1999.10.23. Vezérállásban: 64-es vasútvonal Pécs-gyárváros - Bátaszék között -részletek-
HTML-код
- Опубликовано: 19 ноя 2024
- Vezérállásban a 64-esen, avagy amikor végre igazán hasznosat sikerül dokumentálni. Akkor még senki sem tudhatta mi lesz a hányatott sorsú, egykor szebb napokat látott, és tranzitszerepet is betöltő 64-es számú, Pécs - Bátaszék vasútvonal sorsa, de az látszott, hogy sok jó már nem kecsegtet. Mivel a középső szakaszát Pécsvárad - Palotabozsok között a Pécsi igazgatóság (amely a vonalbezárások terén akkoriban is az élen járt) 1997 május végi menetrendváltással bezáratta, az sejthető volt, hogy a csonkán maradt, semmiben végződő két szakasza sem húzza sokáig. Végül a szokásos forgatókönyv szerint így is lett, persze egy kis csavarral. A Palotabozsok - Bátaszék szakaszt a 2003 eleji Bz-vészre hivatkozva, járműhiány miatt állították le, és érdekes módon a probléma megoldódásával sem vették már fel a forgalmat. Mik vannak, ki gondolná!? Az utolsóként megmaradt, vegetáló Pécs - Pécsvárad szakaszon, pedig tudatosan addig hagyták tönkremenni a pályát, míg a vasút versenyképtelenné vált, elfogyott az utas, és a vonal a mellékvonal bezárások 2. ütemében 2009 decemberi menetrendváltással kimúlt. Sajnos a 2003-ban bezárt szakaszról ez az egyetlen filmem van még üzemben, de a pécsi oldalról van fent több, jobb minőségű videó is. BecsVision 1999
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com...
Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek.
Köszönettel:Becs
Köszönöm ezt a remek videót! 1993-ban kerültem a bátaszéki szőlészetbe dolgozni, mert a rendszerváltás és következményei jelentős átszervezéseket hoztak az országunk életébe. 17 éves fejjel motoroztam oda, akkoriban voltak még fagyok, hidegek, hó, ónos eső, jég. Bárhogy is öltöztem fel, mire odaértem a vasút melletti területre a szomszéd településről, mindenem megdermedt. Két öreg dolgozó és velem együtt érkezett egy középkorú ipse. A főnökünk egy dagadt, rosszindulatú pacák volt. Amikor mentek a vonatok, el voltak nevezve. Volt egy levesvonat, ami ha jól emlékszem 3/4 12 körül ment Pécs irányába, rendszerint BZ, akkor tudtam hogy megállhatok enni, illetve, volt egy "fájront vonat" is, ami 3/4 4 körül a munkaidő végét jelezte számunkra. Délelőtt fél tíz felé szokott jönni az Md, na azt amikor csak tudtam meglestem. Sokszor volt a vezérlő kocsiban hátul egy kalauz csaj és egy faszi, ki tudja mit csinálhattak...Aztán, nagy ritkán Kis Dácsia, még ritkábban a főnökségi vonalbejáró verda is csattogott. Emlékszem, majdnem Furkó pusztánál volt az ültetvény utolsó darabja, oda kutyagoltunk le reggelente a hóban, fagyban, ködben, általában a vasúton gyalogoltunk, mert ott nem volt sár és kényelmesebb volt! Már akkor előfordult olyan talpfa, amit ki lehetett volna húzni a sínek alól. Ott volt az a nagyon szomorú nap is, amikor a pörbölyi gyerekeket szállító busz ütközött a Halasról jövő vonattal. Emlékszem hogy nagy köd volt, a dagi főnök lerohant vagy két kilométert hogy Pista, most telefonáltak, nekiment a vonat a busznak Nyéki pusztánál, meghalt sok kisgyerek, azonnal menjen haza! Mert, Ő Pörbölyön lakott. Hallottuk a szirénázást. Rettenetes érzés volt!!! Aztán elkerültem onnét. Már a felüljárót is elbontották mikor az M6 alagutak épültek, mert útban volt a teherautóknak, speciális gépeknek. Kollégám akkoriban azt mondta, egyszer voltak Pécsen, azt gondolta ha az ölébe ülne az asszony, elélveztek volna, mert úgy döcögött meg ugrált a vonat. Soha többet! Ez még valamikor a 90-es évek előtt történt, mert még nem voltak náluk gyerekek! Szóval, szép emlékeket idézett fel, ahogy néztem! Köszönöm hogy feltöltötted!
