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私も購入したくなりました。
ラリーにしなかった理由はありますか？
セローのサスじゃ本格オフを堪能出来ません
とても参考になりました。
CRF250LとRALLYの内、Lに決めた理由は何ですか？宜しければ教えてください。
車重ですね。
@@mihag666 やはり軽さは正義なんですね！ありがとうございます！
セロー２２５の初期型に乗り今はMD２２BAJAの最終型に乗っています。ホンダにはCRFをもっとオフに特化したヤツを作って欲しい。
シート高が同じという意味でも、セローとCRFスタンダードとの比較が聞きたかったですね。
新型が世に出て半年経つのに未だにスタンダードに跨る機会がありません 笑できればダートで乗り比べてみたいですねぇ
@@mihag666 さんセローはウィリーが難しいです！！スプロケットを変更しないと🙄
走行中、右太ももあたり熱くないですか？
I am 165.6 cm tall,is the 250 L's too big for meor is the 250 L better for me ?Take care, good videoand excellent comment.
おぉ！地元だwそれだけで登録してしまいますw私もセロー乗りです😊
猿ヶ島で遭遇するかもしれませんね🙈
日本中走った人が 行きつく先は、オフロードだと思います。流行らないのは そこに行きつくまでに 年月がかかる、もしくは降りてしまうから？でしょうか。。
１６歳～６４歳までオン・オフと１３台のバイクに乗ってきた（２／３がオフ車）人間の結論は、オフは眠たくならない・・・です。現在CRF250Lです。春・秋専用ですが😅
オフロードでふりますならcrf250のがいいですよwwオフ走ったらcrfのがかなり足回りの性能いいwフラットな林道なんて転けないし尚更crf・・・セローはかっこいい！それが大事！w空冷で単純化されてるから壊れにくい！ただセロー250は何だかんだそんなに軽くないwハード林道はセローに軍配があがる
ホンダは昔はデュアルパーパス。今はオン・オフバイク。CRF250Lの魅力は低速トルクとパンチですね。重量級で重すぎますがダートは林道程度なら余裕ですがガレて来ると脚付きと重さが大量を奪います。
セローfinal乗ってるけど燃費はツーリングでリッター50くらい。気になる欠点は熱ダレかな？水冷は熱ダレしにくそうですね。
燃費いいですよね。セロー乗ってた時は給油タイミング気にしてなかったすね。
CRFいいですね。むかし憧れたXLR250をほうふつさせます。タンクが小さいのは困りますね。剣山スーパー林道でも困りそう。オフロードは大概田舎にあってスタンドがまばらで。解決策は携帯タンクでしょうか。
北海道ツーリングではかなりマメに給油するようにしてました。1リットル弱の携行缶持ってくつもりだったのですが、久しぶりにみたらサビ浮いちゃってたので持っていきませんでしたが、なんとかなりました👍
まず、キャリアを取付けて、５リッター位のガソリンタンクを括り付けたらよろしいかと思います🙄ちなみに、昔XLR250のBAJAに乗っていましたけど、無骨でした。じゃじゃ馬みたいでした🤣
CRF250Lのタンク容量の小ささは、ホント、ツーリングで弱点ですよねぇ。一点気になったのは、「オフではセローの方が足付きがイイので上」ってのはどうなんでしょう？ だって、敢えてLsを選んだんでしょ？ 足付きで辛口評価になるのならLにすべきだったのでは？自分は、散歩バイク感の強いセロー、本気にも耐えうるポテンシャルのCRFで別物かなと思ってます。
オフでは余裕でセローが上です
実燃費はどれくらいでしょうか？
40前後ですね！調子がいいと45超えます笑
@@mihag666 かなりいいですね！
セローに１５年乗ってて、知り合いの人にただで譲り、それからもうバイクは乗らないと決めていた。そしたら、ＣＲＦ２５０Ｌをネットで見てしまった！！すぐに注文したら、半年かかって納品した🤣
オフ車はいいですよね〜工場封鎖やらで、発売自体延期になってしまっていたので製造が追いついていないのですかね🤔
@@mihag666 さん今は１年待ちだそうですよ！驚き桃の木山椒の木～です😂
セローと新型crf シート高がほぼ同じですが足つきはどうですか？
自分ローダウン仕様のCRFに跨ったことがないのでわかりませんが、セローの方がシートの形状的に足つきが良さそうに見えます。
明日、CRF250L納車なんです。チャンネル登録しておきました。また、いろいろご指導、ご教授お願いします。
納車おめでとうございます🎉いきなりガソリンだらけは萎えるので初めての給油の際はお気をつけて！笑
