Приветсвую! У меня такая-же проблема, только второй цилиндр. Снял голову, второй цилиндр сделать выпуска в хлам, клапана провалились, в четвëртом тоже бардак. Все выпускные магнитятся, короче ремонт долгий, заказал новую бошку, жду, а эту буду делать потом. Вам удачи! Хорошее видео.
Ходят слухи что ЗМЗ тоже льют в Китае, но хочется верить что я внёс свою лепту в нашего производителя. Танаки сейчас стоит значительно дороже, ЗМЗ даже с учётом шлифовки дешевле.
@@SergeyVladimirovich36 Пока машина заводится и едет вообще ничего не надо. А уж если полезли. Можно было просто сваркой немного уменьшить дыру в клапане.
Здравствуйте. Пробег клапана соответствует общему пробегу автомобиля (почти 140 тыс км.), 3000 км из них двигатель работал на бензине, затем установил ГБО. ГБЦ снималась в первый раз.
@@vladimirumerenkov2734 Пожалуйста. Экономия от ГБО в любом случае перебивает стоимость ремонта. Можно поставить вариатор для регулировки угла зажигания при езде на газе, для облегчения жизни клапанам. Хотя у меня без всяких вариаторов приличный пробег вышел. Я ещё и кручу двигатель до отсечки при обгонах.
Думаю, карта топливная газа отстроена чётко по топливной карте бензина,и в коррекции нужды нет, были бы головы хорошего качества, качества сборки,может и вообще проблем никаких не было. На других машинах стояло ГБО , клапанами хоть бы хны..., когда-то и 2-го поколения ГБО стояло,без вариатора и всё хорошо. Да и сейчас с таким оборудованием две машины работают около 20 лет уже.Без проблем,только фильтра меняю и иногда ремкомплкт редуктора.
У Танаки тоже клапана керосин не держат. Литьё Танаки конечно на высоте, но на счёт ремонтопригодности нет достоверных сведений. ЗМЗ ГБЦ можно в дальнейшем разобрать и починить, а про Танаки пока непонятно.
Приветсвую! У меня такая-же проблема, только второй цилиндр. Снял голову, второй цилиндр сделать выпуска в хлам, клапана провалились, в четвëртом тоже бардак. Все выпускные магнитятся, короче ремонт долгий, заказал новую бошку, жду, а эту буду делать потом. Вам удачи! Хорошее видео.
А где покупали гбц
Магазин Мостат, на озоне.
Вот и поддержал отечественного производителя
Ходят слухи что ЗМЗ тоже льют в Китае, но хочется верить что я внёс свою лепту в нашего производителя. Танаки сейчас стоит значительно дороже, ЗМЗ даже с учётом шлифовки дешевле.
И что? Стоило тратить столько денег и сил из-за троения двигателя на холостых?(
Конечно стоило. Такую неисправность по другому не исправить и она со временем будет прогрессировать. Вы что предлагаете, надо было так оставить?
@@SergeyVladimirovich36 Пока машина заводится и едет вообще ничего не надо. А уж если полезли. Можно было просто сваркой немного уменьшить дыру в клапане.
Добрый день,каков пробег прогоревшего клапана ?
Здравствуйте. Пробег клапана соответствует общему пробегу автомобиля (почти 140 тыс км.), 3000 км из них двигатель работал на бензине, затем установил ГБО. ГБЦ снималась в первый раз.
Сергей Владимирович,спасибо за информацию на животрепещущий вопрос. Двадцать лет езжу на газе, недавно установил ГБО на новый Патриот.
@@vladimirumerenkov2734 Пожалуйста. Экономия от ГБО в любом случае перебивает стоимость ремонта. Можно поставить вариатор для регулировки угла зажигания при езде на газе, для облегчения жизни клапанам. Хотя у меня без всяких вариаторов приличный пробег вышел. Я ещё и кручу двигатель до отсечки при обгонах.
Думаю, карта топливная газа отстроена чётко по топливной карте бензина,и в коррекции нужды нет, были бы головы хорошего качества, качества сборки,может и вообще проблем никаких не было. На других машинах стояло ГБО , клапанами хоть бы хны..., когда-то и 2-го поколения ГБО стояло,без вариатора и всё хорошо. Да и сейчас с таким оборудованием две машины работают около 20 лет уже.Без проблем,только фильтра меняю и иногда ремкомплкт редуктора.
Купил бы Танаки и всё
У Танаки тоже клапана керосин не держат. Литьё Танаки конечно на высоте, но на счёт ремонтопригодности нет достоверных сведений. ЗМЗ ГБЦ можно в дальнейшем разобрать и починить, а про Танаки пока непонятно.