JR東日本が大井町駅の開発で見据えている未来とは？【鉄道は基軸だけど、周辺事業で広域品川圏を制圧】
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- Опубликовано: 12 окт 2024
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ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビRUclipsチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレRUclipsチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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浜松町から大井町まで、一体的な再開発、物凄いですね
リニア、空港アクセスで、人/物/金等が集積する、壮大な近未来の姿の予感が感じ取れます
JR東は路線より駅の経営を大事にしてると改めて感じます。
もと乗り鉄だったけど最近はこういう鉄道メインでない動画のほうに興味がある。高輪”ゲートウェイ”命名の伏線を回収というより、ここまでが既定路線だったんですね。こういうのをまとめたプロジェクトチームの力はすごいと思う。
現状の動画で挙げられた区間だけでも、りんかい線、東急大井町線、京急本線、東京モノレールの終点駅で、地下鉄と山手線で都内の乗換えを捌くJR東日本は不動産抜きに安定感を感じます。
大井町には40数年前に1年間だけ住んでいました。今はアトレとかビルだらけですごい変わりようですね。昔は高い建物といえば阪急のホテルくらいで、イトーヨーカドーはよく行っていましたが、今の大きな建物ではなく駅の北東側の小さな（それでも当時は大きく見えた）建物でした。基本、地元の人が乗り降りする駅という感じで、朝まとまって降りて来るのはニコンの社員くらいでしたね。
阪急百貨店の入口のガラスの扉に「指づめ注意」という阪急電車に貼られているのと同じステッカーが貼ってあるのが鉄道ファン的には見どころでした。
都心の重心が南や東へ移り始めていると言われる様になりましたが、品川区を始めとする城南エリアはその恩恵を受けれるエリアなんですよね。
お隣の"港区にある品川駅"も説明不要なぐらいまだ伸び代があるエリアですし。
大井町か。今はなくなったらしいが、かつては、大井競馬場からの無料バスがここ着だったので、よく利用した。但し、ほとんどナイター開催しか行ったことがないので、大井町で飲食や買い物をしたことは一度もない。また、ここは、阪急百貨店の東京進出第一号店の地でもある。1984年にマリオン内に阪急を誕生させる前までは、阪急百貨店のみならず、阪急ホテルも開店させるなど、阪急の東京地区における中核地でもあった。ゆえに、昔の大阪の人間からすると、「阪急のあるところ」として連想させる地でもある。『阪急色』がまだ残る大井町に、JR東日本が本腰入れて開発に取り組む。「東西融合の地」として全国的にその名を轟かせることになるんだろうか？
かつて大崎は山手線で一番辺鄙な駅とも言われた目立たない駅でしたが、埼京線〜りんかい線が通り一変しましたね。大井町も似たような位置付けで、京浜東北線とりんかい線の乗り換え駅として重要な駅になりました。リニアも開業予定で品川が都内有数のターミナルとなると大崎と大井町の重要性はさらにますと思います。
つーか。大崎って駅の両側を大きな工場に囲まれていたので商業地域が育たなかった場所なのよ。それが再開発を機に大きく姿を変えた印象です。ソニーや明電舎の工場もなくなったし。ちっちゃな橋上駅だった頃が懐かしいわ。この駅使って、中学に通ったもの。
@@shizuno-d7g 大崎再開発は息の長い地道な取組だったようです まだまだ続いてます 長く関わったゼネコンの担当者の苦労などもあって興味深いですよ
相鉄の「横浜駅西口大改造構想」についても解説動画お願いします。
土地持ってる会社は違うな。。
ここは国鉄職員の団地だった、にしても広いこと
