Всё сделано правильно. В теории ошибочка. Дело не в плотности воздуха, хотя за знания зачёт. Подогрев воздуха в карбюраторе необходим для предотвращения обмерзания воздушных жиклёров и диффузоров. Там происходят совсем другие процессы, связанные с резким охлаждением при прохождении через диффузор карбюратора. Поэтому воздух необходимо нагреть. Я у себя ещё установил патрубок ( сделал из консервной банки подходящего диаметра ), который соединяет кожух глушителя и корпус воздухофильтра. Это предотвращает подсос холодного воздуха со стороны и нет необходимости в жестянках сверху. В остальном автор прав. Те, кто говорят, что греть не надо, не правы. Подогрев воздуха зимой применялся на всех карбюраторных автомобилях.
Конечно надо,небудет облединения карбюратора,я врезал алюминиевую трубку в воздухан со стороны глушителя и на снегоуборщике так же сделал,несколько лет уже ,полёт нормальный.
Тут есть два путя) Первый - грамотный. Он тут и описан. Второй - рабоче-крестьянский: вытащить сапун из карбюратора и забыть обо всем навсегда. У меня маломощный мотор 8л.с. поэтому любая некорректная работа ощущается мгновенно. Ездил в -30, работает чётко. Хотя и тут два путя)) Всем НХНЧ!
А как же тогда все ездят без подогрева, работают они нормально сам ездил до минус 40 без всяких подогревов. Единственный минус это обмерзание карбюратора. А самое надёжное рещение всего сказанного это полноценный капот на весь двигатель.
Молодец, тебе помогло и радуйся. только вот вопрос, вы говорите что букс стоит на улице и всё заводится хорошо и вот мне интересно как этот подогрев влияет на холодный пуск. Вот у меня лифан 192f 17лс фильтр стоит с боку и подогрев сделать проблема . Шесть сезонов откатал без всяких подогревов и нет проблем. Получается ваша теория фигня.
Я рассказываю о данном вопросе с научной точки зрения. Привожу обоснования. Как вы откатали 6 сезонов, при какой температуре я не знаю. Лифан работает и при -40, но вопрос как? На холодный пуск подогрев никак не влияет. Холодный пуск вообще без воздуха происходит.
@houseland5158 информация из общедоступного ресурса , объем бензина на 1 литр при -30 градусов составляет 600 - 750 миллилитров . Вот и получается что воздух сжался до 17% бензин 25 -40% при -30 градусов. И где обедненная смесь. Прежде тем что-то утверждать надо изучить не только теорию но и практику . Ваши научные полумеры не принимаются.
@@houseland5158 забыл спросить ещё, как у вас без воздуха происходит пуск холодного двигателя, за счёт чего происходит воспламенение . Или опять полумеры. Объясните неучу.
Не понимаю, что у вас за ресурсы, но знаю, что бензин это жидкость, а жидкости не сжимаемы. Но вы можете проверить на практике. По вашей теории, литр бензина на морозе -30, превратится в 700 мл)))
Возможно, в экстремальные холода, как средство подогрева карбюратора теплым воздухом имеет место быть, но не про смесь. Бензину для горения нужен кислород, чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода (в одном и том же объеме), что позволит сгореть всему бензину и повысит эффективность и мощность работы двигателя. Именно с этой целью на автомобили ставят интеркулер, снизить температуру поступающего воздуха и увеличить количество кислорода для более эффективного сгорания топлива. Про разницу в сжатии воздуха разной температуры, тут малоприменимо ибо не та степень сжатия в двигателе, где это могло бы сыграть какую то роль. По большому счёту всё решается чехлом на двигатель, удаленим картона из фильта и отключением сапуна.
В холодном воздухе не просто больше кислорода - в нем выше плотность воздуха, а значит больше воздуха по массе на единицу объема. Смесь готовится по объему, а значит получается в мороз более бедная по бензину. Это негативно влияет и на мощность и на устойчивость работы. По вашей теории, чем больше воздуха(кислорода) тем лучше?
