Fala engenheiro! Sou eng. Mec. Também, vc é um baita especialista no assunto, amo seus vídeos, aprendo muito contigo! Mas não tenho dúvida que vc é muito mais didáticos que nossos professores na universidade! Rssss. Grande abraço, e gratidão por seu maravilhoso trabalho!
Oi Anderson. O apreço é mútuo. Nossos conteúdos tem um ponto em comum muito forte . O propósito de esclarecer e oferecer informação séria, segura e baseada na verdade . O ambiente virtual muitas vezes propaga informações que não correspondem aos fatos e sempre é bom ter fontes com credibilidade para consulta. Forte abraço e ainda estou esperando a oportunidade para aquele café....rs
Olha os dois aí interagindo 🤝 bacana isso... Os dois que eu sempre vejo sempre 😅 Parabéns pra vocês dois... Eu no auge dos meus 30 anos de moto... Ainda estou aprendendo com vocês. Obrigado pelos conteúdos!
Em praticamente todos os itens mencionados já tentei argumentar com alguns motociclistas, mas acabei desistindo dessa tarefa, a ignorância é algo difícil de ser combatida, mesmo com uso de toneladas da argumentos e fatos científicos. Excelente vídeo.
Quando alguém acredita numa coisa, é muito difícil fazer mudar de idéia. A não ser que as provas sejam muito claras, na maioria das vezes as pessoas não se sentem bem admitindo que fizeram procedimentos errados há anos.
Na verdade mal não faz. Mas não tem vantagem nenhuma. Pelo contrário...se for meio distraído e deixar passar muito o tempo da troca, é mais provável ficar sem freio com o 5.1 que com o 4
Muito bom, claro e objetivo. Parabéns, deveriam ensinar essas práticas nas escolas de engenharia e nos cursos técnicos de mecânica. Abraço, e continue transmitindo seus conhecimentos porque são confiáveis, sem ficar rodeando o toco.
Eu asseguro que o maior papel da ciência é buscar diminuir a dimensão da miséria humana. (Bertold Brecht). Parabéns, Bukão! Raciocínio lógico, e pronto!
Bukão, adiciono a perda de feio em serras, o fato do motociclista usar o freio por longos períodos acionado. O mesmo trem de força que empurra, deve obrigatoriamente segurar ladeira abaixo, ou seja, usar o freio motor é o correto a se fazer. 😉🤘
Sim ..isso é verdade pelo fator segurança, mas perder freio em Serra se deve única e exclusivamente a fluido de freio vencido que entra em ebulição. Claro que é muito mais seguro e lógico descer uma serra na mesma marcha que usaria pra subir . Mas com bons freios faria pra descer até em ponto morto, embora o risco de perda de controle e desgaste de pastilhas seja muito maior .
Ficou muito boa essa sequência de informações. Pois mesmo se tratando de assuntos já abordados nos seus vídeos, com mais detalhes, ainda assim sempre surgem mais informações enriquecedoras. Parabéns, Marcos! Não perco nenhum!
Oi CG. A idéia era exatamente essa...condensar todas essas " lendas" em um vídeo só. Aí quem quiser se aprofundar mais nas informações pode consultar o vídeo específico.
Mito 5: minha lander 2014 na quinta e última marcha acelerado tudo sobrava torque e berrava muito e no gps chegava até 136km/h. Troquei o pinhão original 13 por um 14. No mesmo gps à 136km/h ela mantém essa velocidade com 550 rpm à menos e berrando muito menos. Sanando a falta da sexta marcha. Ando com garupa ou sem não faz diferença pelo torque que sobrava demais. Única porém é que agora o velocimetro marca o quase exato. Bukão vc é referência. Parabéns
Obrigado pelas dicas. Uma concepção equivocada sobre a largura dos pneus, parte do pressuposto de que a intensidade da força de atrito estática máxima depende fortemente da área das superfícies que se atritam. Ao testar experimentalmente a suposta dependência da intensidade da força de atrito com área de contato, muito antes de existirem os pneus, Leonardo da Vinci (1452-1519) inferiu não ser verdadeira tal suposição intuitiva, concluindo pela independência da área, mantido todo o resto constante, isto é, mantidas as naturezas de ambas as superfícies e a força de compressão entre elas, ou seja, a força normal. Dessa forma, a maior largura dos pneus dos carros de corrida não está a serviço de um ganho substancial (como o senso comum imagina) nas forças de atrito. Então, qual é o real motivo dos pneumáticos dos carros de Fórmula 1 serem mais largos do que os comumente usados em automóveis? A razão primordial está relacionada ao grande desgaste que os pneus sofrem em uma corrida. Tal desgaste da banda de rodagem depende da pressão (força por unidade de área) exercida na região de contato. Ora, um pneu mais largo, além de estar sujeito a uma pressão menor do que um pneu estreito, também possui mais borracha para ser desgastada, permitindo assim que as trocas de pneus durante as corridas sejam menos frequentes.
Sim....Exatamente ! Vc está falando exatamente o que abordo no vídeo. Atrito não tem nada a ver com área. E sim...o pneu de uma MotoGP só é mais largo que um pneu de Moto 3 porque um pneu de Moto 3 não aguentaria os esforços numa Moto GP. Na verdade tem um componente mais complexo nisso, que é estudado em tribologia. Aderência de um pneu não é exatamente o atrito entre o pneu e o piso. Tem um componente adicional, mas que é praticamente irrelevante em veículos de passeio e motos , mas tem alguma influencia sob certas condições de temperatura e carga. Por exemplo num F1 , embora o que conte seja a força normal e o coeficiente de atrito do pneu com a pista, tem uma " parcelinha " a mais que é a interação molecular entre o pneu e a pista. Algo que funciona assim como um " velcro " para dar um exemplo grosseiro. Aí sim a área de contato infui. Mas isso é algo extremo, e JAMAIS na situação corriqueira de quando por exemplo um cara coloca um pneu mais largo na fusquinha dele e fala que está " agarrando muito mais na curva "
Sou motociclista há 50 anos e vc continua me tirando muitas dúvidas. Parabéns mais uma vez pelos excelentes vídeos e, por favor, continue assim. Abraços. Nelson MT09
Excelente vídeo. Apenas uma pequena correção: O óleo diesel não tem menor octanagem do que a gasolina. Não vai produzir autoignição. Pelo contrário, um recurso utilizado para facilitar a partida de motores diesel com injeção indireta é dar o chamado “cheirinho” com gasolina sendo inspirado pela entrada de ar. Também observe que a taxa de compressão dos motores diesel são muito maiores do que a de motores à gasolina. Se a octanagem do diesel fosse menor do que a da gasolina, não suportaria as altas taxas de compressão dos motores diesel. Mas concordo que não se deve adicionar diesel à gasolina.
Não...desculpa, mas vc está equivocado. Diesel tem octanagem muito mais baixa que gasolina . Na verdade diesen não se mede octanas e sim cetanas .Diesel , dependendo do tipo vai de 42 a 48 . Gasolina dependendo de comum ou premium vai de 92 a 97. E sim...motor a diesel tem taxa de compressão mais alta. De 16 a 18 , enquanto motor a gasolina tem de 11 a 13:1. Octanagem é a capacidade do combustível de resistir a pressão.Por isso que motor a gasolina precisa de faisca. Quando se adiciona diesel a gasolina, a octanagem DA GASOLINA cai , e a possibilidade de pré ignição não se dá apenas por compressão, mas pela conjunção da compressão junto a uma mistura com octanagem mais baixa que já pré dispõe a mistura a ignição espontanea e principalmente pontos de calor que existem tanto junto aos eletrodos da vela quanto em partículas incandescentes de combustão na parte superior do cilindro.
Na minha a aditivada tá cumprindo o papel, antes na primeira partida sempre tinha que acelerar um pouco pra ela pegar, agora é só um toque no botão de partida e pronto, imagino eu que de alguma forma melhorou a admissão limpando o sistema.
Parabens pelo execelente video, tenho uma versys 300 e passei a usar o oleo petronas 100% sintetico 10w40. O motor esquenta menos e o cambio de marchas ficou mais macio, já com o oleo semissintetico 10w40 o cambiamento das marchas era pesado e a temperatura sempre ficava proximo ao limite no marcador de temperatura do painel. Uso sempre tambem o filtro K&N para melhor fluxo do oleo e menos esforço na bomba de oleo.
Olá...A percepção e a experiência de cada usuário é algo pessoal e cada um deve seguir a sua. O Petronas 100% sintético é um baita óleo. O Sprinta, né ? Mas conceitualmente não existe razão nenhuma para um 10W40 sintético apresentar diferenças de temperatura ou maciez de engate em relação a um semi sintético, pois isso é consequência da viscosidade do óleo e não da base. Naturalmente o sintético é superior, provavelmente um SM ou SN e o semissintético é um SL. Mas essa diferença deveria ser sentida apenas a médio e longo prazo em termos de desgaste e do óleo manter mais tempo suas características. Mas como eu disse...cada um tem sua própria percepção. E sim...um filtro que apresente menor resistência a passagem do óleo vai ter um fluxo mais fácil e com menos esforço da bomba. Só precisa por outro lado ter certeza de que a gramatura do elemento filtrante é a correta. Se o filtro tem uma gramatura maior, vai oferecer menos resistencia, mas ao mesmo tempo vai deixar passar partículas que um de maior resistência não deixaria. Não acredito que seja o caso do K&N, mas em filtro de ar, muita gente já teve cilindro riscado ou óleo contaminado por poeira por colocar filtro de ar " esportivo " que tinha a malha muito aberta e deixava passar mais partículas do que deveria.
Boa noite Bukão. Como sempre, a qualidade dos vídeos é sensacional. Uma troca de fluido de freio na motocicleta com ABS pode ser feita com bomba de vácuo? Sei que o procedimento correto no ABS é sempre abrir os sangradores antes de recuar os pistonetes, mas quis confirmar sobre a bomba.