価値のある土地地主は強いです。
ただ固定資産税が大変ですが。
国鉄民営化でほとんどタダで手に入れた土地やん。
鉄道事業に使わない土地は民営化のときに清算事業団に移管して長期債務の返済に使うはずだったのだが。
ＪＲ東日本の金儲けに使わずに未だに残っている債務返済に回せよ。
車両工場の後に国鉄の大規模社宅があった場所です。国鉄の社宅には郷ひろみさんが学生のころ、家族が住んでいました。
たぶん、品鶴線の平面交差解消の工事も絡んでると思うよ。大崎駅側をいじらないといけないから。
不動産事業のキャッシュで蛇窪信号所改良のための土地と構造物を手に入れるってことなんですかね。
短絡線の用地も含めて周辺の再開発かけるんじゃないかな？
揉めてるのマンションの移転問題だし。
以前の東急だったら前のめりでジョイントとしてプロジェクトやろうとしただろうに…
東急の土地がないから
ただ、土地を持っているのはJR東だから…
大井町、東京のオシャレな街と違って少しゴミゴミしているのでよそ者に取って逆に安心感のある不思議な街で、りんかい線も通ってるのでコミケに参加する際の拠点になってます。
開発始まると洗練された街になるのかなぁと。
昔はもっとゴミゴミしてて、ヤクザも居たり、競馬場帰りのおっちゃん目当ての怪しい連中も多かったのよんwww
大井町はカンベが強かったからねw
島式ホームの京浜東北線がさらに混みそう
現業の頃は大井町のJR健康推進センターにたまに行ってましたね。
あそこにビルが建つんですね～
大井町隣ですが、どんどん都会になって置いてけぼりになります。。広町社宅の跡地にそんなポテンシャルあったんですねー。高校の同級生とか住んでたけど今の社宅はどこにあるんだろう。
大井町のみどりの窓口を閉鎖したのは愚策だった。
Every time I went to Japan so far this decade, I stay at an Airbnb that is a 5 minute walk from the station.
再開発も結構ですが、駅構造も見直してほしいものですね
個人的には地上のJRホームから直接降りられるりんかい線乗り換え改札を作ってほしいものですが…
現状はいったん橋上駅舎に上がり、そこから長いエスカレーターでまた地下深くまで潜る必要がありますからね
りんかい線大井町駅の工事的に無理だったんだろうね？
大井町といえば、昔からある「永楽」という焦がしネギのラーメン店が旨くてよく行きますね🍜
新宿のしょんべん横町みたいな路地がある区画にあるんですが、あそこら辺は無くならないで欲しい。
綺麗で英語や仏語の店名でパステルカラーで若い女向けで・・・そんな店はもう要らん😁
品川区役所付近に住んでいるものです。道がきれいになりありがたいです。
7:44 大井町駅前から京急・東急バスが品川シーサイド駅経由羽田空港行きのバスを運行しています。（一部は武蔵小山、大崎発着）
大森、蒲田の駅前からの羽田空港路線は一般型の路線バスで荷物置き場が狭いのに対し、大井町駅発着のは高床の観光バスで荷物収納があります。
▼
TOHOシネマズが、入るのか...
阪急、抜け目無いな...
そうか、昔から阪急ホテルがあった流れですね
@@nainai4300 さん
さすが、首都圏の方は詳しいですね...
すぐ隣には大崎五反田のタワマン街や御殿山、場末の盛り場が大変身ですよ
かつての国鉄の大井工場ですねwww
小さな頃、この辺に住んでいました。
かなり前から遊休地があり劇団四季の劇場を作ったり色々とやっていました。東急大井町駅隣接なんですが土地自体はJR東日本ですね。新しい改札のように言いますがもともと東急との乗り換え改札があり、たぶん、利用者はアトレ側よりも多かったんじゃないのかな？
京浜東北線で考えると山手線から外れた外のエリアなんですが、山手線の車庫であることを思い出してもらえれば、大崎駅まで続く広大な地域の一端です。品川区役所が老朽化していることを考えるとここに建て替えて移転した上で、現在の区役所や消防署といった一連の建物を取り壊して再開発するんじゃないですかね？たぶん、医療機関とともに消防署も移転するはずです。現在の区役所、消防署の敷地はJRの工場に沿って大崎方面に伸びているので、大井工場の土地利用の見直しで大井町から大崎まで繋がった土地の再開発が行われるのでしょう。ま、その前に品鶴線のアクセス改良事業が先になるのでしょうが。
