@@LeGarageNoir oublie pas pour ta carto que le rapport stœchiométrique du sp et de l'éthanol n'est pas le même (sp: 14.5/1 ; e85: 9.8/1) . ce que je veut dire c'est que la valeur enregistré dans la plupart des mano c'est le ratio 14.7/1 donc si tu a fait ta table en te basent la dessus t'es trop pauvre partout, donc trop chaud en combustion ce qui explique le blanc sur tes soupapes et tes tempé d'échapp déconné. en espérant t'avoir été utile ;) j'adore ton contenus bonne continuation
Avec la compression , si elle est si énorme, tes coussinets sont possiblement en train de dégager, d'où la poudre de métal dans ton huile, tu devrais peut être les vérifier si ce n'est pas déjà fait. les vérifier !!!
Salut! Pour ton reniflar ne surtout pas relier à la sural sinon tu fout tout ton bloc sous pression ça va degueler de l'huile par tout les trous, la mise à l'air comme t'as fait c'est très bien. Tu peu aussi mettre une catch can mais ça commence à être serré niveau place la dedan🤣
Merci une fois de plus pour cette video, hâte de voir le nouveau projet ! J'espère qu'il t'apportera les likes et les vues que tu mérites tellement, un boulot de dingue
Déjà bravo pour ta musique, cela envoie bien du lancinant, de l'abrasif, bref du black comme on l'aime. La qualité vidéo est toujours au rendez-vous. Pour ce qui est du moteur : a moins de démonter on ne saura jamais d'où vient ta limaille...
@@dabadieyohan5322 contrairement a certaines copie qui sont vraiment sans âme lui a sa propre pâte je trouve et univers bien a lui malgré qui a une inspi de fdb après s'inspirer du meilleur ses pas un crime si on ajoute son style 😁
Frérot, malgré tout les merdes! Ta 'tite bombinette pète la classe. C'est des gens comme toi, qui me donne envie de faire de la mécanique ! Continue comme ça frérot !
Excellente chaîne RUclips automobile à potentiel élevé. Tu gagnes un abonné... Ah et... Vive Bob ! Tu devrais peut être aller chez EMS Motorsports si tu es vraiment à court d'idées.
Pour la mise à l'air de ton bloc tu peut le raccorder à l'entrée d'air de ton turbo (comme ce qui est fais d'origine sur les turbo) mais surtout pas à la pression sinon tu vas mettre de la pression dans ton bloc.
Salut ! Apres les heures que tu as passé dessus , ma conclusion c’est qu’il vaut mieux vraiment achete un moteur de 1.2l 8v ou 16v de punto voir 1.4l 16v des panda ou 500 en 100ch mais pas de turbo 😅 en tous cas tu as le moral ! Vivement de voir le nouveau projet j’espere sur une voiture encore ! :)
Slt super vidéo tu as tu courage tu finira par trouver j en suis sûre, la voiture a l aire de fonctionner plutôt fort mal grès tout, continu comme sa j adore tes expressions je passe à chaque fois un bon moment
Je viens de te découvrir, je sent une inspiration de chez Farine (excuse moi si je me trompe), mais ca se voit tu gère et j'aime ce que tu fait, mais bordel vas chez le coiffeur!!
Je viens découvrir ta chaîne RUclips et je kiffe ce tu fais c'est très intéressant après pour cette voiture le projet et ambitieux et je te félicite pour ça car ta sortie malgré les en merdé un vrai belle voiture ça fait plaisir après moi je pense que ton moteur et morte et c'est liée au fait que il avait 15 de compression ce qui est beaucoup trop si jamais c'est.le cas ça serait intéressant de mettre le moteur de fait 500 Abarth avant dernière gêne et un stage 3 change de turbo et tout ahh la je pense tu vas vraiment fumé tout le monde je sais que c'est un budget je voulais juste te partage l'idée et merci pour tout ted vidéos tu nous régale
Ok fréro, j'adore ton travai. Aurais tu d'autre chaine a me conseiller a part celle de farine. Me gueule pas dessus je vien d'enfiler la playlist sur la seicento, je sais pas comment je suis tomber la dessus mais t'a réussi le réve d'un mec de 18 ans qui a eu cette caisse en 1ere voiture. Continue vraiment ce que tu fais, je vais voir ce que t'a fais pour ton garage et ton chalet !
Choisir une Fiat pour un projet c'est pas forcément une bonne idée 😂 monte tes vis à la graisse ou au frein filet faible pour éviter l'oxydation et met des joints toriques en viton partout où tu peux en mettre, ça résiste mieux à la chaleur et aux hydrocarbures, tu peux en trouver chez Radiospares, pour ta sonde un joint torique ne servira à rien il faut la coller au frein filet et mettre un contre écrou 1/8ème si le pas de vis est trop long, surtout bien nettoyer et sécher les surfaces (taraudages et filetages) avant d'appliquer le frein filet. Si ton huile est trop fluide c'est normal qu'elle chauffe moins mais du coup la couche de lubrification est moins épaisse donc il y a plus d'usure, l'huile plus fluide c'est bien quand tu as des pièces moteur en métaux à haute densité mais là tu vas seulement le cramer plus vite.
