Очень молодец! Браво! Сколько работы, труда, внимание мелочам.Сам знаю сколько времени это занимает,сам недавно продал кастом из Урала! Про карбы сто процентов прав, что микуни. Сколько я намучился с К-63,65,68., словами не передать. Текут плохо настраивать и т. д. Удачи, молодец!
Восхищение и зависть в хорошем смысле. Купил себе Урал 76 года, с паспортом и даже чеком о покупке. Разобрал,нашёл новую фару,спидометр,колесо родное новое и всё, встал. Нет опыта и знаний.
красавчик, мот агонь будет, видно что очень много сил и терпения и средств вложено в этот мотоцикл, а главное это вложенна душа, удачи тебе в завершении этого проекта.
Автор заслуживает уважения, уже большая работа проделана, и ещё больше предстоит. Небольшой совет. На винт ХХ накрути контргайку, при работе ДВС пружина не идеально фиксирует. P.S. Вырежи прокладки под карбы аккуратно, 19:20 хорошо видно
Афигеть, слюни прям потекли)) красавец (большую роль того что мот мне нравится играет окраска, чёрный мост классный, белая резина и зелёный мот это супер).
Спасибо за обзор,мотоцикл получается отличный ,у меня у самого м67 у деда купил тот стоял в гараже больше 20 лет и там что удивительно амортизаторы рабочие и перья на вилке прям зеркальные .Удачи в зборке
Это сюр какой-то. Задний мост еще и без сапуна, задняя фара оксюморон какой-то, сайлент блок под сидухой. Всю, че прям ВСЮ!, проводку спрячем. Затворочка? Дроссельной заслонкой называется она. Хромировка? Заливная пробка? Вот на сколько крут результат труда, на столько же ошеломляет монолог. За труд - палец вверх, а дальше не по пути...
Хорошая и душевная работа - уважуха) Если упустил где-то в коментариях, то не судите строго, но хочу напомнить про отбойник под кикстартером - полезная вещь.
Здравствуйте,я хочу заметить по резине.Судя по рисунку протектора это размерность 4.00×19 этот размер с таким протектором появился в конце 80х начале 90х,а в 70х насколько я помню размер был 3.75×19 и рисунок протектора "шашечки" похожий на "восходовский" или "ковровец".Ну ,по крайней мере в местности где я родился и рос,было так.У меня у самого есть УРАЛ 89го г.в и на нём до сих пор стоит родная резина 3.75×19 "шашками",а у брата был УРАЛ 91го г.в именно с таким протектором как у вас и размерностью 4.00×19.,...хотя страна была большая и где -то могло наверное быть по другому.Надеюсь и у меня дойдут руки до своего мота.С 94го стоит в гараже.
Немного о гальванике. Голый хром по стали, даже "блестящий", он пористый и от корозии не защищает. При союзе практиковали трёхслойное покрытие. Никель+Медь+Хром. Если у деда не поржавели, это именно оно. Но... Нонешние гальваники,часто (но не всегда) делают однослойку. При этом он мог снять всё, что было положено до него. Просто на будущее, если ты просишь Хром, уточняй у них технологию. Только трёхслойное покрытие кроме декоративных свойст обладает антикорозиционными. Фишка в чём. Медь, при гальванике, на сталь, чугун ионно не ложится. Выпадает химическим путём в пористый осадок. Пальцем можно стереть. Зато ложится плотной плёнкой по никелю и хрому. С другой стороны хром по никелю положить тоже не простая задача, по меди - на ура. Потому метода простая. Ложим никель, хром на сталь. Затем медь. Как раздел между никелем и хромом и как "закрывалку" пор если хром был первым. И уже по вторичной меди ложат никель - для блеска или хром для твёрдости. Почему бампера "копеек" (тех) не ржавеют, как и "Москвичей" тех? Именно по этому. Правда если не битые. Ибо при деформации нарушается целостность покрытия. И тогда, да, коррозия. Удачи.
Добрый день дорогой друг мотолюбитель, благодарю Вас за развернутый комментарий. Отвечаю на Ваш вопрос о покрытии. Хромировка выполнялась в г. Бахмач, на заводе, покрытие 3х слойное. Перед отправкой человек меня предупредил о 3х слойном покрытии, объяснил зачем так делать. Все детали которые отправлялись, хромированны по такой технологии. Ждал я все детали вместе с вилкой 2,5 месяца, пока завод набрал заказов на хромировку. Ради моих деталей не хотели запускать всю линию.
Про вилку полезный материал, мне вот только интересно не сотрется ли моментально этот копролоктан внутри пера(трубы), так как вилка постоянно нагружнеа на одну сторону, и внутри трубы полость то соовсем не шлифованная и не хромированная. Насколько знаю даже бронзовые втулки живут не дольше 500км
Добрый день друг-мотолюбитель Александр, из капралактана много лучше чем родные, родные быстрее сотрутся чем капралактан на удивление. Из капралактана все и точат по хорошему туда втулки. Бронза мягкая, капралактан твердый. Внтури трубы оно купается в масле всегда. У моих друзей из капралактана сделано, уже 5й год как. Спасибо за ценный комментарий.
За канал - респект и уважуха из Ульяновска. Автор, на такой байк надо ставить простенькую сигнализацию, как минимум с обратной связью. Есть ли это в планах? Если есть, то уже на этапе прокладки проводки надо думать. Если будешь ставить ждем отчет.
Спасибо за добрые слова, сигнализацию?) забегая далеко наперед, там будет стоять 2 независимые системы слежения GPS с автономным питанием. Этот мотоцикл очень дорог мне.
