@@Lasca34aha, heute gibt es also auch noch Dampf betriebene moderne Loks die 200 km/h schaffen 😮😮😮 da muss man ja einiges übersehen im alltäglichen Leben 😱
@@sebastianhess4325 Vermutlich ist Dir entgangen, dass es in dem Fernsehbericht von 1963 um die Überführung 05 001 in ein Museum ging, weil solche Dampflokomotiven veraltet waren und der Nachwelt erhalten werden sollten. Und siehe da: 05 001 gibt es heute noch, Dampflokomotiven werden heute noch für die Nachwelt erhalten. Ein "norbertrichter" wollte sicherlich nicht bejammern, dass heutzutage keine 05 001 mehr in Museen überführt werden.
Jetzt stelle man sich einfach vor ... Uran wäre nur schön warm und nicht so ein Sauzeug ... dann wäre sowas heute noch unterwegs, aber mit 380 ... wie der Meister es / sich versprach 😂
@@GpunktHartman Wohl kaum, unabhängig von der Brennstoffzufuhr war die Mechanik der klassischen Dampflok Ende der 1930er ans Limit gebracht. Dampfmotoren wie die der 19 1001 hätten vielleicht noch leichte Setigerungen zugelassen, ebenso Dampfturbinen. Aber am Ende vom Tag hätte man das Uran lieber in ein Kraftwerk geschmissen und wäre elektrisch gefahren.
Wenn sich die Teppichetage der DB heute mal dazu in der Lage und willens zeigen würde die z.B. in Gostenhof beschädigten Loks, die 45 001 oder andere Refugien wieder fahren oder in altem Glanz enstehen zu lassen wäre es gut, aber die Krawattenträger haben von der EISENBAHN ja keine Ahnung! Ausserdem am 11. Mai 1936 war es die 05 002 die 200,4 km/h fuhr und die Mallard schluf da Sie nicht wie in England mit 202 km/h im Gefälle fuhr und mehr Tonnage am Haken hatte!
Die 05 002 konnte mit ihren 200,4 km/h den Rekord der Mallard gar nicht überbieten, denn der wurde erst am 3. Juli 1938 gefahren -- und gilt nach wie vor als Dampflok-Weltrekord. VG
@@Baetzibaer Naja, die Deutschen hatten schon die schnellste Dampflok bis zum Krieg, die Mallard war nur 1x auf einer "Gefällstrecke" von Stoke Bank bei Peterborough 1938 schneller.. Dabei variierten sogar die angegebenen Geschwindigkeiten, gut bergab war sie also schneller.. Sehr Aussagekräftig so etwas und danach musste die Mallard übrigens repariert werden. Die deutsche Lok nicht. Falls die deutsche Lok 250 Km/h gelaufen wäre, hätten die Engländer eh behauptet ihre läuft 255 lm/h. Allerdings wurde 1948 nochmal alles versucht, denn die Engländer müssen ja eine schnellere Lok haben als die Deutschen und da kamen dann 126 Mph raus, das wurde dann gewertet. Die Deutschen hatten zu dem Zeitpunkt allerdings wichtigeres zu tun..
@@hanssteirer1751Es geht nicht um Meinungen, sondern um Vergleichbarkeit und Reproduzierbarkeit. Laut Wikipedia hat die UIC bis heute! keine standardisierten Verfahren oder Regularien, um die Parameter für einen Weltrekord festzulegen. Man kann auch weltweit "der Meinung sein", das es 67 Geschlechter gibt, mit Empirie und Wissenschaft hat das trotzdem nichts zu tun.
So etwas kann es heute nicht mehr geben. Allein die Machbarkeitsstudien kosten mehr Geld als die ganze Lok.🤨 So ist das in der offenen Psychatrie, genannt Deutschland. Traurig.
Es geht selbstverständlich auch heute, wenn die Herren der teppichetage das wollten und nicht der Teuro und geldgeile Unternehmer ales dagegen unternehmen würden, Preisleitung ist heute eine Farce in allen Belangen!!!!!!