L'huile dans le turbo, un classic des prépas. :D Un autre truc que je vois souvent sur les prépa artisanales actuelle, c'est le radiateur huile et eau très très bas à l'avant du véhicule, la tu cartonne ta plus de liquide. Bon courage, je trouve que ta un bien petit moteur pour le boosté. Au moins ça permet de faire des test, dans ce cas c'est cool. Bon trip méca à toi.
Graisse cuivrée aux endroits chaud ! attention pas contact alu, alu + cuivre pas bon excuse mon langage restreint ; t'adore (51 ans° et je te suis !!!! Et je kiffe comme disent mes filles force à Toi ! Et en plus triple bravo pour la musique, avec double pedale(tant pis pour le charlet)
mais pourquoi youtube ne m'a pas proposé ta chaine plus tôt !!! 😲 j'ai du retard à rattraper .... edit : sympa le tshirt au passage, voilà une personne de goût 😎
un pote a la même caisse que toi, couleur grise.. je la trouve horrible mais bon il l'a acheté 400e et elle tourne bien. elle est d'origine, je l'ai essayé et sa m'a surpris, c'est tellement petit et léger comme caisse que sa rend le 1.1L furieux😅 c'est à la fois nul et marrant cette bagnole. j'aurais jamais pensé voir quelqu'un faire une prépa la dessus.. c'est oser. nous on est plutôt du genre à ruiner les caisses, c'est pas le même délire lol , surtout mon pote , il mange une deux caisse à l'année. la mienne , un scenic 1 phase 1 de 23 ans , doit passé au CT là dans le mois,, mais je pense que laaa ,, il va pas passé ^^ la direction merde grave, la boite de vitesse est pas loin de tombée... bref sa sent le changement dans pas longtemps. prochain projet, racheter un fourgon genre 500 à 1000e pour voir si sa nage 🤣
Salut c'est sur est certain que ton mélange et pauvre vue la couleur des soupapes ! Je pense que ça serait plus prudent d'enrichir ton mélange afin qu'elle continue encore longtemps de te donner du plaisir ! Ca doit être sacrément drôle à conduire 😉 , courage la suite 💪( ps pour ton huile hésite pas à vérifier ton bas moteur et j'espère que ça va bien ! Mais verif obligé malheureusement) ✌
Salut Est ce qu'il ne faudrait pas sortir et démonter le moteur,pour tout vérifier et tout remonter nickel ? Les dépôts de métal peuvent être plein de choses,mais il faut démonter pour ça. Refaire les coussinets Contrôler le vilo Refaire une segmentation Inspecter les chemises Changer tous les joints Et remontage,ensuite,quitte à dépenser 169€ dans un demi turbo, pourquoi ne pas acheter un turbo chinois complet et neuf ,pour 300 balles?
Je pencherais aussi sur les coussinets. Essais de les contrôler avant qu'ils ne commencent à faire clac clac clac. Je trouve aussi que ton huile hormis les petit morceau qui brillent ressemble a de la peinture métallisée.
J ai l impression que de plus en plus de ytbeurs meca auto adopte les même rythme de video que farine de blé en tout cas beaucoup de similitudes dans le montage, la manière de parler ect... . Avant de me faire incendié je précise que j adore le format !! C seulement une observation 😅
Je regrette que tu n'ai pas levé les mains au moment de dire: c'était Le Garage Noire (mains levées) Ça accentue le dramatisme naturel de ton intervention
Peut-être il faudrait au radiateur d'huile un cache en plastique qui se baisse pour obstrué l'arrivé de l'air sur une partie du radiateur un peu comme sur certains karting de compétition 🤷♂️
super la vidéo ;) pour les petites partie de métal tu peut déja essayer de demonter ton carter d'huile pour voir les bielle de dessous, peut-être les coussinets qui commence à fatiguer aussi ?
Allez courage ne d'espérer pas, j'adore ta petit 500, mais malheureusement les pour trouver un C.H.R.A de qualité c'est chaud essai de regarder du côté de melett pour les C.h.r.a , après pour l'huile la 5w40 sera plus fluide au démarrage et à chaud sera plus vite cuite lol, il t'aurais fallu ouvrir le carte d huile pour contrôler l'état des coussinet cars c'est bizarre ce que tu récupère à chaque vidange pour ton retour d'huile le top reste directe cars si sa reste ça veux dire que s'evacu pas comme il faut et pour la sont egt tu dois avoir un souci essai en une autre des fois on ne pense qu'elles et bonnes puis au finale elle et hs mais neuve lol enfin c'est les joie des swap turbo mais grosse force à toi et courage pour la suite
Sympa comme prépa. Je croyais que les turbos pour diesel n’avaient pas un certain joint entre admission et échappement parce que pas de dépression. Si c’est toujours vrai, ça explique que de l’huile parte à l’admission. (Peut-être que ce que je raconte est obsolète)
je pense surtout qu'il a oublier de mettre un restricteur d'huile pour le turbo , du coup y'a plus assez de pression pour le moteur (coussinet) et du coup la limaille a à son tour ruiner le turbo ...
