@hmchannel9580 у меня туарег 3, 2 года эксплуатации авто. Две летних резины: мишлен и пирелли. Хвастаюсь ☺️
@@РихардЗорге-у9ь вместо Пирелли хенкок лучше взять. Пирелли ещё тот шлак:)
Респект автору - очень уверенно и спокойно вышел из заноса, учитывая, какая была скорость. Имеем в виду и мотаем на ус))
И все так и думают, что умеют управлять автомобилем. А все прекрасно видно было заранее. Зачем ехать на грани?
Сыро ещё неверно подморозило. Ехать 150 по такой дороге, да ещё на малых оборотах, потеря управления обеспечена. Где-то соскользнули, лужи или разметку словили, дальше начал опаздывать на руле и пошла типичная раскачка, но машина хорошая и дальше раскачать не дала. Для каждой машины, для каждых шин, для каждых дорожных условий есть определенный скоростной предел, если его превысить, начинается вот такая штука. Чтоб знать и чувствовать этот предел, нужно регулярно зимой кататься, тренироваться на льду. Тогда просто не будет возникать таких ситуаций.
Полный привод самый опасный привод. Опасный он тем, что когда возникают такие ситуации, то поведение машины может резко меняться от избыточной до недостаточной и наоборот. Неподготовленному человеку словив испуг мгновенно разобраться как действовать невозможно.
Мужик, как нежный, нельзя на него орать, когда он не видит, куда едет😂
В закрепленном сообщении написано многое правильно, но основный вывод в корне неверен. Для начала, надо вспомнить школьный курс физики - трение покоя всегда выше трения скольжения. Колесо, катящееся по дороге, имеет в точке контакта с дорогой трение покоя. Ровно до тех пор, пока боковое усилие не превышает силу трения, и начинается скольжение колеса.
Именно поэтому почти все престижные автомобили мира имеют не передний, а задний привод, ибо он гораздо более информативен на скользкой дороге. Задняя часть автомобиля на скользкой дороге начинает "плавать", поскольку на задних ведущих колесах имеется нагрузка, провоцирующая срыв в скольжение, тогда как на передних колесах еще работает трение покоя, и автомобиль остается управляемым. Но водитель чувствует, что дорога скользкая, и сбрасывает скорость.
Другое дело автомобиль с передним приводом. Он малоинформативен, и удерживает прямолинейное движение на скользкой дороге до тех пор, пока скорость остается постоянной. Но иногда достаточно просто сбросить газ, и автомобиль уходит в неконтролируемый занос, выйти из которого практически невозможно. Надо быть очень хорошим водителем, чтобы почувствовать легкое "плавание" передней части автомобиля, и вовремя принять меры, а это дано не всем. В качестве профилактики на переднеприводных машинах надо ездить значительно медленнее и осторожнее, чем на заднеприводных.
Но хуже всего дело обстоит с постоянным полным приводом. Не подключаемым (в том числе и автоматически, как на БМВ серии Х), что применяется на абсолютном большинстве современных кроссоверов, а именно постоянным, как на Ниве. Таких машин, в принципе, немного. Эти машины вообще никак не информируют водителя о скользкой дороге, но при этом превышение допустимой скорости обычно заканчивается в кювете. Вопреки распространенному мнению, автомобили с постоянным полным приводом наиболее опасны на скользкой дороге именно по параметру полного отсутствия информативности.
Необычно так начало вести, как то плавно спокойно, обычно срывает мгновеннои и закручивает. Возможно после стыковочного шва моста повело, когда подпрыгнул слегка.
Мгновенно, это если без ESP. Тут без неё не обошлось. Хотя и чел вроде как и лихач, но опыт имеется.
просто машина хорошая, с системами антизаноса и тд и тп, а не эти ваши приоры
БМВ делаю вещи)
@@Zews99 , но покупают их идиoты.
@Raazik, вы так всё подробно объясняете. И про гистерезис, и про кинетическую энергию, и про боковой ветер, который не влияет на устойчивость ТС на дороге.
Поэтому хочу задать вопрос. Условия: равнина, степь, универсал ( минивен) с багажником-кофром на крыше, сильный боковой ветер. Скорость 60 км/ч - устойчивое прямолинейное движение; 90 км/ч - ощущается наклон ТС под действием ветра, но прямолинейное движение в целом стабильное; 130 км/ч - для осуществления прямолинейного движения руль повёрнут в сторону ветра на 20°...25°, задница ощущает, что машина стремится уйти с дороги.