この土地の再開発は大井町駅単体で考えるのではなく、大井町から大崎にかけての面で考えた方が良いと思いますよ。
そう言えば、りんかい線って、この再開発地域の地下を通っているんじゃなかったかな？
思えばリニアが来るなら東京の横の有楽町、神田ばりに栄えさせても良いって事ですもんね。京急の北品川、鮫洲らへんもチャンス逃してほしくないな
山手線の沿線、特に東京〜品川はビジネス色が強いので、
外側とは言え、大井町にショッピングモールや映画館ができるのは嬉しいです
ただ、川崎にもあるのでどうなるかってところですが
東急「やったぜ！」
何もしないで棚からぼた餅降ってきた
11/17に大井町駅ホームの拡張工事で京浜東北線が品川～蒲田間で運休になります。
現在でも朝ラッシュ時のホームの狭さは怖いので今回の工事でどのくらい改善されるか期待しつつ南口ができるのはありがたいです(いつになるかわかりませんが)
JR東の(鉄道減便なども含めた)動きから、将来的に維持または発展が期待できる地域と取り残される地域があからさまに見えてくると最近つくづく感じます。
我々緑ナンバー業界にとっても、都市機能開発・強化はありがたいですね。大井町はJR・東急・りんかい線の結節点かつ、空港連絡バスが羽田各ターミナルを20〜32分で結び、京急の鮫洲、青物横丁両駅も徒歩圏内（坂はあるけど）。大丸有エリアから品川・大井町・大崎は片道3000〜4000円になりますので、六本木、渋谷、新宿圏との流動増加・営業効率向上も見込める魅力的なプロジェクトです。
今夏、ヴィアイン大井町に泊まるために大井町駅に降り立ちました。
関東にありながら駅前にはドドーンと阪急の立派なホテルがあるのが不思議です。
建替え前は楽天トラベルの検索結果で首都圏最安値でいつも表示されていたことを思い出しました。
東急の駅と車両基地との間に今回の開発地のような場所があることを知りませんでした。
JR東日本が首都圏の不動産開発でより一層確固たる地位を占めていくことになるのでしょうね。
大井町・大森・蒲田、若い頃から東京遠征の際はよく宿泊する街です。蒲田は昔の雰囲気がわりと残っていますが大井町、どんどん発展してますね。東口の商店街、いずれは衰退してなくなってしまうのかも。
アウトレット、ホテル、商業ビル、昔の阪急電鉄みたいに、乗降客利用してもらいたいみたいですね
土地の価値というものは、土地単体で生じるのではなく、
鉄道、駅、道路、沿線人口などによって生まれるものですね。
JR各社が、都市部の駅周辺の不動産開発に熱心なのはもっともですね。
やはり山手線の車庫の土地開発ですね。
そういえば「地面師たち」でも、「石洋ハウス」が当初大井町の再開発を手掛けていましたね。
その後大井町のプロジェクトが頓挫し、代替地として港区高輪の例の土地に目をつけ、ハリソン山中たちの餌食になってしまう訳ですが。
フィクションの世界でも取り上げられるくらい、大井町は有力な再開発エリアだったのでしょうか。
品川区で土地がありそうなのは大井町くらいだしね。 ただ大崎は正直なところ微妙だけどw
恩恵を受けるのは東急沿線かもね。
いつかここ住みたい。
品川、大井町、高輪ゲートウェイ、浜松町と羽田空港×JR東の開発がものすごい勢いですね
観光と金融での羽田の強さと羽田付近に土地と路線を大量所有しているJR東の強さが際立ちますね。
この土地だって、元はと言えば税金なんだよね
官営鉄道は、新橋駅から横浜駅の間を建設した時に日本で最初の国債（外貨建てで）を発行して建設をしています。
また、明治時代の終わりに行われた１７社の私鉄買収でも鉄道債を発行して時価相場より高額で買収しています。
元々は国鉄大井工場と社宅があって、それを継承したJR東日本は社宅を廃止しました。
似たように、品川区内にJR東日本の社宅が点在してましたが、社宅廃止で山手線五反田〜目黒付近はタワーマンションとして再開発されました。