@@tunerinstitut clairement possible ce qui réduit la pression au reste, donc coussinets en usure par manque huile et font perdre en pression a leur tour...avec une bonne soupe
Salut, j'ai eu ce problème avec les sondes EGT, il faut bien vérifier qu'elles soient "ungrounded" car sinon à l'intérieur les fils ne sont pas isolés de la masse et donc ça short avec le collecteur, parfois elles peuvent fonctionner par chance ou alors il faut les modifier
Je viens de swap un moteur de 16s dans une vieille clio 1 et je vais lui mettre une bonne turbine 😏 je serais curieux de voir ce que va donner ton projet hehe
Salut Pour les mano chinois j en suis à mon 3eme pour la température d eau... J ai renoncé car si je me fie aux infos donné je devrais en etre à mon 8eme joint de culasse et 14eme moteurs avec des températures entre 120 et 150°😂😂 et températures qui varie selon que les phares ou l autoradio fonctionne... What else 🤔
J'ai le même souci que toi pour la fumée. Moi je suis au protoxyde d'azote sur kit wet donc injection nos plus essence en proportion donné. J'ai un afr assez riche ducoup et pourtant des compressions moteur pas dégueu. C'est souvent du à une mauvaise combustion...
Salut à toi ! Je me permets de te donner mon avis sur tes suspicions vis à vis de l'huile et de sa température en fonctionnement : J'ai moi aussi une fiat turbo compressée depuis une bonne dizaine d'année, un coupé 20 VT, sur lequel le refroidissement d'huile et également surdimensionné et conduisant à une température pouvant descendre jusqu'à 60 degrés en roulant, même après 300 km. Clairement, après des dizaines de milliers de km à lui saccager la tronche comme ça (ou plutot une centaine de millier), j'ai ouvert 2 fois le moteur sur des casses indépendantes de la lubrification (vis de bielle sectionnées et un piston fondu sur un défaut de pompe à essence) qui sort + de 160 CV/L de cylindrée, hormis les organes directement touchés par la casse, les autres manetons et tourbillons étaient toujours impeccables, et je n'ai jamais constaté d'incidence sur la durée de vie du turbo, même en tournant à la 10w60 toujours un peu trop froide en fonctionnement. A partir de 60 ou 70 degrés, une huile multigrade de bonne qualité possède déjà de bonnes propriétés à lubrifier, et la diff sur la pression d'huile mesurée à différents régimes à 60 ou 90 degrés reste faible. Envoyer 6000 tours avec une huile à 20 degrés ou moins aura des conséquences, mais selon moi, lorsque tu arrives à atteindre 60 degrés ou plus, le soucis vient d'ailleurs... je n'ai pas suivi tout ton projet du début, mais il faut déjà s'assurer que ton piquage d'alimentation du turbo sur le circuit d'huile principale soit bien dimensionné, et qu'il n'envois pas trop de pression au turbo, ensuite il faut s'assurer que ton retour permet bien d'évacuer gravitairement l'huile vers ton carter sans stagnation excessive, ce qui semble être le cas aussi. Un filtre à air trop restrictif peu également être destructeur sur un turbo, qui va mouliner au delà de son régime maxi de fiabilité pour atteindre la pression qu'on lui demande, soit via le tarage mécanique de la wastegate, ou via la fuite supplémentaire induite par la présence d'un boost controler ou un simple robinet. J'ai personnellement fusillé 2 cartouches de GT28 garett en 8 ou 10 mKm à chaque fois, à cause d'un filtre trop petit. Je ne sais pas si cest ton cas. Une fuite sur le joint du carter d'admission peut également conduire à un régime de rotation trop élevé induit par une perte de pression directement dans ton compresseur, et surtout en amont de ton piquage vers l'actuateur de la WG. Bon courage à +
J ai eu un problème similaire et c était le moteur HS. Les compressions étaient bonnes pourtant... Mais en démontant un des cylindres était complètement ovalisé. On pense que l huile devait faire la compression... Mais casse de trois turbines turbos en l espace de trois mois. Réfection du cylindre et problème résolu pour ma part
Je sais pas combien ça peut couter, mais je crois que c'est thornbike qui expliquait qu'il était possible de faire analyser de l'huile et ce qu'elle contient par un labo pour savoir quelle pièce était entrain de partir en fumée. Peut être que tu pourrais savoir d'où viennent ces paillettes
Ne te choque pas avec la température d'huile ma mito 1.4 multiair turbo 135 cv j'ai un mano obd, la température d'huile en dépasse jamais le 75°c castrol 5w40 norme acea c3 faite pour le moteur 95°c vraiment si il fait très chaud dans les bouchons mais pas plus Je préfère ça à un moteur qui boit de l'huile comme une friteuse
A mon avis ton problème c'est que je pense que tu as oublier de mettre un restricteur d'huile sur le turbo. Du coup t'as pas assez d'huile dans le moteur et une pression trop basse ... Et du coup tu fais de la limaille , qui détruit ton turbo à coup sûr ... Et ton moteur doit être abimer surtout au niveau des coussinets de bielles.