@@houseland5158да, в моем понимании при постоянном объеме бензина и воздуха, количество кислорода в этом воздухе играет основную роль. Как пример, есть такая вещь как подъем в горы на автомобиле, у которого есть определенный потолок, именно из-за количества кислорода в объёме воздуха. Смесь то делается, но из-за низкого содержания кислорода горит не полностью, вырабатывается меньше энергии, которой уже не хватает для дальнейшего движения. По большому счёту, через такое решение с забором воздуха аж через кожух глушителя, вы самостоятельно делаете смесь богаче, она будет гореть менее эффективно и не полностью, да не критично, но всё же. Плюс такого решения - это подогрев самого карбюратора в отсутствие чехла, но если чехол есть, то этого вполне достаточно для поддержания комфортной температуры внутри него и избегания обмерзания узлов букса.
@@houseland5158 вот смотрите, объем бензина подаваемый в карбюратор за один такт неизменен, объем воздуха так же, НО качество этого воздуха, с точки зрения содержания в нем кислорода на тот же объем - хуже. Меньше кислорода - больше вероятность что бензин не сможет сгореть за такт, соответственно двигатель выдаст меньшую мощность. Увеличение количества сжигаемого бензина без увеличения количества кислорода - невозможно. По сути турбина на современном двигателе именно для того чтобы загнать больше воздуха, который позволит сжечь больше бензина за 1 такт и получить больше энергии. Именно поэтому раньше с 2 литров снимали по 70-80 лошадей, а сейчас по 230-250. А дополнительно воздух специально охлаждают с помощью интеркулера, чтобы в постоянном объеме увеличить количество кислорода.
Нагрев воздуха не делает смесь богаче. Он делает ее штатной, т.е. такой, на которую настроен карбюратор. Я в ролике говорю именно о том, что Лифан не проектируется на работу в сильный мороз и карбюратор настроен на работу при плюсе. Про вашу теорию, турбину, интеркулер.... еще раз скажу, что обеднение смеси не может увеличивать мощность до бесконечности, есть ведь предел, или нет? И потом, Лифан наверно отличается от современных турбированный движков?
Купил себе Мотобуксировщик пока поставил чехол дальше видно будет есть газель карбюраторная по опыту если не переводить воздухан на зиму то пропадают холостые ну а в метель на трассе почему машин брошенных особенно российского автопрома много воздухан через заборник снегом забивает и встал
Всё верно, но вы забыли про бензин! А он сам по себе не горит! Горят пары бензина смешанные с кислородом-воздухом! Соответственно, при низких температурах и испарение хуже, хуже приготовление смеси.
Ты отстал много, на снегокатах хаски все это давно модернезировано изготовителем и хорошо работает. У тебя с такой пластиной будет нагреваться топливный бачек и как следствие , конденсат в бензине неизбежен. Посмотри как на ХАСКИ сделан экран для теплого воздуха.
Тоже мне проблема - бедная топливная смесь на лифане. Чуть прикрыл воздушную заслонку и обогатил смесь как надо. И не надо ничего дырявить. А вот обмерзание карбюратора это действительно проблема. Кому интересно, посмотрите на канале Алексей Алёшин как она решается.
Обмерзание решается тем же теплым воздухом и чехлом на двигатель. А заслонка на лифане не настолько чувствительна, чтобы регулировать проценты. Плюс к этому, теплые воздух и топливо подогревает, что повышает испаряемость, а значит увеличивает мощность.
Бедная смесь? Проблема? А нахххх винт экономайзера (подстройка карбюратора) прогрел и отрегулировал. У меня один 1/3 и три десятых оборота зимой выкручиваю и все... Весной назад ... И нече работает тракторишко самодельный и не плохо
Температура на одних выходных может быть 0 градусов, а на следующие -25. Каждый раз крутить? Также у меня кофр стоит, и перекрывает доступ к регулировке. Каждый раз снимать и ставить его совсем не хочется.
переумничал впихнул в 9 минут и менделеева. надо было ммеедлеенее говорить и показывать. не все переварили. а греть карб зимой надо и все выкидывают родной воздухан, зимой пыли нет и обязательно чехол на двигатель.