その結果、パワーカップルや比較的裕福な家族が住んで周辺の区立小学校の家族単位の平均所得額を押し上げてます。
大井町は元々イトーヨーカドーがありますが、その斜陽ぶりとは対照的に東急大井町線北側は賑わうのかもです。
でも、品川区は元々「官尊民卑」の自治体であり、国鉄からJR東日本に変わっても、東急や京急よりも重要なパートナーだと思います。
Suicaについてこんな大々的な夢を描いてるのなら、アプリのUI、えきねっとやJREポイントとの連携の悪さも改善してほしい。あの使いづらさから来る強烈な抵抗感が、少なからず普及の足枷になってるのでは…？🤔
大前提、応援していますが。
JR東の株価は下値切り上げ右肩上がりの良いチャートだよ、2900くらいだけど上場来高値の4200は抜くと思うしポテンシャル考えればもっと上にいくと思う。
大井町は阪急の街ってイメージあるけどJR東も開発に参入するんだねえ
これは…ネタが尽きていよいよミクロな話になってきた？と思ったら、しっかり大きな話につなげてきましたね👍
西日本や九州ならまだしも、これからも人口維持あるいは増加が見込まれる首都圏を擁する東日本が『脱鉄道』を掲げるのは寂しいですね。個人的には非鉄道事業の展開は全く否定はしてないのですが
首都圏だからこそ鉄道以外で稼ぐというのは、私鉄は当たり前にやってますからね。
特にお隣さんの東急。
大井町ってJRとしてはさほど大きな駅ではないものの、ターミナルといえる規模ですよね
冒頭の映像にもありますが、阪急（百貨店）が進出していてホテルも運営していますし賑いもあります
どういう形に変わっていくのかワクワクする場所ですね
（余談ながら建て替え前の「ホテル阪急」は阪急ブレーブスの選手宿としては使われなかったそうです）
駅前にあるイトーヨーカドーもセブンHDから切り離されることになったので動向が気になりますね⋯
阪急のホテルは初期のビジネスホテルでしたからね。
まあ、プールなんかも併設されてましたけど
東側には手を付けないみたいですね…安心しました
時々東急大井町線のガード下で工事車両の出入りを見るのですが、そこにJR東日本が再開発している土地があったのですね
JR単独だと京浜東北線だけですが、りんかい線や大井町線を含めると多方面からの集客が見込めそうですね
ＪＲ海が品川の拠点化を進めるのに対抗して、ＪＲ東は品川の拠点機能を大崎に移してる気がしてた。
かつては山手線が停まる以外、乗換え路線も無い大崎も今や特急停車駅。
大崎の基地、山手線が停まってるの大井町に見えるけど、
大崎の山手線車両を埼京線直通にして、朝の出勤時間帯に川越から通勤快速としてやってきて
日中は山手線を回り、残業とか終えた社会人が帰る頃に山手線から通勤快速川越行きに種別が変わって
川越に引き上げて行く様にすると、
高輪ゲートウェイみたいに大崎の基地（実際、大井町駅が近い）を縮小して
都市部の土地が使えるならではの活用をしつつ、代わりに川越線の基地を拡張するにも
大崎や大井町よりも安く土地が買えるんじゃないかな？なんて妄想するものの、
埼京線１１両編成対応はしんどいからやる価値は無いか。なんて思ったものだけど、
ＪＲ東が大井町駅周辺開発に本気なら、結構有効な手段なんじゃないかと、
この動画を見て嘗ての妄想を思い出してた。
あと、品川駅のすぐ北みたいに、車庫に柱立てて上にビルでも作ってしまえば、
電車も風雨がしのげて傷み難くなるんじゃないかな。
車庫に留めた電車をメンテする人にとっても、屋外よりも職場環境が快適になりそうな気もする。
現状でも山手線の車庫は二階建てだよ
それなら山手線を10両に減車するのが今のJR 東です
実際大阪環状線の複々線化みたいなことだからあり得なくはない話
大井町周辺の再開発は結構な話だが,東急大井町駅の貧弱な島式ホーム,急行7両,普通5両の短編成ではパンクしそう💦
既にコメントがあるかもしれませんが、アウト”レット”モールではなくアウトモール(屋外型ショッピングモール)です。アウトレット品を扱う店が来るわけではないようです。
13:03 早くりんかい線をJR東のものにして京葉線と直通して海浜幕張まで行ってくれ〜
東京都次第ですね～
