그냥 모하비는 달구지맛에 타는게 좋음 모하비 1세대 kv300 12만키로주행 모하비더마스터 5만키로주행 전자쇽업 있던 1세대보다 현재 더마스터가 승차감은 더 좋아요 익스도 한 2만탔죠 당연 모하비보단 승차감좋죠..그렇다고 믹쿡형들차가 좋지는 않죠 투박하고 단차심하고 승차감도 마찬가지 인테리어 익스테리어 다 클래식하죠.. 차량을 고르는건 순전히 갠취입니다. 지금은 x5타지만 다음차는 꼭 다시 국산사려합니다. 현기의 노예라고 하시는뷴들 계실수도있지만 다 타보면 차는 그냥 본인이 만족하면 그만이고 굴러다니는 기계일뿐이더라구요..
예전에 유행했던 더블쇼버를 리지드엑슬이 아닌 멀티링크에 적용시킨 제품이죠. 리지엑슬이었으면 브라켓 용접 후 쇼버 하나 더 끼우면 끝인데, 모하비는 멀티링크다 보니 영상속의 빨간색 암 자리에 쇼버를 올리지 못합니다. 쇼버 완충간격이 안나오죠. 그렇다 보니 중간에 핸들쇼버를 달고 좌우 암대를 연결한 겁니다. 더블쇼바가 좌우 롤링은 당연히 더 잘 잡아주겠지만... 그 외에는 호불호가 좀 많이 갈리는 아이템이죠.
이건 스테빌라이져도 아니고 서스팬션 하나 더 달아놓은거랑 같은원리네요 , 멀티링크 서스팬션을 따라하고자 기존의 맥퍼슨 그대로 냅두고 하나더 설치하는 느낌 다들 스테빌라이져라고 오해하시는데 그냥 멀티링크 서스팬션 하나 넣은거고 굳이 명칭을 붙이자면 맥퍼슨 2개까지 합쳐서 트리플 서스팬션이라 부르는게 나을듯 합니다 ㅋㅋ 뭔이런 괴상망측한걸... 하체보강안하면 다 뒤틀릴듯
잉 이게 왜 멀티링크임? 링크컴플릿트 갯수가 많아서 멀티링크인가요? 이건 좌우 바퀴에 대한 서로 다른 충격상쇄는 맞는데... 아무리 봐도 내가 알던 멀티링크가 아닌데...이건 그냥 좌우독립 토션빔이라 부르는게 맞는거 아닌가 토션도아니고 멀티링크도 아니고;;; 모하비가 차를 이렇게 만드는줄 처음 알았네 충격이다
@@KGmobillity_jaechul_YOO 오히려 승차감은 나빠집니다.. 직접 연결한게 아니라 댐퍼로 연결해두긴 했지만 어쨌든 한쪽의 충격을 다른쪽으로 전달하게되고 결국 승차감 저하로 이어집니다. 그걸 스포티해졌다고 착각한다면 큰 오산입니다. 빠른 자세회복을 위해 강한 댐퍼를 넣어서 승차감이 저하되는것과 한쪽의 충격을 멀쩡한 반대쪽에까지 전달해서 승차감이 저하되는건 아예 다른 문제입니다.
비틀림 특성으로 작동하는 스테빌라이져부분을 댐퍼형식으로 바꾼거네요..내구성이 좋을까 의문이 드네요...
우측이 쇽업을 하게 되면 좌측은 다운으로 빌어내고
좌우의 쇽운동 방향이 같다면
오히려 승차감이 하드하게 되는 구조.
오히려 좌우의 쇽의 움직임을 방해하는 장치라 생각이 됩니다.
가운데 부분을 연결하는곳을 쇼바로 바꾸면 그리 하드해지진 않는걸로 보입니다
@@lgniz0지금 저 가운데 연결부위가 쇼바형식으로 보이는데요?길이가 늘어났다 줄었다 합니다.
@@cjp4706맞습니다 로드부분도 댐퍼라 개선될것으로 보이네요
최고의 튜닝은 순정임. 프레임 바디는 프레임바디고 대기업에서 수없는 결과 끝에
나온 완성차는 이유가 있는법
원가 절감도 있지
@@ki5203모하비 뒷 서스가 멀티링크일텐데 굳이 원가 절감이라니요. 급 따라서 토션빔들의
한계는 있지만 바디온프레임은 승차감이 나쁠수밖에 없어요
말도안된소리하네
타보고얘기하나
@@不文律 네 제 레져차가 익스라서 시승비교 다 했었죠
ㄹㅇㅋㅋ
듣보잡 3류 튜닝업체에서 대충 쪼매 해서 마개조한 서드파티 제품이랑 제조사에서 방대한 데이터로 몇십만 키로 테스트 해가면서 만든 퍼스트 파티 제품이랑
안전성, 내구성, 품질 뭐가 더 좋을까?