Добрый день дорогой друг, www.olx.ua/obyavlenie/karbyuratory-na-mt-ural-dnepr-k-750-yava-izh-IDoatOA.html#7a07954066 Вот тут, человек собирает комплект для конретного мотоцикла, ставит на двигатель, запускает и снимает работоспособность, после отправляет получателю. Маркировку не помню, нужно посмотреть на них. Микуни 32 мм. Расход топлива в пределах 6 литров. 5.5 с зажиганием моим. Точный расход смогу сказать после тестов.
Японские, вакуумные карбюраторы Mikuni, с мотоцикла ямаха, модель уже не помню. Диаметр диффузора 32мм. Подобранные жиклеры. Стоят через текстолитовые переходники, карбюратор не будет грется от головки цилиндра.
Украина, г. Бахмач, Черниговская обл. 0672927841 Владимир. Деталь нужно хорошо подготовить перед хромировкой. Ждал 2 месяца, пока завод набрал заказов и выполнил. Хромировка дорогая, трубы вилки, 2 гайки вилки, 2 стойки руля - 1000 грн.
Добрый день Дмитрий, часть болтов и гаек, которые имеют стандартный шаг резьбы 1.25 и выше, покупал в местном магазине "Болт". Болты, гайки, которые имеют мелкий шаг резьбы 1.0 замерял нужную мне длину и заказывал у токаря, он точил и полировал их.
Добрый вечер уважаемый мотобрат Александр. Вот контакты по гальванике Ссылка на группу человека vk.com/club114292459 Ссылка на самого человека: vk.com/id226712604
отчего резинки брал на педаль переключения передач?хочу тоже себе поставить,но не нашел того же размера..на задний тормоз резинку нашел,подошла как родная,но не помню от чего.
ого,а на днепре резинки на педаль переключения передач ставятся?что-то не замечал этого..мотоцикл зачетный получается,а главное эксклюзивный)мегазачет за карбы!
Добрый день дорогой друг, www.olx.ua/obyavlenie/karbyuratory-na-mt-ural-dnepr-k-750-yava-izh-IDoatOA.html#7a07954066 Вот тут, человек собирает комплект для конретного мотоцикла, ставит на двигатель, запускает и снимает работоспособность, после отправляет получателю. Маркировку не помню, нужно посмотреть на них. Микуни 32 мм. Расход топлива в пределах 6 литров. 5.5 с зажиганием моим. Точный расход смогу сказать после тестов.
Автор, открою три страшных секрета: 1. У мотоцикла Урал нет моста! Совсем! У него есть редуктор! 2. В редукторе мотоцикла Урал есть сапун, причем с завода. Он располагается на картере редуктора со стороны тормозных колодок. 3. Сапун нужен не для того, чтобы в редукторе или еще где-либо было атмосферное давление, а для того, чтобы сбрасывать в окружающую среду избыточное, которое может возникать при работе механизма и приводить к выдавливанию смазки через сальники и сочлинения.
Доброе утро уважаемый друг-мотолюбитель. 1.Редуктор, мост, я выражаюсь вполне понятным техническим термином, можно было назвать редуктор: "узел, приводящий в движение заднее колесо мотоцикла". За поправку спасибо, раз человек делает мне замечание, буду стараться выражаться более грамотными техническими терминами. 2.В ролике я не говорил что в редукторе нет сапуна, он выведен вниз, родной. Речь шла о гайке, о гайке в которой нет его с завода. Полагаясь на свой опыт работы с ДНЕПРами, где в редукторе и в коробке есть сапуны в заливных гайках, я сделал в Урале так же. 3й пункт абсолютно верный. Именно для того его и делают. Логическим образом, я могу предположить, что в заливных гайках мотоцикла ДНЕПР отверстия служат для того-же. Компенсировать избыточное давление, которое может возникать, если вдруг забилось основное отверстие сапуна. В КПП него нет. Именно по этой причине там сделаны Г-образные отверстия. Благодарю за Ваш грамотный комментарий.
Добрый день. Загляните под низ редуктора, недалеко от сливной пробки выходит небольшое отверстие, это и есть выход сапуна. Оно обычно забито грязью, почистите его, промойте керосином.
Добрый. Неа, это отверстие маслоотводящего канала, для отвода масла при пропускающем воротниковом сальнике. В редукторе Урала нет сапуна и Вы очень правильно сделали что установили его! Кроме того сапуны бывают разные. Есть с обратным клапаном, для того чтобы в агрегат не попала вода, а есть без клапана. Клапан выполнен очень просто - пружинка и пластиночка. Я прочитал сообщение retromanem и мне стало интересно где он нашёл на редукторе мотоцикла Урал сапун))
Добрый день дорогой друг мотолюбитель Дмитрий. Вы имели ввиду колени будут желтеть? Да, спасибо, я знаю, нержавейка от температуры меняет цвет. Стает сине-фиолетовой такой. Нержавейка лучше чем родные колени, которые сейчас продаются на рынке, потому выбрал ее. Благодарю Вас за коментарий.
Японские, вакуумные карбюраторы Mikuni, с мотоцикла ямаха, модель уже не помню. Диаметр диффузора 32мм. Подобранные жиклеры. Стоят через текстолитовые переходники, карбюратор не будет грется от головки цилиндра.
Здравствуйте ! Посмотрел ваше видео и сразу подписался 🤗🙂 . Я тоже приобрел мотоцикл Урал 1997 примерно года . Он стоял 6 лет в гараже . Заржавел весь . Хочу подарить ему новую жизнь . Покрасить и перебрать движок . Подскажите мне где можно найти запчасти на Урал . Чтобы с доставкой в Казахстан было . Есть магазин какой-нибудь или сайт где можно заказывать запчасти на Урал . Спасибо !
Добрый день уважаемый друг-мотолюбитель. Почитал википедию, ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD. Похоже на капролон. Токарь говорил - капралактам. Капролон получают в процессе низкотемпературной анионной полимеризации капролактама.