この立地だとアクセスは駅舎経由になってしまいJR⇔東急の流動と交錯してしまうのではという疑問
大井町線の高架下をぶち抜いて新しい歩行空間を確保したりするのだろうか
すでに数ヶ所開いてるよん！
りんかい線が一番下にあるので、その空間を使う事もできます。
JR⇔東急の流動は、ホームの品川方にある階段・エスカレーターが西口（東急・りんかい線接続）と東口に、ホーム中央にJRの駅舎と中央口（りんかい線接続、駅ビルのアトレ）に繋がる階段・エスカレーターがあります。
着々と再開発が進み勢いが増す品川圏
かつては大いににぎわったが、今となってはゴーストタウン化が進む汐留
都内でも僅か10キロの距離で明暗が分かれていて面白い
高輪ゲートウェイが30年後汐留みたいになってるかもしれないですよ
@@urgoinbananas麻布台ヒルズもヤバイらしい。
品川周辺で宿探すといいお値段するんですけど、大井町だと少し安くなるんだよね。この開発で今後どうなるのか？？🤔
そういえば、大井町って関西系鉄道会社のホテルが2つありますなぁ
アワーズイン阪急とヴィアイン(JR西日本)
大井町駅は大井町線の溝の口延伸や急行運行で田園都市線から一定数大井町線に客を流して、コロナ禍前は2000年ごろの10万人から14万人以上までに客を増やした（乗員では約2万人）からね。 そのせいでJRの駅もエスカレータ増設したし。
コロナ禍後は11万人ちょっとまでしか回復していないけど、まだ回復傾向は進むでしょう。
東急の大井町駅の出入口・改札が品川区役所側にもできれば便利になるがそれはなさそうですね。
イトーヨーカドーも無くなっちゃうのかな…
駅周辺の開発にかけては、品川駅港南口や大崎など、全くポテンシャルを活かせない開発しかできない会社だと思うので、どうなるでしょうね。
駅改良の設計の中に、りんかい線～JR線直結通路てきなものも入っていたりするのでしょうか？
駅ホームや運用中の線路の地下を営業しながら野天堀りするのが難しかったはずです。新宿駅や横浜駅くらい大規模な工事にするならできるでしょうが？
阪急側の旧駅舎を壊した上で駅前のバスターミナルを閉鎖。この部分を野天で掘り込んだ上で地下のりんかい線の駅舎、ホームを構築した上で埋め戻すという手順だったはずです。なので、旧駅舎の部分に地下のりんかい線への乗り換えエスカレーターが作られています。
当時は駅前のイトーヨーカドーもなかったのでりんかい線の出入り口といっしょに建てられました。
東急連絡口とはりんかい線の駅の位置が微妙にずれているはずです。
これ、東急の沿線住民を渋谷以外に流そうという動きにも連動してるのかな？
蒲蒲線なども連動してるはず。
リアルA列車で行こうですね
大井川駅の広域品川圏による立ち位置を考えるなら、
東急大井町線と東京メトロ南北線の連絡線を整備して品川駅・大井川駅の連携強化→大井川駅の乗降人員が減る可能性大なので大井町トラックスによる大井町駅の拠点強化は必要と捉えています。
1:21 2:18 10:53
もうタワービルの時代は終わりなって来て居るのだが建ててしまうのか？
駅前の地価は高いですからね。
品川区新庁舎というのがミソでは？
郷ひろみの縁の地区 時の流れを感じます
詳しいことはわからないのですが、元国有で格安で土地を得たアドバンテージに対しての制限はあるのでしょうか？独禁法とか？ペナルティというとあれですが。
巨大なJR東日本の社宅群があったところ。それだけ。計画立案まできるまで、キャッツシアターやスポーツ施設でつないできた。
リニア関連ならば、相模原のがよっぽど活発。
大昔、国鉄の購買部で買い物をした記憶があります。この辺の人は商店街というと一本橋か、戸越銀座だったような？
大井町線のガードに沿って小さな店はあったんですけどね。
あとガード下はキャバレーも多くて、ロンドンとかハワイとか。。。
今の富士通のビルの手前には、あずまという甘味屋があってあずきアイスで有名だったり。
いまは昔の思い出です。
▼
この界隈の１dayチケットが販売されるだろうが、長距離切符みたいに、「○○市内〜品川エリア」という定期券にして、仕事帰りのサラリーマンを目当てにした使い方して方が、活性化するかもね...