Да хоть что ты делай...все равно этот фильтр(бумажный ) будет замерзать.фильтр другой ставь,сапун на улицу,вот и все....а то что ты каких то дыр насверлил все это херня
@@J-C-Van-Damme если снимешь бумагу(она приклеена по бокам)то корпус потеряет жесткость его толком к корпусу не протянешь,он сомнется..я от помпы приделал которая на рукав надевается ,дыр насверлил а сверху этот гандончик натянул.он жёсткий вроде б держится .короче,колхозить надо или другой карб.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Всё сделано правильно. В теории ошибочка. Дело не в плотности воздуха, хотя за знания зачёт. Подогрев воздуха в карбюраторе необходим для предотвращения обмерзания воздушных жиклёров и диффузоров. Там происходят совсем другие процессы, связанные с резким охлаждением при прохождении через диффузор карбюратора. Поэтому воздух необходимо нагреть. Я у себя ещё установил патрубок ( сделал из консервной банки подходящего диаметра ), который соединяет кожух глушителя и корпус воздухофильтра. Это предотвращает подсос холодного воздуха со стороны и нет необходимости в жестянках сверху. В остальном автор прав. Те, кто говорят, что греть не надо, не правы. Подогрев воздуха зимой применялся на всех карбюраторных автомобилях.
👍👍👍👍👌
Спасибо большое, буду делать,. Привет 👋 из Карелии.
Вам спасибо за просмотр и комментарий!!
Конечно надо,небудет облединения карбюратора,я врезал алюминиевую трубку в воздухан со стороны глушителя и на снегоуборщике так же сделал,несколько лет уже ,полёт нормальный.
Да, все верно. Спасибо за просмотр и комментарий!!
Тут есть два путя) Первый - грамотный. Он тут и описан. Второй - рабоче-крестьянский: вытащить сапун из карбюратора и забыть обо всем навсегда. У меня маломощный мотор 8л.с. поэтому любая некорректная работа ощущается мгновенно. Ездил в -30, работает чётко. Хотя и тут два путя)) Всем НХНЧ!
Я сапун тоже вытащил, посмотрим как будет работать.
Я тоже вытащил.Работает.
Сапун вытащен и каждую заправку доливаю чуть спирта, проблем вообще нет.
Вы имеете в виду шланг сапуна?
@@user-go2kx3kl9x да, который из клапанной крышки выходит к корпусу воздушного фильтра.
А как же тогда все ездят без подогрева, работают они нормально сам ездил до минус 40 без всяких подогревов. Единственный минус это обмерзание карбюратора. А самое надёжное рещение всего сказанного это полноценный капот на весь двигатель.
Так и ездят с неправильным соотношением. Полноценный капот тоже хорошее решение, согласен.
@@ДжокерСибирский Ны жигах с карбюратором зачем патрубок с фольги стоит от коллектора выхлопного к воздухану?
Молодец, тебе помогло и радуйся. только вот вопрос, вы говорите что букс стоит на улице и всё заводится хорошо и вот мне интересно как этот подогрев влияет на холодный пуск. Вот у меня лифан 192f 17лс фильтр стоит с боку и подогрев сделать проблема . Шесть сезонов откатал без всяких подогревов и нет проблем. Получается ваша теория фигня.
Я рассказываю о данном вопросе с научной точки зрения. Привожу обоснования. Как вы откатали 6 сезонов, при какой температуре
я не знаю. Лифан работает и при -40, но вопрос как? На холодный пуск подогрев никак не влияет. Холодный пуск вообще без воздуха происходит.
@houseland5158 информация из общедоступного ресурса , объем бензина на 1 литр при -30 градусов составляет 600 - 750 миллилитров . Вот и получается что воздух сжался до 17% бензин 25 -40% при -30 градусов. И где обедненная смесь. Прежде тем что-то утверждать надо изучить не только теорию но и практику . Ваши научные полумеры не принимаются.
@@houseland5158 забыл спросить ещё, как у вас без воздуха происходит пуск холодного двигателя, за счёт чего происходит воспламенение . Или опять полумеры. Объясните неучу.