Na verdade , drenar com bomba de vácuo ou da maneira tradicional bombando no manete é a mesma coisa. A única diferença é que uma pressão é negativa e outra positiva . O que acontece em algumas concesionárias é que alem da bomba de vácuo eles usam scanner para abrir o módulo do ABS e com isso liberar também o fluido que fica retido no módulo. Mas isso é algo que não é necessário, pois a quantidade retida no módulo é insignificante perto de todo volume trocado no circuito. Na primeira brecada que use o ABS , esse pequeno volume de fluido " velho " vai se misturar com o resto do fluido, Não precisa se preocupar com isso.
Excelente explicações,ando com um amigo que tem 50 anos de motociclismo e também é Eng mecânico ele fala a mesmo coisas que vc , tenho também um canal no RUclips e vou compartilhar ,forte abraço ,uma pergunta mora no RJ ,tenho um projeto futuro de entrevistas com motociclismo do seu nível para realmente explicar isso tudo q vc falou e algo mais😅
Obrigado pela mensagem. Realmente se vc perguntar a qualquer engenheiro mecânico ele vai falar a mesma coisa. Pode trocar junto, é bom trocar junto, mas necessidade não tem nenhuma. Um bom filtro a cada duas trocas de óleo é muito melhor que um filtro baratinho trocado sempre.
Isso é comum. O pessoal coloca óleo um pouco mais viscoso que o recomendado, o motor naturalmente vai ficar mais silencioso e o engate mais macio também e o camarada acredita que a moto está melhor lubrificada, quando na verdade não está. Só está mais abafada num óleo mais grosso que o necessário em vez do motor estar mais solto como estaria com o óleo correto.
Amigo Bukao, voce eh uma grande contribuicao para o motociclismo. Obrigado por compartilhar seu conhecimento de uma vida. (Qdo houver uma maneira de agradeco-lo melhor, estou dentro)👍🏼
Marcos, seus videos possuem um som muito baixo, difícil de ouvir quando tem algum barulho externo. Se puder, dê fale mais próximo do microfone nos próximos, por favor.
Obrigado...Esse é um problema que eu enfrento desde o início do canal. Preciso estudar mais como mexer no som no editor de vídeo. DEve ser o microfone do meu celular que não capta bem. Muito obrigado pelo feedback.
Uma pergunta sobre o uso de óleo mais viscoso: ouvi dizer, não sei se é verdade, que motores mais modernos tem as galerias de lubrificação mais finas, o que dificulta a passagem de um óleo mais viscoso e, por consequência, prejudica a lubrificação. Eu tive uma Falcon 2013 (injetada) e o óleo recomendado era o 10w30 semi sintético. Já nas Falcon carburadas, mais antigas, o óleo recomendado era o 20w50 mineral (me corrijam se estiver errado). Houve mudança nas galerias de lubrificação nessa modernização do motor dela?
Basicamente o grande desafio dos engenheiros que projetam um motor e criam óleos, é desenvolver produtos que tenham uma lubrificação eficiente com um óleo o mais fino possível. Desde que a lubrificação seja eficiente, quanto mais fino o óleo , melhor . Por isso que a gente sempre vê motores conforne vão passando os anos mudando a recomendação pra óleo mais fino . Vc nunca vai ver um motor mudar a recomendação para um óleo mais grosso de um ano para o outro. Mas isso se deve a várias razões e é impossível indicar uma só sem conhecer o projeto de cada motor . Isso de dá por ajustes mais finos , processos de usinagem melhores , revestimentos melhores , óleos melhores , uma série de coisas . Não sei se estão fazendo galerias mais finas . Não vejo muito sentido nisso, pois se afinou o óleo e estreitou a galeria , a vantagem do óleo mais fino que é a melhor fluidez seria anulada . Mas não sei com certeza.
Exatamente ! Isso que eu sempre tento explicar. Só trocar o pinhão por um maior nunca vai dar mais final se a moto não tiver força para manter a mesma rotação máxima que atingia com o pinhão menor.
Você poderia também fazer um vídeo sobre lubrificação das correntes das motos, e entre outras informações mostrar a inutilidade do uso de graxa. Se já teve experiência ou contato também gostaria de sua opinião sobre o lubrificante -seco- WD-40 DRY Lub, que usei e achei muito bom.
Oi Lauro. Eu tenho uma série de vídeos sobre lubrificação de corrente, principalmente comparando produtos e verificando o eventual ataque a retentores. Graxa eu não uso em corrente. Pega poeira e areia e em pouco tempo forma uma goma abrasiva que mais lixa a relação do que lubrifica. Vou me informar desse WD40 Dry. Nunca usei. Obrigado
Amigo a ponteira esportiva dependendo se é mais aberta ou muito fechada pode danificar o motor da moto? Por exemplo ele pode danificar as válvulas se a saida de ar pelo escape for muito pouca? Podia falar algo em relação a isso!
Teoricamente sim mas na prática não vai acontecer . Se a ponteira for tão fina que ofereça uma resistência muito grande a saída dos gases de escape, realmente o motor será forçado e irá consumir mais combustível, perder potência e esquentar mais . Os danos seriam por superaquecimento. Válvula tem resistência superior a isso e a chance de dano é quase zero . Mas nenhum escape esportivo teria uma ponteira tão fina que pudesse causar uma resistência significativa. Precisaria quase estar entupido . E na verdade quando se faz um escape esportivo a ideia é exatamente o contrário. É deixar mais fácil a saída dos gases . Em um escape comum , os elementos internos anti poluição e para reduzir ruído também causam uma certa resistência. Mas já está no projeto. Eu particularmente jamais trocaria o escape da minha . Não só pelo barulho e pela poluição, mas também porque todo sensoramento da injeção vem para uma saída de gases original. Só se fosse apenas uma ponteira depois dos sensores .
Porque mecânico faz tanto que já acredita que não precisa mais . E essa medida também não é algo super exato e uma pequena variação está OK. Mas o correto é medir , fora que para o cliente é muito mais profissional o mecanico que mede na régua que o que vai no olho. É mais ou menos a mesma coisa que apertar parafuso. 90% dos mecânicos não usa torquímetro. Acham que já sabem o torque de aperto na sensibilidade. Aí quando espana, falam que foi porque a rosca era velha e iria espanar mesmo.
Grande professor! Obrigado por mais uma aula. Falando sobre óleo, eu mesmo costumo fazer a troca na minha moto, atualmente uma Royal Enfield Classic 500. O manual recomenda óleo semisintetico 15w50 e 6 mil km de intervalo. Porém, por causa de várias influências eu tenho trocado no máximo com 4 mil km. Aí eu pergunto: estaria eu caindo num mito de trocar antes da indicação do manual? Vale observar que não faço uso severo da motocicleta. Muito obrigado e grande abraço!
Vc já respondeu a sua própria pergunta quando disse " por causa de várias influências " . Trocar óleo antes do prazo recomendado pelo fabricante é uma " cultura " ainda muito forte, que vem dos anos 70 e 80 e é incentivada por muitos mecânicos pelo óbvio interesse em fazer trocas de óleo mais frequentes. É um caso onde a tecnologia andou mais rápido que a capacidade das pessoas em aceitar. Nos anos 80 por exemplo uma Honda CB 400 trocava óleo a cada 3.000Km. Imagine as folgas, revestimentos internos, ajustes, etc de uma moto de 40 anos atrás com um óleo mineral SF de 40 anos atrás. E imagine as folgas, ajustes, revestimentos de motos de hoje, com óleos semissintéticos ou sintéticos SL,SM e SN. Como poderia ser o mesmo intervalo. Resumindo...se o manual da sua moto fala em trocar a cada 6.000Km e o seu uso não é extremamente severo, pode trocar com 6.000Km sem receio nenhum, desde que sempre fique de olho no nível ( mas isso se deve fazer sempre ) e use óleo de qualidade na viscosidade correta. Se vc se preocupa realmente com a saúde e vida longa do seu motor, fique atento com sua maneira de dirigir e pequenos cuidados ao sair com a moto. Regras simples de respeitar a maneira correta de pilotar fazem um milhão de vezes mais diferença do que trocar óleo recomendado a cada 6.000 aos 3.000 ou 4.000Abraço e obrigado por acompanhar o canal
@@GaragemVStrom Perfeito! Vou me doutrinar para seguir o manual! Sobre os pontos de atenção e a forma de pilotar, sou bastante cuidadoso. Muito obrigado pela resposta e grande abraço!
Boa noite. Seus testes são únicos. Mas me tire uma dúvida por favor. Na sua opinião de quanto em quanto tempo eu preciso re-lubrificar a corrente usando Jerod?
Tanto o Jerod quanto quanquer lubrificante de corrente não tem um prazo fixo para reaplicação. Isso vai depender muito da condição em que usou a moto. Numa viagem debaixo de chuva vai ter que reaplicar muito antes que numa viagem em dia sem chuva. Andar forte em dia de alta temperatura tira a lubrificação mais rápido que andar mais devagar em dia frio. Mas básicamente o Jerod dura mais que praticamente todos oleos de lubrificação. Se não pegar chuva constante dá pra rodar no mínimo 500Km sem precisar reaplicar. E isso sem colocar muito. Mas básicamente é questão de observação. Toda semana dá uma checada na corrente. Se perceber seca, reaplica. O Jerod tem que ter um certo cuidado ao aplicar. Se puser em excesso vai ser uma meleira danada.
Bom dia Bukão!!!! Poderia me tirar uma dúvida???? Estou assistindo ao seu video e falando sobre misturar diesel ou querosene no combustível da moto!!! Tenho acesso a combustível para aviação e gostaria de saber se haveria algum problema e se não houver, qual a proporção dessa mistura???
Bom dia. eu não tenho muita experiencia em aviação, mas posso dizer alguma coisa. Primeiro que existem tipos diferentes de combustível de aviação. A gasolina de aviação e o querosene de aviação. Vc não deve usar nenhum deles na moto. A gasolina de aviação tem maior octanagem ( o que pra moto é completamente indiferente por conta da taxa baixa de compressão ) e não tem álcool ( o que é bom em termos de consumo ) . Mas o teor de enxofre e de chumbo é muito maior. Vai prejudicar o motor e detonar o catalizador. O querosene de aviação vai fazer a octanagem da gasolina onde for misturado despencar, o que também é ruim para o motor e pode causar pré ignição. Fora que querosene de aviação contém elementos anti congelantes ( é para altitudes com temperaturas de menos de 50 graus negativos ) que certamente não são compatíveis com uma moto.