(和尚様の御講話が聴きたくて、朝日カルチャーセンターが、テナントに入居したりして...)
ただ、それをすると品川広域としての、分散化ではなく、どっかが流行って、１極集中するリスクもあるわけだが ...
ホテルとレジデンスの真上を羽田着陸航空路が通って航空機の爆音が響いていますがいいのかな？
東京の重心が南に寄ってきてるな
上野…
日曜日出勤の私としては来月17日のホーム拡張による部分運休は痛い😵💫なぜなら職場の最寄り駅が大森駅だからですwww
毎日通っていますが、そんなプロジェクトが有るなんて知りませんでした😆
山手線大井町支線（全列車大井町⇔池袋）誕生か
JRの大井町駅からは離れた場所のようで、駅から高架橋なので、結んだとしても距離感ありそうな気がするなぁ。
ただ、東急線はすぐなので、東急線のお客さんはすぐアクセスできるのと、魅力的な施設なら人は集まるのかな。
JRの羽田新線ができること、品川からリニアが出ることを見越した開発で勝算ありということでしょうね。
いや、JR-東急乗り換えが多いのでこっちの方が混んでるのよ。
ホームの品川方に東急接続の西口がありますから… ホームの中央に中央口へのエスカレーター・階段が。
その西口の反対方に東口があるので、その90度隣に北口を作るんでしょうなぁ。
不動産ばかりやってないで、11両でくる総武快速なんとかしてくれ！
しかも国鉄時代の土地を投資にまわして民間企業の利益にしようって話だし、不動産業他社から見ても不正な競争だよな。
東京もコンパクトシティ化している、というと間違いでしょうか...
東京の方がコンパクトシティ化は進みそうですねwww
もともと、車社会ではないので、駅前にいろいろなものを集約しやすいです。品川区役所は駅から離れていて微妙に不評だったので駅前の再開発に合わせて引っ越す感じでしょうか。それと大井町って、微妙に大きな病院ないですね。このエリアだと東芝病院くらい？
コレ今までの大井町のイメージを変えるくらいの規模感ですね。東小路、平和小路を残してるのも良いところ。ホテルと賃貸は成功すると思う。ただ、80店舗の店、都内一大きいワンフロアオフィス、映画館はチャレンジングだよね。住んでる人が日常品以外を大井町で買うか？皆、東京、渋谷、新宿に出るんじゃないかな？？
大井町線沿線の人を大井町駅に吸い出すのも目的じゃない？
@@大野晋-y5y 今でも、イトーヨーカドー・アトレ・阪急は近隣から高齢客を引き付けているけど、大井町線だとTRACKSのお店は二子玉ライズとガチンコになるね。さすがに、ライズの規模（2倍以上の規模）はないので、旗の台以西は無理だね。荏原町・中延・戸越公園・下神明（下神明は徒歩5分だから歩くね）は来てくれるかも知れない。
TRACKSは高級賃貸・ホテル・オフィスを売りにしてるので、なんか庶民な大井町近隣住民とコンフリクトしそう。テナント埋まらなかったら区役所肝いりでオリジナル「シナモン」グッズ屋とかできそうｗ。
池上線沿線もあるよん。住宅密集地なので人は多いし、大井町の集客範囲って広いから。旧荏原郡はいけるんじゃね？
そう言えば、昔から阪急は高齢者御用達だったね。
池上線だと、広小路、戸越銀座、荏原中延あたりかな・・・高齢者は不動前辺りからもバスで来てる。まあ、アウトレットモールのテナントは需要に合わせてイロイロ変化するので最悪どうとでもなる気もするけど、オフィスは基本長期で契約してくれるので埋まらないと厳しい。品川、高輪ゲートウェイ、北品川再開発で死ぬほどオフィス増えるので、大井町まで需要が残っていればいいけどという感じ。
大井町阪急とは共存できないかも。
大井町阪急が潰れるキッカケになるくらいなら、モール要らない。
言っても所詮大井町だからなあ。。。上屋を含む再開発イメージがどうなるかによるけれど、駅前の土地のこの規模では「アウトレット」のテナントも入れ替わりが激しそう
赤字路線沿線自治体「鉄道外事業で儲けてるなら赤字路線くらい維持できるよね？（乗らないけど）廃線は許さんぞ」
ますますつけ上がりそう
土地・不動産収入を赤字路線の補填に… JR東は嫌がりそう。
ＪＲ東日本「そんなこと言うなら、自治体で維持してください」
不動産業にうつつを抜かしているから鉄道事故を頻発させているんだろう
株主には株主総会で「本業に回帰せよ」と提言してほしい
株主「鉄道事故を起こすと株が安くなる、鉄道事業を切り離して不動産業に専念してほしい。」
２コメ（１コメかもしれない... 大師ごめんね...）
１コメじゃない？
@@健司高濱さん
あっ 本当!?