CRF250Lのインプレあざっす！相変わらずのMiha-G節で解り易いですな。しっかりOFF遊びする諸兄よりは、軽くOFFるかも？普段アスファルト上巡行なユーザーには、とても優しい車両って事がよく伝わります。( ・∇・)bぐぅぅ！
話のネタが無いので提案してもらえると助かります 笑散策旅の相棒にはぴったりなバイクです。
@@mihag666 ネタ元ですかー。。。そーすね。今回のsadventureでセッティングした旅装備や積載具合の紹介とかは如何ですかね？旅向きなツアラーやアドベンチャー系ではなく、デュアルパーパス車両は積載性に厳しい部分ありますからね。対処法とかは参考になる部分ありそうですよ。
まだcrfに長旅仕様の積載したことないので試行錯誤しそうですが、形になったら紹介してみようと思います！ちなみに佐渡ベンチャーはリュック一つに着替えと雨具と充電器とマップル突っ込んだだけです 笑
@@mihag666 ではでは楽しみにしておきます。あ。紆余曲折の結果...来週21日より、貴兄と同じくCRF250Lへの乗換えと相成りました。どうぞ宜しくお見知り置きをの程(*´ω｀*)ゝ
わお👀楽しみですね！
セローと比較して乗った時のサスの沈み込みはどうですか？(150cmくらいの)低身長なので、跨ってみた感じではセローの方が沈み込みがあり、停止時にも足つき負荷がかからないのかな？とよい感じを受けました。CRFは、バイク屋さんに在庫がなく跨る機会が無い状況です(店舗への納車遅れの影響も？)。セローは白バイ隊員のオフ車のベースにもなっていたので、乗り易くしていたのかな？と想像。お店の人からは、低身長の人は、ローダウンするか？排気量の小さいものにするか？…と言われます。
足つきを気にされているようなので、crf250lsではなくcrf250lの話ができればいいのですが、自分は現車を見ないで買ったのでcrf250lには跨る機会がありませんでした。サスの沈み込みに関しては両車両ともしっかり動く印象です。比較すると、車重やシート高などの数字からも分かる通り、セローの方が万人に扱いやすい仕上がりになっていると感じます。
両車に乗った人間から言わせてもらえば、セローのほうが足つきは良いし、取り回しも楽ですね。でも、セローって生産終了になったんでは？ＸＴ２５０で海外では生産してるらしいですが？ローダウンは販売店に相談すればしてくれますよ。お店によりますが？
レンタルしましたが、シートが数値以上に高いです。ローシート版でもさらにローシートがないと自分では無理そうです。あとエンジンがクソ暑いです。右も左も、mt-09より暑かったです。250はエンジンが涼しいのが利点なのに……。これに乗って、セローがいかに良くできていたのか、再度実感しました。多分、あと10cm身長があったら何も気にならなかったと思います。
停車時はお尻を瞬時にスライドさせる技術が求められますね 笑エキパイがある右側の排熱は確かに最近気になります。セローのユーザーフレンドリーなデキを超えるバイクはなかなかないですよね。
国産空冷セローが最強なのだ🦌
でもCRFのスタイリッシュな見た目と多機能なメーター.アシストスリッパークラッチ.ハイギヤ6速は裏山しい。
自分も人生最後のバイクを選ぶならメンテのし易さと日本人向けな車格でセローに軍配が上がりますね。クラッチは驚きの軽さで最初戸惑いました 笑
300kmで散歩、、、？すごいね
結局この日は目的地の半分くらいのところで空が怪しくなってきたので引き返してしまいました。よく友達に距離感がおかしいって言われます笑
私も購入したくなりました。
ラリーにしなかった理由はありますか？
セローのサスじゃ本格オフを堪能出来ません
とても参考になりました。
CRF250LとRALLYの内、Lに決めた理由は何ですか？
宜しければ教えてください。
車重ですね。
@@mihag666 やはり軽さは正義なんですね！ありがとうございます！
セロー２２５の初期型に乗り今はMD２２BAJAの最終型に乗っています。
ホンダにはCRFをもっとオフに特化したヤツを作って欲しい。
シート高が同じという意味でも、セローとCRFスタンダードとの比較が聞きたかったですね。
新型が世に出て半年経つのに未だにスタンダードに跨る機会がありません 笑
できればダートで乗り比べてみたいですねぇ
@@mihag666 さん
セローはウィリーが難しいです！！スプロケットを変更しないと🙄
走行中、右太ももあたり熱くないですか？
I am 165.6 cm tall,
is the 250 L's too big for me
or is the 250 L better for me ?