Tem a ver com o tipo de ajustes internos, revestimentos, folgas, eficiência de sistema de arrefecimento e o próprio óleo ser parte da refrigeração da moto. Uma moto recomendar de fábrica um 10W30 é algo que pesa positivamente para essa moto, pois mostra que conseguiram um motor onde um óleo mais fino consegue uma lubrificação eficiente. E DESDE QUE a lubrificação seja eficiente, óleo mais fino tem diversas vantagens sobre o mais viscoso.
Amigo meu me zuou porque coloco um tapete de borracha de baixo do descanso das minhas motos só que eu mostrei para ele o porque é que elas ficam no cavalete central que estragam o piso da garagem
Pra proteger o piso pode...rsrsrs. Eu coloco um toco de madeira embaixo também, mas não pela bateria. É só pra deixar a moto mais em pé na garagem , ocupar menos espaço e forçar menos o descanso lateral.
tirou minha dúvida sobre a viscosidade do óleo , a minha moto o óleo recomendado e o 10w30 , so faço a troca com a metade do recomendado do manual.. e 6mil troco com 3mil... sempre tive vontade de mudar a viscosidade....
Oi Paulo...Viscosidade é uma coisa, base é outra e intervalo de troca depende do tipo de uso. Se sua moto recomenda 10W30 ( Honda ? ) é sinal que ela já tem ajustes, revestimentos e folgas internas muito bem elaborados, pois o 10W30 é um dos mais finos utilizados em moto. Veja isso como uma coisa positiva. Só pense em aumentar a viscosidade se algum dia seu motor já estiver muito rodado, baixando nível. Antes não é uma boa idéia, mesmo que vc more em lugar quente. SE recomendam semissintético e vc quiser colocar 100% sintético tudo bem, é até melhor, mas mantenha a mesma viscosidade. Se o manual fala pra trocar a cada 6.000Km, não existe nenhuma razão para vc trocar com 3.000 , a não ser que o uso da sua moto seja muito severo, mas lembre que uso severo não é por exemplo só andar em cidade no transito. Uso severo é andar com a moto em ambiente super poeirento, utilizar só por distancias curtas, onde o motor nem chega a atingir temperatura de operação, tipo o cara que só usa a moto todo dia para ir e voltar do trabalho a uns 3 ou 4 Km de casa. Uso severo também é usar a moto por períodos muito prolongado em transito lento e com a moto carregada, tipo que faz mototaxi. No mais o uso é considerado normal e vc desde que de olho no nível pode trocar de acordo com o intervalo do manual sem receio nenhum.
@@GaragemVStrom obrigado Bukcão, a minha moto e um cb twister 250f ano 22. trabalho de motofrete , a oficinas q faço manutenção os mecânico fala pra trocar óleo em mil e mil acho q exegero também ai pensando no meu uso 170 a 230 km dia dentro da cida resolvi trocar com a metade recomendado , uso óleo da repsol 10w30 semisintetico .
@@paulos0007 Oi Paulo. O simples fato de vc rodar mais de 200km por dia na cidade não caracteriza necessariamente uso severo. Se vc dirige respeitando as rotações da moto e a moto não fica esfriando toda hora entre cada serviço, não é tão severo assim . Mas ok....como a moto é seu instrumento de trabalho e qualquer problema no motor será prejuízo duplo , vc trocar a cada 3.000 pode até se justificar para vc ficar mais tranquilo e óleo não é tão caro assim . Mas repito...trocar a cada 3.000 já está sendo uma precaução exagerada. Trocar a cada 1000 km é delírio.
Opa mano, o de sua preferência, eu prefiro 100% sintético. Só tem q ficar de olho na viscosidade. Estando na recomendada pelo fabricante, da certo. Sempre olhando um lubrificante de qualidade.
Fala meu amigo, me explica sobre o dot 5.1 com aeroquip. Pode notar que as motos de altas CC já vem com aeroquip e pilotos de moto GP entre outras modalidades de altas CC usam 5.1 com aeroquip. Poderia me responder isso por favor?
O aeroquip realmente faz diferença na velocidade de resposta de uma frenagem porque ao contrário de uma mangueira comum , não tem deformação nenhuma sob a pressão da freada . Mas isso é mínimo. Só faz diferença numa competição, onde décimos de segundo é a diferença entre ganhar ou perder uma corrida . E na mão de pilotos treinados , com reações muito mais rápidas que pilotos comuns . A capacidade e velocidade de reação de um piloto comum no dia a dia já vai fazer um milhão de diferença mais na frenagem que ter aeroquip ou não. Na mão de pilotos de final de semana Aeroquip é um exagero sem finalidade prática , embora repito, realmente funcione para melhorar frenagem. Motos de alta velocidade e altas cilindradas de fabrica e vendidas em lojas não usam 5.1 . Posso estar errado, mas me diga uma só que saia de fabrica com 5.1 . Tudo 4 . Numa moto GP até pode ser que se use o 5.1 , porque nesse caso a maior temperatura de ebulição pode fazer a diferença e o fator durabilidade do fluido não entra na conta . Mas moto normal não faz sentido usar 5.1 independente de potência ou peso . Pelo contrário...o risco de vacilar , esquecer a hora de trocar e ficar sem freio com o 5.1 é maior que com o 4
Mais será que se botar um 20 w50 sintético no milhar do 20 w50 mineral vai dar bom , nunca vi vídeos de testes deste tipo, eu acho que dá mais vai gastar mais grana e daí tem que ver quando tempo dura o sintético, mais minha dúvida é se os aditivos que vão no óleo sintético podem prejudicar a embreagem?
Oi Alex...Não entendi bem sua dúvida. Vc me pergunta se pode misturar 20W50 sintético com 20W50 ? Não...não é bom, pois são bases diferentes, aditivos diferentes e pode haver reação entre eles. Vc só pode fazer isso numa situação de emergência, por exemplo numa viagem onde baixou muito o nível de óleo da sua moto, não tem nenhuma cidade por perto e alguém que está viajando com vc tem um pouco do óleo diferente e te dá. Melhor misturar que andar sem. Mas assim que puder tira essa mistura e coloca óleo novo. Agora....se sua pergunta é se o manual da sua moto recomenda 20W50 mineral , e NA HORA DA TROCA vc quer colocar um 20W50 100% sintético, lógico que pode. É até melhor, embora se sua moto recomenda o mineral é sinal que ele já é suficiente, mas o sintético sem dúvida é superior. Quanto a embreagem não se preocupe. SE o 20W50 sintético que vc colocar for um Jaso MA2 ( para moto ) e não um óleo feito para carros, vc não terá nenhum problema com embreagem. Abraço
Tenho um torquímetro digital, ele marca o torque negativo quando estou afrouxando , então pergunto, esse torque negativo serve para descobrir o torque original do mesmo? Exemplo, afrouxei um parafuso com -16nm, então o torque de aperto é 16nm?
Resposta do CHAT GPT: Não, o torque negativo indicado pelo seu torquímetro digital não é o torque de aperto original do parafuso. O torque negativo indica simplesmente a força de torção que está sendo aplicada no sentido oposto ao de aperto.
Não é exatamente isso, pois existe o atrito estático e o atrito dinâmico. Tipo por exemplo se vc vai empurrar um guarda roupa...Vc precisa aplicar uma força maior para iniciar o movimento ( vencer o atrito estático ) e depois fica mais fácil empurrar ( está vencendo o atrito dinâmico ) . Torque é o mesmo princípio. Se vc aplica um torque de por exemplo 15 n.m num parafuso. Quando for desapertar, vai aplicar um pouco mais para ele soltar, pois deverá vencer um atrito estático antes da rosca começar a movimentar. Fora isso, existe o fator de oxidação e engripamento. Um parafuso que vc apertou com 15n.m e anos depois vai tentar desapertar, provavelmente o contratorque será significativamente maior que 15n.m , pois além do atrito estático, provavelmente já vai ter havido engripamento seja por oxidação seja por cunhagem por partículas d sujeira que se acumulam na rosca. E em outros casos, mais raros, se por exemplo o torque correto desse parafuso que vc colocou 15n.m seria 25n.m, o parafuso ficou com pouco aperto e por isso, por vibrações ele pode até ter soltado mais, portanto vc vai aplicar um contratorque menor que os 15nm pra soltar. Mas basicamente, se vc for mexer na sua moto, não sabe o torque de aperto correto, NÃO olhe o torque que usou pra soltar o parafuso para apertar de novo. Consulte o manual de serviço para o torque correto.
Colocar a moto para pegar no empurram ou numa ladeira prejudica o motoR? Tenho uma tenere 250 2015, passou ums dias parada e quando fui sair nela que liguei novamente não pegava de jeito nenhum...não foi gasolina. So pegou depois no empurram
Olá, gostaria de saber se é mito ou verdade. Tenho uma fazer 250 ano 2006, de casa ao trabalho são 11km, 8 de estrada e 3 de cidade, como no meu trabalho não dá vale transporte, a mais de 1 ano que vou devagar para economizar, ando a 70 km/h na estrada, minha dúvida é, se a moto fica amarrada se andar muitos meses sempre devagar, tem diferença uma 250 que anda aos a 70 km/h de uma 250 que anda sempre forte na estrada?
Tremendo mito ! Não existe isso de " motor viciado" ou " motor acostumado" . O que existe é motor bom e motor ruim . Vc andar 22 km por dia com sua moto a 70Km/ h na verdade está andando em uma condição de sonho pra sua moto . Se vc não economiza colocando gasolina barata em posto suspeito e troca óleo bom no prazo e filtros também seu motor pode estar até melhor que o motor de uma moto como a sua e com a mesma kilometragem da sua . A maneira de dirigir também influi. Se vc anda só 22km por dia , mas estica marcha até o limite , reduz forte sem necessidade, arranca no sinal na frente de todo mundo aí seus desgastes serão maiores . Mas isso de falar que moto que só anda devagar " acostuma " e não vai andar forte se quiser é uma tremenda lenda .