有難う!!
@@タマオシゲTamaosige-w7p さん
No.
たまには目立ちたいだけです...
私、50歳手前の初老のオッサンです。
関西テイストの和尚様のノリが好きなんです。
因みに、関西テイストについては、フィルムエストTVのRUclipsチャンネルを視ていただけると、感覚が掴めますよ。
私３年前からの初期からのリスナーです。
初期の頃は、この配信の企画・構成に共感し、また、和尚様の力量に驚愕し、いろいろリクエストさせて頂きました。
和尚様の影響が、今までRUclips にコメントをしない私に、コメントをさせるようになりました。
ある意味、このチャンネルは、過渡期を終え、安定期に入っていますが、データを駆使した考察系でもあり、登録者数が伸び悩んでいることもあり、和尚様も苦悩しております。あと少しで登録者数10万人ですから、もう一息ではあります。
17:00頃に帰宅していた時期があり、勢いが出ていたこのチャンネルを楽しみにしていました。もちろん今も楽しみにしているのですが、バイトの幅の拡がりと、交通事故に依る労災対応で、医療機関に行っている名残で、17:00台に帰宅する事は、難しくなりました...
あと、本日（2024/10/12）「暇坊主」CHで、22:00〜からライブなされますので、是非視に来て下さい。
初期の頃の配信に驚愕し、この企画を世に送り出したクリエーターに逢いたがっている、岩盤保守層のリスナーと、関西テイストのうｐ主とのやり取りを視ていただけると、イメージは掴めると思いますよ...
今は、基本、私は17:00台にスマホ視れないので、偶にしか １コメ出来ませんが...
L〇〇〇呼ばわりするような事を言って大変失礼いたしました。このチャンネルはマスメディアに登場するジャーナリストに負けないくらいの切り口、あらゆる統計を分析し、かなりの洞察力のある本格的な公共交通や地方都市の諸問題を扱う報道系チャンネルだと思っていたのでつい偏見なコメントをしてしまいました。ここでは以外に関西的なノリがあるチャンネルで視聴者はそれを楽しんでおられるという事ですね。今後はそういう事を気に留めて楽しみたいと思います。
ここに空港新線が止まっても、値段と時間設定が悪いと青物横丁駅使うか品川まで行って京急に乗り換えたほうが良い、ってことになりかねないな。
その上、大井町駅前から京急・東急バスが羽田空港連絡バスを出していますんで…
りんかい線の大井町駅は地下なんで、長いエスカレーターに乗る必要があります。
京急だと、品川方からも横浜方からも、羽田空港へは基本 10分ヘッドで、しかも第一旅客ターミナルと第二は同一ホームで完結。
これから造る JR線に、これを上回る利便性があるのか、個人的には疑問。
ますます東京駅の重要性が薄れそう・・・
そのうち東海道新幹線も品川発着だけになったりして。
東京駅の拠点性の高さを考えますと、重要性が減るとしても東海道新幹線が品川発着だけになるケースは想定しにくいですね。
（仮に品川発着だけになるならば、東北新幹線と埼京線、東京メトロ複数路線の品川駅乗り入れ位のインパクトが必要かと）
東京駅が、無ければ１時間あたり１７本の新幹線の運行は出来ませんよ。
まぁ在宅でできる仕事が増えて、東京駅どころか、東京全体の鉄道が衰退してますからねぇ。
東京駅周辺の本社機能を有するオフィスでやってた作業なんか、特にクラウド化などで、家でできること増えたからね。
今後連続する大規模再開発や北海道新幹線延伸、羽田アクセス線、地下鉄新線の開業で東京駅は重要性上がりますよ。
今年になり大阪駅の利用者数を結構な差つけて抜きました。
私の個人的感覚ですが
確か少し前に東日本の社長だかが、これからは、鉄道から、金融や不動産に乗り出すような話をしていたはずです