Merci pour les infos, le problème c'est qu'il y a bien le restricteur d'origine du turbo (je l'ai acheté complet sur Leboncoin) et il n'est pas bouché...
Écoute je vais rester courtois. L'huile restera à 83/85 ,sa température normale. Pour info,de la 5w 40 est efficace de 50 a 100/105 La 10w50 (de la 10w40 avec additif) tolère 110 maxi et protège également parfaitement dès 50/60° . Tu devrais récupérer un turbo d'occasion ,te concentrer sur la descente d'huile. Tout redemonter et arrêter avec tes pièces chinoises . Et ton radiateur d'huile et ta plaque thermostatique sont justement fait pour que tu restes à 85° . Température d huile idéale. Ç est 10. pleine charge l'afr correct à l'e85.En valeur lambda ç est être entre 0.78 et 0.83 pleine charge. Open loop Close loop ,donc mi pédale, râlenti etc ç est 1 que tu dois viser en valeur lambda.
donnez lui des millions d'abonnées a cette homme !! IL LE MERITE ... merde quoi il fait un taff de ouf
Merci ça fait plaisir
Bien plus que la baisserie
Allez je m' abonne ..1 de +
Facts 💪
@@LeGarageNoir oublie pas pour ta carto que le rapport stœchiométrique du sp et de l'éthanol n'est pas le même (sp: 14.5/1 ; e85: 9.8/1) . ce que je veut dire c'est que la valeur enregistré dans la plupart des mano c'est le ratio 14.7/1 donc si tu a fait ta table en te basent la dessus t'es trop pauvre partout, donc trop chaud en combustion ce qui explique le blanc sur tes soupapes et tes tempé d'échapp déconné. en espérant t'avoir été utile ;) j'adore ton contenus bonne continuation
Avec la compression , si elle est si énorme, tes coussinets sont possiblement en train de dégager, d'où la poudre de métal dans ton huile, tu devrais peut être les vérifier si ce n'est pas déjà fait. les vérifier !!!
J’t’adore mec !
Vidéo de bonne facture, même avec une caisse qui fuit, et des sondes qui font de la M***** 😅
Hâte de voir ce nouveau projet !
Salut! Pour ton reniflar ne surtout pas relier à la sural sinon tu fout tout ton bloc sous pression ça va degueler de l'huile par tout les trous, la mise à l'air comme t'as fait c'est très bien. Tu peu aussi mettre une catch can mais ça commence à être serré niveau place la dedan🤣
Merci une fois de plus pour cette video, hâte de voir le nouveau projet ! J'espère qu'il t'apportera les likes et les vues que tu mérites tellement, un boulot de dingue
Je viens de découvrir ta chaîne, j'ai presque tout dégommé en 24h
Attention à l'overdose 😮
Ça sent le trimetal des coussinets qui se barre dans l'huile. Ducoup je m'abonne
Déjà bravo pour ta musique, cela envoie bien du lancinant, de l'abrasif, bref du black comme on l'aime.
La qualité vidéo est toujours au rendez-vous.
Pour ce qui est du moteur : a moins de démonter on ne saura jamais d'où vient ta limaille...
Vidéo sympas j'apprécie le fait que t es vidéo sois assez détaillé dans le sens pour une vidéo un problème une solution. 👍
On sent l'inspi FDB perf pour le montage , en tous cas super taff 👍🏼
je confirme farine de ble est passe par la c 'est copie donc pas cool fdb est unique
certains (dans le monde des humoristes) diraient plutôt "l'hommage" à FDB...
@@dabadieyohan5322 contrairement a certaines copie qui sont vraiment sans âme lui a sa propre pâte je trouve et univers bien a lui malgré qui a une inspi de fdb après s'inspirer du meilleur ses pas un crime si on ajoute son style 😁
Frérot, malgré tout les merdes! Ta 'tite bombinette pète la classe. C'est des gens comme toi, qui me donne envie de faire de la mécanique ! Continue comme ça frérot !
Excellente chaîne RUclips automobile à potentiel élevé.