Sim, claro . Não tem problema nenhum voltar pro DOT 4 . Do mesmo jeito que não tem problema colocar de novo DOT 5.1 . A única coisa que tem que saber é que o 5.1 não faz diferença nenhuma na frenagem e com o 5.1 vc precisa respeitar com mais atenção a hora da troca .
O WD - 40 não evapora com o calor do motor? Se evapora qual seria a vantagem de passar no motor? Eu passava White lub no escape de uma biz e no primeiro uso já evaporava, subia bastante fumaça rs. Porém não conheço o WD -40
WD é formado pelo óleo em si e o propelente. O propelente evapora completamente mas o lubrificante permanece como uma fina camada . Claro que não é permanente, mas o tempo que fica já ajuda a proteger e a repelir umidade que se acumula em pequenos espaços.
Eu sou suspeito pra falar do WD40 porque sou fã do produto. Eu uso WD40 em tudo na moto. Interruptores, conectores, depois de lavar passo uma " nuvem " no motor e chassis. Moro a 100m da praia e sou traumatizado com a oxidação que pega tudo aqui. Mas para partes cromadas ou galvanizadas que não precise de penetração , e só cobertura, pra mim o melhor produto que tem é o Corrosion X. O da lata verde, de uso marítimo, feito para lancha e jet ski é muito bom.
Após a lavagem da motoca pode de usar qualquer outro produto antiferrugem no chassis da moto ,ajuda muito a proteger de ferrugens e marezia. Mas e claro que e wd40 e bem melhor.
@@mbastos73 No caso do WD vc pode passar sem medo em interruptor e conector. O WD não é condutor e não acumula poeira . Já fazem décadas que dou banho de WD com frequência em todos interruptores , conectores , relés, etc das minhas motos e não só nunca tive problema por causa do WD como nunca precisei abrir ou trocar um interruptor por causa de mau contato ou oxidação. Pode passar WD ( o WD verdadeiro) em parte elétrica sem medo . Lógico que não vai passar em circuito super sensível como num celular , mas tem gente que faz manutenção de computador e passa WD até em placa mãe
Boa noite! Sou muito seu fã... Ótimo conteúdo. Só uma pergunta... O que vc acha da troca de óleo da v strom? Que nas mais antigas está no manual pra trocar com 3.000 km. E nas novas com 6.000 km .. Vc acha que mudou tanto o motor assim? A minha é ano 2012
Pois é amigo...essa é uma pergunta que apenas os engenheiros da Suzuki podem responder com 100% de exatidão. Nesse caso temos 3 possibilidades . 1) Não houve absolutamente nenhuma mudança nos motores , e sim nas características do óleo. A troca a cada 3.000Km se referia a óleos minerais com API inferior e quando os óleos recomendados passaram a ser semissintéticos revisaram o intervalo para 6.000Km 2) Embora os motores sejam básicamente os mesmos, houve alguma mudança interna em termos de processo de usinagem, ajustes, folgas e tipos de revestimentos das mais antigas para as mais novas . Isso junto com a chegada de óleos muito mais desenvolvidos permitiu aumentar o prazo e inclusive usar óleos menos viscosos. 3) A JToledo demorou para atualizar o manual, pois na Europa já falavam em troca a cada 6.000Km há muito tempo, enquanto aqui ainda era 3.000. Uma coisa é certa.... Um motor em bom estado, sem muito desgaste o folga excessiva, com um bom semissintético SL pra cima, na viscosidade indicada em manual e para um uso que não seja considerado severo, pode ser trocado tranquilamente com 6.000Km desde que sempre se esteja atento ao nível desse óleo.
Nãaaao....Não faça isso. Não existe uma folga de corrente exata e correta. A folga varia conforme cada posição da balança. A folga que o fabricante recomenda, é uma FOLGA DE REFERENCIA. Uma folga X , medida numa condição Y para que dessa maneira, a folga da corrente seja segura em todas as posições que a balança estiver. E a folga de referencia correta que o fabricante recomenda é a folga indicada no manual , com a moto no descanso lateral e SEM CARGA NENHUMA . Se vc coloca a folga do manual com alguém montado na moto, a balança estará mais flexionada e vc vai colocar uma folga maior que a correta. Vai acarretar desgaste mais rápido da relação e possíveis danos as estrias do eixo do pinhão.
Não vi a moto ao vivo, só por fotos. O visual mais vintage é uma questão de gosto pesoal, mas mecânicamente sem dúvidas deve ser uma ótima moto. É o dois cilindros em linha que já vemos na Versys 650 e na Vulcan 650. É um motor mais do que testado, com reputação de resistente, que não dá problema e que encontra peça relativamente fácil. Se vc é fã das retrô, sem dúvida é uma ótima opção.
Nem todas. A Vstrom por exemplo recomenda aditivada. São dois raciocínios: O problema não é a gasolina ser aditivada. O problema é que não há regulamentação sobre gasolina aditivada. Quem recomenda a aditivada , parte do princípio que será aditivada boa, de postos de bandeira e honestos . Quem não recomenda acha mais seguro não correrem o risco de recomendarem uma gasolina que em muitos casos tem aditivos fake.
Sim , claro ! O único problema será para o bolso...rs. Mas o 100% sintético é superior em termos de se manter com características inalteradas mais tempo, demorar mais para oxidar e ser mais estável em variações de temperatura. É melhor em tudo. PORÉM......Não troque a viscosidade recomendada pelo manual da sua moto, NEM mude o intervalo de troca. Mantenha o que recomenda o manual. Mas a margem de segurança que vc terá com o 100% sintético será maior.
Fala engenheiro! Sou eng. Mec. Também, vc é um baita especialista no assunto, amo seus vídeos, aprendo muito contigo! Mas não tenho dúvida que vc é muito mais didáticos que nossos professores na universidade! Rssss. Grande abraço, e gratidão por seu maravilhoso trabalho!
Muito obrigado, colega ! Fico honrado com seu comentário.
Bukão você sempre agregando muito conhecimento, tenho muito apreço por esse tipo de conteúdo e pela forma que se comunica com a gente 👏👏👏
Oi Anderson. O apreço é mútuo. Nossos conteúdos tem um ponto em comum muito forte .
O propósito de esclarecer e oferecer informação séria, segura e baseada na verdade . O ambiente virtual muitas vezes propaga informações que não correspondem aos fatos e sempre é bom ter fontes com credibilidade para consulta. Forte abraço e ainda estou esperando a oportunidade para aquele café....rs
Olha os dois aí interagindo 🤝 bacana isso... Os dois que eu sempre vejo sempre 😅
Parabéns pra vocês dois... Eu no auge dos meus 30 anos de moto... Ainda estou aprendendo com vocês. Obrigado pelos conteúdos!
@@GaragemVStrommassa
Em praticamente todos os itens mencionados já tentei argumentar com alguns motociclistas, mas acabei desistindo dessa tarefa, a ignorância é algo difícil de ser combatida, mesmo com uso de toneladas da argumentos e fatos científicos.
Excelente vídeo.
Quando alguém acredita numa coisa, é muito difícil fazer mudar de idéia. A não ser que as provas sejam muito claras, na maioria das vezes as pessoas não se sentem bem admitindo que fizeram procedimentos errados há anos.
Um vídeo de 30 minutos tão bem feito, que não cansa a gente.
Muito obrigado. Que bom que gostou.
Chegando agora no canal, estou impressionado com a qualidade, didática e fluência...transborda conhecimento....
Bukão agrega demais, papo sem firula, muito informátivo !
Obrigado
No Garagem V Strom, primeiro a gente curte, depois assiste ao vídeo. Bukão é fera e contribui demais para o motociclismo
Muito obrigado
Caí na ilusão do fluido de freio...
Obrigado bucão.
Na verdade mal não faz. Mas não tem vantagem nenhuma. Pelo contrário...se for meio distraído e deixar passar muito o tempo da troca, é mais provável ficar sem freio com o 5.1 que com o 4
Muito bom, claro e objetivo. Parabéns, deveriam ensinar essas práticas nas escolas de engenharia e nos cursos técnicos de mecânica. Abraço, e continue transmitindo seus conhecimentos porque são confiáveis, sem ficar rodeando o toco.
Quem esta vindo por intermédio do @Anderson Moto , sapeca o dedo no Like !
Muito obrigado
Euuu 🫡
Eu asseguro que o maior papel da ciência é buscar diminuir a dimensão da miséria humana. (Bertold Brecht).
Parabéns, Bukão! Raciocínio lógico, e pronto!
A ciência é a luz que tira a humanidade da escuridão da ignorância.
Muito bom. Mas a borracha no pezinho é ótima para evitar riscar o chão da garagem rsrsrs.
Sem dúvida.
Por isso que nas concessionárias com piso de porcelanato eles colocam borracha no pezinho. A turma vê e acha que é pra bateria...kkk
Faz a parte 2 desse vídeo.....vários outros mitos temos no mundo motocicleta
Verdade....E se for fazer sobre todos os mitos que existem vai ter mais séries que Rambo e Velozes e Furiosos..rsrsrs
Bukão, adiciono a perda de feio em serras, o fato do motociclista usar o freio por longos períodos acionado.
O mesmo trem de força que empurra, deve obrigatoriamente segurar ladeira abaixo, ou seja, usar o freio motor é o correto a se fazer. 😉🤘
Sim ..isso é verdade pelo fator segurança, mas perder freio em Serra se deve única e exclusivamente a fluido de freio vencido que entra em ebulição.
Claro que é muito mais seguro e lógico descer uma serra na mesma marcha que usaria pra subir . Mas com bons freios faria pra descer até em ponto morto, embora o risco de perda de controle e desgaste de pastilhas seja muito maior .
Grande mestre ! Eu fiz todas essas perguntas ao sr e está tudo respondido aqui kkkk. Obrigado!
