Запускаю авто от LiFePo4 аккумулятора 12 вольт. Какой ток заряда.
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Привет, друзья!
Подключаю аккумулятор LiFePo4 12 вольт 100 Ач к автомобилю. Заряжаю АКБ напрямую от генератора.
Пусковое устройство для авто. Бустер 12В из 18650 своими руками
• Пусковое устройство дл...
Аккумулятор lifepo4 12v своими руками. Подключаю холодильник.
• Аккумулятор lifepo4 12...
Солнечная батарея для автомобиля 12 вольт.
• Солнечная батарея для ...
Чудовий спосіб ! ..А також ,,люди , які тримають в багажнику Jameson ,мають гарний смак !,👍
Дякую за уважність! Але там був Jameson. Зараз мастило)
хорошее видео и полезное
В эксперименте есть один недочет и возможно даже грубый. Старый севший аккумулятор соединен с литиевым аккумулятором проводами прикуривателя. Перед запуском двигателя литий сливал часть заряда в севший аккумулятор. А после запуска в измерениях толком не понятно, это идет уже зарядка лития или он продолжает сливать заряд в севший аккумулятор.
Правильное замечание. НО как и говорилось в видео старый акб кислотный я не использую. У него нет ни заряда ни емкости. Поэтому как только был подключен Лифер сразу напряжение на кислотном сравнялось с лифером. Поэтому показания на токовых клещах корректные - это именно ток заряда лифера. Когда я заряжаю лифер на выезде я откидываю полностью "-" от штатного кислотного чтобы не было перетекания тока.
@@alexsolar9065 Тем не менее эксперимент чистым я назвать не могу. Это мое мнение.
@@sergeyres654, напряжение на кислотном ниже напряжения лифепо.
А напряжение шифепо ниже напряжения с генератора.
Следовательно оба акб заряжаются генератором
@@user-fs6lb6lf3m Следовательно ничего не понятно какой ток куда идет.
Мощааааа
Да!
Мне бы такие аккумуляторы 🤗
Да, хороший аккумулятор.
Для запуска от лифера, какие нибудь настройки меняли в БИС, чтобы она не отрубалась уходя в защиту от больших пусковых токов? Какой фирмы БМС и балансир активный или пассивный.
Ничего в настройках не менял. АКБ собирал 3 года назад, баланстр пассивный. Видео сборки:
ruclips.net/video/mwL6K1LR_1A/видео.htmlsi=PVV4meIxsvVKnokN
Искал информацию как раз по этой теме, собираюсь летом задействовать lifepo4 105ah на автохолодильник и свет, а потери восполнить от генератора авто. Не совсем понятно было можно так делать или нет, но как я понял вы уже давно практикуете данную подзарядку
Да, все работает норм. Только нельзя лифер заряжать на морозе. Я если надо зарядить зимой заношу АКБ в салон авто и провода тяну к нему и печку включаю на слабый обогрев.
12.5 вольт на lifepo4 это скорее не не половину он заряжен,а процентов на 10 🙂
Полный заряд lifepo4 - 14,6 В. Полный разряд примерно 9 вольт. 12,5 В - примерно 50%
@@alexsolar9065 Ну что вы такое говорите,с полной зарядкой еще с вами соглашусь на 3.65в. на ячейку,но с разрядкой вы чего то совсем борщанули.2.25в вольт на ячейку,это уже будет труп..Lifepo4 после 3-х вольт уже практически ничего не отдаст,в 2.8 вольт это будет полностью разряженный аккум.Ниже этого порога разряжать не имеет никакого смысла,ибо как кроме как испорченный аккумулятор,вы больше ничего не получите.
@@standart7772 Не совсем так. Лифер можно разряжать до 2,2 В на элемент. Это лит-ион ниже 2,8 В нельзя.
@@alexsolar9065 может оно и можно,просто смысла в этом не вижу.По моим замерам lifepo4 после 2.8 вольт,напруга стремительно летит вниз.Тоесть после этого порога,аккумулятор полностью отдал свой запас.Рабочий вольтаж lifepo4 3.2-3.3v.Загуглите графики заряда и разряда,и увидите все сами.🙂Так же и при зарядке,после 3.50 вольт напряжение резко начинает расти.А что касается лития,так там порог разряда,я считаю оптимальным до 3.2 вольт,после этой отметки,нет смысла с него выжимать последие соки,так как напруга резко стремится вниз.Если не жалко аккум,то конечно,разряжайте до самого края,но если хотите сохранить ресурс,нужно оставлять запас.
@@standart7772 Вы правы что до отсечки никакой акб не нужно насиловать. Согласен полностью! Я только сказал, что 12,5 В для Лифера из 4 банок это примерно 50% его ресурса.
Для работы нужен джеймесон
Оч круто! Сколько по цене выходит такая сборка из аккумуляторов? Как я понял это павербанк для машины получился))
Данный акб я использую на работе, постоянно вожу его с собой. А павербанки мы другие делаем. Вот видео:
ruclips.net/video/iwEIGsGr7cg/видео.htmlsi=gocm2TLTsVCOeEs2
а понятно сейчас посмотрю@@alexsolar9065
Собирал почти 3 года назад. С двумя платами (БМС и балансиры) вышло 500 у.е.
Уже полгода езжу на лифере😊но с заводским даташитом ,разряд заряд от-45до +85...стоит только защита от разряда не менешь 12в....
Класс!
@@alexsolar9065 лифер с иттрием...
@@alexsolar9065 лифер с иттрием....
Подробней плиз, что за банки, и на какой ток бмс?
@@uacode жёлтые такие ) Винстон) бмс нету ) они идут в заводском цельном корпусе,поставил только отсечку по низкому напряжению 12 В....
Чем лифепр плох для автомобиля - лифепо имеет низкое внутреннее сопротивление и поэтому ток заряда от генератора такой большой.
Генератор расчитан на подзаряд кислотного акб значительно меньшим током.
Не заряжайте лифепо от генератора авто. Сгорит генератор.
/ я бы не решился подключать лифер через бмс при пуске авто. Через бмс тек пусковой ток 300,400,500,600А.
На современных авто токи заряда достигают 100 А. Конкретно на моем авто ток 80А при севшем акб. Соглашусь что на постоянку выдавать такие токи гена не рассчитан. Но пока проблем нет. Хотя до 50 А гена выдает при всех включенных потребителях ( свет, музыка, кондей) и на штатном акб. А вот БМС по хар-кам выдает 160 А постоянно, а в пике кратковременно может выдать более 200 А.
Не даст гена 30ампер)Ты хочешь сказать он и свинец 30амперами давит?))
Гена и 80 А выдаст. У свинца внутреннее сопротивление больше чем у лития. И токи заряда на свинце меньше. Посмотри еще видео:
ruclips.net/video/bk3yvXWF85o/видео.htmlsi=jhd_gSlW7mFSlfb4