Нержа патрубков со временем тоже "бежит". С этим пытались бороться одевая алюминиевые звездочки-радиаторы. А по поводу капролатана... ну да скользить будет, но плотность не та чем у метала. И зачем надо было пихать графитовую смазку, когда было достаточно мазнуть фиксатором резьбы. От этой смазки можно и гайки потерять или постоянно подтягивать. Далее, как я посмотрю диски были покрашены акрилкой в тон раме. Могу разочаровать. Со временем она "сгорит" и облупится (проверено). Диски лучше покрывать порошковой или спецкраской для дисков. Раму же надо красить 2-мя частями. Верхнюю можно простой, а вот нижнюю, вместе с маятником с противоскольными присадками или покрывать антигравийкой.
Добрый день Уважаемый Владислав. 1. Нержа патрубков со временем тоже "бежит". С этим пытались бороться одевая алюминиевые звездочки-радиаторы. ( не понял что Вы имели ввиду, можно как-то перефразировать) 2.А по поводу капролатана... ну да скользить будет, но плотность не та чем у метала. (Ваше мнение, например в вилке мотоцикла ява, тоже используют капралактановые втулки.) 3.И зачем надо было пихать графитовую смазку, когда было достаточно мазнуть фиксатором резьбы. (опять же, мне не нужно мазать все соединения фиксатором, я мазал для того, чтоб не ржавело внутри ничего и хорошо откручивалось. 4.Далее, как я посмотрю диски были покрашены акрилкой в тон раме (пересмотрите еще раз, рама черная, диски зеленые. Крыть порошком? Раму? колеса? ну конечно, да только у меня в городе таких услуг нет, понятно что лучше порошком, возить по всей Украине раму и диски слишком затратно. 5. Могу разочаровать. Со временем она "сгорит" и облупится (проверено). ( Не разочаруете, у меня уже был опыт работы, прекрастно держится, ничего не "сгорает" 6. Верхнюю можно простой, а вот нижнюю, вместе с маятником с противоскольными присадками или покрывать антигравийкой. ( не совсем понял что Вы имелли ввиду, графитексом покрыты крылья внутри, об этом, и некоторых упущенных моментах будет снят новый ролик. Благодарю за Ваш комментарий.
Постав на вилку сальнік вторичного вала Москвич , просто нада буде по наружі на наждаку трошки зняти . Я ставив на Явовську вилку , чудово працюе , він теж двохворотніковий але якість на багато краща чим у явовського . Не став явовські , не повторюй моїх помилок. Введи в інтернеті , подивись, там все чітко розжовано, написано сальнік якого виробництва краще і т.д. . Успіхів
Сальник производсвта Чехии хуже чем москвичевский производства СССР?) я очень сомневаюсь. Уже куплены Чешские сальники. Я благодарю Вас за комментарий и совет. Изучу этот вопрос.
Нет провалов как на всех СССР карбюраторах. Работает ровно, обороты набирает быстро, на ручку газа реагирует быстро. Расход топлива снижен до 5,5 литров за счет зажигания и этих карбюраторов.
Добрый день уважаемый друг, в комментариях человек мне уже писал что в урал и днепр редукторе сапун выведен вниз. Я повторю еще раз, нигде в ролике я не говорю что в редукторе нет сапуна, нет сапуна в заливном болте, там нет сапуна. В мотоцикле ДНЕПР он сделан в болте заливном, в УРАЛе нет его.
Крепеж из нержавейки конечно красив, но класс прочности не более 5,7 (строительный одноразовый крепеж такой же прочности). Ну крылья, бардачки крепить - нормально. А вот редуктор, амортизаторы и движок на это крепить совсем нельзя. Кроме низкой прочности, нержавейка ещё вязкая: чуть гайку перетянешь, резьба срывается и налипает на шпильку (или наоборот в гайке), что отвернуть не получается.
Добрый день Дмирий, благодарю Вас за комментарий. Все эти моменты я учел. На редукторе стальные шпильки, гайки просто нерж. На двигателе родные шпильки, гайки нерж. Они сидят на фиксаторах резьбы с гроверами, без чрезмерной затяжки. Самопроизвольного выворачивания не будет. Эксплуатация покажет.
Посмотрел работы на сайте, по мотору замечания есть: зазор цилиндр/поршень 0,05мм мал для Урала. С таким зазором прихватывает даже мотор с принудительным охлаждением. 0,07-0,1 оптимально.
Спасибо что нашли время посетить сайт, приятно. Мотоциклы собираю руководствуясь родными книгами по данным моделям мотоциклов. Родная эксплуатационная книга пишет, зазор в замке поршневых колец для нашего климата 0,025-0,07. Про 0,1 книга не пишет. Я взял среднее 0,05. Так же, я встречал в интернете регулировку клапанов, много роликов есть, все люди почему то делают ее с разными зазорами. На выпускной клапан ставят больше зазор. Книга пишет 0,05 зазор на клапанах и все.
В настоящее время свободно продается нержавеющий крепеж марки А4 кислотостойкая, как раз для агрессивных сред, с пределом прочности 50, 60, 70, 80, что соответствует нагрузке на разрыв 5, 6, 7 и 8 тонн, соответственно. В автомобильной и мотоциклетной промышленности, в основном, используется крепеж с пределом прочности на разрыв в 4,6 тонны. Есть один нюанс - не рекомендуется использование в одном соединении смешанного крепежа. Например, болт - чернина, гайка - нержавейка. Возможно проявление эффекта электро-коррозии, тогда крепеж окисляется и разрушается очень быстро.
Благодарю Вас за комментарий уважаемый друг. Я живу так сказать в жопе мира). В маленьком городке со 100к населением. У нас есть нержавеющие крепежи с шагом резьбы до 1.25. Ниже нету. На мотоцикле большинство соединений на шаге резьбы 1. Что могу покупать, покупаю. Что не могу, точит токарь по заказам.