Mais um vídeo aula com certeza,kkkk
Obrigado
Melhor Canal do RUclips sobre Motos , aprendi muito para aplicar na minja Vstrom
Fico super feliz que esteja ajudando
Já usei pneu mais largo quase caí, pois ficou muito sedado deitar ela
Sempre uma aula!👍🏻
Se o parafuso soltou é porque não estava com o torque correto ou a rosta estava espanada ,isso aconteceu comigo .
Onde eu assino ?
Top de mais.....muito técnica as explicações....parabéns e obrigado pela contribuição ao meio motociclistico
Eu que agradeço
Comentei sobre esse óleo 15w50 semi sintético para Mottu 110
Concordo plenamente com você
Falou Mestre.
Ficou muito boa essa sequência de informações. Pois mesmo se tratando de assuntos já abordados nos seus vídeos, com mais detalhes, ainda assim sempre surgem mais informações enriquecedoras. Parabéns, Marcos! Não perco nenhum!
Oi CG. A idéia era exatamente essa...condensar todas essas " lendas" em um vídeo só. Aí quem quiser se aprofundar mais nas informações pode consultar o vídeo específico.
Mito 5: minha lander 2014 na quinta e última marcha acelerado tudo sobrava torque e berrava muito e no gps chegava até 136km/h. Troquei o pinhão original 13 por um 14. No mesmo gps à 136km/h ela mantém essa velocidade com 550 rpm à menos e berrando muito menos. Sanando a falta da sexta marcha. Ando com garupa ou sem não faz diferença pelo torque que sobrava demais. Única porém é que agora o velocimetro marca o quase exato.
Bukão vc é referência. Parabéns
Como sempre vídeo SHOW
Sensacional parabens🎉🎉🎉🎉
Obrigado pelas dicas. Uma concepção equivocada sobre a largura dos pneus, parte do pressuposto de que a intensidade da força de atrito estática máxima depende fortemente da área das superfícies que se atritam. Ao testar experimentalmente a suposta dependência da intensidade da força de atrito com área de contato, muito antes de existirem os pneus, Leonardo da Vinci (1452-1519) inferiu não ser verdadeira tal suposição intuitiva, concluindo pela independência da área, mantido todo o resto constante, isto é, mantidas as naturezas de ambas as superfícies e a força de compressão entre elas, ou seja, a força normal. Dessa forma, a maior largura dos pneus dos carros de corrida não está a serviço de um ganho substancial (como o senso comum imagina) nas forças de atrito.
Então, qual é o real motivo dos pneumáticos dos carros de Fórmula 1 serem mais largos do que os comumente usados em automóveis? A razão primordial está relacionada ao grande desgaste que os pneus sofrem em uma corrida. Tal desgaste da banda de rodagem depende da pressão (força por unidade de área) exercida na região de contato. Ora, um pneu mais largo, além de estar sujeito a uma pressão menor do que um pneu estreito, também possui mais borracha para ser desgastada, permitindo assim que as trocas de pneus durante as corridas sejam menos frequentes.
Sim....Exatamente ! Vc está falando exatamente o que abordo no vídeo. Atrito não tem nada a ver com área. E sim...o pneu de uma MotoGP só é mais largo que um pneu de Moto 3 porque um pneu de Moto 3 não aguentaria os esforços numa Moto GP. Na verdade tem um componente mais complexo nisso, que é estudado em tribologia. Aderência de um pneu não é exatamente o atrito entre o pneu e o piso. Tem um componente adicional, mas que é praticamente irrelevante em veículos de passeio e motos , mas tem alguma influencia sob certas condições de temperatura e carga. Por exemplo num F1 , embora o que conte seja a força normal e o coeficiente de atrito do pneu com a pista, tem uma " parcelinha " a mais que é a interação molecular entre o pneu e a pista. Algo que funciona assim como um " velcro " para dar um exemplo grosseiro. Aí sim a área de contato infui. Mas isso é algo extremo, e JAMAIS na situação corriqueira de quando por exemplo um cara coloca um pneu mais largo na fusquinha dele e fala que está " agarrando muito mais na curva "
Muito bom como SEMPRE. Parabéns. Abraço
Obrigado 👍
Sou motociclista há 50 anos e vc continua me tirando muitas dúvidas. Parabéns mais uma vez pelos excelentes vídeos e, por favor, continue assim.
Abraços.
Nelson MT09
Muito obrigado
Belo vídeo. Essencial é sempre verificar apertos de parafusos e outros sistemas da máquina.
Dez vídeos de excelente qualidade em 1.
Show de bola!
Forte abraço!
Muito obrigado
Ótimos esclarecimentos!!!!!!.
Show meu nobre . Top o vídeo (Felipe Douglas - Fortaleza/Ce)
Abraço aos amigos cearenses
Excelente vídeo. Apenas uma pequena correção: O óleo diesel não tem menor octanagem do que a gasolina. Não vai produzir autoignição. Pelo contrário, um recurso utilizado para facilitar a partida de motores diesel com injeção indireta é dar o chamado “cheirinho” com gasolina sendo inspirado pela entrada de ar. Também observe que a taxa de compressão dos motores diesel são muito maiores do que a de motores à gasolina. Se a octanagem do diesel fosse menor do que a da gasolina, não suportaria as altas taxas de compressão dos motores diesel. Mas concordo que não se deve adicionar diesel à gasolina.
Não...desculpa, mas vc está equivocado. Diesel tem octanagem muito mais baixa que gasolina . Na verdade diesen não se mede octanas e sim cetanas .Diesel , dependendo do tipo vai de 42 a 48 . Gasolina dependendo de comum ou premium vai de 92 a 97. E sim...motor a diesel tem taxa de compressão mais alta. De 16 a 18 , enquanto motor a gasolina tem de 11 a 13:1. Octanagem é a capacidade do combustível de resistir a pressão.Por isso que motor a gasolina precisa de faisca. Quando se adiciona diesel a gasolina, a octanagem DA GASOLINA cai , e a possibilidade de pré ignição não se dá apenas por compressão, mas pela conjunção da compressão junto a uma mistura com octanagem mais baixa que já pré dispõe a mistura a ignição espontanea e principalmente pontos de calor que existem tanto junto aos eletrodos da vela quanto em partículas incandescentes de combustão na parte superior do cilindro.
Parabéns pelo vídeo, ótima s informações.
Na minha a aditivada tá cumprindo o papel, antes na primeira partida sempre tinha que acelerar um pouco pra ela pegar, agora é só um toque no botão de partida e pronto, imagino eu que de alguma forma melhorou a admissão limpando o sistema.
Parabéns pela aula, foi técnico e objetivo, você tem ótima didática,,
🎉🎉🎉 parabéns informações muito importantes
Que bom que gostou
Parabéns pelas valiosas informações.
Obrigado
Oi abençoada eu estou afim de comprar um vestron 650 tem algum ano específico que e melhor . há vc sabe muito vídeos tops parabéns
Parabens pelo execelente video, tenho uma versys 300 e passei a usar o oleo petronas 100% sintetico 10w40. O motor esquenta menos e o cambio de marchas ficou mais macio, já com o oleo semissintetico 10w40 o cambiamento das marchas era pesado e a temperatura sempre ficava proximo ao limite no marcador de temperatura do painel. Uso sempre tambem o filtro K&N para melhor fluxo do oleo e menos esforço na bomba de oleo.
Olá...A percepção e a experiência de cada usuário é algo pessoal e cada um deve seguir a sua. O Petronas 100% sintético é um baita óleo. O Sprinta, né ? Mas conceitualmente não existe razão nenhuma para um 10W40 sintético apresentar diferenças de temperatura ou maciez de engate em relação a um semi sintético, pois isso é consequência da viscosidade do óleo e não da base. Naturalmente o sintético é superior, provavelmente um SM ou SN e o semissintético é um SL. Mas essa diferença deveria ser sentida apenas a médio e longo prazo em termos de desgaste e do óleo manter mais tempo suas características. Mas como eu disse...cada um tem sua própria percepção. E sim...um filtro que apresente menor resistência a passagem do óleo vai ter um fluxo mais fácil e com menos esforço da bomba. Só precisa por outro lado ter certeza de que a gramatura do elemento filtrante é a correta. Se o filtro tem uma gramatura maior, vai oferecer menos resistencia, mas ao mesmo tempo vai deixar passar partículas que um de maior resistência não deixaria. Não acredito que seja o caso do K&N, mas em filtro de ar, muita gente já teve cilindro riscado ou óleo contaminado por poeira por colocar filtro de ar " esportivo " que tinha a malha muito aberta e deixava passar mais partículas do que deveria.
Seus vídeos incríveis, cara, simples, honestos. Parabéns, mais um inscrito!
Muito obrigado. Bem vindo ao canal e sinta se sempre a vontade para comentar , sugerir ou criticar . Isso que faz um canal melhorar sempre
Excelente vídeo, muito informativo e quebra vários mitos, valeu .
Obrigado
Showww. Excelente vídeo!!! Conteúdo de qualidade sempre. Parabéns!!
Muito obrigado
Boa noite Bukão. Como sempre, a qualidade dos vídeos é sensacional.
Uma troca de fluido de freio na motocicleta com ABS pode ser feita com bomba de vácuo?
Sei que o procedimento correto no ABS é sempre abrir os sangradores antes de recuar os pistonetes, mas quis confirmar sobre a bomba.
Na verdade , drenar com bomba de vácuo ou da maneira tradicional bombando no manete é a mesma coisa. A única diferença é que uma pressão é negativa e outra positiva . O que acontece em algumas concesionárias é que alem da bomba de vácuo eles usam scanner para abrir o módulo do ABS e com isso liberar também o fluido que fica retido no módulo. Mas isso é algo que não é necessário, pois a quantidade retida no módulo é insignificante perto de todo volume trocado no circuito. Na primeira brecada que use o ABS , esse pequeno volume de fluido " velho " vai se misturar com o resto do fluido, Não precisa se preocupar com isso.
Aprendendo sempre com vc. Parabéns
Obrigado
Mestre dos mestres e suas dicas..