Tu gagnes un abonné... Ah et... Vive Bob !
Tu devrais peut être aller chez EMS Motorsports si tu es vraiment à court d'idées.
Ça marche fort ! Je mets un like si tu souris au moins une fois sur ta prochaine vidéo 😂
Pour la mise à l'air de ton bloc tu peut le raccorder à l'entrée d'air de ton turbo (comme ce qui est fais d'origine sur les turbo) mais surtout pas à la pression sinon tu vas mettre de la pression dans ton bloc.
Encore une vidéo ! O top👍
Merci 👍de ns en faire profiter même avec ses désagrément 👍 courage à vs 💪et ns attendons le futur projet 🔧
Salut ! Apres les heures que tu as passé dessus , ma conclusion c’est qu’il vaut mieux vraiment achete un moteur de 1.2l 8v ou 16v de punto voir 1.4l 16v des panda ou 500 en 100ch mais pas de turbo 😅 en tous cas tu as le moral ! Vivement de voir le nouveau projet j’espere sur une voiture encore ! :)
Vidéo de grande qualité comme toujours, bravo et merci.
Slt super vidéo tu as tu courage tu finira par trouver j en suis sûre, la voiture a l aire de fonctionner plutôt fort mal grès tout, continu comme sa j adore tes expressions je passe à chaque fois un bon moment
Tes vidéos sont formidable 🤣 En revanche, je compatis à 100%
Tu m'as bien Fait rire 😂
Je viens de te découvrir, je sent une inspiration de chez Farine (excuse moi si je me trompe), mais ca se voit tu gère et j'aime ce que tu fait, mais bordel vas chez le coiffeur!!
Je viens découvrir ta chaîne RUclips et je kiffe ce tu fais c'est très intéressant après pour cette voiture le projet et ambitieux et je te félicite pour ça car ta sortie malgré les en merdé un vrai belle voiture ça fait plaisir après moi je pense que ton moteur et morte et c'est liée au fait que il avait 15 de compression ce qui est beaucoup trop si jamais c'est.le cas ça serait intéressant de mettre le moteur de fait 500 Abarth avant dernière gêne et un stage 3 change de turbo et tout ahh la je pense tu vas vraiment fumé tout le monde je sais que c'est un budget je voulais juste te partage l'idée et merci pour tout ted vidéos tu nous régale
Ok fréro, j'adore ton travai.
Aurais tu d'autre chaine a me conseiller a part celle de farine. Me gueule pas dessus je vien d'enfiler la playlist sur la seicento, je sais pas comment je suis tomber la dessus mais t'a réussi le réve d'un mec de 18 ans qui a eu cette caisse en 1ere voiture.
Continue vraiment ce que tu fais, je vais voir ce que t'a fais pour ton garage et ton chalet !
Salut, un vrai régal tes vidéos. A+ Frérot🤘👿
Je vien juste de te connaître grâce à ho bordel j’adore merci pour tes vidéos
Toujours un plaisir à regarder tes vidéos.
Merci pour la vidéo👍😀💖💪
Une vidéo top!
Super boulot
C’est beau 🔥
Choisir une Fiat pour un projet c'est pas forcément une bonne idée 😂 monte tes vis à la graisse ou au frein filet faible pour éviter l'oxydation et met des joints toriques en viton partout où tu peux en mettre, ça résiste mieux à la chaleur et aux hydrocarbures, tu peux en trouver chez Radiospares, pour ta sonde un joint torique ne servira à rien il faut la coller au frein filet et mettre un contre écrou 1/8ème si le pas de vis est trop long, surtout bien nettoyer et sécher les surfaces (taraudages et filetages) avant d'appliquer le frein filet.
Si ton huile est trop fluide c'est normal qu'elle chauffe moins mais du coup la couche de lubrification est moins épaisse donc il y a plus d'usure, l'huile plus fluide c'est bien quand tu as des pièces moteur en métaux à haute densité mais là tu vas seulement le cramer plus vite.
J’espère pas que tu vas abandonner le projet … le son à la fin de la vidéo OMG !!
Je ne l'abandonnerai pas.
Encore une fois, super cool ta vidéo 😍 Il me tarde le nouveau projet 😍
L'huile dans le turbo, un classic des prépas. :D
Un autre truc que je vois souvent sur les prépa artisanales actuelle, c'est le radiateur huile et eau très très bas à l'avant du véhicule, la tu cartonne ta plus de liquide.
Bon courage, je trouve que ta un bien petit moteur pour le boosté. Au moins ça permet de faire des test, dans ce cas c'est cool.
Bon trip méca à toi.
Je m'abonne direct tu mérite de grimper vite fait avec ce genre de vidéo bigup à oi mec
Salut franchement heureusement qu'il y a des contenus comme ça pour nous divertir Continue comme ça
Graisse cuivrée aux endroits chaud ! attention pas contact alu, alu + cuivre pas bon
excuse mon langage restreint ; t'adore (51 ans° et je te suis !!!!