Sokat vezettem ezen a vonalon. Imádtam. A 249 Bz bátaszéki beosztott gép volt.
Nem nálad vettem fel a videót? 😉😉😉
Felbecsülhetetlen videó! Köszönöm a feltöltését!
Nagy kár érte! Iszonyú sok lehetőség lenne ebben a vonalban, mind személy, -mind teherforgalom szempontjából. Az 1978-as vasúti térképen fővonalként szerepel, most is annak kéne lennie! A Szeged-Pécs közötti gyorsvonatok is erre jártak, amik a vonal megszűnése után még néhány évig közlekedtek Dombóvár felé hatalmasat kerülve. Ma is lehetne ilyen vonat errefelé, ami a Pécs-Szombathely-Sopron vonatokkal összevonva járhatna Szeged-Sopron között, persze gyorsvonati megállással, ezenkívül a Kecskemét-Baja InterRegio vonat is erre felé jöhetne tovább Pécsre, pontosabban Bátaszéknél két felé válna, és az egyik fele Pécs, a másik fele Dombóvár felé menne, ahogy az utóbbi 2010-ig működött is (és így az InterRegio jelző is illene rá, mert akkor tényleg Régiót váltana, nem úgy mint most). A Szabadka-Csikéria-Bácsalmás vonal újraindításával pedig ez a vonal még nagyobb szerephez jutna. Az 50-es években elkezdték a Bátaszék-Mohács vonal építését, egy híd el is készült Mohácsnál, de aztán félbe szakadt. Mondják, hogy meglehetne most is építeni, bár szerintem olcsóbb lenne ezt a vonalat felújítani, igaz a mohácsi összeköttetés is tök jó lenne. Jó lenne ha valami csoda folytán valaki "odafent" észrevenné a nagy lehetőséget ebben a vonalban, és nem sajnálnának milliárdokat áldozni rá!!!
1000 köszönet ezért a Kincset érő videóért!!! :)
Egyetértek! Ennek fővonalnak kellene lennie ma is, vagy valami hasonlónak, mint volt, tehát a Pécsre bemenő elővárosi vasútként, és a Baja felől érkező alföldi összekötőként ma is nagyon komoly szerepe lenne. Egyedülálló adottságú vonal ez, kár, hogy most ez van.
Az EU-n belül vannak feltételek egy fővonal kiépítéséhez. Itt sajnos túl szűkek az ívek és több másik dolog sem felelne meg a követelményeknek. Ha nyomvonalkorrekcióval kiváltanák a szűk íveket (ezzel a sebességet is fokozva) és a pályá is fővonalivá építenénk csak akkor lehetne megvalósítani a fentebb leírt járatokat. Viszont amiért ez egy hegyvidéki pálya ezért a szűk íveket csak alagutakkal és viaduktokkal lehetne kiváltani ami pedig több
milliárdokba kerülne. Ha a Mohács-Bátaszék vasútvonalat építenék meg ,az még mindig kerülő lenne, viszont a terepadottságok miatt az építés sokkal olcsób lenne és a menetidő is kevesebb lenne.
Írni kell a Miniszter Úrnak és minél többen...én megtettem és válaszolt is rá viszonylag gyorsan valaki... szerintem ő is csak a MÁV ra hagyatkozik... szerintem nem lehetetlen...csak tenni kell valamit és minél többen annál jobb...nem tudom hányan nézik ezeket a videókat meg hasonlókat de biztos tízezres a szám...
Ment a like tökéletes videó, plusz fel is iratkoztam! Egyébként pécsiként nagyon sokat jelent nekem ez a vonal. Egyszerűen felfoghatatlan hogy már nincs rajta közlekedés...
Ahelyett hogy fektettek volna a felújításába egy kis pénzt, inkább hagyták szétrohadni, hogy aztán 96-ban a középső szakaszt tele tűzdelhessék 20-as lassújelekkel, majd egy évvel később bezárhassák, megszüntetve ezzel a Pécs-Bátaszék közvetlen kapcsolatot. FELHÁBORÍTÓ!!!😡😡Aki összeállította a 2009-es vasútvonalbezárási listát az is egy nagyon okos ember lehetett mert ezzel olyan kapcsolatokat szüntetett meg, mint pl. Szilvásvárad - Putnok ahol így most már 3 és fél óra az út!!!Meg azt sem értem hogy ahol két pár vonat van pl. 121-es, 125a azt megéri üzemeltetni, de a Pécs-Pécsvárad szakaszt ahol 5-6pár volt azt nem☹️
Pár érdekesség: a videón elhangzik, hogy egy új hídon haladtok át. Azt és az előtte jól látható felüljárót is 1996 nyarán adták át. Pécs-Újhegy megálló költöztetésekor. Hoztak egy komplett új váltót is, letették, máig ott van, soha sem került beépítésre.