Excelente, vídeo! Sempre nos agraciando com conhecimento de qualidade
Muito obrigado
Show
Obrigado
Grande canal.Conhecimento é tudo.ganhou mais um inscrito.
Muito obrigado. Bem vindo ao canal e fique a vontade para críticas, sugestões e perguntas .
Valeu Professor. Obrigado por mais um ótimo vídeo. Abraços
Eu que agradeço
Sempre muito bacana e clara as questões abordadas .. parabéns
Obrigado 😃
SENSACIONAL!!!! Parabéns Marcos, pelo excelente conteúdo e perfeita didática. 😃👋👋👋
Muito obrigado 😃
mais um bom vídeo...parabéns!!
Valeu 😀
Seus vídeos são muito bons
Muito obrigado
De novo amigão posso por um bardal no mineral cb 450 , e qual a quantidade Obrigado
Excelente explicações,ando com um amigo que tem 50 anos de motociclismo e também é Eng mecânico ele fala a mesmo coisas que vc , tenho também um canal no RUclips e vou compartilhar ,forte abraço ,uma pergunta mora no RJ ,tenho um projeto futuro de entrevistas com motociclismo do seu nível para realmente explicar isso tudo q vc falou e algo mais😅
Obrigado pela mensagem. Realmente se vc perguntar a qualquer engenheiro mecânico ele vai falar a mesma coisa. Pode trocar junto, é bom trocar junto, mas necessidade não tem nenhuma. Um bom filtro a cada duas trocas de óleo é muito melhor que um filtro baratinho trocado sempre.
Otimo video.estava mesmo procurando saber poque tem um pessoal usando motul 15W50 e nunca me convenceram nas explicações!!
Isso é comum. O pessoal coloca óleo um pouco mais viscoso que o recomendado, o motor naturalmente vai ficar mais silencioso e o engate mais macio também e o camarada acredita que a moto está melhor lubrificada, quando na verdade não está. Só está mais abafada num óleo mais grosso que o necessário em vez do motor estar mais solto como estaria com o óleo correto.
Amigo Bukao, voce eh uma grande contribuicao para o motociclismo. Obrigado por compartilhar seu conhecimento de uma vida. (Qdo houver uma maneira de agradeco-lo melhor, estou dentro)👍🏼
Melhor maneira de agradecer é essa. Mandando comentários, críticas, sugestões e perguntas. É isso que mantem o canal vivo.
Parabéns...show de bola.
Muito obrigado 😊
Parabens Mestre!!! Novo no seu canal mas, aprendendo muito com suas dicas!
Valeu obrigado. Bem vindo ao canal
Marcos, seus videos possuem um som muito baixo, difícil de ouvir quando tem algum barulho externo. Se puder, dê fale mais próximo do microfone nos próximos, por favor.
Obrigado...Esse é um problema que eu enfrento desde o início do canal. Preciso estudar mais como mexer no som no editor de vídeo. DEve ser o microfone do meu celular que não capta bem. Muito obrigado pelo feedback.
Para mim o som está ok
Mais uma video aula de alto padrão !! Valeu , Bukão !!
Eu que agradeço
Uma pergunta sobre o uso de óleo mais viscoso: ouvi dizer, não sei se é verdade, que motores mais modernos tem as galerias de lubrificação mais finas, o que dificulta a passagem de um óleo mais viscoso e, por consequência, prejudica a lubrificação. Eu tive uma Falcon 2013 (injetada) e o óleo recomendado era o 10w30 semi sintético. Já nas Falcon carburadas, mais antigas, o óleo recomendado era o 20w50 mineral (me corrijam se estiver errado). Houve mudança nas galerias de lubrificação nessa modernização do motor dela?
Basicamente o grande desafio dos engenheiros que projetam um motor e criam óleos, é desenvolver produtos que tenham uma lubrificação eficiente com um óleo o mais fino possível. Desde que a lubrificação seja eficiente, quanto mais fino o óleo , melhor . Por isso que a gente sempre vê motores conforne vão passando os anos mudando a recomendação pra óleo mais fino . Vc nunca vai ver um motor mudar a recomendação para um óleo mais grosso de um ano para o outro.
Mas isso se deve a várias razões e é impossível indicar uma só sem conhecer o projeto de cada motor . Isso de dá por ajustes mais finos , processos de usinagem melhores , revestimentos melhores , óleos melhores , uma série de coisas . Não sei se estão fazendo galerias mais finas . Não vejo muito sentido nisso, pois se afinou o óleo e estreitou a galeria , a vantagem do óleo mais fino que é a melhor fluidez seria anulada . Mas não sei com certeza.
parabéns Bocão, sempre preciso e informativo.
Obrigado sempre
Aula top 👊🏼
Obrigado 🤙
Em relação do pinhão maior, só funciona se o motor for preparado pra dar mais final.
Exatamente ! Isso que eu sempre tento explicar. Só trocar o pinhão por um maior nunca vai dar mais final se a moto não tiver força para manter a mesma rotação máxima que atingia com o pinhão menor.
Gratidão pelo vídeo Bukão. Sanou várias dúvidas. Grande abraço. 🙂🙏🏍
Eu que agradeço
Que aula!
Obrigado
Baita video!!! Parabens Bukao
Obrigado
Você poderia também fazer um vídeo sobre lubrificação das correntes das motos, e entre outras informações mostrar a inutilidade do uso de graxa.
Se já teve experiência ou contato também gostaria de sua opinião sobre o lubrificante -seco- WD-40 DRY Lub, que usei e achei muito bom.
Oi Lauro. Eu tenho uma série de vídeos sobre lubrificação de corrente, principalmente comparando produtos e verificando o eventual ataque a retentores. Graxa eu não uso em corrente. Pega poeira e areia e em pouco tempo forma uma goma abrasiva que mais lixa a relação do que lubrifica. Vou me informar desse WD40 Dry. Nunca usei. Obrigado
Ele ja tem videos sobre isso! Vale a pena dar uma olhada no canal. Em resumo: o melhor ate hj é o lub bardalh
Aulas! 👏👏
Obrigado
Amigo a ponteira esportiva dependendo se é mais aberta ou muito fechada pode danificar o motor da moto?
Por exemplo ele pode danificar as válvulas se a saida de ar pelo escape for muito pouca?
Podia falar algo em relação a isso!
Teoricamente sim mas na prática não vai acontecer . Se a ponteira for tão fina que ofereça uma resistência muito grande a saída dos gases de escape, realmente o motor será forçado e irá consumir mais combustível, perder potência e esquentar mais . Os danos seriam por superaquecimento. Válvula tem resistência superior a isso e a chance de dano é quase zero . Mas nenhum escape esportivo teria uma ponteira tão fina que pudesse causar uma resistência significativa. Precisaria quase estar entupido . E na verdade quando se faz um escape esportivo a ideia é exatamente o contrário. É deixar mais fácil a saída dos gases . Em um escape comum , os elementos internos anti poluição e para reduzir ruído também causam uma certa resistência.
Mas já está no projeto.
Eu particularmente jamais trocaria o escape da minha . Não só pelo barulho e pela poluição, mas também porque todo sensoramento da injeção vem para uma saída de gases original. Só se fosse apenas uma ponteira depois dos sensores .
Por que os mecânicos regulam a corrente no olhometro ?
Eu sempre uso uma régua escolar pra verificar a folga, alguns riem de mim
Porque mecânico faz tanto que já acredita que não precisa mais . E essa medida também não é algo super exato e uma pequena variação está OK. Mas o correto é medir , fora que para o cliente é muito mais profissional o mecanico que mede na régua que o que vai no olho. É mais ou menos a mesma coisa que apertar parafuso. 90% dos mecânicos não usa torquímetro. Acham que já sabem o torque de aperto na sensibilidade. Aí quando espana, falam que foi porque a rosca era velha e iria espanar mesmo.
Grande professor! Obrigado por mais uma aula. Falando sobre óleo, eu mesmo costumo fazer a troca na minha moto, atualmente uma Royal Enfield Classic 500. O manual recomenda óleo semisintetico 15w50 e 6 mil km de intervalo. Porém, por causa de várias influências eu tenho trocado no máximo com 4 mil km. Aí eu pergunto: estaria eu caindo num mito de trocar antes da indicação do manual? Vale observar que não faço uso severo da motocicleta. Muito obrigado e grande abraço!
Vc já respondeu a sua própria pergunta quando disse " por causa de várias influências " . Trocar óleo antes do prazo recomendado pelo fabricante é uma " cultura " ainda muito forte, que vem dos anos 70 e 80 e é incentivada por muitos mecânicos pelo óbvio interesse em fazer trocas de óleo mais frequentes. É um caso onde a tecnologia andou mais rápido que a capacidade das pessoas em aceitar. Nos anos 80 por exemplo uma Honda CB 400 trocava óleo a cada 3.000Km. Imagine as folgas, revestimentos internos, ajustes, etc de uma moto de 40 anos atrás com um óleo mineral SF de 40 anos atrás. E imagine as folgas, ajustes, revestimentos de motos de hoje, com óleos semissintéticos ou sintéticos SL,SM e SN. Como poderia ser o mesmo intervalo. Resumindo...se o manual da sua moto fala em trocar a cada 6.000Km e o seu uso não é extremamente severo, pode trocar com 6.000Km sem receio nenhum, desde que sempre fique de olho no nível ( mas isso se deve fazer sempre ) e use óleo de qualidade na viscosidade correta. Se vc se preocupa realmente com a saúde e vida longa do seu motor, fique atento com sua maneira de dirigir e pequenos cuidados ao sair com a moto. Regras simples de respeitar a maneira correta de pilotar fazem um milhão de vezes mais diferença do que trocar óleo recomendado a cada 6.000 aos 3.000 ou 4.000Abraço e obrigado por acompanhar o canal
@@GaragemVStrom Perfeito! Vou me doutrinar para seguir o manual! Sobre os pontos de atenção e a forma de pilotar, sou bastante cuidadoso. Muito obrigado pela resposta e grande abraço!
Essa do fluído de freio chega a dar morte na discussão 😂😂😂
RS...pois é...tem gente que não muda de opinião mesmo com todas as leis da física falando o contrário
Conteudo excelente
Parabens!