Конечно нет. Ибо мелкая (шаг) резьба силовая. А нержа мягкая, тянется. Затянете нерж. болт с нерж. гайкой, резьба деформируется и не раскрутите потом. На другой материал, бронза, например, нержа работает, но, опять же, до дури не тянуть.))
Добрый день дорогой друг Руслан. Мотоцикл с документами. На раме шильдик заклепан. Урал м67-36 1977 г.в , потому рама и весь мотоцикл 77года. Ну и ссылка на википедию ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB_%D0%9C-67-36_(%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB) Выпускался с 76 до 80е годы. Благодарю за Ваш комментарий.
Руслан, сами втулки не продаются. Идем к хорошему токарю (любой нормальный токарь работал или работает с капралактаном на заводе), говорим, так и так надо выточить втулки для мотоцикла из капралактана. Покупаем капралактан, или токарь покупает, или он у него уже есть. Приносим ему вилку, родные втулки, говрим где, что разбито, показываем как должно быть. Он снимает размеры и точит нам, сразу подгоняет под нашу вилку.
задняя шина по 10 бальной системе, на 5, она не ураловская, это так кооператив какой то. по украине шин много продают толковых, раз в виннице нет, ноги в руки и в черновцы на базар там ещё много чего толкового купить можно.зато в виннице бсз делают.
Здравствуйте уважаемый друг-мотолюбитель Сергей. Почему Вы решили что она не ураловская? Это оригинальный скат УралШина, завода, которого уже нет. Куплен У старого дедушки, у которого еще был один новый скат с его молодости. Мне не нужен современный скат, мне нужен был оригинальный. Не кооператив, не китай, не Петрошина, это УралШина. Прилагаю пару фото: motorestorer.com/wp-content/uploads/20150219_111410.jpg и еще одно motorestorer.com/wp-content/uploads/20150219_111330.jpg . Один куплен в Виннице, второй куплен в Полтаве. Спасибо за Ваш комментарий.
Японские, вакуумные карбюраторы Mikuni, с мотоцикла ямаха, модель уже не помню. Диаметр диффузора 32мм. Подобранные жиклеры. Стоят через текстолитовые переходники, карбюратор не будет грется от головки цилиндра.
Вдохновился на ремонт своего уральчика) Интересная идея с аптечкой. Прям чувствуется как душу вкладываешь.
Благодарю за добрые слова. Рад что понравилось. Если что, обращайтесь, буду рад помочь.
на таком моте жалко даже кататься) крутой аппарат!
Шикарный мотоцикл! Собирайте скорее! Хочется увидеть законченный проект.
Спасибо.
Очень молодец! Браво! Сколько работы, труда, внимание мелочам.Сам знаю сколько времени это занимает,сам недавно продал кастом из Урала! Про карбы сто процентов прав, что микуни. Сколько я намучился с К-63,65,68., словами не передать. Текут плохо настраивать и т. д. Удачи, молодец!
Благодарен за добрые слова. Приятно, когда ценят твой труд. Спасибо.
Восхищение и зависть в хорошем смысле. Купил себе Урал 76 года, с паспортом и даже чеком о покупке. Разобрал,нашёл новую фару,спидометр,колесо родное новое и всё, встал. Нет опыта и знаний.
Добрый день Айрат, вот Вам книга, надеюсь поможет www.sendspace.com/file/cbi29s. Успехов, обращайтесь, помогу советом.
спасибо,прочту
проэкт на пол жизни, автору респект и уважуха за старания, удачи в дальнейшем процессе!!!
Спасибо уважаемый друг.
Моторесторер, спасибо! Я полюбовался в волю! Приятно видеть перфекциониста за работой.
благодарю за добрые слова.
красавчик, мот агонь будет, видно что очень много сил и терпения и средств вложено в этот мотоцикл, а главное это вложенна душа, удачи тебе в завершении этого проекта.
Благодарю на добром слове.
Класный Урал )) Молодец !!! У меня тоже Урал но 1958г. М-72Н с двигателем К-750, тоже весь наполерован )))))
Благодарю, буду рад видеть фото Вашего мотоцикла.
шикарный проэкт...
удачи в постройке.
постоянно слежу за обновлениями...
Спасибо за добрые слова дорогой друг.
Автор заслуживает уважения, уже большая работа проделана, и ещё больше предстоит.
Небольшой совет. На винт ХХ накрути контргайку, при работе ДВС пружина не идеально фиксирует.
P.S. Вырежи прокладки под карбы аккуратно, 19:20 хорошо видно
Благодарю за дельный совет. Воспользуюсь.
Интересный проект и талантливый владелец.!..Все делается с душой без колхоза .
Добрый день Владимир, благодарю Вас за добрые слова и за Ваш комментарий.
Афигеть, слюни прям потекли)) красавец (большую роль того что мот мне нравится играет окраска, чёрный мост классный, белая резина и зелёный мот это супер).
Спасибо за добрые слова друг.
Спасибо за обзор,мотоцикл получается отличный ,у меня у самого м67 у деда купил тот стоял в гараже больше 20 лет и там что удивительно амортизаторы рабочие и перья на вилке прям зеркальные .Удачи в зборке
Автор: Очень красивый мотоцикл! +5
Картина маслом, молодец, уважуха.
Спасибо на добром слове.
Молодец хорошей мотоцикл получится ты парень с руками
Благодарю
чувак ты меня удивил удачи в проекте ..ну и лайк от меня.
Благодарствую
Классный проект !!!
Спасибо уважаемый.
молодец много терпения у тебя!