Не понимаю, что у вас за ресурсы, но знаю, что бензин это жидкость, а жидкости не сжимаемы. Но вы можете проверить на практике. По вашей теории, литр бензина на морозе -30, превратится в 700 мл)))
@houseland5158 вы путаете понятие сжимание тел при давлении и расширение сжимание тел при воздействии температуры
Возможно, в экстремальные холода, как средство подогрева карбюратора теплым воздухом имеет место быть, но не про смесь.
Бензину для горения нужен кислород, чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода (в одном и том же объеме), что позволит сгореть всему бензину и повысит эффективность и мощность работы двигателя. Именно с этой целью на автомобили ставят интеркулер, снизить температуру поступающего воздуха и увеличить количество кислорода для более эффективного сгорания топлива.
Про разницу в сжатии воздуха разной температуры, тут малоприменимо ибо не та степень сжатия в двигателе, где это могло бы сыграть какую то роль.
По большому счёту всё решается чехлом на двигатель, удаленим картона из фильта и отключением сапуна.
В холодном воздухе не просто больше кислорода - в нем выше плотность воздуха, а значит больше воздуха по массе на единицу объема. Смесь готовится по объему, а значит получается в мороз более бедная по бензину. Это негативно влияет и на мощность и на устойчивость работы. По вашей теории, чем больше воздуха(кислорода) тем лучше?
@@houseland5158да, в моем понимании при постоянном объеме бензина и воздуха, количество кислорода в этом воздухе играет основную роль.
Как пример, есть такая вещь как подъем в горы на автомобиле, у которого есть определенный потолок, именно из-за количества кислорода в объёме воздуха. Смесь то делается, но из-за низкого содержания кислорода горит не полностью, вырабатывается меньше энергии, которой уже не хватает для дальнейшего движения.
По большому счёту, через такое решение с забором воздуха аж через кожух глушителя, вы самостоятельно делаете смесь богаче, она будет гореть менее эффективно и не полностью, да не критично, но всё же.
Плюс такого решения - это подогрев самого карбюратора в отсутствие чехла, но если чехол есть, то этого вполне достаточно для поддержания комфортной температуры внутри него и избегания обмерзания узлов букса.
@@houseland5158 вот смотрите, объем бензина подаваемый в карбюратор за один такт неизменен, объем воздуха так же, НО качество этого воздуха, с точки зрения содержания в нем кислорода на тот же объем - хуже. Меньше кислорода - больше вероятность что бензин не сможет сгореть за такт, соответственно двигатель выдаст меньшую мощность. Увеличение количества сжигаемого бензина без увеличения количества кислорода - невозможно. По сути турбина на современном двигателе именно для того чтобы загнать больше воздуха, который позволит сжечь больше бензина за 1 такт и получить больше энергии. Именно поэтому раньше с 2 литров снимали по 70-80 лошадей, а сейчас по 230-250. А дополнительно воздух специально охлаждают с помощью интеркулера, чтобы в постоянном объеме увеличить количество кислорода.
Нагрев воздуха не делает смесь богаче. Он делает ее штатной, т.е. такой, на которую настроен карбюратор. Я в ролике говорю именно о том, что Лифан не проектируется на работу в сильный мороз и карбюратор настроен на работу при плюсе. Про вашу теорию, турбину, интеркулер.... еще раз скажу, что обеднение смеси не может увеличивать мощность до бесконечности, есть ведь предел, или нет? И потом, Лифан наверно отличается от современных турбированный движков?
Купил себе Мотобуксировщик пока поставил чехол дальше видно будет есть газель карбюраторная по опыту если не переводить воздухан на зиму то пропадают холостые ну а в метель на трассе почему машин брошенных особенно российского автопрома много воздухан через заборник снегом забивает и встал
Спасибо за просмотр и комментарий!!
Здравствуйте. У вас ремень вариатора ведцщего выходит на край?
Здравствуйте. Да
Всё верно, но вы забыли про бензин! А он сам по себе не горит! Горят пары бензина смешанные с кислородом-воздухом! Соответственно, при низких температурах и испарение хуже, хуже приготовление смеси.
Да, вы правы, про испарение забыл))))
@houseland5158 упоминали в конце ролика
Спасибо, что досмотрели до конца!!!
