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同じ型の日産ノート e-POWERに乗っています。次の方法で簡単にブレーキランプの点灯が確認できました。リヤーガラス面のハイマウントストップランプの５センチ位い下のところへ小さい突起物（黒色が良い？）を貼り付けたら光モレで赤色のブレーキランプが点いているのが分かりました。たまたまドラレコのバックカメラを貼り付けたところ、この現象を発見しました。自分の場合たぶんハイマウントの中間をカメラの配線が通過しており少し隙間がある状態のために、たまたま光モレが功を奏した結果と思います。ルームミラーを見ていると赤く点灯することが良く見えます。結果強い回生ブレーキの時と止まる直前にしっかりアクセルから足を離すと点灯しますので不安な方は是非ためしてみてください。
Seiji Mimura さんコメントありがとうございます！ハイマウントストップランプから配線を引き出して工作を行う方もいらっしゃいますね。
seijimimuraさん貴重な情報ありがとうございます。貴方のコメントをヒントに手作りのブレーキランプ点灯モニターを取り付けました。明確に点灯確認ができ、深く感謝しています。 材料は①ダブルクリップ 大 巾32mm (書類等をまとめて挟む事務用品・・ツマミ金具を外す) 1個 ②両面テープ ③アルミホイル ④飲料の紙パック これらは我が家にあったもので製作費は0円でした。取付位置はコメントの通りです。どうすれば点灯が明瞭にわかるか楽しく考えながら作成したところ想像以上の出来になりました。
最近、社用車としてE12のノートeパワーに乗り始めたのですが1番気になって部分でした。レポートありがとうございます。
ワンペダルのメリットってなんですか？
市街地を走行する際に、殆どブレーキペダル踏まなくても良いので楽です。頻繁な踏みかえ操作って結構ストレスになりますよね？とは言え信号待ちしてるときは停車してからブレーキペダル踏んでますけど…
ワンペダルが圧倒的に楽でハンドリングに集中できます。苦痛だった街中乗りが好きになりました。
ブレーキパッドが減らない事です。
法律で減速Gが0.07G以下では点灯禁止、0.13Gを超えたら点灯義務付け、0.07G～0.13Gは任意とされています。 ノートe-powerはおよそ0.1Gを境にブレーキランプを点灯させているそうです。「点かない場合があるのではなく、軽い減速では点けてはいけないので点けないのです。」0.07G～0.13G程度の軽い減速は法律が危険とは見なしていないのでしょう。
ブレーキランプの点灯の仕方は国の方針なので国に言うのが正しいのに、なぜかメーカーを批判している人があまりにも多いんですよね。ノートe-POWERの後ろは車間を開けるって言ってる人いますけど、そうじゃない車だったら煽り運転してるんだこの人って思ってます。"普通の車間"だったらまず気になりませんから普通。
三栄書房刊「日産ノートe-Powerのすべて」には減速度0.07G以上で点灯するとなっています。
結構、微妙な感じなんですね。反対に新型はワンペダルだけの走行ができない仕様みたいなので、自転車乗りからすると安心できますが。
運転手は色々な情報を見て運転しておるので、ブレーキランプ点かないのは危険ですね。
制動灯の点灯基準は保安基準を満たしていても道徳的に止まっているときはブレーキランプは点灯していてほしいですよね。知人は停止中にｐに入れてブレーキを離す癖があり、当然ブレーキランプが点かず、一か月で2回も追突されています。
2度も追突されたとは大変でしたね。夜間だったのでしょうか？
@@airi_channel さま 朝の通勤で信号待ちで２回やられています
@@coyotecham やっぱり停止中はブレーキ踏んだ方が良さそうですね。
私の前を走っていたセレナがブレーキランプを全く点けずに停止したので、故障ではないかと勘違いしてセレナの運転手さんに声をかけに行ってしまいました...恥ずかしかったですが、周りからの見え方という点で参考になれば幸いです
制動灯の点灯基準は保安基準にもあり減速度が0.07G以上になれば点灯します。
ブレーキ踏まなきゃ、減速できない車が増えて、前車の減速をブレーキランプの点灯に頼った運転をする人が増えたのかなぁ。爺さんからすると、アクセルはなしても、減速しない車に初めて乗った時、怖い思いをしたことを思い出します。出始めのＡＴは減速どころか、滑るような感覚だったのを思い出しました。