Ja, und "Tinamoskito" wird sich schwer tun, aus der Psychiatrie heraus etwas zur Besserung beizutragen. Aber das Lamentieren funktioniert ja noch ganz gut.
Damals hatte man Ziele und man das durchgezogen ohne BWLer, und inkompetenten Politikum, sondern mit Wissen, bester Planung und Erfahrungen. Gibt es heute nur noch in Japan mit dem Shinkansen, oder China, Taiwan.
@@hubertaumeier4558 Allerdings muss man anerkennen, dass es damals auch noch Menschen gab, die einen vollständigen, sinnvollen und verständlichen Satz von sich geben konnten. Das geht mittlerweile sehr vielen völlig ab.
Oh , mann.... was hat euch die arme Mallard getan , in eurer Eitelkeit getroffen ? .... 😅 Für mich sind beide imposante Dampfrösser.... "rotes kräftiges Aussehen " .... elegantes blaues oder grünes Aussehen.... schnell waren sie beide....es bleibt für euch Eitelkeiten doch noch die Märklin SK 800 ..... die auch nicht jeder in der Vitine hat.... 😅
@hanshase410, da hast du dir aber ein schönes Ammenmärchen ausgedacht. Der Verkehrsminister und DRG-Generaldirektor Julius Dorpmüller war im Zug mit dabei, aber nicht die gesamte NS-Entourage.
Hat das irgendetwas mit der erreichten Geschwindigkeit zu tun? Heute wären das Habeck u. Co. - und die sind heutzutage keinen mm besser als die Vorgenannten zur damaligen Zeit!
wiso hauen sich alle die köpfe ein ? BORSIG 05 002 >> 1936, 200,4 km/h 4468 Mallard >> 1938, 201,2 km/h ( offiziell ). Also sind beide rekord lokomotiven, jeweils zu ihrer zeit. Intressant wäre es gewesen, wenn beide auf einer identischen strecke gelaufen wären ( mit gleichen messverfahren ).
Das war anno 1962 eine Menge Geld! Dafür konnte man sich damals ein schickes Eigenheim mit großem Garten und kompletter Einrichtung kaufen! Geld für ein neues Auto hatte man anschließend auch noch übrig!!! Also mal die Kirche im Dorf lassen!
Für mich Transporttechnikinteressierten war es immer schon schleierhaft weshalb das unökonomischste Fortbewegungsmittel, die Dampflok so lange hat existieren können. Es gab bereits um die Jahrhundertwende elektrische, ab den späten 20er Dieselelektrische Antriebe die ausgereift waren. Die Schweiz hat in Ermangelung an Fossilien Rohstoffen schon zu Beginn des neuen Jahrhunderts ihre meisten Strecken elektrifiziert,Wasserkraftwerke gab es ausreichend. Die USA blieb lange bei Dampf weil es genügend Ressourcen gab, ab den 40er war dann aber auch bald Schluß und bis heute geht's Dieselelektrisch vorwärts,für eine Elektrifizierung sind die Distanzen einfach zu groß.
@@emausderratsuchende5447 die Erklärung ist ganz einfach: Das Kriegsministerium wollte keine E-Loks, um in einem Krieg eroberte Gebiete befahren zu können. Der neutralen Schweiz war das wurscht.