Благодарю
Это сюр какой-то. Задний мост еще и без сапуна, задняя фара оксюморон какой-то, сайлент блок под сидухой. Всю, че прям ВСЮ!, проводку спрячем. Затворочка? Дроссельной заслонкой называется она. Хромировка? Заливная пробка? Вот на сколько крут результат труда, на столько же ошеломляет монолог. За труд - палец вверх, а дальше не по пути...
Отличное видео -! Ставлю лайк .
Спасибо
Отличная работа.
Спасибо
Хорошая и душевная работа - уважуха) Если упустил где-то в коментариях, то не судите строго, но хочу напомнить про отбойник под кикстартером - полезная вещь.
четкий проект. удаче в постройке.
Здравствуйте,я хочу заметить по резине.Судя по рисунку протектора это размерность 4.00×19 этот размер с таким протектором появился в конце 80х начале 90х,а в 70х насколько я помню размер был 3.75×19 и рисунок протектора "шашечки" похожий на "восходовский" или "ковровец".Ну ,по крайней мере в местности где я родился и рос,было так.У меня у самого есть УРАЛ 89го г.в и на нём до сих пор стоит родная резина 3.75×19 "шашками",а у брата был УРАЛ 91го г.в именно с таким протектором как у вас и размерностью 4.00×19.,...хотя страна была большая и где -то могло наверное быть по другому.Надеюсь и у меня дойдут руки до своего мота.С 94го стоит в гараже.
Желаю вам завладеть люксовым гаражом !!!
Супер!
Немного о гальванике. Голый хром по стали, даже "блестящий", он пористый и от корозии не защищает. При союзе практиковали трёхслойное покрытие. Никель+Медь+Хром. Если у деда не поржавели, это именно оно. Но... Нонешние гальваники,часто (но не всегда) делают однослойку. При этом он мог снять всё, что было положено до него. Просто на будущее, если ты просишь Хром, уточняй у них технологию. Только трёхслойное покрытие кроме декоративных свойст обладает антикорозиционными. Фишка в чём. Медь, при гальванике, на сталь, чугун ионно не ложится. Выпадает химическим путём в пористый осадок. Пальцем можно стереть. Зато ложится плотной плёнкой по никелю и хрому. С другой стороны хром по никелю положить тоже не простая задача, по меди - на ура. Потому метода простая. Ложим никель, хром на сталь. Затем медь. Как раздел между никелем и хромом и как "закрывалку" пор если хром был первым. И уже по вторичной меди ложат никель - для блеска или хром для твёрдости. Почему бампера "копеек" (тех) не ржавеют, как и "Москвичей" тех? Именно по этому. Правда если не битые. Ибо при деформации нарушается целостность покрытия. И тогда, да, коррозия.
Удачи.
Добрый день дорогой друг мотолюбитель, благодарю Вас за развернутый комментарий. Отвечаю на Ваш вопрос о покрытии. Хромировка выполнялась в г. Бахмач, на заводе, покрытие 3х слойное. Перед отправкой человек меня предупредил о 3х слойном покрытии, объяснил зачем так делать. Все детали которые отправлялись, хромированны по такой технологии. Ждал я все детали вместе с вилкой 2,5 месяца, пока завод набрал заказов на хромировку. Ради моих деталей не хотели запускать всю линию.
Не за что. Жил я когда-то на Бахмачской улице.))
Про вилку полезный материал, мне вот только интересно не сотрется ли моментально этот копролоктан внутри пера(трубы), так как вилка постоянно нагружнеа на одну сторону, и внутри трубы полость то соовсем не шлифованная и не хромированная. Насколько знаю даже бронзовые втулки живут не дольше 500км
Добрый день друг-мотолюбитель Александр, из капралактана много лучше чем родные, родные быстрее сотрутся чем капралактан на удивление. Из капралактана все и точат по хорошему туда втулки. Бронза мягкая, капралактан твердый. Внтури трубы оно купается в масле всегда. У моих друзей из капралактана сделано, уже 5й год как. Спасибо за ценный комментарий.
О благодарю, впервые слышу просто о таком материале, буду делать так же, спасибо большое за совет)
Подскажите если быть точнее материал КАПРОЛАКТАМ?
И где можно приобрести такой материалл, на строительных рынках, или специализированных магазинах?
Капралактан
Молодец!мужчина!!!
За канал - респект и уважуха из Ульяновска. Автор, на такой байк надо ставить простенькую сигнализацию, как минимум с обратной связью. Есть ли это в планах? Если есть, то уже на этапе прокладки проводки надо думать. Если будешь ставить ждем отчет.
Спасибо за добрые слова, сигнализацию?) забегая далеко наперед, там будет стоять 2 независимые системы слежения GPS с автономным питанием. Этот мотоцикл очень дорог мне.
Друг, подскажи где покупал флиперы на резину(белые полоски)
Здравствуйте Антон, спасибо за Ваш комментарий, отвечаю, покупал тут garage.in.ua/
супер.
Здорова,карбюраторы где покупали и сколька стойт эти карбюраторы?И еще они как КА63 жрут бензин или как больше и.т.г....
Добрый день дорогой друг, www.olx.ua/obyavlenie/karbyuratory-na-mt-ural-dnepr-k-750-yava-izh-IDoatOA.html#7a07954066 Вот тут, человек собирает комплект для конретного мотоцикла, ставит на двигатель, запускает и снимает работоспособность, после отправляет получателю. Маркировку не помню, нужно посмотреть на них. Микуни 32 мм. Расход топлива в пределах 6 литров. 5.5 с зажиганием моим. Точный расход смогу сказать после тестов.
Здравствуйте. Поделитесь пжл ссылкой где брали качественные вайтволы? Спасибо
Добрый день, делюсь garage.in.ua/
а что за карбюраторы на нем есть какая-то информация про них
Японские, вакуумные карбюраторы Mikuni, с мотоцикла ямаха, модель уже не помню. Диаметр диффузора 32мм. Подобранные жиклеры. Стоят через текстолитовые переходники, карбюратор не будет грется от головки цилиндра.