Take care, good video
and excellent comment.
おぉ！地元だw
それだけで登録してしまいますw
私もセロー乗りです😊
猿ヶ島で遭遇するかもしれませんね🙈
日本中走った人が 行きつく先は、オフロードだと思います。
流行らないのは そこに行きつくまでに 年月がかかる、もしくは降りてしまうから？でしょうか。。
１６歳～６４歳までオン・オフと１３台のバイクに乗ってきた（２／３がオフ車）人間の結論は、
オフは眠たくならない・・・です。現在CRF250Lです。春・秋専用ですが😅
オフロードでふりますならcrf250のがいいですよwwオフ走ったらcrfのがかなり足回りの性能いいw
フラットな林道なんて転けないし尚更crf・・・
セローはかっこいい！それが大事！w空冷で単純化されてるから壊れにくい！ただセロー250は何だかんだそんなに軽くないwハード林道はセローに軍配があがる
ホンダは昔はデュアルパーパス。今はオン・オフバイク。CRF250Lの魅力は低速トルクとパンチですね。重量級で重すぎますがダートは林道程度なら余裕ですがガレて来ると脚付きと重さが大量を奪います。
セローfinal乗ってるけど燃費はツーリングでリッター50くらい。気になる欠点は熱ダレかな？水冷は熱ダレしにくそうですね。
燃費いいですよね。
セロー乗ってた時は給油タイミング気にしてなかったすね。
CRFいいですね。むかし憧れたXLR250をほうふつさせます。タンクが小さいのは困りますね。剣山スーパー林道でも困りそう。オフロードは大概田舎にあってスタンドがまばらで。解決策は携帯タンクでしょうか。
北海道ツーリングではかなりマメに給油するようにしてました。
1リットル弱の携行缶持ってくつもりだったのですが、久しぶりにみたらサビ浮いちゃってたので持っていきませんでしたが、なんとかなりました👍
まず、キャリアを取付けて、５リッター位のガソリンタンクを括り付けたらよろしいかと思います🙄
ちなみに、昔XLR250のBAJAに乗っていましたけど、無骨でした。じゃじゃ馬みたいでした🤣
CRF250Lのタンク容量の小ささは、ホント、ツーリングで弱点ですよねぇ。
一点気になったのは、「オフではセローの方が足付きがイイので上」ってのはどうなんでしょう？ だって、敢えてLsを選んだんでしょ？ 足付きで辛口評価になるのならLにすべきだったのでは？
自分は、散歩バイク感の強いセロー、本気にも耐えうるポテンシャルのCRFで別物かなと思ってます。
オフでは余裕でセローが上です
実燃費はどれくらいでしょうか？
40前後ですね！
調子がいいと45超えます笑
@@mihag666
かなりいいですね！
セローに１５年乗ってて、知り合いの人にただで譲り、それからもうバイクは乗らないと決めていた。
そしたら、ＣＲＦ２５０Ｌをネットで見てしまった！！すぐに注文したら、半年かかって納品した🤣
オフ車はいいですよね〜
工場封鎖やらで、発売自体延期になってしまっていたので製造が追いついていないのですかね🤔
@@mihag666 さん
今は１年待ちだそうですよ！驚き桃の木山椒の木～です😂
セローと新型crf シート高がほぼ同じですが足つきはどうですか？
自分ローダウン仕様のCRFに跨ったことがないのでわかりませんが、セローの方がシートの形状的に足つきが良さそうに見えます。
明日、CRF250L納車なんです。チャンネル登録しておきました。また、いろいろご指導、ご教授お願いします。
納車おめでとうございます🎉
いきなりガソリンだらけは萎えるので初めての給油の際はお気をつけて！笑
CRF250Lのインプレあざっす！