🥱🥱 Hauptsache maulen. Es ist durchaus nicht "schleierhaft", sondern immer eine Frage, der Wirtschaftlichkeit zum jeweiligen Zeitpunkt, unter den Rahmenbedingungen, im jeweiligen Land. Es ist falsch, nur einen einzelnen Fakt zu betrachten und sich dann darüber zu wundern "warum sowas gemacht wird". Für jedes Antriebskonzept braucht es die entsprechende Infrastruktur und gerade die Elektrifizierung ist nicht billig.... mit "Leitungen verlegen" ist es längst nicht getan. Wenn man beispielsweise mit Braunkohle einen Energieträger hat, der nicht importiert werden muss, die Kraftwerkskapazitäten insgesamt aber nicht für den Bahnstrom ausreichen, zudem Wasserkraft geographisch schwierig, Investitionen in eine komplette Umstellung kaum, oder nur schrittweise möglich, ist es naheliegend, die vorhandene Infrastruktur weiter zu unterhalten und zu nutzen, völlig egal, ob andere Technologien "ausgereift" sind, oder nicht. Die Schweizer haben übrigens sogar Dampfloks mit einer elektrischen Heizung ausgerüstet, was mit dem Stromabnehmer tatsächlich optisch ein interessantes Bild ergab. In der winzigen Schweiz lagern allerdings auch 6%, des gesamteuropäischen Süßwassers, was gewaltig im Verhältnis ist und die Geographie ist ideal für Wasserkraftwerke. Aber selbst die Schweiz bezieht französischen Atomstrom, weil die eigene Kapazität heute nicht mehr für alles reicht. Die Reichsbahn hatte in den 1970ern, während der Ölkrise auf Grund, der beschriebenen Wirtschaftlichkeit, welche mit der tatsächlichen Effizienz, eines Antriebskonzeptes erstmal nur mittelbar zu tun hat, bereits abgestellte Dampfloks wieder reaktiviert und dann bis 1988/89 weiter betrieben, teilweise in Einzelfällen tatsächlich bis 1994. Im Übrigen transportierte die Reichsbahn im gleichen Zeitraum mehr Güter, als die 3x größere Bundesbahn.
Dampfloks haben das beste Verhältnis von Brennwert zu Kraft,das schaffen weder Diesel noch E-Lok! Erst lesen dann versuchen kluge Sprüche zu machen! Das Ende für die Dampflok kam nur deshalb weil es um Geldersparnis bei den Personalkosten ging!
Kinderchen, Nu streitet nich! Den Welt-Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven hält seit dem 3. Juli 1938 die Lok 4468 "Mallard" der Class (Baureihe) A4 der britischen London and North Eastern Railway (LNER). Die Maschine steht im Originalzustand im "National Railway Museum" in York.
@@Baetzibaer Recht hast Du! Davor war aber die 05 002 mit 2km/h weniger der König. Ein englischer Lokführer erzählte mir, dass die "Mallard" nach dem Rekord drei Wochen in die Werkstatt musste, die 05 aber den Dienst weitermachte.
@@Baetzibaer Ja, sicher. So kann man das überall nachlesen. Darüber zu streiten, wäre genau so albern, wie diesen Fernsehbericht aus dem Jahr 1963 noch 2024 korrigieren zu wollen.
Warum war sie schneller?Sie ist solo gefahren auf abschüssiger strecke,danach waren alle Lager schrott.Die 05 002 Hatte 3 Messwagen dran hängen und war auf gerader strecke unterwegs.Ich hoffe das ich dir weiterhelfen konnte.
@@billhaleyrock2471 Ihr Unfug wird durch Wiederholung auch nicht wahr... Mallard hatte 7 (sieben) Waggons am Haken, und nach der Fahrt wurde ein (1!) heißgelaufenes Treibstangenlager festgestellt.
So,,,, ich habe deine Plünnlok Gegoogelt, 1938 ,203 Kmh . So, die Deutsche Lok, ist 1936 schon 204 Kmh gefahren. Wat willst du hier unseren damaligen Weltrekord in Frage stellen. 😎
@@ingokuenstler3717 Nein - sie ist 200,4 km/h gefahren. Dezimalzahlen sind wohl nicht so deins - werden in der Grundschule leider nicht unterrichtet...
@walterrudich2175 Bist du doof, oder bist du doof man ??? Hast du meinen Kommentar nicht verstanden ? Deine Schrottlok, von der Insel, ist 203 Km/h gefahren. Eintrag, WIKIPEDIA.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Die möchte ich mal mit 200 Km fahren sehen,das wäre sicher ein großes Erlebnis.Ein Fantastische Dampflok.
Wer die Verlegung der Rohre im Führerstand beachtet hat weiß warum solch eine technische Leistung heute nicht mehr erbracht werden kann.
So etwas gibt es heute nicht mehr.
Wenn Du Dir den Umgang mit dem Internet erklären lässt, kannst auch Du feststellen, dass es so was sehr wohl heute noch gibt.