Здравствуйте, хромировали сами, или куда то отправляли? поделитесь организацией дорого ли?
Украина, г. Бахмач, Черниговская обл. 0672927841 Владимир. Деталь нужно хорошо подготовить перед хромировкой. Ждал 2 месяца, пока завод набрал заказов и выполнил. Хромировка дорогая, трубы вилки, 2 гайки вилки, 2 стойки руля - 1000 грн.
Доброго дня! Где покупали болты и гайки из нержавейки?
Добрый день Дмитрий, часть болтов и гаек, которые имеют стандартный шаг резьбы 1.25 и выше, покупал в местном магазине "Болт". Болты, гайки, которые имеют мелкий шаг резьбы 1.0 замерял нужную мне длину и заказывал у токаря, он точил и полировал их.
Вы есть в контакте? Хотел бы узнать много нюансов по восстановлению
vk.com/id14721739 Буду рад поделится опытом.
текстолітові перехідники на карбах саморобні чи продаються?
Добрго вечора любий друже, вони ручної роботи. Дякую за Ваш коментар.
с меня лайк! ;)
Благодарен Вам.
всегда пожалуйста
Лайк за работу однозначно. Сам загорелся. Можешь скинуть координаты по гальванике?
Добрый вечер уважаемый мотобрат Александр. Вот контакты по гальванике Ссылка на группу человека vk.com/club114292459
Ссылка на самого человека: vk.com/id226712604
Благодарю за ответ, удачи.
отчего резинки брал на педаль переключения передач?хочу тоже себе поставить,но не нашел того же размера..на задний тормоз резинку нашел,подошла как родная,но не помню от чего.
Добрый день Роман, резинки на КПП от ДНЕПР. На задний тормоз у меня пока нет резинки, туда вроде подходит резинка от 412 москвича.
ого,а на днепре резинки на педаль переключения передач ставятся?что-то не замечал этого..мотоцикл зачетный получается,а главное эксклюзивный)мегазачет за карбы!
а где карбюраторы брал?
Добрый день дорогой друг, www.olx.ua/obyavlenie/karbyuratory-na-mt-ural-dnepr-k-750-yava-izh-IDoatOA.html#7a07954066 Вот тут, человек собирает комплект для конретного мотоцикла, ставит на двигатель, запускает и снимает работоспособность, после отправляет получателю. Маркировку не помню, нужно посмотреть на них. Микуни 32 мм. Расход топлива в пределах 6 литров. 5.5 с зажиганием моим. Точный расход смогу сказать после тестов.
+Motorestorer спасибо большое
www.olx.ua/obyavlenie/vakuumnye-karbyuratory-na-moto-ural-mt-dnepr-k-750-IDpL7Rm.html
Извините, это китайщина. За ети деньги я купил оригинальные японские карбюраторы.
Подход серьёзный.
Отличный проект!
Видно, что вложено очень много сил.
Скажите пожалуйста модель карбюраторов.
Автор, открою три страшных секрета:
1. У мотоцикла Урал нет моста! Совсем! У него есть редуктор!
2. В редукторе мотоцикла Урал есть сапун, причем с завода. Он располагается на картере редуктора со стороны тормозных колодок.
3. Сапун нужен не для того, чтобы в редукторе или еще где-либо было атмосферное давление, а для того, чтобы сбрасывать в окружающую среду избыточное, которое может возникать при работе механизма и приводить к выдавливанию смазки через сальники и сочлинения.
Доброе утро уважаемый друг-мотолюбитель. 1.Редуктор, мост, я выражаюсь вполне понятным техническим термином, можно было назвать редуктор: "узел, приводящий в движение заднее колесо мотоцикла". За поправку спасибо, раз человек делает мне замечание, буду стараться выражаться более грамотными техническими терминами.
2.В ролике я не говорил что в редукторе нет сапуна, он выведен вниз, родной. Речь шла о гайке, о гайке в которой нет его с завода. Полагаясь на свой опыт работы с ДНЕПРами, где в редукторе и в коробке есть сапуны в заливных гайках, я сделал в Урале так же.
3й пункт абсолютно верный. Именно для того его и делают. Логическим образом, я могу предположить, что в заливных гайках мотоцикла ДНЕПР отверстия служат для того-же. Компенсировать избыточное давление, которое может возникать, если вдруг забилось основное отверстие сапуна. В КПП него нет. Именно по этой причине там сделаны Г-образные отверстия. Благодарю за Ваш грамотный комментарий.
А подскажите, пожалуйста, конкретней где именно расположен сапун. Я имею ввиду заводской.
Добрый день. Загляните под низ редуктора, недалеко от сливной пробки выходит небольшое отверстие, это и есть выход сапуна. Оно обычно забито грязью, почистите его, промойте керосином.
Добрый. Неа, это отверстие маслоотводящего канала, для отвода масла при пропускающем воротниковом сальнике. В редукторе Урала нет сапуна и Вы очень правильно сделали что установили его! Кроме того сапуны бывают разные. Есть с обратным клапаном, для того чтобы в агрегат не попала вода, а есть без клапана. Клапан выполнен очень просто - пружинка и пластиночка. Я прочитал сообщение retromanem и мне стало интересно где он нашёл на редукторе мотоцикла Урал сапун))
Хм, благодарю за грамотный комментарий, сегодня же более подробно изучу этот вопрос.
Нержавейка будет желтеть от температуры, полировать придётся постоянно. Перья вилки хром ставились с завода на соло, да и работает хорошо.