Boa noite. Seus testes são únicos. Mas me tire uma dúvida por favor. Na sua opinião de quanto em quanto tempo eu preciso re-lubrificar a corrente usando Jerod?
Tanto o Jerod quanto quanquer lubrificante de corrente não tem um prazo fixo para reaplicação. Isso vai depender muito da condição em que usou a moto. Numa viagem debaixo de chuva vai ter que reaplicar muito antes que numa viagem em dia sem chuva. Andar forte em dia de alta temperatura tira a lubrificação mais rápido que andar mais devagar em dia frio. Mas básicamente o Jerod dura mais que praticamente todos oleos de lubrificação. Se não pegar chuva constante dá pra rodar no mínimo 500Km sem precisar reaplicar. E isso sem colocar muito. Mas básicamente é questão de observação. Toda semana dá uma checada na corrente. Se perceber seca, reaplica. O Jerod tem que ter um certo cuidado ao aplicar. Se puser em excesso vai ser uma meleira danada.
Muito bom!!!!🙌🏼
Bom dia Bukão!!!!
Poderia me tirar uma dúvida????
Estou assistindo ao seu video e falando sobre misturar diesel ou querosene no combustível da moto!!!
Tenho acesso a combustível para aviação e gostaria de saber se haveria algum problema e se não houver, qual a proporção dessa mistura???
Bom dia. eu não tenho muita experiencia em aviação, mas posso dizer alguma coisa. Primeiro que existem tipos diferentes de combustível de aviação. A gasolina de aviação e o querosene de aviação. Vc não deve usar nenhum deles na moto. A gasolina de aviação tem maior octanagem ( o que pra moto é completamente indiferente por conta da taxa baixa de compressão ) e não tem álcool ( o que é bom em termos de consumo ) . Mas o teor de enxofre e de chumbo é muito maior. Vai prejudicar o motor e detonar o catalizador. O querosene de aviação vai fazer a octanagem da gasolina onde for misturado despencar, o que também é ruim para o motor e pode causar pré ignição. Fora que querosene de aviação contém elementos anti congelantes ( é para altitudes com temperaturas de menos de 50 graus negativos ) que certamente não são compatíveis com uma moto.
Chefe, o q acontece q só a honda recomenda 10w30 mesmo em climas mais quentes enquanto todas as outra recomendam grau sae 10w40 ou 15w50??
Tem a ver com o tipo de ajustes internos, revestimentos, folgas, eficiência de sistema de arrefecimento e o próprio óleo ser parte da refrigeração da moto. Uma moto recomendar de fábrica um 10W30 é algo que pesa positivamente para essa moto, pois mostra que conseguiram um motor onde um óleo mais fino consegue uma lubrificação eficiente. E DESDE QUE a lubrificação seja eficiente, óleo mais fino tem diversas vantagens sobre o mais viscoso.
Amigo meu me zuou porque coloco um tapete de borracha de baixo do descanso das minhas motos só que eu mostrei para ele o porque é que elas ficam no cavalete central que estragam o piso da garagem
Pra proteger o piso pode...rsrsrs. Eu coloco um toco de madeira embaixo também, mas não pela bateria. É só pra deixar a moto mais em pé na garagem , ocupar menos espaço e forçar menos o descanso lateral.
👏🏼👏🏼
Obrigado
tirou minha dúvida sobre a viscosidade do óleo , a minha moto o óleo recomendado e o 10w30 , so faço a troca com a metade do recomendado do manual.. e 6mil troco com 3mil...
sempre tive vontade de mudar a viscosidade....
Oi Paulo...Viscosidade é uma coisa, base é outra e intervalo de troca depende do tipo de uso. Se sua moto recomenda 10W30 ( Honda ? ) é sinal que ela já tem ajustes, revestimentos e folgas internas muito bem elaborados, pois o 10W30 é um dos mais finos utilizados em moto. Veja isso como uma coisa positiva. Só pense em aumentar a viscosidade se algum dia seu motor já estiver muito rodado, baixando nível. Antes não é uma boa idéia, mesmo que vc more em lugar quente. SE recomendam semissintético e vc quiser colocar 100% sintético tudo bem, é até melhor, mas mantenha a mesma viscosidade. Se o manual fala pra trocar a cada 6.000Km, não existe nenhuma razão para vc trocar com 3.000 , a não ser que o uso da sua moto seja muito severo, mas lembre que uso severo não é por exemplo só andar em cidade no transito. Uso severo é andar com a moto em ambiente super poeirento, utilizar só por distancias curtas, onde o motor nem chega a atingir temperatura de operação, tipo o cara que só usa a moto todo dia para ir e voltar do trabalho a uns 3 ou 4 Km de casa. Uso severo também é usar a moto por períodos muito prolongado em transito lento e com a moto carregada, tipo que faz mototaxi. No mais o uso é considerado normal e vc desde que de olho no nível pode trocar de acordo com o intervalo do manual sem receio nenhum.
@@GaragemVStrom obrigado Bukcão, a minha moto e um cb twister 250f ano 22. trabalho de motofrete , a oficinas q faço manutenção os mecânico fala pra trocar óleo em mil e mil acho q exegero também ai pensando no meu uso 170 a 230 km dia dentro da cida resolvi trocar com a metade recomendado , uso óleo da repsol 10w30 semisintetico .
@@paulos0007 Oi Paulo.
O simples fato de vc rodar mais de 200km por dia na cidade não caracteriza necessariamente uso severo. Se vc dirige respeitando as rotações da moto e a moto não fica esfriando toda hora entre cada serviço, não é tão severo assim . Mas ok....como a moto é seu instrumento de trabalho e qualquer problema no motor será prejuízo duplo , vc trocar a cada 3.000 pode até se justificar para vc ficar mais tranquilo e óleo não é tão caro assim . Mas repito...trocar a cada 3.000 já está sendo uma precaução exagerada. Trocar a cada 1000 km é delírio.
@@GaragemVStrom ok... obrigado pela explicação...
Boa.meu amigo me tireuma dúvida posso por óleo 100 por certo. sintético ou semi sintético na cb 450 Obrigado
Opa mano, o de sua preferência, eu prefiro 100% sintético. Só tem q ficar de olho na viscosidade. Estando na recomendada pelo fabricante, da certo. Sempre olhando um lubrificante de qualidade.
Fala meu amigo, me explica sobre o dot 5.1 com aeroquip. Pode notar que as motos de altas CC já vem com aeroquip e pilotos de moto GP entre outras modalidades de altas CC usam 5.1 com aeroquip. Poderia me responder isso por favor?
O aeroquip realmente faz diferença na velocidade de resposta de uma frenagem porque ao contrário de uma mangueira comum , não tem deformação nenhuma sob a pressão da freada . Mas isso é mínimo. Só faz diferença numa competição, onde décimos de segundo é a diferença entre ganhar ou perder uma corrida . E na mão de pilotos treinados , com reações muito mais rápidas que pilotos comuns . A capacidade e velocidade de reação de um piloto comum no dia a dia já vai fazer um milhão de diferença mais na frenagem que ter aeroquip ou não. Na mão de pilotos de final de semana Aeroquip é um exagero sem finalidade prática , embora repito, realmente funcione para melhorar frenagem.
Motos de alta velocidade e altas cilindradas de fabrica e vendidas em lojas não usam 5.1 . Posso estar errado, mas me diga uma só que saia de fabrica com 5.1 . Tudo 4 . Numa moto GP até pode ser que se use o 5.1 , porque nesse caso a maior temperatura de ebulição pode fazer a diferença e o fator durabilidade do fluido não entra na conta . Mas moto normal não faz sentido usar 5.1 independente de potência ou peso . Pelo contrário...o risco de vacilar , esquecer a hora de trocar e ficar sem freio com o 5.1 é maior que com o 4
@@GaragemVStrom obrigado pela resposta, meu amigo. Forte abraço
Tem até vídeo falando em colocar dipirona na gasolina e tem gente que acredita kkkkkk😂
Isso é coisa de imbecil onde que um remédio vai funcionar em um veículo 😂😂😂😂
É que a moto do cara estava tossindo e dando dor de cabeça pra ele....kkkkkk
Mais será que se botar um 20 w50 sintético no milhar do 20 w50 mineral vai dar bom , nunca vi vídeos de testes deste tipo, eu acho que dá mais vai gastar mais grana e daí tem que ver quando tempo dura o sintético, mais minha dúvida é se os aditivos que vão no óleo sintético podem prejudicar a embreagem?
Oi Alex...Não entendi bem sua dúvida. Vc me pergunta se pode misturar 20W50 sintético com 20W50 ? Não...não é bom, pois são bases diferentes, aditivos diferentes e pode haver reação entre eles. Vc só pode fazer isso numa situação de emergência, por exemplo numa viagem onde baixou muito o nível de óleo da sua moto, não tem nenhuma cidade por perto e alguém que está viajando com vc tem um pouco do óleo diferente e te dá. Melhor misturar que andar sem. Mas assim que puder tira essa mistura e coloca óleo novo. Agora....se sua pergunta é se o manual da sua moto recomenda 20W50 mineral , e NA HORA DA TROCA vc quer colocar um 20W50 100% sintético, lógico que pode. É até melhor, embora se sua moto recomenda o mineral é sinal que ele já é suficiente, mas o sintético sem dúvida é superior. Quanto a embreagem não se preocupe. SE o 20W50 sintético que vc colocar for um Jaso MA2 ( para moto ) e não um óleo feito para carros, vc não terá nenhum problema com embreagem. Abraço
Tenho um torquímetro digital, ele marca o torque negativo quando estou afrouxando , então pergunto, esse torque negativo serve para descobrir o torque original do mesmo? Exemplo, afrouxei um parafuso com -16nm, então o torque de aperto é 16nm?
Resposta do CHAT GPT:
Não, o torque negativo indicado pelo seu torquímetro digital não é o torque de aperto original do parafuso. O torque negativo indica simplesmente a força de torção que está sendo aplicada no sentido oposto ao de aperto.