@@Lasca34aha, heute gibt es also auch noch Dampf betriebene moderne Loks die 200 km/h schaffen 😮😮😮 da muss man ja einiges übersehen im alltäglichen Leben 😱
@@sebastianhess4325 Vermutlich ist Dir entgangen, dass es in dem Fernsehbericht von 1963 um die Überführung 05 001 in ein Museum ging, weil solche Dampflokomotiven veraltet waren und der Nachwelt erhalten werden sollten. Und siehe da: 05 001 gibt es heute noch, Dampflokomotiven werden heute noch für die Nachwelt erhalten. Ein "norbertrichter" wollte sicherlich nicht bejammern, dass heutzutage keine 05 001 mehr in Museen überführt werden.
Jetzt stelle man sich einfach vor ... Uran wäre nur schön warm und nicht so ein Sauzeug ... dann wäre sowas heute noch unterwegs, aber mit 380 ... wie der Meister es / sich versprach 😂
@@GpunktHartman Wohl kaum, unabhängig von der Brennstoffzufuhr war die Mechanik der klassischen Dampflok Ende der 1930er ans Limit gebracht. Dampfmotoren wie die der 19 1001 hätten vielleicht noch leichte Setigerungen zugelassen, ebenso Dampfturbinen. Aber am Ende vom Tag hätte man das Uran lieber in ein Kraftwerk geschmissen und wäre elektrisch gefahren.
Mann! Wenn dat der dicke Hermann wüsste oder soooo! 👍👍👍👍👍💙🇩🇪💙🇩🇪💙🇩🇪💙🇩🇪💙🐺
Geil das Teil. ABO - logo :-) Gruß aus Sonneberg
Traumhaft
Wenn sich die Teppichetage der DB heute mal dazu in der Lage und willens zeigen würde die z.B. in Gostenhof beschädigten Loks, die 45 001 oder andere Refugien wieder fahren oder in altem Glanz enstehen zu lassen wäre es gut, aber die Krawattenträger haben von der EISENBAHN ja keine Ahnung! Ausserdem am 11. Mai 1936 war es die 05 002 die 200,4 km/h fuhr und die Mallard schluf da Sie nicht wie in England mit 202 km/h im Gefälle fuhr und mehr Tonnage am Haken hatte!
Gibt es das auch auf Deutsch?
Genau, endlich mal einer, der Ahnung hat und Klartext spricht.
Die 05 002 konnte mit ihren 200,4 km/h den Rekord der Mallard gar nicht überbieten, denn der wurde erst am 3. Juli 1938 gefahren -- und gilt nach wie vor als Dampflok-Weltrekord. VG
@@Baetzibaer Naja, die Deutschen hatten schon die schnellste Dampflok bis zum Krieg, die Mallard war nur 1x auf einer "Gefällstrecke" von Stoke Bank bei Peterborough 1938 schneller.. Dabei variierten sogar die angegebenen Geschwindigkeiten, gut bergab war sie also schneller.. Sehr Aussagekräftig so etwas und danach musste die Mallard übrigens repariert werden. Die deutsche Lok nicht. Falls die deutsche Lok 250 Km/h gelaufen wäre, hätten die Engländer eh behauptet ihre läuft 255 lm/h. Allerdings wurde 1948 nochmal alles versucht, denn die Engländer müssen ja eine schnellere Lok haben als die Deutschen und da kamen dann 126 Mph raus, das wurde dann gewertet. Die Deutschen hatten zu dem Zeitpunkt allerdings wichtigeres zu tun..
@@Baetzibaer Die Mallard fuhr aber mit weniger Anhang im Gefälle und die 05 in der Ebene mit höherer Anhängelast also sind die 202 km/h anfechtbar!!!
3:27 380 km/h .... das wärs
Dass die "Mallard" auf einer Gefällestrecke! 204 km/h schaffte, war kein Kunststück und macht deren postulierten Weltrekord m. E. fragwürdig.
Aber ja, nur bleibt ihr deutsche alleine mit eurer meinung auf dieser welt.