Добрый день дорогой друг мотолюбитель Дмитрий. Вы имели ввиду колени будут желтеть? Да, спасибо, я знаю, нержавейка от температуры меняет цвет. Стает сине-фиолетовой такой. Нержавейка лучше чем родные колени, которые сейчас продаются на рынке, потому выбрал ее. Благодарю Вас за коментарий.
а какие карбы на этом мото
Японские, вакуумные карбюраторы Mikuni, с мотоцикла ямаха, модель уже не помню. Диаметр диффузора 32мм. Подобранные жиклеры. Стоят через текстолитовые переходники, карбюратор не будет грется от головки цилиндра.
Здравствуйте ! Посмотрел ваше видео и сразу подписался 🤗🙂 . Я тоже приобрел мотоцикл Урал 1997 примерно года . Он стоял 6 лет в гараже . Заржавел весь . Хочу подарить ему новую жизнь . Покрасить и перебрать движок . Подскажите мне где можно найти запчасти на Урал . Чтобы с доставкой в Казахстан было . Есть магазин какой-нибудь или сайт где можно заказывать запчасти на Урал . Спасибо !
Ви знаходитесь у Вінниці? можна мот побачить в живу?
Добрый день Юлия, я нахожусь в Никополе.
Может вс етаки КАПРОЛОН?
Добрый день уважаемый друг-мотолюбитель. Почитал википедию, ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD. Похоже на капролон. Токарь говорил - капралактам. Капролон получают в процессе низкотемпературной анионной полимеризации капролактама.
привіт класний в тебе опозит,буду вдячний якщо підскажеш де достати фліпера 19
Конечно подскажу, покупал тут garage.in.ua/. Успехов
так как верхняя тяга коляски идет под углом назад-вниз, аптечка будет мешать, ее надо назад сместить, ближе к амортизатору.
Добрый вечер уважаемый друг-мотоциклист. Спасибо за Ваш комментарий.
Motorestorer да не за что, тоже решил такую же поставить. Тебе спасибо!
А как ты его из дома доставать будешь
Добрый день уважаемый мотобрат Максим. Выкочу через двери, у меня широкие двери, сдвоенные, больше метра проем, будет видос как я его выкачиваю.
Понятно спасибо что ответил
как полируешь алюминий?
В описании ссылка на сайт. motorestorer.com/novosti/polirovka-kryshek-klapanov-i-kryshki-zazhiganiya-ural-m67-36-1977-g-v.html
Нержа патрубков со временем тоже "бежит". С этим пытались бороться одевая алюминиевые звездочки-радиаторы. А по поводу капролатана... ну да скользить будет, но плотность не та чем у метала. И зачем надо было пихать графитовую смазку, когда было достаточно мазнуть фиксатором резьбы. От этой смазки можно и гайки потерять или постоянно подтягивать. Далее, как я посмотрю диски были покрашены акрилкой в тон раме. Могу разочаровать. Со временем она "сгорит" и облупится (проверено). Диски лучше покрывать порошковой или спецкраской для дисков. Раму же надо красить 2-мя частями. Верхнюю можно простой, а вот нижнюю, вместе с маятником с противоскольными присадками или покрывать антигравийкой.
Добрый день Уважаемый Владислав.
1. Нержа патрубков со временем тоже "бежит". С этим пытались бороться одевая алюминиевые звездочки-радиаторы. ( не понял что Вы имели ввиду, можно как-то перефразировать)
2.А по поводу капролатана... ну да скользить будет, но плотность не та чем у метала. (Ваше мнение, например в вилке мотоцикла ява, тоже используют капралактановые втулки.)
3.И зачем надо было пихать графитовую смазку, когда было достаточно мазнуть фиксатором резьбы. (опять же, мне не нужно мазать все соединения фиксатором, я мазал для того, чтоб не ржавело внутри ничего и хорошо откручивалось.
4.Далее, как я посмотрю диски были покрашены акрилкой в тон раме (пересмотрите еще раз, рама черная, диски зеленые. Крыть порошком? Раму? колеса? ну конечно, да только у меня в городе таких услуг нет, понятно что лучше порошком, возить по всей Украине раму и диски слишком затратно.
5. Могу разочаровать. Со временем она "сгорит" и облупится (проверено). ( Не разочаруете, у меня уже был опыт работы, прекрастно держится, ничего не "сгорает"
6. Верхнюю можно простой, а вот нижнюю, вместе с маятником с противоскольными присадками или покрывать антигравийкой. ( не совсем понял что Вы имелли ввиду, графитексом покрыты крылья внутри, об этом, и некоторых упущенных моментах будет снят новый ролик.
Благодарю за Ваш комментарий.
Благодарю за толкование и комментарий.
Постав на вилку сальнік вторичного вала Москвич , просто нада буде по наружі на наждаку трошки зняти . Я ставив на Явовську вилку , чудово працюе , він теж двохворотніковий але якість на багато краща чим у явовського . Не став явовські , не повторюй моїх помилок. Введи в інтернеті , подивись, там все чітко розжовано, написано сальнік якого виробництва краще і т.д. . Успіхів
Сальник производсвта Чехии хуже чем москвичевский производства СССР?) я очень сомневаюсь. Уже куплены Чешские сальники. Я благодарю Вас за комментарий и совет. Изучу этот вопрос.
5+🖒
Благодарю.
и как они ведут себя
Нет провалов как на всех СССР карбюраторах. Работает ровно, обороты набирает быстро, на ручку газа реагирует быстро. Расход топлива снижен до 5,5 литров за счет зажигания и этих карбюраторов.
Сдается мне, что мотоцикл не покинет пределы комнаты. Он слишком хорош, чтобы пачкаться. Скорее выставочный образец.
в уральском мосту сапун внизу....