Второй пример: внешние условия те же, ТС - тягач с полуприцепом-фургоном (шторой). Скорость ТС 35 миль/ч - ехать можно. Скорость ТС 75 миль/ч - ТС валяется на боку в кувете. Вопрос: в обоих примерах чем выше кинетическая энергия ТС, тем меньше вероятность, что это ТС останется на дороге. Вопрос: почему так происходит? Второй пример для наглядности того, что подъёмная сила (разгрузка колёс) вроде бы как и не при чём. Это на фоне 40...60 тонн ТС.
Обычно прогрессирующем заносе на полном приводе спасает две вещи плавное снижение скорости (без торможения) или иконка на панели.
Лучшая мера предосторожности на полном приводе вменяемая скорость.
На полном скорее второе....но у него задний привод.
на любом приводе
Водителя БМВ выручили умные системы стабилизации, супершины из мягкого каучука неспускамые за миллион, а водитель вольво недоприводной 2004 года на 16-х колесах просто проехал это место , ничего не заметил необычного, зима все-таки.
Мужики будьте аккуратней дорога ошибок не прощает !
Ну, в ролике простила
Это просто предупредительный звонок, но до многих не доходит @@realonsi2108
Трасса
Сам попадал в похожие ситуации по зимним дорогам: глаза по пять рублей, кирпичи отложены, но руки своё дело делают, и всё норм.
Водитель красавчик!
Он лошара
Спокойный мужчина, удивительно.
Затюканый каблук.
Будь осторожен ❤ Храни тебя Господь, пассажирка , хоть и обделалась ты знатно) А водитель и правда малость проспал, а вернее проговорил, момент
Правельно здесь напсали, это срыв на заднем приводе, что на переднем, что на полном, при резком сбрасывании газа на такой скорости авто пойдёт в неуправляемый занос. И ещё всем любителям скорости, сделайте себе спидометры не км в час, а метры в секунду и ездите с ним 60-16,6 80-22,2 100-22,7 120- 33,3 150- 41,7 метра в сек может такой спидометр будет служить тормозом.
Была похожая ситуация… ехал 120 в +2 где то, и левое колесо наехал на снег, снег был сразу за поворотом наверху и его не видно. Чуть влево понесло, но благо снег закончился быстро, так бы улетел в отбойник, ну и стаба вырулила
Все видно и понятно сразу, машина уходит левым колесом за левую полосу, включается звук помощника выезда с полосы, водитель резко возвращает машину движением в право, из-за сколькой дороги ее начинает крутить. Причина усталость либо невнимательность водителя и погодные условия сколькая дорога
Ну какие 150 на мокрой дороге?
Мозги то должны работать...
Даже на хорошей резине так нельзя.
Дорога идеальная, даже колеи нет.
И дорога прямая, странно что болтать начало, подвеска и резина наверное ушатанные.
@@serega_orlov да где ж она идеальная то? Присмотрись, в левой коллее вода
@@имяфамилия-1-д9х Да там колеи то и нет даже, мелкие лужи. Такое ощущение как будто наехал на мокрую разметку и тормоз нажал. У меня так было, и машину сразу в сторону уводит, даже ABS не срабатывает. Судя по всему на БМВ Х3 или Х5, как его так могло начать таскать, я не понимаю. Судя по описанию был гололед. И полный привод начал момент кидать на разные колеса и начались танцы.
@@serega_orlov мелкой лужицы могло хватить
@@serega_orlov как вариант
150 на круизе, сплошной гололёд, 20 лет стажа... Да... Добавить нечего 🤦
0:13 - обочину зацепил
Как в детстве, накосячил и такой "ой, это не я)"
Спасибо за видео, познавательно
А что познавательного? Ты не знал, что гнать 150 это рискованно?
- Ты чо?
- Это не я.
Берегите себя 🤝
Думал че нибуть ляпнуть а тут и без меня расписали как вектор плоскости столкнулся с горизонтом событий
Инициацией был последний стык, подкинуло и сдвинуло, а на льду уже такое трудно выровнять. Какое авто?