@@hanssteirer1751Es geht nicht um Meinungen, sondern um Vergleichbarkeit und Reproduzierbarkeit. Laut Wikipedia hat die UIC bis heute! keine standardisierten Verfahren oder Regularien, um die Parameter für einen Weltrekord festzulegen. Man kann auch weltweit "der Meinung sein", das es 67 Geschlechter gibt, mit Empirie und Wissenschaft hat das trotzdem nichts zu tun.
@@hanssteirer1751Es geht hier nicht um Meinungen, sondern um Vergleichbarkeit, Reproduzierbarkeit und (nicht vorhandene) einheitliche Standards.
@@OliverSchroeder Ja, und genau deswegen ist die A4 Mallard noch immer die schnellste dampflok der welt!
@@hanssteirer1751Schmeiß sie die Klippen von Dover hinunter, dann wird sie noch schneller.
So etwas kann es heute nicht mehr geben. Allein die Machbarkeitsstudien kosten mehr Geld als die ganze Lok.🤨 So ist das in der offenen Psychatrie, genannt Deutschland. Traurig.
Es geht selbstverständlich auch heute, wenn die Herren der teppichetage das wollten und nicht der Teuro und geldgeile Unternehmer ales dagegen unternehmen würden, Preisleitung ist heute eine Farce in allen Belangen!!!!!!
Ja, und "Tinamoskito" wird sich schwer tun, aus der Psychiatrie heraus etwas zur Besserung beizutragen. Aber das Lamentieren funktioniert ja noch ganz gut.
Ja und?
Damals hatte man Ziele und man das durchgezogen ohne BWLer, und inkompetenten Politikum, sondern mit Wissen, bester Planung und Erfahrungen. Gibt es heute nur noch in Japan mit dem Shinkansen, oder China, Taiwan.
@@hubertaumeier4558 Allerdings muss man anerkennen, dass es damals auch noch Menschen gab, die einen vollständigen, sinnvollen und verständlichen Satz von sich geben konnten. Das geht mittlerweile sehr vielen völlig ab.
Ich war in Nürnberg vor zwei Jahren, habe sie aber nicht gesehen. Hab ich wohl nicht aufgepaßt ?
Die hat sich vor dir versteckt 🙂
Die steht in der Halle gegenüber vom Museum so viel ich weis,weil ich die dort vor Jahren gesehen und bestaunen durfte.
hat das äh ding jähliehn vFv
Technische Daten? Handelt es sich um eine Heissdampf Verbundlok mit 4 Zylindern?????
existiert die Lok noch?
Ja, im Museum in Nürnberg.
Die Lok wollte einfach nicht in den Ruhestand versetzt werden. 😅
Die enge Kurve hat man vermeiden sollen.
Oh , mann.... was hat euch die arme Mallard getan , in eurer Eitelkeit getroffen ? .... 😅 Für mich sind beide imposante Dampfrösser.... "rotes kräftiges Aussehen " .... elegantes blaues oder grünes Aussehen.... schnell waren sie beide....es bleibt für euch Eitelkeiten doch noch die Märklin SK 800 ..... die auch nicht jeder in der Vitine hat.... 😅
Tja, tolle Lok.
1963 sagte der stolze Lokführer nicht, wer mit im Zug saß und feierte und wem er die Hand drückte: Himmler, Heydrich und Bormann.
Und wem drücken sie mit diesem Blödsinn virtuell die Hand?
Wem wollen Sie denn gefallen, um auch mal am Knochen lecken zu dürfen?
@@KaiWeber-gl6fb Das hat gesessen. Danke! 💥
Sie hätten denen eine Ohrfeige gegeben?
@hanshase410, da hast du dir aber ein schönes Ammenmärchen ausgedacht. Der Verkehrsminister und DRG-Generaldirektor Julius Dorpmüller war im Zug mit dabei, aber nicht die gesamte NS-Entourage.
Hat das irgendetwas mit der erreichten Geschwindigkeit zu tun? Heute wären das Habeck u. Co. - und die sind heutzutage keinen mm besser als die Vorgenannten zur damaligen Zeit!