それを実行に移すだけのことです
表現を変えるならば、鉄道に見切りをすでにつけたのが東日本です
これは、九州と同様です
そして、山手線等で言われている、都市型ワンマンを実行、実施すれば、少なくとも、車掌が余剰人員となり配置転換が可能です（１部で言われている配置転換の人数が、４０００人又は７０００もしくは８０００人とも出てきている話です）
少なくとも、首都圏エリアで、地方のワンマン運行方式は無謀で、できるとしても、よほど地方の閑散路線のみでしょう
例えるならば
千葉に、いい場所が有りそうだが
内房線の木更津又は君津以遠に外房線の上総一ノ宮以遠、そして久留里線等は、地方ワンマンが可能と言えなくもない
さらには、東金線に総武本線の成東～銚子すら可能と思われる、成田線も成田で分離するなら、佐原はともかく、それ以外は、無人駅は当然です
常磐線にしても、取手以遠でどの程度、駅員配置できるかです
極端な極論ならば、東京都内すら、駅員無配置が出るはずです
そのくらい、東日本は、鉄道主軸から
金融や不動産に主軸を移すつもりでしょう
これは、数年前？に社長が定例記者会見で出したことです
今さら驚きもしないだけのことです
すなわち、私のような格安利用をするなら、そもそも鉄道は使わない
格安旅の人は鉄道に用など無いと言うことです
鉄道会社ですから、もっと故障しづらい鉄道の維持のためにも資金を投じてほしいな。
トラブル多いと企業のブランドイメージ劣化で、他のことやっても「JRかぁ。他社の似たサービス探そっと！」みたく、潜在顧客減少にも、つながりかねない。
その為の資金稼ぎに、鉄道事業以外の事業が必要なのです。
それが、殆ど無いしなの鉄道やいすみ鉄道では、保線作業が十分に出来ずに木製の枕木の腐食による脱線事故が起きていますよ。
そのための資金稼ぎと思うのはご自由ですが、今までの傾向からして、そんなことは微塵にも感じませんね。
まだ、中年の方がケーキ食べながら、明日からダイエットするわよ！のほうが信用でき..ん〜どっちもどっちかな笑
@@そんなにちっちゃくない今までの傾向って具体的にどれを指してるんですか？
@@user-ogata-okada
これまで何度も起きてる鉄道トラブル。一向に減る気配なし等。
これは個人の感想なので、鉄道擁護派からすると傾向と思ってはないかもしれませんが。なので気にしないでください笑
@@そんなにちっちゃくない トラブルに関しては個人的には減るどころか増えてる気がしますね
余力が無くなってきてるのかもしれませんね
ＪＲ東日本は、ＪＲ東海の様にドル箱路線が有りませんので鉄道事業以外の金融や不動産等の事業を拡大するのでしょうね。
ＪＲ西日本は、ICOCA経済圏を拡大する路線を取っていますしね。
首都圏通勤路線というドル箱があるように見えますけど。
沿線開発等が盛んな私鉄に沿線人口をとられ、ドルを逃してきた気はしますが。
@@そんなにちっちゃくない 運賃収入が、多くてもそれを稼ぐ為の費用がかかればドル箱とはなりませんよ。
首都圏の通勤路線は、割引の額の多い通勤定期の利用が多いのに対してＪＲ東海は、単価の高い東海道新幹線が有りますので薄利多売とはならずに東海道新幹線がドル箱路線となっているのです。
@@健司高濱
新幹線。路線長が長く、高速車両は消耗度も早くコストも多大にかかりますから、それだけをもって、どっちが多いか少ないかを比較する根拠としてはきわめて希薄かと思います。
@@そんなにちっちゃくない 車両のコストは、車種を統一する事で十分可能です。
営業費用の多くは、人件費でしょう。
ＪＲ東日本が、みどりの窓口の削減を急いだのは人件費削減のためでしょ。
大井町駅開発良き
鐵坊主最高
1
1ゲットおめ
示川大師最高