이런거 하고 다니는 애들은 과학시리즈 타는 양아치들이랑 똑같다고 봄
작동하는 모습을 실물로 보니까 이해가 되네요.
멀티링크를 토션빔으로 만들어 버리는 마법
가운데있는 로드도 복동형 댐퍼에요
@@Drake_offical 중간에 복동형 댐퍼를 넣을 필요가 있나요.
오늘 방문해서 장착했어요. 차량은 펠리세이드 인데 여기 댓글 다는 분들 말 듣고 안 하려다 해봤는데 일단 걱정과는 다르게 좋네요.
몇몇분들 알바인거 너무티나요 ㅋㅋ
이거 흡기 배기관에 프로펠러 달고 무동력 터보라고 우겨되는 사기꾼들 차기작인 바디온프레임 차량 승차감 개선튜닝이네. 아직도 이딴거에 넘어가는 모하비 렉스턴 오너들 많나? 호구들
아재차라 좋다고 서로하려고 돈다발 가져다줌ㅋㅋㅋ
캐스퍼에 작착가능?
아이고 시원해라ㅋㅋㅋㅋ
차알못 개호구 인증용 튜닝ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ 무동력 터보 진짜 있었음? 그걸 믿나?ㅋㅋㅋㅋ
밀면 당겨야하는거 아닌가요? Z모양처럼요 저건 뒤집히겠네요 동시에 밀면 단단해지겠네요
스스로 잡소리를 만들어 내는 장치
그냥 모하비는 달구지맛에 타는게 좋음
모하비 1세대 kv300 12만키로주행
모하비더마스터 5만키로주행
전자쇽업 있던 1세대보다
현재 더마스터가 승차감은 더 좋아요
익스도 한 2만탔죠 당연 모하비보단 승차감좋죠..그렇다고 믹쿡형들차가 좋지는 않죠 투박하고 단차심하고 승차감도 마찬가지 인테리어 익스테리어 다 클래식하죠..
차량을 고르는건 순전히 갠취입니다. 지금은 x5타지만 다음차는 꼭 다시 국산사려합니다.
현기의 노예라고 하시는뷴들 계실수도있지만 다 타보면 차는 그냥 본인이 만족하면 그만이고 굴러다니는 기계일뿐이더라구요..
스포티지1세대/무쏘/뉴코란도/렉스턴/뉴렉스턴/모하비 ... 어쩌다보니 여태까지 탄차들이 전부다 프레임바디 suv 였음.... 머/평/다 등등 각종 동호회 활동하며 별짓 다해봤는데 아무 소용없음 국산 바디온프레임차는 그냥 그렇게 타는거임 안좋게~
sway bar역할을 분할시켜 만든거같네요.
토우링크+스웨이바 결합느낌
멀티링크라는 용어와 토션빔용어는 서스펜션 전체 구조를 말하는거고 영상은 어떤 스테빌라이저를 비싸고 복잡하게 만들어놓은것 아닌가요? 보통 철제 토션빔을 사용하는걸 링크랑 댐퍼로 만들어놓은거같은데? 이렇게 영상만들면 토션빔구조 서스펜션을 멀티링크서스펜션으로 개조했다는 오해를 불러일으킬 수있겠네요. 그냥 댐퍼형식의 스테빌라이저라고 부르는게 정확하거나 오해의 소지가 없을듯? 개조전 영상도 같이올려주시면 비교도 잘 될거같아요 어떤차든 주행하면 저렇게 뭔가있어보이게 움직이죠 ㅎㅎ
이렇게 해놔도 속여먹기 좋아요 댓글보면 벌써 찬양꾼들 나와있음
스테빌라이저를 유압식으로 했네요
원래 모하비가 멀티링크 서스펜션 구조인데
요즈음은 전자식 스테빌라이저가 나오죠
ㅋㅋㅋㅋ 진짜 액션캠 스테빌 모드 켜놓고 안정적인 뷰 촬영에 다 속아요 😂
내가 말 하고 싶었던 내용.
스테빌역활마저 반대로작동함... ㅋㅋ
멀티링크 장점이 좌 우 바퀴의 쇽업이 따로 움직이는건데 그걸 묶어 놓으면 과연 좋을까 모르겠네요? 영상에도 나오지만 두바퀴 동시에 충격이 오니까 굳어 버리는데??