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♡
wiso hauen sich alle die köpfe ein ?
BORSIG 05 002 >> 1936, 200,4 km/h
4468 Mallard >> 1938, 201,2 km/h ( offiziell ).
Also sind beide rekord lokomotiven, jeweils zu ihrer zeit.
Intressant wäre es gewesen, wenn beide auf einer identischen strecke gelaufen wären ( mit gleichen messverfahren ).
Falsch den Rekord hielt und hält die Lok 05 002 und nicht 05 001!
1958 aus dem Verkehr gezogen, seit 1961 rennoviert. Das hätte man wohl einfacher haben können.
Aufarbeitung 100.000 DM 😂
Das war anno 1962 eine Menge Geld!
Dafür konnte man sich damals ein schickes Eigenheim mit großem Garten und kompletter Einrichtung kaufen!
Geld für ein neues Auto hatte man anschließend auch noch übrig!!!
Also mal die Kirche im Dorf lassen!
was ist daran so lustig?
Das dürften heute mindestens 2.000.000€ sein.
Inflation versteht eben nicht jeder
Für mich Transporttechnikinteressierten war es immer schon schleierhaft weshalb das unökonomischste Fortbewegungsmittel, die Dampflok so lange hat existieren können.
Es gab bereits um die Jahrhundertwende elektrische, ab den späten 20er Dieselelektrische Antriebe die ausgereift waren.
Die Schweiz hat in Ermangelung an Fossilien Rohstoffen schon zu Beginn des neuen Jahrhunderts ihre meisten Strecken elektrifiziert,Wasserkraftwerke gab es ausreichend.
Die USA blieb lange bei Dampf weil es genügend Ressourcen gab, ab den 40er war dann aber auch bald Schluß und bis heute geht's Dieselelektrisch vorwärts,für eine Elektrifizierung sind die Distanzen einfach zu groß.
@@emausderratsuchende5447 die Erklärung ist ganz einfach: Das Kriegsministerium wollte keine E-Loks, um in einem Krieg eroberte Gebiete befahren zu können. Der neutralen Schweiz war das wurscht.
🥱🥱 Hauptsache maulen.
Es ist durchaus nicht "schleierhaft", sondern immer eine Frage, der Wirtschaftlichkeit zum jeweiligen Zeitpunkt, unter den Rahmenbedingungen, im jeweiligen Land.
Es ist falsch, nur einen einzelnen Fakt zu betrachten und sich dann darüber zu wundern "warum sowas gemacht wird".
Für jedes Antriebskonzept braucht es die entsprechende Infrastruktur und gerade die Elektrifizierung ist nicht billig.... mit "Leitungen verlegen" ist es längst nicht getan.
Wenn man beispielsweise mit Braunkohle einen Energieträger hat, der nicht importiert werden muss, die Kraftwerkskapazitäten insgesamt aber nicht für den Bahnstrom ausreichen, zudem Wasserkraft geographisch schwierig, Investitionen in eine komplette Umstellung kaum, oder nur schrittweise möglich, ist es naheliegend, die vorhandene Infrastruktur weiter zu unterhalten und zu nutzen, völlig egal, ob andere Technologien "ausgereift" sind, oder nicht.
Die Schweizer haben übrigens sogar Dampfloks mit einer elektrischen Heizung ausgerüstet, was mit dem Stromabnehmer tatsächlich optisch ein interessantes Bild ergab.
In der winzigen Schweiz lagern allerdings auch 6%, des gesamteuropäischen Süßwassers, was gewaltig im Verhältnis ist und die Geographie ist ideal für Wasserkraftwerke.
Aber selbst die Schweiz bezieht französischen Atomstrom, weil die eigene Kapazität heute nicht mehr für alles reicht.
Die Reichsbahn hatte in den 1970ern, während der Ölkrise auf Grund, der beschriebenen Wirtschaftlichkeit, welche mit der tatsächlichen Effizienz, eines Antriebskonzeptes erstmal nur mittelbar zu tun hat, bereits abgestellte Dampfloks wieder reaktiviert und dann bis 1988/89 weiter betrieben, teilweise in Einzelfällen tatsächlich bis 1994.