Добрый день уважаемый друг, в комментариях человек мне уже писал что в урал и днепр редукторе сапун выведен вниз. Я повторю еще раз, нигде в ролике я не говорю что в редукторе нет сапуна, нет сапуна в заливном болте, там нет сапуна. В мотоцикле ДНЕПР он сделан в болте заливном, в УРАЛе нет его.
Крепеж из нержавейки конечно красив, но класс прочности не более 5,7 (строительный одноразовый крепеж такой же прочности). Ну крылья, бардачки крепить - нормально. А вот редуктор, амортизаторы и движок на это крепить совсем нельзя. Кроме низкой прочности, нержавейка ещё вязкая: чуть гайку перетянешь, резьба срывается и налипает на шпильку (или наоборот в гайке), что отвернуть не получается.
Добрый день Дмирий, благодарю Вас за комментарий. Все эти моменты я учел. На редукторе стальные шпильки, гайки просто нерж. На двигателе родные шпильки, гайки нерж. Они сидят на фиксаторах резьбы с гроверами, без чрезмерной затяжки. Самопроизвольного выворачивания не будет. Эксплуатация покажет.
Посмотрел работы на сайте, по мотору замечания есть: зазор цилиндр/поршень 0,05мм мал для Урала. С таким зазором прихватывает даже мотор с принудительным охлаждением. 0,07-0,1 оптимально.
Спасибо что нашли время посетить сайт, приятно. Мотоциклы собираю руководствуясь родными книгами по данным моделям мотоциклов. Родная эксплуатационная книга пишет, зазор в замке поршневых колец для нашего климата 0,025-0,07. Про 0,1 книга не пишет. Я взял среднее 0,05. Так же, я встречал в интернете регулировку клапанов, много роликов есть, все люди почему то делают ее с разными зазорами. На выпускной клапан ставят больше зазор. Книга пишет 0,05 зазор на клапанах и все.
В настоящее время свободно продается нержавеющий крепеж марки А4 кислотостойкая, как раз для агрессивных сред, с пределом прочности 50, 60, 70, 80, что соответствует нагрузке на разрыв 5, 6, 7 и 8 тонн, соответственно. В автомобильной и мотоциклетной промышленности, в основном, используется крепеж с пределом прочности на разрыв в 4,6 тонны.
Есть один нюанс - не рекомендуется использование в одном соединении смешанного крепежа. Например, болт - чернина, гайка - нержавейка. Возможно проявление эффекта электро-коррозии, тогда крепеж окисляется и разрушается очень быстро.
Благодарю Вас за комментарий уважаемый друг. Я живу так сказать в жопе мира). В маленьком городке со 100к населением. У нас есть нержавеющие крепежи с шагом резьбы до 1.25. Ниже нету. На мотоцикле большинство соединений на шаге резьбы 1. Что могу покупать, покупаю. Что не могу, точит токарь по заказам.
Не знаю по какой причине, но с мелкой резьбой нет крепежа из нержавейки. Ни болтов ни гаек.
Конечно нет. Ибо мелкая (шаг) резьба силовая. А нержа мягкая, тянется. Затянете нерж. болт с нерж. гайкой, резьба деформируется и не раскрутите потом. На другой материал, бронза, например, нержа работает, но, опять же, до дури не тянуть.))
В магазине мне тоже так сказали, потому пришлось обращаться к услугам токаря. Спасибо за комментарий.
металлик здесь не уместен что попало, только глянец, а так достойно.
дякую
к тебе применима пословица восстановленный мотоцикл для парня честь ,а ржавый хлам и у каждого есть
Прикольно)))
рама вряд ли 77 года...
Добрый день дорогой друг Руслан. Мотоцикл с документами. На раме шильдик заклепан. Урал м67-36 1977 г.в , потому рама и весь мотоцикл 77года. Ну и ссылка на википедию ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB_%D0%9C-67-36_(%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB) Выпускался с 76 до 80е годы. Благодарю за Ваш комментарий.
Motorestorer спасибо и тебе))) теперь я убедился, про вилку интересно было ,где втулочки такие найти можно ,капролактановые( если не ошибаюсь))))?
Руслан, сами втулки не продаются. Идем к хорошему токарю (любой нормальный токарь работал или работает с капралактаном на заводе), говорим, так и так надо выточить втулки для мотоцикла из капралактана. Покупаем капралактан, или токарь покупает, или он у него уже есть. Приносим ему вилку, родные втулки, говрим где, что разбито, показываем как должно быть. Он снимает размеры и точит нам, сразу подгоняет под нашу вилку.
Motorestorer ясно, а на счёт рамы думал такую начали выпускать в 80х..
задняя шина по 10 бальной системе, на 5, она не ураловская, это так кооператив какой то. по украине шин много продают толковых, раз в виннице нет, ноги в руки и в черновцы на базар там ещё много чего толкового купить можно.зато в виннице бсз делают.
Здравствуйте уважаемый друг-мотолюбитель Сергей. Почему Вы решили что она не ураловская? Это оригинальный скат УралШина, завода, которого уже нет. Куплен У старого дедушки, у которого еще был один новый скат с его молодости. Мне не нужен современный скат, мне нужен был оригинальный. Не кооператив, не китай, не Петрошина, это УралШина. Прилагаю пару фото: motorestorer.com/wp-content/uploads/20150219_111410.jpg и еще одно motorestorer.com/wp-content/uploads/20150219_111330.jpg . Один куплен в Виннице, второй куплен в Полтаве. Спасибо за Ваш комментарий.
Бедный пылесос
))) Классный коммент) Спасибо.
а что за карбюраторы на нем есть какая-то информация про них
Японские, вакуумные карбюраторы Mikuni, с мотоцикла ямаха, модель уже не помню. Диаметр диффузора 32мм. Подобранные жиклеры. Стоят через текстолитовые переходники, карбюратор не будет грется от головки цилиндра.