그걸 가운데 스테빌라이저가 실린더 형식으로 개조되서 완충해주네요
영상 보니까 순간적인 동시 충격이나 빠르게 연속적으로 충격이 올라오면 중간에 실린더가 감쇄를 해주는 구조인듯 합니다.
내구성 안좋은것같던데..지금은어떤지모르겠네요 모하비오너들중 저거 많이 안다는건이유가있겠죠
예전에 유행했던 더블쇼버를 리지드엑슬이 아닌 멀티링크에 적용시킨 제품이죠. 리지엑슬이었으면 브라켓 용접 후 쇼버 하나 더 끼우면 끝인데, 모하비는 멀티링크다 보니 영상속의 빨간색 암 자리에 쇼버를 올리지 못합니다. 쇼버 완충간격이 안나오죠. 그렇다 보니 중간에 핸들쇼버를 달고 좌우 암대를 연결한 겁니다. 더블쇼바가 좌우 롤링은 당연히 더 잘 잡아주겠지만... 그 외에는 호불호가 좀 많이 갈리는 아이템이죠.
뒤에 늘 한명 테우고 다니는거쟈뉴
순정이 짱이다
참 그럴싸 한데 그냥 쇼바 하나 더 추가한 기능!!
멀티링크 말도 많이 들어봤고 생긴거도 많이 봤는데
이렇게 작동되는거 보니까 진짜 신기하다 ㅋㅋ
저건 토션에 더가까움
순정이 최고야
독일 튜닝사처럼 지속적인 연구 개발이면 너도나도 개꿀
대충 타는거지 그런데 전방충돏방지센스는 무조건
댓글러들의 설명을 종합해보면
뻘짓이라는 거군요
이래서 멀티링크 쓰는거구나
볼트 체결 부위가 상당히 약해보이는데;; 차 무게,속도 노면 전부 오래 버티게끔 설계 된거겠죠?
순정은 아닌것같은데...
사제로 하체구조를 저렇게 바꿔버릴수가있는건가요?
구조를 바꾼게 아니라 사제 보강품이 추가된거죠
보강품이 들어간거지 구조를 바꾼거아닙니다
부식때문에 고착화될지도
가운데 쇼바는 교체하기 편하게 되있으니 상관없을거같은데
고장잘남
승차감개선 튜닝 입니다..잔진동 방지턱넘을때 찌그덕소리 개선 모이런거..
둘이 묶여있으면 토션빔하고 뭐가 다른거죠?
더 단순하고 튼튼하면서 저런 기능을 하는 제품을 만들수있을거같은데 부품들의 불필요한 마찰과 볼트 쓰는거보니 내구성이나 오래가진 못 할듯.
저거 더 단순화 할 수있을거같은데.
볼트가언젠간풀릴거같은기분이...작동원리를 실제보니신기하네욥
우리나라에 자동차 전문가들이 이렇게나 많군요.
가운데 쇽이 내구성 너무 안되보임..
Gm z링크 참고하시는게 차라리 나을듯
무슨 헛소리 하시는거지.... z링크는 토션빔 가운데 잘라서 만든 토션빔 가지고 멀티링크 흉내내는 물건인데 태생부터 멀티링크인것이 z링크를 참고 하라고...??
@@doctor0319 ㅋㅋㅋ뭐가 뭘 잘라서 만들어?ㅋㅋㅋ
도면이나 보고 말하는거임? 저 멀티링크라고 만든게 움직임이 가운데 쇽만 빼서 비대칭으로 링크 달면 z링크고 지금으로도 z링크와 매우 흡사한 운동 성질을 보이는데?ㅋㅋ
그래서 누가 맞는거임 ??
도도승
이거 왜만든거에요??
좌우로 흔들리라고 만든건가?
프레임바디라서 차이가클까요...??
렉스턴, 모하비 사놓고 저 ㅈㄹ하지말고 걍 저거 튜닝할 돈으로 5만km마다 부싱만 갈아라.
스테빌과 반대 특성을 가졌는데 이게 정상인가? 아니면 가운데 링크가 미는 것이 아니라 땡기는 것인가?
동의합니다. 롤을 줄여주는게 아니라 극대화 시키는 것처럼 생겼네요
이게 멀티링크 맞나요? 토션빔 빙자한 멀티링크?
오.. 뭔가 신기한데 내구성은 약해보이는데 실제로는 어떤가..