夜の信号停止でもブレーキランプが点灯せず、ポジションのみ点灯なんですか？
夜間であってもブレーキペダルを踏まないと点灯しません。
昔のMT車時代は停車中はサイドブレーキを引いて、ブレーキペダルから足を離すというのを良くやりましたから、停車中にランプが点かないのは普通でしたね。@@airi_channel
今時オートマ車殆どのなので、夜は停止中はブレキーペダル踏んで居るのが安全です、ワンペダルは楽ですが、後続車には減速伝わりにくいですね。
よく観察すると、私の車を警戒して？少し間を空けて止める車が多い。やはり点灯してない事への影響がある。もちろん、衝突の時には前方不注意が過失を問われるだろう。
ブレーキ踏んでない車の後ろに停まると、やっぱり警戒しますよね…
点灯に関しては色々思うことはありますが、ただ、点灯してないから、ぶつかったは通用しないと思います。前車のブレーキランプしか見てないの？っとも思います。MT車などシフトダウンして減速する車もいるのだし、結局は前の車の挙動をしっかり見ればいいと思うし、逆にそれなりの速度でのアクセルワークでブレーキランプがついてしまうのも、乗り手からしたら、後ろにブレーキポンポン踏みやがって！って思われるのもやだなとも思います。
だったらブレーキランプいらねえじゃん言い訳ですね
今まで、マニュアル車のシフトダウンによる減速が話題になったことも無いのに、何故今更？アンチ日産の輩が嫉妬してるようにしか聞こえない。そもそも認可されて普通に販売されてるんだから大丈夫に決まってる。つまり国は安全と判断した訳ですよ。運転自体が未熟なユーザーにとっての便利とか不便とかどうでもいい。
花あげいも万歳 その論法は詭弁論者ですね。子供の考え方ですよ。
詭弁の意味の使い方が違いますよ😆
今頃やけど霧の中でeパワーのノーランプブレーキ体験すれば前車の挙動読み取れいいなんて言えないから
私もノートe-powerNISMO Sを3月12日から乗っていますが、ブレーキランプがいつ点灯しているのか運転していてすごく気になります。燃費運転すると緩やかにアクセルを緩めブレーキをかけるようになると思いますが、その時ひょっとしたらブレーキランプが点灯していないかと思っていました。やはり点灯していない時もあるのですね。強めにアクセルを緩めるスピードがそれほど出ていないときはすごくブレーキの利きがよく、思っている場所よりも手前で停止してしまう時があり難しいです。しかしその時は点灯はしていると思います。慣れてきてはいますがいろいろな意味でワンペダル操作のアクセルの緩め方が難しいと思っています。
1115loken さん、コメントありがとうございます。強めの減速で G が掛かっていると体感出来るときはブレーキランプが点灯してます。ブレーキランプモニターを取り付けてみては如何でしょうか？
airi channel 時期型ノートには付いてます
いい情報提供してくださいましてありがとうございます私もNOTEにのってます気をつけて運転します
コメントありがとうございます。動画制作の糧になります❤
マニュアルと似てますね。トロトロから自然停止の際はブレーキ踏まないことがありますし、停止中はブレーキから足を外すことはよくあります。
トロトロから自然停止…ってクラッチは踏むのですよね？
e-powerお持ちですか？私は今乗ってます。マニュアルのクルマ持ってたことありますか？私は数台に渡って持ってましたよ。クラッチ切るのは当たり前。e-power（初代）はアクセルオフだけで止まります（完全停止します）。感覚的なことを書いてもご理解いただけないのですか？
参考になりました。ありがとうございます。
お役に立てたなら幸いです。コメントありがとうございました。
危ないから改良して欲しい
新型ノートはアクセルは放しても 5Km/h 以下に速度が落ちないので車を完全停止する為には、必ずブレーキペダルを踏ませる様に改良（改悪？）されてます。
これねぇ…E12初期型の若葉が思うに、E12e-POWERだって言われれば確かにランプ点くの遅いかな？って山坂下り道で思いましたが、「車間距離空けろ」につきますね。今は電パもあるので、キックスで完全停止ワンペダルは最後だと思います。
＞キックスで完全停止ワンペダルは最後だと思います。やはり、そうなのでしょうね…残念です。