X3 последний кузов
Ох уж эти музыканты, музыку погромче самое главное😢
Топить 150 по мокрой трассе - те еще мозги надо иметь
Ну не факт. На летней резине перегонял машину из Москвы в Новосибирск, шиповка в багажнике лежала. Лень было переобувать. Скорость ниже 120 не опускалась за исключением уральских гор. А так 180-190 км/ч в основном. За 48 часов доехал. Когда машину чувствуешь на кончиках пальцев буквально и опыт конечно. То в основном дураки и напрягают которые начинают безсвязно руль крутить и тормозить насмотревшись Ютуба. Итог в основном печальный.
Какая машина????? Если кроссовер то после 80-90 км/ч он становится обычной легковушкой на переднем приводе. Даже БМВ и уже Ауди после 90 км/ч переднеприводные почти
Бмв
Передний привод
Понятно. Нет, там есть одна две модели, спору нет. Но на общем фоне их не более 5%, и того меньше
Не знаю кто вы друг другу, но сочетание характеров близко к идеальному!
Зачем так лететь. Очевидно что на мокрой дороге такое вполне могло случиться
Нужно закрепить результат, я думаю, теперь 200 нужно пробовать.😉
Респект всем участникам данного видео!
Интересно, за что
Гений , дорожное покрытие хрен пойми какое , он 150 пилит. Не переход температуры , колёса и не бред который написан виноваты , а выбор скоростного режима.
Вас от столкновения с отбойником или фурой спасло только 2 вещи. Сработавшая курсовая устойчивость и шипованная резина. Своим контраварийным вождением вы только больше авто раскачивали. И да, когда курсовая устойчивость отключилась можно увидеть что авто ещё сильней начало заносить. Из чего напрашивается второй главный вывод, нельзя резко бросать газ при начавшемся заносе на полном приводе.
Меня на УАЗ буханке на обычных летних так случилось 400 500 метров балансировал аж отец замер пока не остановился. Выхожу сзади тоже уаз но раскрутило его водитель думал что щипам пофиг на последнем моменте когда с дороги чуть не вылетил дал задний ход колеса за щебень зацепились и спасло. Помню пока ехал трасса мокрая была и через несколько километров из-за перепада температур оно стало как на видео черная но супер гладкая.
Полный привод на скользкой дороге не помогает от заносов никак, от слова совсем. Почему идиоты всегда хвастаются полным приводом, хотя он совсем для другого.
nickanor полный привод бывает совершенно разный. Например бмв х3 - там передок через муфту подключается и основная ось задняя, на передок, может 5% тяги приходилось просто, чтобы муфта работала и в случае необходимости могла без задержки момент перекинуть.
Если взять старую кваттру, то ее и специально в занос не сразу пустишь, а под газом она сама выравнивается.
Для чого?
@@gbe7178 на гражданских машинах полный привод только для выезда из небольшого бездорожья и ускорения на скользкой дороге. В случаях с заносами и сносами он никак не помогает, т.к. тут умение нужно, а его у большинства нет.
@@nickan8 я и говорю - хрень
@@Vladimirr0n да ты на торсене не ездил, - сразу понятно
он легко уходит в занос при скидывании газа и повороте руля, а вот вытаскивать торсен из заноса на 150 км\ч пострашнее, чем просто скинуть газ.
Хорошо, что никого не было рядом, это действительно повезло. Опытный водитель в гололед не поедет 150, все аварии случаются из-за самоуверенности. Мало было происшествий на м11?
При таких ситуациях обычно последствия не такого рода, как на видео. Видимо технологии БМВ сделали свою работу👍
Это не технология это зп растянул машиноу при сбросе газа зат придерживается теред рулит, при пп был бы писец и все байки про прибавь газку и он вытенит 😂это не работает проверено многими и 99,9 % летали в отбойник в лудше случае...
@@alexandreliseev1665 не прибавь газку, а дубась в отсечку. Поэтому не работает у вас ничего)
@@longgg397 "забудь про тормоза, тут газом работать надо" хд
esp показал свою эффективность в очередной раз.
Что за машина? У меня мондео 19г, на переднем приводе по снежному насту разгонял до 192, машина плывет как в ралли после 120, стабилизация очень уверенно себя чувствует. При сильном замедлении только стало зад болтать, но абсолютно предсказуемо.
Судя по звуку предупреждения, это бмв, и тут хорошо подработала курсовая устойчивость. Очень хорошо работает курсовуха у Баварцев, что на заднем, что на полном приводе. Самого ни раз выручала. Но она всегда работает на грани, тебя чуть срывает, а потом стабилизирует.