相変わらずのMiha-G節で解り易いですな。
しっかりOFF遊びする諸兄よりは、軽くOFFるかも？普段アスファルト上巡行なユーザーには、とても優しい車両って事がよく伝わります。( ・∇・)bぐぅぅ！
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散策旅の相棒にはぴったりなバイクです。
@@mihag666
ネタ元ですかー。。。そーすね。
今回のsadventureでセッティングした旅装備や積載具合の紹介とかは如何ですかね？
旅向きなツアラーやアドベンチャー系ではなく、デュアルパーパス車両は積載性に厳しい部分ありますからね。対処法とかは参考になる部分ありそうですよ。
まだcrfに長旅仕様の積載したことないので試行錯誤しそうですが、形になったら紹介してみようと思います！
ちなみに佐渡ベンチャーはリュック一つに着替えと雨具と充電器とマップル突っ込んだだけです 笑
@@mihag666
ではでは楽しみにしておきます。
あ。紆余曲折の結果...
来週21日より、貴兄と同じくCRF250Lへの乗換えと相成りました。
どうぞ宜しくお見知り置きをの程(*´ω｀*)ゝ
わお👀
楽しみですね！
セローと比較して乗った時のサスの沈み込みはどうですか？
(150cmくらいの)低身長なので、跨ってみた感じではセローの方が沈み込みがあり、停止時にも足つき負荷がかからないのかな？とよい感じを受けました。CRFは、バイク屋さんに在庫がなく跨る機会が無い状況です(店舗への納車遅れの影響も？)。
セローは白バイ隊員のオフ車のベースにもなっていたので、乗り易くしていたのかな？と想像。
お店の人からは、低身長の人は、ローダウンするか？排気量の小さいものにするか？…と言われます。
足つきを気にされているようなので、crf250lsではなくcrf250lの話ができればいいのですが、自分は現車を見ないで買ったのでcrf250lには跨る機会がありませんでした。
サスの沈み込みに関しては両車両ともしっかり動く印象です。
比較すると、車重やシート高などの数字からも分かる通り、セローの方が万人に扱いやすい仕上がりになっていると感じます。
両車に乗った人間から言わせてもらえば、セローのほうが足つきは良いし、取り回しも楽ですね。
でも、セローって生産終了になったんでは？
ＸＴ２５０で海外では生産してるらしいですが？
ローダウンは販売店に相談すればしてくれますよ。お店によりますが？
レンタルしましたが、シートが数値以上に高いです。ローシート版でもさらにローシートがないと自分では無理そうです。
あとエンジンがクソ暑いです。右も左も、mt-09より暑かったです。250はエンジンが涼しいのが利点なのに……。
これに乗って、セローがいかに良くできていたのか、再度実感しました。多分、あと10cm身長があったら何も気にならなかったと思います。
停車時はお尻を瞬時にスライドさせる技術が求められますね 笑
エキパイがある右側の排熱は確かに最近気になります。
セローのユーザーフレンドリーなデキを超えるバイクはなかなかないですよね。
国産空冷セローが最強なのだ🦌
でもCRFのスタイリッシュな見た目と
多機能なメーター.アシストスリッパークラッチ.ハイギヤ6速は裏山しい。
自分も人生最後のバイクを選ぶならメンテのし易さと日本人向けな車格でセローに軍配が上がりますね。
クラッチは驚きの軽さで最初戸惑いました 笑
300kmで散歩、、、？
すごいね
結局この日は目的地の半分くらいのところで空が怪しくなってきたので引き返してしまいました。
よく友達に距離感がおかしいって言われます笑