前車のブレーキランプの点灯具合は安全運転のために非常に有益な情報なんですよねまあ、点灯しないからぶつかったなんて話にはならないが大きなメリットを失ったっは言えるね
そうですね。逆にアクセルから足を外すと意図せずブレーキランプが点灯してしまうこともあります。ブレーキを踏むつもりはなくても…
ブレーキランプをペダルを踏んでいる証と勘違いしている人が多いように思います。ブレーキランプは車が減速している証です。走行中でも減速した場合ランプが点いて当然なんです。アクセルを離すと減速Gが働くので点いて当たり前ですね。@@airi_channel
アマゾンでPivotのメーター買って付けたら即解決しました。（ブレーキランプ点灯時「ｂ」表示される後付けメーター）結構重宝しています。
Pivot のメーターって色々と種類はあるみたいですけど、ブレーキランプ表示出来る物もあるのですね…
もう売ってないんですよね
後ろ走っててすごく怖い。普通の車は停止する時は絶対ブレーキランプつくから。日産の車は停止する時もつかないから、混乱する
そんな事もあってか新型ノートはアクセル戻すだけでは停車出来なくなりました。
ウゼーわニッサン
世界を見渡すとモーター駆動車ではブレーキを使わずに停車迄できる車とできない車に2分されます。私はワンペダル停車派です。@@airi_channel
これってノート以外のまわりの人が知ってほしい情報なんですけどね。うちも2016年製を2017年に購入し、すぐに後付けブレーキモニターランプをメーターの手前に自作しました。エーモンの製品を組み合わせて助手席辺り？のブレーキランプ配線から分岐して作りました。運転者の意思とは別に勝手にブレーキランプが点灯・消灯する以上、簡単な仕組みなのでオプションでもいいからモニターランプはメーカーで作ってほしいですね。ウチは親も運転するので総合的に判断してずっと「標準モード」で走ってます。Sモードが燃費良いのはわかってるけど、親がブレーキランプ不点灯で停車する可能性もあるので、モード切替忘れのリスクも考えてずっと標準モード使用です。私一人だけの運転ならSモードで注意して使用しますけどね。
本当に危ないですよね、ブレーキランプ切れてると思っていました。
やはり、そう思いましたか…
夜間なんかはルームミラー越しにハイマウントストップランプの点灯が見えるから、これくらいでも点かないのかとは思ってましたね。ただ、ブレーキランプの点灯基準は法定ですから、これが変わらない限りは純ガソリン車廃止の流れのもと、こういった挙動をする車両の方が多くなってくるのかもしれませんね。まあ、通常通りの車間距離さえ取っていれば、対応は可能なのですが…ちなみに、停車後のブレーキペダルはディーラーから買ったときに踏んでおくことを勧められました。ノーブレーキだと、追突された時にそのまま前に突っ込んでしまうからとのこと。おかげで信号待ち中に追突された時に、前の車に被害を及ぼさずに済みました。
ナント！ e-POWER で追突された事があるのですね！尤もブレーキランプを踏んでいたとの事でランプ非点灯との関連は無いのですね。お怪我等は無かったのでしょうか？
@@airi_channel ご心配ありがとうございます。幸い私も相手方も全くの無傷でした。車はフレームは無傷なものの、バックドアと後部バンパーは取り換えることになりましたが…信号渋滞中にいくらか前進し、また止まってブレーキペダルを踏んで数瞬のところに突っ込まれましたが、原因は相手方が物を落として気を取られたとのことで、10:0でした。追突直前に思い切り回転数の上がったエンジン音が聞こえていましたしブレーキ痕もなかったので、気を取られた後に前を見たら目の前に止まっている車があって、驚きにより間違ってアクセルをそのまま踏んでしまったといったところでしょうか。こう書いてみると、私がブレーキペダルを踏んでいなかったら、確実にさらに前に突っ込んでますね…こういった事例ではブレーキランプの点灯の遅れが原因となることも考えられなくはありませんが、さすがに後方車の前方不注意ばかりはどうしようもありませんね。
@@ハラディ ともあれ、お怪我がなくて幸いでした。過失も１０：０で良かったです。新型ノート e-POWER のワンペダル走行では車を完全に停止出来なくなった事が残念です。
バイクと同じブレーキランプの仕方バイクだって低減速ならエンブレとニュートラルで止まるからブレーキランプ付かない
0.7G以下の減速ならハンドブレーキ使いまくれるわけか、了解