Et je kiffe comme disent mes filles
force à Toi !
Et en plus triple bravo pour la musique, avec double pedale(tant pis pour le charlet)
mais pourquoi youtube ne m'a pas proposé ta chaine plus tôt !!! 😲 j'ai du retard à rattraper ....
edit : sympa le tshirt au passage, voilà une personne de goût 😎
Toujours aussi bon tes vidéos bravo
Le reniflar surtout pas sous pression. Au pire entre le filtre à air le turbo type origine ou mieux catchtank AliExpress 😊
Un air de farine de blé aha mais continue de bonne vidéo ✌️
un pote a la même caisse que toi, couleur grise..
je la trouve horrible mais bon il l'a acheté 400e et elle tourne bien.
elle est d'origine, je l'ai essayé et sa m'a surpris, c'est tellement petit et léger comme caisse que sa rend le 1.1L furieux😅
c'est à la fois nul et marrant cette bagnole.
j'aurais jamais pensé voir quelqu'un faire une prépa la dessus.. c'est oser.
nous on est plutôt du genre à ruiner les caisses, c'est pas le même délire lol , surtout mon pote , il mange une deux caisse à l'année.
la mienne , un scenic 1 phase 1 de 23 ans , doit passé au CT là dans le mois,, mais je pense que laaa ,, il va pas passé ^^
la direction merde grave, la boite de vitesse est pas loin de tombée... bref sa sent le changement dans pas longtemps.
prochain projet, racheter un fourgon genre 500 à 1000e pour voir si sa nage 🤣
Tu t'es embarqué dans un truc là.....
Prochain projet : down Sizing, suppression d'un piston sur une cinqcento
J'aime bien ton format de vidéo.
Je m'abonne pour suivre tout ça ✌️💪👌
Salut c'est sur est certain que ton mélange et pauvre vue la couleur des soupapes ! Je pense que ça serait plus prudent d'enrichir ton mélange afin qu'elle continue encore longtemps de te donner du plaisir ! Ca doit être sacrément drôle à conduire 😉 , courage la suite 💪( ps pour ton huile hésite pas à vérifier ton bas moteur et j'espère que ça va bien ! Mais verif obligé malheureusement) ✌
Salut. Parfait man. Montage de ouf pour du contenu de mécanique 👍
Salut
Est ce qu'il ne faudrait pas sortir et démonter le moteur,pour tout vérifier et tout remonter nickel ?
Les dépôts de métal peuvent être plein de choses,mais il faut démonter pour ça.
Refaire les coussinets
Contrôler le vilo
Refaire une segmentation
Inspecter les chemises
Changer tous les joints
Et remontage,ensuite,quitte à dépenser 169€ dans un demi turbo, pourquoi ne pas acheter un turbo chinois complet et neuf ,pour 300 balles?
#guiguitouch il faut l’aider le jeune!
Je pencherais aussi sur les coussinets. Essais de les contrôler avant qu'ils ne commencent à faire clac clac clac. Je trouve aussi que ton huile hormis les petit morceau qui brillent ressemble a de la peinture métallisée.
Je viens de découvrir ta chaine: j’aime 👍🏻
J’espère que tu seras moins emmerdé sur l’autre projet😅
Purée de voiture possédé.... Après tout c'est le garage noir ou le métal est mêlé.. Tout est normal... Enfin autant que possible 😁
#TurboPourLGN 😁 #maxpeedingrods vous êtes où ? 😊😁😍 bob dans la stratosphère 😂
N'empêche elle a la pêche cette caisse
Sympa tes videos , on sent une inspiration de Farine de Blé ou je me trompe 😅
J ai l impression que de plus en plus de ytbeurs meca auto adopte les même rythme de video que farine de blé en tout cas beaucoup de similitudes dans le montage, la manière de parler ect... . Avant de me faire incendié je précise que j adore le format !! C seulement une observation 😅
Je regrette que tu n'ai pas levé les mains au moment de dire: c'était Le Garage Noire (mains levées)
Ça accentue le dramatisme naturel de ton intervention
Vu que sur ton ordinateur tu as le logiciel vagcom, le prochain projet serait il basé sur une voiture du groupe vag ?
Peut-être il faudrait au radiateur d'huile un cache en plastique qui se baisse pour obstrué l'arrivé de l'air sur une partie du radiateur un peu comme sur certains karting de compétition 🤷♂️
Super vidéo du garage noir ❤️🔥
Ton retour d huile doit être trop bas l'huile stagne et dégage par ou elle peut bon courage 😉
Salut j adore ton humour pourri 🤣🤣🤣, super vidéo et courage pour la suite des aventures 😉😉😉. Salutations de Suisse 🇨🇭 et à bientôt 👍.
je compatis , ça semble être tellement frustrant . Le début sans zik, c'était long ! Jvais aller sur insta pour me faire spoil le nouveau projet ?
super la vidéo ;)
pour les petites partie de métal tu peut déja essayer de demonter ton carter d'huile pour voir les bielle de dessous, peut-être les coussinets qui commence à fatiguer aussi ?
