Grazie per le informazioni: seguendo la Vendée sapere qualcosa in più delle barche rende tutto ancora più interessante! Certo che se lo sconto del 10% fosse stato reale quasi quasi....😅
bel video, interessante! ...fuori tutto si usa solo per la lunghezza della barca, nn per l altezza dell albero o l air draft (altezza albero dall acqua) I timoni a T (imitati, in alcuni ultimi progetti da grandi timoni piu centrali ed angolati, garantendo portanza) creerebbero a mio avviso (e suppongo anche in quello degli organizzatori) moolti più rischi che sicurezza nel grande Sud... I foil si sono evoluti molto ultimamente, a parte un attacco più basso, addirittura sotto la linea di galleggiamento, hanno una forma più piatta, da ala, nn più curvi a mezzaluna e senza angoli importanti.. Si sacrifica un pò di velocità di punta per percorrenze più stabili, adesso nn tendono più a volare come puri foiler, tipo classe A o AmericasCup, sui loro "treppiedi" (chiglia, foil, specchio di poppa) ma a tenere molta più superficie planante con i foil che pur togliendo il peso (e quindi il dislocamento) tengono la barca il più basso possile sull acqua... Se vedi i filmati dei record battuti settimana l altra eran belli bassi, in assetto stabile... p.s. un altra cosa incredibile e sulla quale hanno lavorato è che sui vecchi foil la barche entravano troppo in risonanza, spaccando tutto...
a parere personale, con i nuovi foil , queste barche non sbandano piu ... in certe andature .., volano piatte addirittura con tutti e due i foil in acqua , la poppa non tocca piu' l'acqua , questo mi fa pensare che regolando opportunamente i due timoni che ormai non sono piu' verticali ma inclinati a V rovesciata dando un opportuno angolo sollevano un po' la poppa ...il tutto comandato da un pilota automatico che lavora sui 3 assi , dx sx e cabra e picchia, come sugli aerei.Niente di difficile.I droni di tutti i tipi hanno il giroscopio stabilizzatote che li tiene in assetto.
a questo punto, la barca va da sola , lo skipper non tocca piu' il timone, cambia e regola le vele..Fino a qualche anno fa lo skipper timonava per far andare piu veloce la barca,ora il pilota computerizzato pilota meglio dell' uomo. poi col cabra e picchia non ne parliamo...tutto automatico...
Più la barca diventa complessa e più lo skipper si trasforma in un "sistemista" che deve conoscere un po' di tutto per sapere dove intervenire...ma concordo con te sul fatto che la capacità di condurre la barca in modo ottimale, si riduce un po'...in quanto ci pensano i sistemi automatici...il problema è quando si rompono :)
@@daniel_pascucci *aggiungerei sistemista con attributi cubici, visto che si gioca la pellaccia ben sapendo di essere costantement ai limiti strutturali... adesso addirittura ho sentito parlare di fibre ottiche impregante in laminazione per monitorare i carichi strutturali in real time... cmq con tutta la tecnologia del mondo, qui vince chi ha più rispetto e meno paura del Mare.
Stupendo. Bravo
@@inbarcacondario grazie mille
Molto interessante, grazie mille!
Grazie a lei Valentina. Seguiranno altri video interessanti dedicati al mondo della Vela
Video Ben fatto !
Grazie mille Alex!
Grazie per le informazioni: seguendo la Vendée sapere qualcosa in più delle barche rende tutto ancora più interessante!
Certo che se lo sconto del 10% fosse stato reale quasi quasi....😅
@@mariorossi5384 Ahahah
Bellissime barche, viene proprio voglia di fare due bordi
Si, devo dire che sono barche interessanti...l'unico nei è il prezzo...non proprio alla portata di tutti :)
Ora che l'hai promesso, aspetto il video sui classe A! 😉
Ciao Matteo...eh si...oramai l'ho dichiarato ufficialmente 😄
bel video, interessante! ...fuori tutto si usa solo per la lunghezza della barca, nn per l altezza dell albero o l air draft (altezza albero dall acqua) I timoni a T (imitati, in alcuni ultimi progetti da grandi timoni piu centrali ed angolati, garantendo portanza) creerebbero a mio avviso (e suppongo anche in quello degli organizzatori) moolti più rischi che sicurezza nel grande Sud... I foil si sono evoluti molto ultimamente, a parte un attacco più basso, addirittura sotto la linea di galleggiamento, hanno una forma più piatta, da ala, nn più curvi a mezzaluna e senza angoli importanti.. Si sacrifica un pò di velocità di punta per percorrenze più stabili, adesso nn tendono più a volare come puri foiler, tipo classe A o AmericasCup, sui loro "treppiedi" (chiglia, foil, specchio di poppa) ma a tenere molta più superficie planante con i foil che pur togliendo il peso (e quindi il dislocamento) tengono la barca il più basso possile sull acqua... Se vedi i filmati dei record battuti settimana l altra eran belli bassi, in assetto stabile... p.s. un altra cosa incredibile e sulla quale hanno lavorato è che sui vecchi foil la barche entravano troppo in risonanza, spaccando tutto...
Grazie del commento Riccardo. Navighi o hai avuto esperienza su queste barche?
@@daniel_pascucci le ho sempre solo sognate! al massimo toccate con mano, ma mai fatto miglia volando...
a parere personale, con i nuovi foil , queste barche non sbandano piu ... in certe andature .., volano piatte addirittura con tutti e due i foil in acqua , la poppa non tocca piu' l'acqua , questo mi fa pensare che regolando opportunamente i due timoni che ormai non sono piu' verticali ma inclinati a V rovesciata dando un opportuno angolo sollevano un po' la poppa ...il tutto comandato da un pilota automatico che lavora sui 3 assi , dx sx e cabra e picchia, come sugli aerei.Niente di difficile.I droni di tutti i tipi hanno il giroscopio stabilizzatote che li tiene in assetto.
giusto, lo penso anche io
beh, sul "niente di difficile" avrei qlq dubbio...
a questo punto, la barca va da sola , lo skipper non tocca piu' il timone, cambia e regola le vele..Fino a qualche anno fa lo skipper timonava per far andare piu veloce la barca,ora il pilota computerizzato pilota meglio dell' uomo. poi col cabra e picchia non ne parliamo...tutto automatico...
Più la barca diventa complessa e più lo skipper si trasforma in un "sistemista" che deve conoscere un po' di tutto per sapere dove intervenire...ma concordo con te sul fatto che la capacità di condurre la barca in modo ottimale, si riduce un po'...in quanto ci pensano i sistemi automatici...il problema è quando si rompono :)
@@daniel_pascucci *aggiungerei sistemista con attributi cubici, visto che si gioca la pellaccia ben sapendo di essere costantement ai limiti strutturali... adesso addirittura ho sentito parlare di fibre ottiche impregante in laminazione per monitorare i carichi strutturali in real time... cmq con tutta la tecnologia del mondo, qui vince chi ha più rispetto e meno paura del Mare.