Диалог шикарный)
Не ори на меня
Да, круиз-контроль и задний привод ... У меня так было этой зимой. Трасса под Рязанью на Москву. -3° местами ледок , Уаз Патриот , задний привод, круиз. Шины АТ всесезонка ( без шипов ). 70 км/ч !!! Машина просто поехала влево, через встречку. Плавно затормозил и остановился на встречной обочине. Хорошо что попал в "окно" во встречном движении. Даже на 70 км/ч сделать ничего уже не успеваешь. Да , тормозишь до АБС или прерывисто, рулём ловишь, контр занос и тд. Только это уже всё там - на встречке ...
на уазиках круиз есть?
@@МуслимКобзон-ъ7ж Да , с 2016 года. Да и на ранние модели можно поставить. Кулибин один делает , полусерийно.
полный привод , колея , сырость (гололед) - прям идеально... Скорость сбавьте.
Вначале думал прадик, пригляделся бмв , а для такой машины 150 не скорость.😊
Аккуратненько дал дал и пошёл)) удачи на дороге.
посмотри краш тесты на 150 км/ч и потом рассуждай про "не скорость"
@@vladislavtsendrovskii832посмотри ролики, где люди грубят другим людям в комментах, и пойми , что это не вежливо!😉
@@rodionpro невежливо ехать 150 по дороге, ставя под угрозу не только свою, но и чужую жизнь
верно говоришь ! ... ехал бы 170 - ничего бы не занесло.... прижимная сила удерживала бы от раскачивания....
и рулём крутить сильнее следовало - без выравнивания рулём машина могла и сильнее крутиться, а система ESP - не панацея !
и тормозить надо было при появлении малейшего намёка на занос и появления опасности - как того предписывают ПДД !
Похоже что аквапланирование поймал левыми колесами или это уже ледок был ?
Мало разогнал, надо было 200. Повеселила фраза: это не я)))) подбил бы попутку, так же оправдывался бы, мол не я это, она сама)))))))) а ещё погода виноватая и резина, и вообще хрен ли вы едите рядом? ))))
Это не он. Автор шёл на круизе.
Виноват круиз и текущие технические возможности ТС включая заводскую кинематику подвески и актуальное состояние. Водитель ни при чём.
@@Raazik Это типа сарказм был?
А тачку овер 150 разогнал попутный ветер? Вы с афтором на пару походу не любите отвечать за свои поступки.
Машаллах! Красавцы, тихо, спокойно вышли из ситуации
И водитель молодец что руль дергать не стал, и беха красава стабилизацией вытянула быстро.
с чего ты взял что это бэха?
@@qwertyXJ х3
@@qwertyXJ звук предупреждения тяжело с чем то перепутать)
Вместо того чтобы снизить скорость, водятел едет 150...😂
Я так зимой за ешкой ехал метрах в 120, скорость 160-170. Поднялись на эстакаду. Он проехал нормально, а я на кватро, ехал след в след за ним и вдруг резко осознал, что ситуация уже максимально критическая, тк машина уже градусов на 10-15 боком. Будто в воздух приподняло и колсеса потеряли сцепление с дорогой. Жена спокойно трындит по телефону, ни о чем не подозревая и не обращая внимания на происходящее. Психовать не стал, точнее не успел.
Некогда было😂. Видимо esp все-таки полезная опция. Удивительным для себя образом, под треск esp удалось вернуть машину на сбросе газа уже после второго легкого броска в сторону. Резина всесезонка.
Но как проехала ешка этот участок без сноса, для меня осталось загадкой😅
Поменял памперсы и дальше не торопился😁
В этот раз повезло... А чё 150? Надо 200+
верно.... ехал бы 170 - ничего бы не занесло.... газ не просто так придумали - прижимная сила удерживала бы от раскачивания....
и рулём крутить сильнее следовало - без выравнивания рулём машина могла и сильнее крутиться, а система ESP - не панацея !
и тормозить надо было при появлении малейшего намёка на занос и появления опасности - как того предписывают ПДД !