何でめんどくさい危ない車作るかな～
ノートeのランプについて全く知らなかった。後ろ走ってて、エンブレ？なんだ？なんか変な点灯の仕方だなあぁ、この車普通じゃないんだって知ってからは詰まってても車間取ってる。
＞なんだ？なんか変な点灯の仕方だなやはり、そう思われてましたか…
運転している側は便利かもしれませんが後続車からしたら迷惑でしかないです。先日も出くわしましたが車内で談笑している姿に、追突される危険性も知らずに呑気なものだと呆れてしまいました。
そんな事もあってか新型ノートはアクセルを離しても時速5km/h まで減速するだけで、完全停止出来なくなったのだと思います。結局停止させる為にはブレーキを踏む必要があります。
あれウザい😆ブレーキランプ点かないのが
やっぱり、そうですよね…
付かないのは後ろ危ねえよ。
そしたらせめてノートニスモe powerには社外バックフォグであるようにブレーキを踏んだらバックフォグが点滅する機能をつけて欲しいね
ノーマルの HE12 でもブレーキを ”踏めば” ブレーキランプは点灯しますよ！？
そこそこ強い減速時にストップランプが点かない仕様は「欠陥」と言ってもいいと思います
これ、法律的にどうなの？！違反じゃないの？Nissanヤバイな！？！！※投稿主に対してじゃないからね？！
法律的には問題ない様です。マニュアル車がエンジンブレーキで減速する場合もブレーキランプは点灯しませんので、ただ新型の note e-power はアクセルを離しても完全停止出来なくなりましたので、NISSAN も何等かの問題だと認識したのだと思われます。
法的に問題がないどころか法律に従って制御するとこのように点かなくなるのです。減速度が低い場合は法律で点いてはいけないと決まっているのです。極低速域ではブレーキが点いているのがおかしいのです。法律では減速Gの決められた範囲内でのみブレーキが点灯するように定められています。@@airi_channel
![作業10分でノートe-POWER(HE12)のシフトがスタイリッシュに！[i-Shifter] by PWR](http://i.ytimg.com/vi/7SxUhq6jvyg/mqdefault.jpg)
![作業10分でノートe-POWER(HE12)のシフトがスタイリッシュに！[i-Shifter] by PWR](/img/tr.png)
同じ型の日産ノート e-POWERに乗っています。次の方法で簡単にブレーキランプの点灯が確認できました。リヤーガラス面のハイマウントストップランプの５センチ位い下のところへ小さい突起物（黒色が良い？）を貼り付けたら光モレで赤色のブレーキランプが点いているのが分かりました。たまたまドラレコのバックカメラを貼り付けたところ、この現象を発見しました。自分の場合たぶんハイマウントの中間をカメラの配線が通過しており少し隙間がある状態のために、たまたま光モレが功を奏した結果と思います。ルームミラーを見ていると赤く点灯することが良く見えます。結果強い回生ブレーキの時と止まる直前にしっかりアクセルから足を離すと点灯しますので不安な方は是非ためしてみてください。
Seiji Mimura さんコメントありがとうございます！
ハイマウントストップランプから配線を引き出して工作を行う方もいらっしゃいますね。
seijimimuraさん貴重な情報ありがとうございます。
貴方のコメントをヒントに手作りのブレーキランプ点灯モニターを取り付けました。明確に点灯確認ができ、深く感謝しています。 材料は①ダブルクリップ 大 巾32mm (書類等をまとめて挟む事務用品・・ツマミ金具を外す) 1個 ②両面テープ ③アルミホイル ④飲料の紙パック これらは我が家にあったもので製作費は0円でした。取付位置はコメントの通りです。どうすれば点灯が明瞭にわかるか楽しく考えながら作成したところ想像以上の出来になりました。
最近、社用車としてE12のノートeパワーに乗り始めたのですが1番気になって部分でした。レポートありがとうございます。
ワンペダルのメリットってなんですか？
市街地を走行する際に、殆どブレーキペダル踏まなくても良いので楽です。頻繁な踏みかえ操作って結構ストレスになりますよね？とは言え信号待ちしてるときは停車してからブレーキペダル踏んでますけど…
ワンペダルが圧倒的に楽でハンドリングに集中できます。
苦痛だった街中乗りが好きになりました。