J'ai déjà enlevé le carter 5 ou 6 fois dans le passé donc je verrai ça un peu plus tard ;)
Hâte de voir le nouveau projet
Salut a toi Belle vidéo merci je m'abonne
Petite pepette 1.1 turbine 90cv qui met une fessée à un 30TDI 116 et presque à un 35TDI 150.
Royal.
Niiiickel
Allez courage ne d'espérer pas, j'adore ta petit 500, mais malheureusement les pour trouver un C.H.R.A de qualité c'est chaud essai de regarder du côté de melett pour les C.h.r.a , après pour l'huile la 5w40 sera plus fluide au démarrage et à chaud sera plus vite cuite lol, il t'aurais fallu ouvrir le carte d huile pour contrôler l'état des coussinet cars c'est bizarre ce que tu récupère à chaque vidange pour ton retour d'huile le top reste directe cars si sa reste ça veux dire que s'evacu pas comme il faut et pour la sont egt tu dois avoir un souci essai en une autre des fois on ne pense qu'elles et bonnes puis au finale elle et hs mais neuve lol enfin c'est les joie des swap turbo mais grosse force à toi et courage pour la suite
" pensez-vous, la plupart du temps ils nous donnent des voitures qui fuit"
Sympa comme prépa.
Je croyais que les turbos pour diesel n’avaient pas un certain joint entre admission et échappement parce que pas de dépression.
Si c’est toujours vrai, ça explique que de l’huile parte à l’admission.
(Peut-être que ce que je raconte est obsolète)
Demain direct
10w50 10 fluidité a froid et 50 a chaud , en tout cas force a toi
regarde tes coussinet de bielles et de vilo a mon avis avec la pression supplémentaire dans les chambre de combustion y sont peut etre morfler
je pense surtout qu'il a oublier de mettre un restricteur d'huile pour le turbo , du coup y'a plus assez de pression pour le moteur (coussinet)
et du coup la limaille a à son tour ruiner le turbo ...
@@tunerinstitut clairement possible ce qui réduit la pression au reste, donc coussinets en usure par manque huile et font perdre en pression a leur tour...avec une bonne soupe
Dans l'huile c'est les paliers du turbo... 😘
Salut, j'ai eu ce problème avec les sondes EGT, il faut bien vérifier qu'elles soient "ungrounded" car sinon à l'intérieur les fils ne sont pas isolés de la masse et donc ça short avec le collecteur, parfois elles peuvent fonctionner par chance ou alors il faut les modifier
Je viens de swap un moteur de 16s dans une vieille clio 1 et je vais lui mettre une bonne turbine 😏 je serais curieux de voir ce que va donner ton projet hehe
🥵🤘
Salut
Pour les mano chinois j en suis à mon 3eme pour la température d eau... J ai renoncé car si je me fie aux infos donné je devrais en etre à mon 8eme joint de culasse et 14eme moteurs avec des températures entre 120 et 150°😂😂 et températures qui varie selon que les phares ou l autoradio fonctionne... What else 🤔
trop bien un nouveau projet
J'ai le même souci que toi pour la fumée. Moi je suis au protoxyde d'azote sur kit wet donc injection nos plus essence en proportion donné. J'ai un afr assez riche ducoup et pourtant des compressions moteur pas dégueu.
C'est souvent du à une mauvaise combustion...