Тех, кто ездил на заднем приводе на лысой советской резине по гололеду, да ещё с горки, видео не впечатлило. И просто с недоумением смотрю когда на крутых поворотах да ещё с подгазовкой обхожу крутые полноприводные внедорожники на своей старенький семёрке и отрываюсь вперёд на полкило метра, думаю нахрена им эти крутые машины? И потом понимаю, кому-то бог даёт мозги, а кому-то деньги
это не я
аххахахах тоже угарнул
Мне показалось, или регик шёл в отбойник, а система удержания в полосе подрулила и началась болтанка.
А где можно ехать 150 км/ч?
Везде, где нет камер и ментов
@@ТёмаТихий-щ5з ...и совести.
@@ФилиппЛыков-д8е да ладно, на м11 130 разрешенная на некоторых участках, почти все идут на круизе 150
@@oryxone-c3o чел, тут суть не в скорости, то есть по хуй, ты едешь все 200 но ты должен понимать что, твои 200 не увидят попутные машины!
На этой трассе разрешенная на большем количестве участков 130 км/ч, плюс запас 20 км/ч, и вуаля 149 км/ч. А дальше сам решай с какой тебе комфортно, от 60-149км/ч все законно
9 числа привез два штрафа за превышение ) ,авто на постоянном полном ,за бортом -20° ,скорость 120 км / ч ,резко дернуло вправо ,скинул до 90 км/ч ,нормально поехал уверенно и четко ,к чему ? Парни не пылите ,зима ошибок не прощает . Авто едет и быстрее ,но голову надо брать с собой
Как вариант, возможно занесло из-за воздушного потока от фуры, типо воронка
нет, просто клоун за рулём который не прочекал минус на улице!
В какой раз убеждаюсь в правильности выбора авто. g20, зимой в снегопад в меня слева перестраивается КАМАЗ, я по тормозам, машину начинает заносить, приотпускаю тормоз, стаба выравнивает авто. Отделался легким испугом.
Ты бы до 200 поперся!
В нормальных дорожных условиях и при пустой дороге не вижу причин, почему нет, 200 и 200. Это М11, я думаю, лучшая по качеству трасса в стране, на ней 200 летом куда безопаснее, чем на безбарьерной регионалке 100. При условии, что траффик низкий. При высоком траффике летом 200 некомфортно.
Зимой выше 150-170 не стоит. В данном случае, просто совокупность обстоятельств - первый раз у меня такое за много лет, что асфальт покрылся невидимой коркой льда.
@@igorkorolkov9668 выше 60 ездить вообще небезопасно на любой машине. А тот кто считает иначе- долбоёб. 90 это предел допустимого государством должен быть, я б сделал вообще 60* т.к найдутся любители нарушить и будут ездить 90. Вот тогда б и дтп было по минимуму на дорогах и невиновые б не гибли от гонщиков. А тех кто гоняет лишал бы прав пожизненно и если причинил увечья или убил кого на дороге - обязал бы выплачивать пожизненно лечение. Вот это было б правильно. А то что сейчас - это беспредел. И не было б даже мысли : "Зимой выше 150-170 не стоит". Поехал так - сразу отбор прав и тюрягу на 15 лет, чтоб сидел и думал. Пока не сделают безопасными автомобили и дороги, чтоб ушатавшись на 100 км/ч отделался ушибами с гарантией. А то что сейчас -это игра в русскую рулетку , где то проносит, где то нет и чаще страдают от таких гонщиков-даунов невиновные, сколько семей на тот свет улетело изза любителей нажать в тапок на железном тарантасе ,который и при дтп и при 60 км/ч становится смертельно опасным аттракционом.
* да , это небыстрая езда. но раньше и такой не было, лошадь считалось за счастье, а сейчас 100 км/ч - медленновато едем, надо 150..200. а потом удивляются : чтото многовато гибнет в дтп людей
@@igorkorolkov9668 зимой 150-170????🤦🤦🤦 найди пжлст побыстрее свой столб.... ну это чтоб другие никак не пострадали от тебя. А если серьезно, прекрати так гонять. Летом еще ладно 150-170, когда дорога сухая.
@@igorkorolkov9668 сколько тебе лет, скажи пожалуйста????
@@имяфамилия-1-д9х столбы марками заняты, бмв предпочитают встречку.
Если бы не esp всем пришел бы конец, наглядный пример как прогресс спасает жизни
Полный привод подключается при пробуксовке, если эот фулл тайм
Это зависит от машины. В данном случае полный привод постоянный.