ブレーキパッドが減らない事です。
法律で
減速Gが0.07G以下では点灯禁止、0.13Gを超えたら点灯義務付け、0.07G～0.13Gは任意とされています。
ノートe-powerはおよそ0.1Gを境にブレーキランプを点灯させているそうです。
「点かない場合があるのではなく、軽い減速では点けてはいけないので点けないのです。」
0.07G～0.13G程度の軽い減速は法律が危険とは見なしていないのでしょう。
ブレーキランプの点灯の仕方は国の方針なので国に言うのが正しいのに、なぜかメーカーを批判している人があまりにも多いんですよね。
ノートe-POWERの後ろは車間を開けるって言ってる人いますけど、そうじゃない車だったら煽り運転してるんだこの人って思ってます。"普通の車間"だったらまず気になりませんから普通。
三栄書房刊「日産ノートe-Powerのすべて」には減速度0.07G以上で点灯するとなっています。
結構、微妙な感じなんですね。反対に新型はワンペダルだけの走行ができない仕様みたいなので、自転車乗りからすると安心できますが。
運転手は色々な情報を見て運転しておるので、ブレーキランプ点かないのは危険ですね。
制動灯の点灯基準は保安基準を満たしていても道徳的に止まっているときはブレーキランプは点灯していてほしいですよね。
知人は停止中にｐに入れてブレーキを離す癖があり、当然ブレーキランプが点かず、一か月で2回も追突されています。
2度も追突されたとは大変でしたね。夜間だったのでしょうか？
@@airi_channel さま 朝の通勤で信号待ちで２回やられています
@@coyotecham やっぱり停止中はブレーキ踏んだ方が良さそうですね。
私の前を走っていたセレナがブレーキランプを全く点けずに停止したので、故障ではないかと勘違いしてセレナの運転手さんに声をかけに行ってしまいました...
恥ずかしかったですが、周りからの見え方という点で参考になれば幸いです
制動灯の点灯基準は保安基準にもあり減速度が0.07G以上になれば点灯します。
ブレーキ踏まなきゃ、減速できない車が増えて、前車の減速をブレーキランプの点灯に頼った運転をする人が増えたのかなぁ。爺さんからすると、アクセルはなしても、減速しない車に初めて乗った時、怖い思いをしたことを思い出します。出始めのＡＴは減速どころか、滑るような感覚だったのを思い出しました。
夜の信号停止でもブレーキランプが点灯せず、ポジションのみ点灯なんですか？
夜間であってもブレーキペダルを踏まないと点灯しません。
昔のMT車時代は停車中はサイドブレーキを引いて、ブレーキペダルから足を離すというのを良くやりましたから、停車中にランプが点かないのは普通でしたね。@@airi_channel
今時オートマ車殆どのなので、夜は停止中はブレキーペダル踏んで居るのが安全です、ワンペダルは楽ですが、後続車には減速伝わりにくいですね。
よく観察すると、私の車を警戒して？少し間を空けて止める車が多い。やはり点灯してない事への影響がある。もちろん、衝突の時には前方不注意が過失を問われるだろう。
ブレーキ踏んでない車の後ろに停まると、やっぱり警戒しますよね…
点灯に関しては色々思うことはありますが、ただ、点灯してないから、ぶつかったは通用しないと思います。前車のブレーキランプしか見てないの？っとも思います。MT車などシフトダウンして減速する車もいるのだし、結局は前の車の挙動をしっかり見ればいいと思うし、逆にそれなりの速度でのアクセルワークでブレーキランプがついてしまうのも、乗り手からしたら、後ろにブレーキポンポン踏みやがって！って思われるのもやだなとも思います。
だったらブレーキランプいらねえじゃん言い訳ですね
今まで、マニュアル車のシフトダウンによる減速が話題になったことも無いのに、何故今更？アンチ日産の輩が嫉妬してるようにしか聞こえない。そもそも認可されて普通に販売されてるんだから大丈夫に決まってる。つまり国は安全と判断した訳ですよ。運転自体が未熟なユーザーにとっての便利とか不便とかどうでもいい。
花あげいも万歳
その論法は詭弁論者ですね。子供の考え方ですよ。
詭弁の意味の使い方が違いますよ😆
今頃やけど霧の中でeパワーのノーランプブレーキ体験すれば前車の挙動読み取れいいなんて言えないから