Heténybánya kiág. itt még szép fényes, javában üzemel. 2005-ben már csak a betonaljak maradtak meg. Különleges blokkegységgel volt biztosítva. Mára abból is kiskanalakat csináltak...
Sajnos erre többé nem lesz vonat, hiába volt szép..
Köszönöm a videót!
Upsz! Micsoda infók! Érdekel minden ilyesmi!!
@@becskyandras Sajnos nincs normális felszerelésem a videózáshoz és ez a vonal le is kötött annyira, hogy a többi kvázi elment mellettem... :(. De a műfaj, amit neked is köszönhetünk kb. itt született meg a 64-esen. Az első publikus videók, az első fotók, amiket már nem tudott a MÁV eltitkolni, mert rohamosan terjedt a net használat, pontosan itt látták napvilágot, 1996 és 1997 során. Sajnos mára a pálya gyalog sem járható. Főként a keleti 64-esen van inkább erdő, mint nyomvonal, de nagy részben megvan, pár súlyos sérülést és egy bontott szakaszt leszámítva. Vannak olyan szakaszok is, amik felett megállt az idő, úgy néznek ki, mintha 2 hete ment volna el az az utolsó MD, nem is közel 23 éve... Várjuk a végítéletet, azt a munkagépsort, ami végetvet egy negyed évszázados álomnak. "Csak még egyszer láthatnánk Feked gyögysor-szerű világítását, Miközben a dohányfüstös MD kocsi a 40 méter magas töltése ér és a kürtök a mozdonyon összezúzzák ezt a temetői csendet.." Soha sem fog megtörténni már...
Pedig ezt most nagyon elképzeltem ám. Nagyon sajnálom, hogy a középső szakaszon én már nem utaztam. 🙄🙄🙄
@@becskyandras Én pedig azt, hogy egy hozzád hasonló tudású ember nem láthatott egy csomó dolgot ott. Hogy úgy tűntek el, amit pont hozzáértővel szerettem volna együtt megnézni legalább csak egyszer, hogy a MÁV a helyét is felsózta... Pl. Hirden a blokkban 17 karral állították a két kiág váltóit és jelzőit. Volt rajta valami elektronika is. Senki sem tudta megmondani utólag miért. Most már nyoma sincs. Volt olyan hely, ahol vegyes jelzők voltak (előjelzőnek alak jelző, főjelzőnek már fény) és senki, de totál senki nem tudta, hogy ennek mégis mi a frász értelme volt. Félig kiépíteni... Pécsújhegy régi rendezőjén olyan fényjelzők és lámpák voltak, amiket senki sem tud még képről sem beazonosítani... (Pedig ami a világítást illet: bizony az a típus volt a Keletiben is....) És lám: jött a dózer... és vége lett... Élni a 64-es mellett és nézni, ahogy múlik: "megrontja" az embert... Megragad és nem ereszt el. Hihetetlen hangulata volt és van még mindig, csak már értelme nincs bármit is remélni. Nyelni egy jó nagyot mindig, ha a MÁV-ról valami jót kéne írni és elengedni a gondolatot mindig a végkövetkeztetés...
Jók a tegnapi hosszú és rövidújú pólók! Jó volt minden a vasutasnapon. Örültem, hogy találkoztunk!
Na szuper! Örültem én is!😉😉
A 90-es évek a vonalbezárások évtizede volt, és mind hasonló okkal zártak be. A 44-es és a 67-es villamos is a cserben hagyás miatt szűnt meg. A 64-es vonalat szintén sorban megszüntették felújítás helyett. Meg lehetett volna menteni.
Olvastam, hogy a pótlóbusz a rossz állapotú utak, illetve, a szétszórtan fekvő falvak miatt nem tudott gyorsabban közlekedni, mint a vonat.
Nagyon ugrál ez a Bz....nem csodálom hogy a futómű nem bírja ezt a fajta terhelést.