Im Übrigen transportierte die Reichsbahn im gleichen Zeitraum mehr Güter, als die 3x größere Bundesbahn.
Dampfloks haben das beste Verhältnis von Brennwert zu Kraft,das schaffen weder Diesel noch E-Lok! Erst lesen dann versuchen kluge Sprüche zu machen! Das Ende für die Dampflok kam nur deshalb weil es um Geldersparnis bei den Personalkosten ging!
@Superbaer567
Dann lies mal nach wieviel % Energie in Bewegung umgesetzt und wieviel als Wärme abgegeben wird....lernt jeder in der 3. Klasse ...
Du bist aber klug,ich beneide dich wirklich sehr.
In usa soll ein 248 gelaufen sein inoffiziell
In Nordkorea 428...
Aber geheim!😮
@@nedflanders8465 Mußt du einen haben 🤗🤗
@@billhaleyrock2471 Ok.
Alles Käse! Die schnellste Dampflok war die 05 002!
Was hat das mit Käse zu tun?
Da ist der "schienenlaufer" aber etwas spät mit seiner Schlaumeierei. Wäre er damit 61 Jahre früher gekommen, hätte sie vielleicht sogar Sinn gehabt.
Kinderchen, Nu streitet nich!
Den Welt-Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven hält seit dem 3. Juli 1938 die Lok 4468 "Mallard" der Class (Baureihe) A4 der britischen London and North Eastern Railway (LNER). Die Maschine steht im Originalzustand im "National Railway Museum" in York.
@@Baetzibaer Recht hast Du! Davor war aber die 05 002 mit 2km/h weniger der König. Ein englischer Lokführer erzählte mir, dass die "Mallard" nach dem Rekord drei Wochen in die Werkstatt musste, die 05 aber den Dienst weitermachte.
@@Baetzibaer Ja, sicher. So kann man das überall nachlesen. Darüber zu streiten, wäre genau so albern, wie diesen Fernsehbericht aus dem Jahr 1963 noch 2024 korrigieren zu wollen.
Die MALLARD ist schneller und schöner als dieser Dampfkessel hier.
Viele englische Dampflokomotiven sind eleganter als deutsche Dampflokomotiven.
Warum war sie schneller?Sie ist solo gefahren auf abschüssiger strecke,danach waren alle Lager schrott.Die 05 002 Hatte 3 Messwagen dran hängen und war auf gerader strecke unterwegs.Ich hoffe das ich dir weiterhelfen konnte.
@@billhaleyrock2471 Ihr Unfug wird durch Wiederholung auch nicht wahr...
Mallard hatte 7 (sieben) Waggons am Haken, und nach der Fahrt wurde ein (1!) heißgelaufenes Treibstangenlager festgestellt.
Bergab ja.
@buijs1967 Und das 3:2 war nicht "drin" ... -- alles klar! 🤮🤮🤮👎👎👎
Ist nicht s mehr original
Das ist nicht die schnellste Dampflok der Welt. Die A4 Pacific „Mallard“ war schneller
So,,,, ich habe deine Plünnlok Gegoogelt, 1938 ,203 Kmh . So, die Deutsche Lok, ist 1936 schon 204 Kmh gefahren. Wat willst du hier unseren damaligen Weltrekord in Frage stellen. 😎
@@ingokuenstler3717 Nein - sie ist 200,4 km/h gefahren. Dezimalzahlen sind wohl nicht so deins - werden in der Grundschule leider nicht unterrichtet...
@walterrudich2175 Bist du doof, oder bist du doof man ??? Hast du meinen Kommentar nicht verstanden ? Deine Schrottlok, von der Insel, ist 203 Km/h gefahren. Eintrag, WIKIPEDIA.
@@ingokuenstler3717Plünnlok 😅😂😂😂 herrlich norddeutsch 😊👍🏻
@sebastianhess4325 😂 Ja, Ratzeburg, aus dem Herzogtum Lauenburg, Schleswig-Holstein. 👍