私もノートe-powerNISMO Sを3月12日から乗っていますが、ブレーキランプがいつ点灯しているのか運転していてすごく気になります。燃費運転すると緩やかにアクセルを緩めブレーキをかけるようになると思いますが、その時ひょっとしたらブレーキランプが点灯していないかと思っていました。やはり点灯していない時もあるのですね。強めにアクセルを緩めるスピードがそれほど出ていないときはすごくブレーキの利きがよく、思っている場所よりも手前で停止してしまう時があり難しいです。しかしその時は点灯はしていると思います。慣れてきてはいますがいろいろな意味でワンペダル操作のアクセルの緩め方が難しいと思っています。
1115loken
さん、コメントありがとうございます。
強めの減速で G が掛かっていると体感出来るときはブレーキランプが点灯してます。
ブレーキランプモニターを取り付けてみては如何でしょうか？
airi channel
時期型ノートには付いてます
いい情報提供してくださいましてありがとうございます私もNOTEにのってます気をつけて運転します
コメントありがとうございます。動画制作の糧になります❤
マニュアルと似てますね。トロトロから自然停止の際はブレーキ踏まないことがありますし、停止中はブレーキから足を外すことはよくあります。
トロトロから自然停止…ってクラッチは踏むのですよね？
e-powerお持ちですか？私は今乗ってます。マニュアルのクルマ持ってたことありますか？私は数台に渡って持ってましたよ。
クラッチ切るのは当たり前。e-power（初代）はアクセルオフだけで止まります（完全停止します）。感覚的なことを書いてもご理解いただけないのですか？
参考になりました。ありがとうございます。
お役に立てたなら幸いです。コメントありがとうございました。
危ないから改良して欲しい
新型ノートはアクセルは放しても 5Km/h 以下に速度が落ちないので車を完全停止する為には、必ずブレーキペダルを踏ませる様に改良（改悪？）されてます。
これねぇ…E12初期型の若葉が思うに、E12e-POWERだって言われれば確かにランプ点くの遅いかな？って山坂下り道で思いましたが、「車間距離空けろ」につきますね。今は電パもあるので、キックスで完全停止ワンペダルは最後だと思います。
＞キックスで完全停止ワンペダルは最後だと思います。
やはり、そうなのでしょうね…
残念です。
前車のブレーキランプの点灯具合は安全運転のために
非常に有益な情報なんですよね
まあ、点灯しないからぶつかったなんて話にはならないが
大きなメリットを失ったっは言えるね
そうですね。逆にアクセルから足を外すと意図せずブレーキランプが点灯してしまうこともあります。ブレーキを踏むつもりはなくても…
ブレーキランプをペダルを踏んでいる証と勘違いしている人が多いように思います。
ブレーキランプは車が減速している証です。走行中でも減速した場合ランプが点いて当然なんです。
アクセルを離すと減速Gが働くので点いて当たり前ですね。@@airi_channel
アマゾンでPivotのメーター買って付けたら即解決しました。（ブレーキランプ点灯時「ｂ」表示される後付けメーター）結構重宝しています。
Pivot のメーターって色々と種類はあるみたいですけど、ブレーキランプ表示出来る物もあるのですね…
もう売ってないんですよね
後ろ走っててすごく怖い。普通の車は停止する時は絶対ブレーキランプつくから。日産の車は停止する時もつかないから、混乱する
そんな事もあってか新型ノートはアクセル戻すだけでは停車出来なくなりました。
ウゼーわニッサン
世界を見渡すとモーター駆動車ではブレーキを使わずに停車迄できる車とできない車に2分されます。
私はワンペダル停車派です。
@@airi_channel
これってノート以外のまわりの人が知ってほしい情報なんですけどね。
うちも2016年製を2017年に購入し、すぐに後付けブレーキモニターランプをメーターの手前に自作しました。エーモンの製品を組み合わせて助手席辺り？のブレーキランプ配線から分岐して作りました。
運転者の意思とは別に勝手にブレーキランプが点灯・消灯する以上、簡単な仕組みなのでオプションでもいいからモニターランプはメーカーで作ってほしいですね。
ウチは親も運転するので総合的に判断してずっと「標準モード」で走ってます。Sモードが燃費良いのはわかってるけど、親がブレーキランプ不点灯で停車する可能性もあるので、モード切替忘れのリスクも考えてずっと標準モード使用です。私一人だけの運転ならSモードで注意して使用しますけどね。