Mais j'adore les Fiat donc j'adore la vidéo
Salut à toi ! Je me permets de te donner mon avis sur tes suspicions vis à vis de l'huile et de sa température en fonctionnement :
J'ai moi aussi une fiat turbo compressée depuis une bonne dizaine d'année, un coupé 20 VT, sur lequel le refroidissement d'huile et également surdimensionné et conduisant à une température pouvant descendre jusqu'à 60 degrés en roulant, même après 300 km. Clairement, après des dizaines de milliers de km à lui saccager la tronche comme ça (ou plutot une centaine de millier), j'ai ouvert 2 fois le moteur sur des casses indépendantes de la lubrification (vis de bielle sectionnées et un piston fondu sur un défaut de pompe à essence) qui sort + de 160 CV/L de cylindrée, hormis les organes directement touchés par la casse, les autres manetons et tourbillons étaient toujours impeccables, et je n'ai jamais constaté d'incidence sur la durée de vie du turbo, même en tournant à la 10w60 toujours un peu trop froide en fonctionnement. A partir de 60 ou 70 degrés, une huile multigrade de bonne qualité possède déjà de bonnes propriétés à lubrifier, et la diff sur la pression d'huile mesurée à différents régimes à 60 ou 90 degrés reste faible. Envoyer 6000 tours avec une huile à 20 degrés ou moins aura des conséquences, mais selon moi, lorsque tu arrives à atteindre 60 degrés ou plus, le soucis vient d'ailleurs... je n'ai pas suivi tout ton projet du début, mais il faut déjà s'assurer que ton piquage d'alimentation du turbo sur le circuit d'huile principale soit bien dimensionné, et qu'il n'envois pas trop de pression au turbo, ensuite il faut s'assurer que ton retour permet bien d'évacuer gravitairement l'huile vers ton carter sans stagnation excessive, ce qui semble être le cas aussi. Un filtre à air trop restrictif peu également être destructeur sur un turbo, qui va mouliner au delà de son régime maxi de fiabilité pour atteindre la pression qu'on lui demande, soit via le tarage mécanique de la wastegate, ou via la fuite supplémentaire induite par la présence d'un boost controler ou un simple robinet. J'ai personnellement fusillé 2 cartouches de GT28 garett en 8 ou 10 mKm à chaque fois, à cause d'un filtre trop petit. Je ne sais pas si cest ton cas. Une fuite sur le joint du carter d'admission peut également conduire à un régime de rotation trop élevé induit par une perte de pression directement dans ton compresseur, et surtout en amont de ton piquage vers l'actuateur de la WG.
Bon courage à +
Merci pour toutes ces informations !
Bravo frérot !!
Pour ta température d’huile utilise une V3V thermostatique genre amot
Courage frérot 😉
Sympa ce modèle de fiat 😅
😆😉
1l d essence et un briquet et tu va faire 10 millions de vues et tu t achètes une caisse de bonne facture. ✌️😎✌️
J ai eu un problème similaire et c était le moteur HS. Les compressions étaient bonnes pourtant... Mais en démontant un des cylindres était complètement ovalisé. On pense que l huile devait faire la compression... Mais casse de trois turbines turbos en l espace de trois mois. Réfection du cylindre et problème résolu pour ma part
Une idée de comment ça arrive ?
A ta place je déposerais le carter pour controler les coussinets de bielles vu les particules dans l'huile.
Je sais pas combien ça peut couter, mais je crois que c'est thornbike qui expliquait qu'il était possible de faire analyser de l'huile et ce qu'elle contient par un labo pour savoir quelle pièce était entrain de partir en fumée. Peut être que tu pourrais savoir d'où viennent ces paillettes
Bob abonné bob 😂
Coussinet de bielle, et vilebrequin + segmentation piston= ( résidu dans l'huile) non tu penses pas ? 🤔
MDR JE REPOND COMME CI J ETAIS LA
Un partenariat avec farine de blé est urgent !
De l'huile à 800 degrés ça chauffe pas assez 😂Tu vas nous faire un bi-turbo à pression variable et orientable 😅
Tu devrais mettre de la 5w30 ce sera top pour ton turbo et des bougie 4 electrode pour une meilleure combustion de l ethanol
mets une petite pompe a pulsations electrique pour aider ta descente d huile du turbo ;)
j'ai juste cliqué pour le pull 1349
Ne te choque pas avec la température d'huile ma mito 1.4 multiair turbo 135 cv j'ai un mano obd, la température d'huile en dépasse jamais le 75°c castrol 5w40 norme acea c3 faite pour le moteur
95°c vraiment si il fait très chaud dans les bouchons mais pas plus
Je préfère ça à un moteur qui boit de l'huile comme une friteuse
A mon avis ton problème c'est que je pense que tu as oublier de mettre un restricteur d'huile sur le turbo.
Du coup t'as pas assez d'huile dans le moteur et une pression trop basse ...
Et du coup tu fais de la limaille , qui détruit ton turbo à coup sûr ...
Et ton moteur doit être abimer surtout au niveau des coussinets de bielles.
Merci pour les infos, le problème c'est qu'il y a bien le restricteur d'origine du turbo (je l'ai acheté complet sur Leboncoin) et il n'est pas bouché...
Écoute je vais rester courtois. L'huile restera à 83/85 ,sa température normale. Pour info,de la 5w 40 est efficace de 50 a 100/105
La 10w50 (de la 10w40 avec additif) tolère 110 maxi et protège également parfaitement dès 50/60° .
Tu devrais récupérer un turbo d'occasion ,te concentrer sur la descente d'huile. Tout redemonter et arrêter avec tes pièces chinoises .
Et ton radiateur d'huile et ta plaque thermostatique sont justement fait pour que tu restes à 85° . Température d huile idéale.
Ç est 10. pleine charge l'afr correct à l'e85.En valeur lambda ç est être entre 0.78 et 0.83 pleine charge. Open loop
Close loop ,donc mi pédale, râlenti etc ç est 1 que tu dois viser en valeur lambda.