Ты отстал много, на снегокатах хаски все это давно модернезировано изготовителем и хорошо работает. У тебя с такой пластиной будет нагреваться топливный бачек и как следствие , конденсат в бензине неизбежен. Посмотри как на ХАСКИ сделан экран для теплого воздуха.
Спасибо за совет, бак не нагревается, проверял.
Тоже мне проблема - бедная топливная смесь на лифане. Чуть прикрыл воздушную заслонку и обогатил смесь как надо. И не надо ничего дырявить. А вот обмерзание карбюратора это действительно проблема. Кому интересно, посмотрите на канале Алексей Алёшин как она решается.
Обмерзание решается тем же теплым воздухом и чехлом на двигатель. А заслонка на лифане не настолько чувствительна, чтобы регулировать проценты. Плюс к этому, теплые воздух и топливо подогревает, что повышает испаряемость, а значит увеличивает мощность.
Бедная смесь? Проблема? А нахххх винт экономайзера (подстройка карбюратора) прогрел и отрегулировал. У меня один 1/3 и три десятых оборота зимой выкручиваю и все... Весной назад ... И нече работает тракторишко самодельный и не плохо
Температура на одних выходных может быть 0 градусов, а на следующие -25. Каждый раз крутить? Также у меня кофр стоит, и перекрывает доступ к регулировке. Каждый раз снимать и ставить его совсем не хочется.
@houseland5158 🤣🤣🤣🤣🤣ты что? И бензопилу? Так делаешь?
Бензопилой я не работаю в -30 на скорости 40 км в час. И режим работы на бензопиле другой.
переумничал впихнул в 9 минут и менделеева. надо было ммеедлеенее говорить и показывать. не все переварили. а греть карб зимой надо и все выкидывают родной воздухан, зимой пыли нет и обязательно чехол на двигатель.
Спасибо за просмотр и комментарий!!
@@houseland5158 зима идёт, тема горячая. пз 30 планирую ставить, вот и смотрю кто чем изгаляется)))
🎉😂 не сочиняй ерунды убери фильтр воздушный оставь поролонку и убери сапун и будет тебе праздник хватит Менделеева слушать сказки
Без аргументов ваши слова ничего не доказывают.
@houseland5158 а я не доказываю я тебе говорю факты
Не услышал ни одного факта
@@houseland5158 проблем нету есть же в любой мороз - 40,50 никакого замерзания карбюратора
@houseland5158 всё давай езди и мучайся А мы будем веселиться
Много текста
Старался был кратким))
Пирог пышней!😅
Да хоть что ты делай...все равно этот фильтр(бумажный ) будет замерзать.фильтр другой ставь,сапун на улицу,вот и все....а то что ты каких то дыр насверлил все это херня
Сапун снят, бумага частично удалена. А подогрев не лишний, прошлая зима показала.
@houseland5158 ну,хозяин - барин...спорить не буду.я езжу без всяких подогревов...все норм
Алексей, подскажи какой фильтр? Нулевик? Как бумагу частично удалить
Аккуратно нужно снять бумагу из фильтра. Можно какими нибудь тонгогубцами попробовать. Т.е. останется внешняя поролонка и сам сетчатый корпус.
@@J-C-Van-Damme если снимешь бумагу(она приклеена по бокам)то корпус потеряет жесткость его толком к корпусу не протянешь,он сомнется..я от помпы приделал которая на рукав надевается ,дыр насверлил а сверху этот гандончик натянул.он жёсткий вроде б держится .короче,колхозить надо или другой карб.
Полюбому подогретый воздух и не обмензающий карб это лучше . Даже на жигулях зимой воздух через гофр поступает от выхлопного коллектора
Спасибо за поддержку и комментарий!!
В поле каждый суслик агроном.
Ну критиковать еще проще !!Спасибо за просмотр и комментарий!!
@houseland5158 не хотел вас обидеть. Но всё что вы говорите всё не о чём.
Я что то говорю и привожу доказательства. Вы же просто говорите, что я не прав, но никак это не аргументируете. Так кто из нас говорит ни о чем?