Amin csodálkozom hogy nem ugrott le a sínről,pedig minden esélye megvolt
Látszik a pályán hogy megépülése óta csak toldozva volt a talpak cserélgetésével,komolyabb pályarekonstrukciót nem csináltak.
28:27-nél lévő híd már nincs meg tegnap gyalogosan jártam itt és bizony az a híd már nincs meg. Amúgy kínkeservesen ugyan de Palotabozsokig el tudtam jutni Bátaszéktől. Kár, hogy Báta állomáson ( akkor már megállóhely) nem filmeztél, abból kb. semmi se maradt. Készült egy bő 1 órás videó a bejárásról egyszer majd lesz belőle feltöltött megvágott tartalom.
Király vagy az elveszett vonalak bejárásában ADANI 12345 !!!!!!!!!!!!!!! 👍👍👍👍👍 😎
Addig volt csak fontos mint létező vonal, ameddig arról volt szó, hogy felüljárót kell építeni az autópályának miatta.
És ott az M6 alatt meg is van a pálya! 😊😊
Azt hiszem nem túlzás kijelenteni, hogy ez a felvétel egy műkincs és egyben a MÁV 1990 utáni nemtörődömségenek ékes bizonyítéka.
És főképpen a Pécsi Igazgatóság szégyene!!!
Ma már üzemen kívül van ez a vasútvonal : (
A leírásban véletlenül hosszú "Ó"-val írtak Palotabozsokot ("Bozsók" helyett Bozsok a helyes!)
Köszi! Ezt is javítom. Még jó hogy valaki legalább végigolvassa a leírásokat! 😃😃
0:54-nél a balra kanyarodó vágánynak a területét mely a panelgyárhoz tartozott, elkezdték kipucolni helyét az elburjánzott növényzettől mivel elméletileg bevásárlóközpontot fognak létesíteni a 3 hektáros területén. A vonal manapság a videó óta eltelt 24 év alatt szinte teljesen megközelíthetetlen a dzsungeltől ami ott van, de ez változhat a jövőben ezen beruházás miatt, melynek már nagyon látványos jelei vannak!
Kár ezért a vonalért is!
Hiánya ma is nagy fájdalmat okoz.
És hálózati szempontból is öngyilkosság volt bezárni!
Nyomvonalkorrekcióval kellene újraépíteni, az az ökörhúgy vonalvezetés nem volt épp utasvonzó. Szeged-Szabadka-Baja vonal ha megépülne akkor lenne ennek is realitása, új nyomvonalon.
@@Adani12345 A merész álmokhoz adjuk hozzá még Szegeden egy új összekötő híd építését és még Aradra is elmehetne.
Köszönöm a videót, hol rejtegetted eddig ezeket a kincseket? Komolyan felmerült kormány szinten a vonal rehabilitálása. Ezen felbuzdulva újabban én is küldözgetem a saját idei felvételeim a 64-es vonalról, akinek csak tudom. Köszönöm még egyszer, ha még nem küldtem volna át, küldöm ismét: ruclips.net/video/5x-zV5VjcGc/видео.html
10:50-nél az milyen jelző, sosem tudtam. Valamint a 17:30-nál lévő V jelzést sem.
10:50 Fénysorompót ellenőrző útátjárójelző. Ha villog rajta a két fehér fény,akár az ellenőrzött fénysorompón,akkor jó. Ha egy fény villog,akkor biztonságot nem veszélyeztető hibája van,pl.: csak egy piros fény villog rajta. Ha sötét,a fénysorompó használhatatlan. 17:30-nál pedig egy lassúmenet eleje jelzőt látni.
Nem üzemel ez a vonal már? Mióta?
3 részletben zárt be. 1997, 2003, 2009.
Mennyi volt itt a sebesség a vonal fénykorában?
Szerintem max 40km/h. Az ívek miatt nemigen lehetett több!
Van ennel korábbi videód a 64-esről?
Sajnos nincs!!
@@becskyandrasNagy kár, azért köszi! A panelgyári kiágazásnál(0:54-nél a videóban) a balra kanyarodó vágány területét elkezdték kipoculoni egy közelgő beruházás miatt, mely elméletileg egy bevásárlóközpont lesz. A vágány megközelíthetőségén ez nagyot fog javítani! Ugyanis a vonalnak jelenleg ez a része a legnehezebben megközelíthető