В данном случае привод на задние колёса идёт постоянно. На передние колёса тяга передаётся с помощью
электронно-управляемой многодисковой муфты, расположенной в раздаточной коробке. Система xDrive не имеет межосевого дифференциала. Постоянный полный привод у субару.
по моему тут скорость гораздо выше 150 км в час )))))))
Ну так видно же что дорога блестит, что удивляться то! Хорошо что жив остался!
-Э, ТЫ ЧЁ?
-Это не я)
-Не ори на меня
Пять самых главных правил водителя:
1. Не торопиться
2. Не отвлекаться
3. Соблюдать ПДД
4. Следить за исправностью авто
5. Не садится за руль в плохом состоянии
ruclips.net/video/WUUp-sFjlxE/видео.htmlfeature=shared
Правильное руление:
ruclips.net/video/tnivz61RZiI/видео.htmlfeature=shared
Автору спасибо что поделился. Могу сказать что не каждый кто на треке тренируется поедет с такой скоростью без причины обгона. Ну и конечно тренировать надо навыки, тогда такое будет на автомате отлавливаться. Судя по видео автор не долбанул со страха по тормозам что не ухудшило ситуацию.
Ничем торможение не ухудшило бы ситуацию в данном случае, ибо там много систем электронных.
Наезд на полосу белую слева. Дорожную краску ни шипы не липучки мокрую или под ледяной плёнкой не берут
Причина заноса износ покрышек, маленькая глубина протектора, что не позволяет на такой скорости отводить воду сохраняя зацеп с асфальтом и еще ситуацию усугубила мокрая разметка. Аквапланирование, то есть произошла частичная потеря сцепления, вызванная присутствием водяного слоя.
- Я слишком быстро ехал? - Нет, слишком низко летели!
Наехал на ограничительную линию левым колесом. Она очень скользкая. Повезло, что передний привод.
Бля, ну плохая дорога, ночь! Зачем 150 гнать то?! Полный привод тяжело вытаскивать из заноса!
Стоит заметить что сложность его вытаскивания равна сложности его попадания туда это как с джипами "чем круче джип - тем дальше идти за трактором" а дорога... явно видно, стекло, корка льда, после дождя в ночь даванул минус... О чем и сказал автор... А в таких условиях давить 150 это быть самоубийцей на такой дороге никакая резина и системы безопасности не спасут т.к. в таких условиях сцепление обычно теряют сразу все 4 колеса
Один вопрос который останется без ответа: Куда спешим?
На самом деле им повезло, а водитель грамотный попался. Хоть и допустил такую оплошность гнать на мокром асфальте 150
было такое... страшная штука на самом деле, выезжал было + 5 проехал 50 км и тормозить бы а машина не тормозит на руль не реагирует... с виду асфальт обычный даже не мокрый, а как вышел потом понял что корка льда над асфальтом! скользко было так, что чуть не навернулся как вышел. Подобная ситуация была пару раз, околонулевая температура это опасное дело. Самое забавное, что как-то описывал эту ситуацию где-то и находились коментаторы которые советовали резину зимнюю поставить, так вот... ничего кроме шипов не поможет, да и на них будет весело. А на такой скорости да еще и с ритмического заноса... видимо электроника помогла, если без электроники там либо опыт хороший либо везенье колоссальное
Не опыт, а конкретные навыки управления
Респект за такие отношения Между Вами!
За какие, за такие?
Резину давно он менял ?🤷♂️
я на заднеприводном форде по снегу 140 км\ч ехал боком при обгонах, меня вообще не раскачивало. там стабилизация лучшая, рекомендую.
Быстро едешь - медленно понесут.
Недавно права получил видать, опытные водители в принципе не допускают такого. Влажная трасса и 150 должны находиться на разных страницах.
Когда понял что ДТП отменяется, вспомнил про доминацию
Не ори на меня))
парень респект те... хорошо отработал да и привод помог)
полный привод может только в стену помочь. парень понимает что делать)
Стабилизация только спасает электронная, такое тоже было у меня, мне спокойнее ехать на переднем приводе, тем более если надо быстро
стабилизация отработала хорошо а не парень.
@@Ribalushka да да золупализация помогла!
Ну если на таком колхозном быдлятском выражаясь то примерно так, что стабилизация залупу выкатывает, что бы ты ни делал кривыми или прямыми руками-ногами
-ЭЭ, ТЫ ЧЁ?
-НЕ ОРИ НА МЕНЯ