Não é exatamente isso, pois existe o atrito estático e o atrito dinâmico. Tipo por exemplo se vc vai empurrar um guarda roupa...Vc precisa aplicar uma força maior para iniciar o movimento ( vencer o atrito estático ) e depois fica mais fácil empurrar ( está vencendo o atrito dinâmico ) . Torque é o mesmo princípio. Se vc aplica um torque de por exemplo 15 n.m num parafuso. Quando for desapertar, vai aplicar um pouco mais para ele soltar, pois deverá vencer um atrito estático antes da rosca começar a movimentar. Fora isso, existe o fator de oxidação e engripamento. Um parafuso que vc apertou com 15n.m e anos depois vai tentar desapertar, provavelmente o contratorque será significativamente maior que 15n.m , pois além do atrito estático, provavelmente já vai ter havido engripamento seja por oxidação seja por cunhagem por partículas d sujeira que se acumulam na rosca. E em outros casos, mais raros, se por exemplo o torque correto desse parafuso que vc colocou 15n.m seria 25n.m, o parafuso ficou com pouco aperto e por isso, por vibrações ele pode até ter soltado mais, portanto vc vai aplicar um contratorque menor que os 15nm pra soltar. Mas basicamente, se vc for mexer na sua moto, não sabe o torque de aperto correto, NÃO olhe o torque que usou pra soltar o parafuso para apertar de novo. Consulte o manual de serviço para o torque correto.
@@GaragemVStrom obrigado pela excelente explicação.
Colocar a moto para pegar no empurram ou numa ladeira prejudica o motoR? Tenho uma tenere 250 2015, passou ums dias parada e quando fui sair nela que liguei novamente não pegava de jeito nenhum...não foi gasolina. So pegou depois no empurram
Gostaria de ouvi sua opinião sobre esse caso, desde já agradeço.
Mito ou verdade empura a moto nese caso prejudica o motor
Mito ou verdade ?
Vc diz empurrar a moto para fazer pegar ? Não é bom. Só em emergência. Força muito o eixo secundário .
@@GaragemVStrom obrigado por responder 🤝
Olá, gostaria de saber se é mito ou verdade. Tenho uma fazer 250 ano 2006, de casa ao trabalho são 11km, 8 de estrada e 3 de cidade, como no meu trabalho não dá vale transporte, a mais de 1 ano que vou devagar para economizar, ando a 70 km/h na estrada, minha dúvida é, se a moto fica amarrada se andar muitos meses sempre devagar, tem diferença uma 250 que anda aos a 70 km/h de uma 250 que anda sempre forte na estrada?
Tremendo mito !
Não existe isso de " motor viciado" ou " motor acostumado" . O que existe é motor bom e motor ruim . Vc andar 22 km por dia com sua moto a 70Km/ h na verdade está andando em uma condição de sonho pra sua moto . Se vc não economiza colocando gasolina barata em posto suspeito e troca óleo bom no prazo e filtros também seu motor pode estar até melhor que o motor de uma moto como a sua e com a mesma kilometragem da sua .
A maneira de dirigir também influi.
Se vc anda só 22km por dia , mas estica marcha até o limite , reduz forte sem necessidade, arranca no sinal na frente de todo mundo aí seus desgastes serão maiores .
Mas isso de falar que moto que só anda devagar " acostuma " e não vai andar forte se quiser é uma tremenda lenda .
Chefe, colocaram o dot 5.1, posso voltar ao dot 4 na proxima troca??
Sim, claro . Não tem problema nenhum voltar pro DOT 4 . Do mesmo jeito que não tem problema colocar de novo DOT 5.1 . A única coisa que tem que saber é que o 5.1 não faz diferença nenhuma na frenagem e com o 5.1 vc precisa respeitar com mais atenção a hora da troca .
@@GaragemVStrom Obrigado pelo retorno meu amigo! Na próxima troca vou pedir para colocar o DOT 4 pq a ultima q fiz há uns 6 meses colocaram o 5.1
O WD - 40 não evapora com o calor do motor? Se evapora qual seria a vantagem de passar no motor? Eu passava White lub no escape de uma biz e no primeiro uso já evaporava, subia bastante fumaça rs. Porém não conheço o WD -40
WD é formado pelo óleo em si e o propelente.
O propelente evapora completamente mas o lubrificante permanece como uma fina camada .
Claro que não é permanente, mas o tempo que fica já ajuda a proteger e a repelir umidade que se acumula em pequenos espaços.
Muito bom o vídeo. Uma dúvida, além do WD-40, qual outro produto já usaste no chassi ou motor? Na verdade, tens ideia do melhor custo/benefício?
Eu sou suspeito pra falar do WD40 porque sou fã do produto. Eu uso WD40 em tudo na moto. Interruptores, conectores, depois de lavar passo uma " nuvem " no motor e chassis. Moro a 100m da praia e sou traumatizado com a oxidação que pega tudo aqui. Mas para partes cromadas ou galvanizadas que não precise de penetração , e só cobertura, pra mim o melhor produto que tem é o Corrosion X. O da lata verde, de uso marítimo, feito para lancha e jet ski é muito bom.
Após a lavagem da motoca pode de usar qualquer outro produto antiferrugem no chassis da moto ,ajuda muito a proteger de ferrugens e marezia.
Mas e claro que e wd40 e bem melhor.
@@GaragemVStrom pois eu vi em outro vídeo que tu usas nos interruptores. Confesso que fiquei com medo. Não pode fechar curto?
@@mbastos73 No caso do WD vc pode passar sem medo em interruptor e conector.
O WD não é condutor e não acumula poeira . Já fazem décadas que dou banho de WD com frequência em todos interruptores , conectores , relés, etc das minhas motos e não só nunca tive problema por causa do WD como nunca precisei abrir ou trocar um interruptor por causa de mau contato ou oxidação.
Pode passar WD ( o WD verdadeiro) em parte elétrica sem medo .
Lógico que não vai passar em circuito super sensível como num celular , mas tem gente que faz manutenção de computador e passa WD até em placa mãe
Verniz de motor ou vitrificador de motor
Boa noite! Sou muito seu fã... Ótimo conteúdo. Só uma pergunta... O que vc acha da troca de óleo da v strom? Que nas mais antigas está no manual pra trocar com 3.000 km. E nas novas com 6.000 km .. Vc acha que mudou tanto o motor assim? A minha é ano 2012
Pois é amigo...essa é uma pergunta que apenas os engenheiros da Suzuki podem responder com 100% de exatidão. Nesse caso temos 3 possibilidades .
1) Não houve absolutamente nenhuma mudança nos motores , e sim nas características do óleo. A troca a cada 3.000Km se referia a óleos minerais com API inferior e quando os óleos recomendados passaram a ser semissintéticos revisaram o intervalo para 6.000Km
2) Embora os motores sejam básicamente os mesmos, houve alguma mudança interna em termos de processo de usinagem, ajustes, folgas e tipos de revestimentos das mais antigas para as mais novas . Isso junto com a chegada de óleos muito mais desenvolvidos permitiu aumentar o prazo e inclusive usar óleos menos viscosos.
3) A JToledo demorou para atualizar o manual, pois na Europa já falavam em troca a cada 6.000Km há muito tempo, enquanto aqui ainda era 3.000.
Uma coisa é certa....
Um motor em bom estado, sem muito desgaste o folga excessiva, com um bom semissintético SL pra cima, na viscosidade indicada em manual e para um uso que não seja considerado severo, pode ser trocado tranquilamente com 6.000Km desde que sempre se esteja atento ao nível desse óleo.
@@GaragemVStrom muito obrigado pela dica.Vou colocar um semissintético 15w 50 e andar uns 5.000 km de boa 😁 ... Deus abençoe vc e sua família 🙏
Essa parte 3 de esticar a corrente nao entendi .sempre mando o piloto montar na moto pra esticar a corrente
Nãaaao....Não faça isso. Não existe uma folga de corrente exata e correta. A folga varia conforme cada posição da balança. A folga que o fabricante recomenda, é uma FOLGA DE REFERENCIA. Uma folga X , medida numa condição Y para que dessa maneira, a folga da corrente seja segura em todas as posições que a balança estiver. E a folga de referencia correta que o fabricante recomenda é a folga indicada no manual , com a moto no descanso lateral e SEM CARGA NENHUMA . Se vc coloca a folga do manual com alguém montado na moto, a balança estará mais flexionada e vc vai colocar uma folga maior que a correta. Vai acarretar desgaste mais rápido da relação e possíveis danos as estrias do eixo do pinhão.
meua migo , sou fã das motos retro, to pensando numa kwasaki rs650 ja viu a moto ? o que achou?
Não vi a moto ao vivo, só por fotos. O visual mais vintage é uma questão de gosto pesoal, mas mecânicamente sem dúvidas deve ser uma ótima moto. É o dois cilindros em linha que já vemos na Versys 650 e na Vulcan 650. É um motor mais do que testado, com reputação de resistente, que não dá problema e que encontra peça relativamente fácil. Se vc é fã das retrô, sem dúvida é uma ótima opção.
porque as empresas de motos recomandan a gasolina comun se a adtivada e melhor?
Nem todas. A Vstrom por exemplo recomenda aditivada. São dois raciocínios: O problema não é a gasolina ser aditivada. O problema é que não há regulamentação sobre gasolina aditivada. Quem recomenda a aditivada , parte do princípio que será aditivada boa, de postos de bandeira e honestos . Quem não recomenda acha mais seguro não correrem o risco de recomendarem uma gasolina que em muitos casos tem aditivos fake.
quer dizer então que eu posso trocar o semi-sintetico da minha moto por um 100% sintético que não há problema algum?
Sim , claro ! O único problema será para o bolso...rs. Mas o 100% sintético é superior em termos de se manter com características inalteradas mais tempo, demorar mais para oxidar e ser mais estável em variações de temperatura. É melhor em tudo. PORÉM......Não troque a viscosidade recomendada pelo manual da sua moto, NEM mude o intervalo de troca. Mantenha o que recomenda o manual. Mas a margem de segurança que vc terá com o 100% sintético será maior.