토션빔이 짱
이건 스테빌라이져도 아니고 서스팬션 하나 더 달아놓은거랑 같은원리네요 , 멀티링크 서스팬션을 따라하고자 기존의 맥퍼슨 그대로 냅두고 하나더 설치하는 느낌 다들 스테빌라이져라고 오해하시는데 그냥 멀티링크 서스팬션 하나 넣은거고 굳이 명칭을 붙이자면 맥퍼슨 2개까지 합쳐서 트리플 서스팬션이라 부르는게 나을듯 합니다 ㅋㅋ 뭔이런 괴상망측한걸... 하체보강안하면 다 뒤틀릴듯
토션빔도 비교해줘야지
좋아보이네요
서스펜션을 각 바퀴별로 작동시키는 장치같군요 ~
벤츠의 서스펜션 기술을 보는것 같습니다 ^^
장시간 운전시 피로감이 확실히 줄어들것 같네요 ~
좌우가 독립적으로 움직여야 승차감이 더 좋지않을까요?
Sm6 보고있나?
오호 판떼기 토션빔하고는 확실히다르네
좋긴하겠다 ㅎ
이거 달면 뭐가 좀 나아지나요 ,,,,,,
그러니까 이걸 왜 하는데.. 승차감? 뭐 그런것들이 좋아지면 뭐.. 그냥 안전운전하면 되는거여~
보통 각바퀴 독립으로 하는데 연결하면 좋은점이 뭔가요?? 접지력??
토션빔은 단가가 쌉니다. 구조도 단순해서 비교적 소모품 교체가 잘 없습니다.
멀티링크는 로어암, 활대, 부싱 등이 많아 소모성이 큽니다.
토션빔은 구조가 단순하다보니 얼라이먼트도 잘안틀어집니다.
이외에도 리지드엑슬이 트럭이나 오프로드형 차량에 쓰이는데 리지드엑슬에 판스프링을 쓰면 적재하중이 늘고 쇽업샥을 넣으면 휠트가 커져 오프로드 주행시 주파능력이 올라갑니다
@@algod9983영상을 안본건지ㅋ 독립서스를 하나로 묶어논 튜닝을 보고 질문하신거구만 길게도 써놨네
묶어버렸네😅😅😅
가격이
?..
얼마나 하나요
ㅋㅋㅋㅋㅋ 저게 과연 드라마틱한 차이가 있을까???
이게 순정인가요???
순정은 아니고요 ..모하비 승차감을 올리기 위해 업체에서 장착하는거에요.. 저도 장착을 안해봐서 실제 도움이 될런지는 모르겠네요
모하비를 왜 삼?
무조건 순정이 진리
이건 토션빔 개조아닌가
승차감을 원하시면 에어서스를...
더블 위시본이겠지 뭔 ㅅㅂ 에어서스 ㅇㅈㄹ하노 차알못새끼 ㅋㅋ
서스펜션은 토션바가 제일좋아
링크는 산타 vpp지
멀티인데 왜 좌우를 연결했을까?
스테빌라이져 를 따로달지
저렇게 직결함 멀티의 의미가 있나?
카니발에 필요한 장치군요 ㅋ
줙같은 방지턱의 나라에서 얼마나 버틸지..
정면샷조그만하게 보이고 하체구조보여줬으면 보기더편할듯
와리가리 오지누~
오옹 신시방기
이거하면 좋은점 나쁜점 뭐있나요
아반떼타는데 멀티 있는차타면 신세계
아반떼HD 후륜 멀티링크
👍오
스테빌나이저 와 반작용 인데 어떤 면에서?
잉 이게 왜 멀티링크임?
링크컴플릿트 갯수가 많아서 멀티링크인가요? 이건 좌우 바퀴에 대한 서로 다른 충격상쇄는 맞는데...
아무리 봐도 내가 알던 멀티링크가 아닌데...이건 그냥 좌우독립 토션빔이라 부르는게 맞는거 아닌가
토션도아니고 멀티링크도 아니고;;;
모하비가 차를 이렇게 만드는줄 처음 알았네 충격이다
스테빌라이저 역할 같아 보임
와 자동차로 사기치는놈들은 진짜 국가에서 조져야한다
이거지
구조가잘못된듯... 운전석암이눌려지면 조수석쪽을같이눌려줘야는데 반대구조임..
그냥움직임에 부하가걸려 승차감만딱딱해지는느낌일텐데 그걸잡아준다고오해하는듯...부싱부위도 저구조가 과연 내구성확보가가능할까싶네요
그냥 쇽만교체하는것이 단가 내구성및성능에더낳을듯하네요
빙고 ㅋㅋ 폭스꺼 굵은걸로 ㅋ
토션빔을 계량해서 멀티링크 비슷하게 만드는 장치네요. 이게 단점이 있다고 봤는데 까먹었습다~~하하하
아니에요. 토션빔 하고는 일체 관련 없습니다. 그냥 멀티링크에 쇼바 하나 더 달은거와 다를 게 없습니다.