本当に危ないですよね、ブレーキランプ切れてると思っていました。
やはり、そう思いましたか…
夜間なんかはルームミラー越しにハイマウントストップランプの点灯が見えるから、これくらいでも点かないのかとは思ってましたね。
ただ、ブレーキランプの点灯基準は法定ですから、これが変わらない限りは純ガソリン車廃止の流れのもと、こういった挙動をする車両の方が多くなってくるのかもしれませんね。まあ、通常通りの車間距離さえ取っていれば、対応は可能なのですが…
ちなみに、停車後のブレーキペダルはディーラーから買ったときに踏んでおくことを勧められました。
ノーブレーキだと、追突された時にそのまま前に突っ込んでしまうからとのこと。
おかげで信号待ち中に追突された時に、前の車に被害を及ぼさずに済みました。
ナント！ e-POWER で追突された事があるのですね！尤もブレーキランプを踏んでいたとの事でランプ非点灯との関連は無いのですね。お怪我等は無かったのでしょうか？
@@airi_channel ご心配ありがとうございます。幸い私も相手方も全くの無傷でした。
車はフレームは無傷なものの、バックドアと後部バンパーは取り換えることになりましたが…
信号渋滞中にいくらか前進し、また止まってブレーキペダルを踏んで数瞬のところに突っ込まれましたが、原因は相手方が物を落として気を取られたとのことで、10:0でした。
追突直前に思い切り回転数の上がったエンジン音が聞こえていましたしブレーキ痕もなかったので、気を取られた後に前を見たら目の前に止まっている車があって、驚きにより間違ってアクセルをそのまま踏んでしまったといったところでしょうか。
こう書いてみると、私がブレーキペダルを踏んでいなかったら、確実にさらに前に突っ込んでますね…
こういった事例ではブレーキランプの点灯の遅れが原因となることも考えられなくはありませんが、さすがに後方車の前方不注意ばかりはどうしようもありませんね。
@@ハラディ ともあれ、お怪我がなくて幸いでした。過失も１０：０で良かったです。
新型ノート e-POWER のワンペダル走行では車を完全に停止出来なくなった事が残念です。
バイクと同じブレーキランプの仕方
バイクだって低減速ならエンブレとニュートラルで止まるからブレーキランプ付かない
0.7G以下の減速ならハンドブレーキ使いまくれるわけか、了解
何でめんどくさい危ない車作るかな～
ノートeのランプについて全く知らなかった。
後ろ走ってて、エンブレ？なんだ？なんか変な点灯の仕方だな
あぁ、この車普通じゃないんだって知ってからは詰まってても車間取ってる。
＞なんだ？なんか変な点灯の仕方だな
やはり、そう思われてましたか…
運転している側は便利かもしれませんが後続車からしたら迷惑でしかないです。
先日も出くわしましたが車内で談笑している姿に、追突される危険性も知らずに呑気なものだと呆れてしまいました。
そんな事もあってか新型ノートはアクセルを離しても時速5km/h まで減速するだけで、完全停止出来なくなったのだと思います。結局停止させる為にはブレーキを踏む必要があります。
あれウザい😆ブレーキランプ点かないのが
やっぱり、そうですよね…
付かないのは後ろ危ねえよ。
そしたらせめてノートニスモe powerには社外バックフォグであるようにブレーキを踏んだらバックフォグが点滅する機能をつけて欲しいね
ノーマルの HE12 でもブレーキを ”踏めば” ブレーキランプは点灯しますよ！？
そこそこ強い減速時にストップランプが点かない仕様は「欠陥」と言ってもいいと思います
これ、法律的にどうなの？！
違反じゃないの？
Nissanヤバイな！？！！
※投稿主に対してじゃないからね？！
法律的には問題ない様です。マニュアル車がエンジンブレーキで減速する場合もブレーキランプは点灯しませんので、ただ新型の note e-power はアクセルを離しても完全停止出来なくなりましたので、NISSAN も何等かの問題だと認識したのだと思われます。
法的に問題がないどころか法律に従って制御するとこのように点かなくなるのです。
減速度が低い場合は法律で点いてはいけないと決まっているのです。
極低速域ではブレーキが点いているのがおかしいのです。
法律では減速Gの決められた範囲内でのみブレーキが点灯するように定められています。
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