🇯🇵 Honda Africa Twin 1986 a 2022, una de las mejores TRAIL de la historia 😍🏍... revelacion al final

Honda había ganado el mítico Paris - Dakar en 1982 con una XR 550 y el piloto francés Cyril Neveu, pero después de 3 años de dominio de BMW, Honda desembarco en el Paris - Dakar de 1986 con una moto prototipo, la NXR750 con un motor bilcilindrico en V a 45 grados, arranque a pedal y 75CV. Era muy rápida y manejable en el desierto. Gracias a eso se proclamo campeona de este duro rally durante los siguientes 4 años, 1986, 1987, 1988 y 1989 para luego retirarse de manera oficial de la prueba africana.
La primera Africa Twin (RD03) se presento en 1988 con un motor derivado de la Transalp, un bicilíndrico en V a 52 grados, 650CC, tres válvulas por cilindro, refrigeración liquida y 57CV con un par de 55NM unido a un caja de cambios de cinco velocidades y transmisión final por cadena.
Dos años mas tarde presento un nuevo modelo la XRV 750 (RD04), aumentando la cilindrada y puliendo pequeños defectos. Equipo un nuevo encendido, doble disco delantero, pantalla mas elevada y neumatico trasero mas ancho. El motor además de aumentar hasta los 750CC elevo su potencia hasta los 62CV con 63NM de par. Este propulsor se mantuvo sin muchas variaciones hasta 2002.
El chasis de cuan de acero desdoblado aporto una rigidez excelente, adecuado para ir al limite en su hábitat natural, el campo.
En cuanto a la suspensión tenia un equilibrio casi perfecto para rendir en pistas de tierra y carretera. Delante montaba una horquilla telescópica de 43mm, asistida por aire con 220mm de recorrido, en la zona trasera estaba un mono-amortiguador con ajustos en extensión y comprensión estando anclado a un basculante de sección cuadrada de aluminio.
El sistema de frenado también mejoro frente a la primera versión, paso de un único disco delantero de 296mm a dos discos de 276mm con pinzas de dos pistones. La parte trasera paso de un disco de 210mm a uno de 256mm con pinza de un solo pistón.
Su equipamiento era bastante austero aunque con detalles interesantes que fueron variando con el paso de los años. Cabe destacar el sistema de aviso para la reserva de combustible que tenia dos chivatos, uno para los 8 litros y otro para 4 litros, algo que era muy básico pero necesario si no queremos quedarnos tirados en mitad de la nada. También podemos destacar la tornillería de carenado con sistema de fácil desmontaje y montaje, cubre manetas y un cubre carter de aluminio.
Su velocidad máxima era de unos 180 kilometros hora aunque no valía la pena llevarla tan forzada, lo ideal era ir a ritmos de 120 a 130 kilometros hora. Su deposito nos permitía hacer largas rutas con sus 25 litros.
En 2002 la Africa Twin dejo de fabricarse y no fue hasta 2015 cuando HONDA decidió que renaciera, eso si con muchos cambios.
Su motor aumento hasta los 1000CC, fue una revolución tecnológica siendo la primera Trail en incorporar un sistema de cambio secuencial automático. Volvió para seguir siendo todo un referente como lo fue su antecesora.
Una de las señas de identidad de la Africa Twin actual es su cambio de Doble Embrague DCT. Este cambio esta desarrollado para ofrecer las capacidades fuera de pista de las que la Africa Twin es todo un referente.
La nueva CRF1000L esta preparada para redefinir las expectativas sobre todo lo que una Adventure de alta cilindrada es capaz de hacer, tanto en asfalto como en fuera de el.
Actualmente Honda comercializa la Africa Twin con la denominación de CFR1100L con un motor 1084CC, 102CV u 105NM de par, se ofrece con cambio DCT y manual de 6 velocidades. Además, incorpora un alto nivel de tecnología y una pantalla táctil de 6,5 pulgadas desde la que podrás controlar todo, modos de conducción, freno, acelarador, ABS, tracción y un largo numero de configuraciones.
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