토션빔에 '멀티링크' 라고 자막 박아둔거 개웃기네 ㅋㅋㅋ
왓츠링크 변형같은데.. 중앙 핸들샥.. 효과 있나요? 아시는분 답변좀ㅋ
카니발의 꿀렁임은 못잡았다는......
좋타쿠나
설명충 나와랏!!
차량 뒤축에 설치해서 움직을 잡아주는 기계임 그렇게 알고있음
난 설명충까지는 아니고... 걍 아는데로..
영상보면 왼쪽하고 오른쪽이 따로 움직이잖아요? 요철구간에서 비포장이 심한곳은 충격을 그만큼 상쇄시키고 아닌쪽은 그냥 가만히 둬서 그만큼 승차감이 개선되는거겠죠.
멀티링크가 아니라 사제로 댐퍼 추가하는 작업일 뿐입니다. 멀티링크라고 광고하는 사람들 전부다 사기꾼입니다.. 애초에 서스펜션 작동범위가 순정때와 다른게 없는데 이게 도대체 무슨 근거로 멀티링크라고 홍보하는건지 모르겠어요ㅠ
@@KGmobillity_jaechul_YOO 오히려 승차감은 나빠집니다.. 직접 연결한게 아니라 댐퍼로 연결해두긴 했지만 어쨌든 한쪽의 충격을 다른쪽으로 전달하게되고 결국 승차감 저하로 이어집니다. 그걸 스포티해졌다고 착각한다면 큰 오산입니다. 빠른 자세회복을 위해 강한 댐퍼를 넣어서 승차감이 저하되는것과 한쪽의 충격을 멀쩡한 반대쪽에까지 전달해서 승차감이 저하되는건 아예 다른 문제입니다.
@@NoName-b5k1e 그럼 이거 튜닝왜하는거????어디에좋은가임????
기냥 스테빌라이져에 댐퍼추가한 구조
이게머시여...
가운대 바는 왜있는걸까요?
그냥 바가 아니고 쇽 이죠
프레임바디 승차감이 좀불편하니 승차감개선으로 나온거
모하비 승차감은 영
와 씨
맨날 리뷰에서 토션빔, 멀티링크 간단한 설명만 들어봤지
실제로 보니까 개신기하네
물론 정확히 말하면 이건 멀티링크 에다가 뭘 붙인거긴 하지만
댐퍼 추가일뿐, 멀티링크가 아닙니다.. 애초에 서스펜션이 움직이는 범위가 순정과 다를 수가 없고 단지 댐퍼하나 추가하는 작업일 뿐입니다
실제가 아니고 영상인데;;
궂이...
이건가격이???
그래봐야 모하비다.
모하비 살 돈으로 난 트레버스 살란다. 24녁식 국내 상륙하면 난 계악 감..
견적부탁드립니다
모하비 설계 폭망 ㅋㅋ 얼마나 승차감이 안좋으면 외부업체에서 개발합니까!!더마스터 그래비티 2달타고 6천에 판매한게 신의한수!!
어디서 설치하나요
내구성이 약해보이네요
그냥 돈더주고 비싼차 사시면되지 굳이 저런장치 이것저것 달아서 배보다 배꼽이 더 커질듯 합니다.
제조사에서 만들어준다로 타고 다니쇼..
스테빌라이저같은 역할을 하는건가? 이상하게 생긴 구조물인데
뭔 역할을 하는건가요?
글구 저건 토션빔이 아닌데 왜 토션빔?
멀티링크에 에어서스 들어간거 같은데
순정승차감이 얼마나 안좋으면 저리 튜닝을 해야..ㅜㅜ
모하비승차감은 진짜 별루
4륜하이도 악셀떼면 풀리는것도 그렇고..
우리 사촌이 모하비 구형을 타는대 승차감 나쁘진 않은데....
그리고 모하비는 걍 오프로드 할려고 많들어진 거라서...
@@unjibusan1burn 구형8단모하비오너입니다
9년째 타고있지만 아직 승차감 적응 안되는건 어쩔수없네요..하비장점은 6기통.프레임바디.반쪽짜리에어서스.LD끝입니다
아.하.그.렇.구.나. 내가 2007년식 뉴 카랜스를 타고 있어서 그렇구나...